MV Werften Stralsund

MV Werften Stralsund
forma giuridica	Società a responsabilità limitata
fondazione	15 giugno 1948
posto a sedere	Stralsund , Germania
gestione	Peter Fetten
Ramo	costruzione navale
Sito web	www.mv-werften.com/de/stralsund/

La cantieri MV Stralsund (1948-2010: Volkswerft Stralsund , 2010-2014: cantieri navali P + S , 2015-2016: Volkswerft ) è un collega MV cantieri navali di proprietà cantiere navale del gruppo Genting in Stralsund .

L'azienda è stata fondata nel 1948 e ha dato un importante contributo alla costruzione di pescherecci nella Repubblica Democratica Tedesca (RDT). Dopo il 1990, il cantiere si specializza inizialmente nella costruzione di navi portacontainer e fornitori offshore . Dal 2005, presso lo Stralsund Volkswerft sono state costruite le seconde più grandi navi portacontainer prodotte in Germania con una capacità di circa 4200  TEU ( container standard ). Nel 2009 il cantiere ha spostato la sua attenzione verso la cantieristica speciale; Da giugno 2014 sono state prodotte anche parti per turbine eoliche offshore . Da marzo 2016 il cantiere è di proprietà della compagnia malese-cinese Genting Hong Kong , che fa costruire qui navi da crociera e parti per navi da crociera.

storia

dal 1945 al 1990

Fino alla fine di aprile 1945 nel cantiere navale Kröger di Stralsund furono costruite navi per la marina tedesca . Quando l' Armata Rossa avanzò su Stralsund, i proprietari del cantiere, i fratelli Kröger, fuggirono nella parte occidentale della Germania, portando con sé tutte le barche galleggianti e gli impianti di produzione. Nell'ottobre 1945, l' amministrazione militare sovietica in Germania (SMAD) ordinò il sequestro e l'acquisizione delle proprietà del Reich tedesco, del NSDAP , dei criminali di guerra e dei nazionalsocialisti attivi con gli ordini n. 124 e 126 . La commissione di sequestro istituita a Stralsund , composta da rappresentanti del consiglio comunale , della SED , LDPD , CDU e della FDGB , ha deciso di sequestrare 34 società, tra cui il cantiere Kröger, il cantiere Dornquast e le filiali di Siemens & Halske , Siemens-Schuckert e AEG .

Il 9 ottobre 1945 fu fondata la Ingenieurbau Ges.mbH , successore dell'ex cantiere navale Kröger ; Vi lavoravano 106 dipendenti. La città di Stralsund era il principale azionista con il 90% delle azioni. Nel marzo 1946, i fratelli Kröger espropriati chiesero la restituzione del cantiere in una lettera al sindaco di Stralsund con le parole: "La riapertura del cantiere sarà possibile solo attraverso esperti cantieristici veramente esperti che conoscono le condizioni locali. "Iniziò la ricostruzione, per cui le macerie furono prima rimosse e i restanti cantieri smantellati. Nel maggio 1946, lo SMAD consegnò le fabbriche confiscate agli stati e alle province federali per l'autoamministrazione. Nello stesso mese furono effettuate le prime riparazioni navali presso il cantiere navale e nel settembre 1946 iniziò la costruzione del primo peschereccio. Nel marzo 1948 ricevette, tra l'altro, la decisione sull'espropriazione. il cantiere navale Kröger in base alla "Legge n. 4 per assicurare la pace trasferendo le fabbriche dei criminali di guerra fascisti nelle mani del popolo", l'impresa fu infine trasferita in proprietà pubblica . Nel 1947, il vice capo della SMAD, il generale dell'esercito Vasily Ivanovich Tschuikow , e il rappresentante della "Commissione economica tedesca" Fritz Selbmann si incontrarono nei locali del cantiere navale . Hanno verificato le possibilità di creare un grande cantiere navale in loco. Sempre sotto il nome di Ingenieurbau Ges.mbH , la prima nave da pesca fu consegnata il 25 aprile 1948, qui lavoravano ora più di 1000 dipendenti. Il 7 giugno 1948, lo SMAD ordinò la costruzione di un cantiere navale a Stralsund con ordine n.103, che fu iscritto nel registro di commercio il 15 giugno 1948 come società statale VEB Volkswerft Stralsund e il 1 luglio 1948 da è stata assunta l' Associazione dei cantieri navali del popolo (VVW) .

Il 1 luglio 1948 fu costruito un laboratorio di formazione , da cui il 17 ottobre 1949 fu creata l' associazione didattica del cantiere. Ciò significa che i giovani di cui c'è urgente bisogno sono stati formati quasi interamente presso il cantiere stesso; Nel 1949 qui erano impiegate un totale di 4420 persone, anche se solo 39 dei 727 lavoratori nella costruzione navale erano costruttori navali formati . BSG Motor Stralsund è stata fondata il 27 settembre 1948 . Nello stesso mese si è svolta una “ conferenza di giovani attivisti” organizzata da FDJ e FDGB con 100 giovani, che hanno chiesto prestazioni lavorative più elevate per soddisfare il piano biennale . Questo piano prevedeva lo sviluppo di un terreno paludoso come terreno edificabile per i nuovi edifici della fabbrica, per i quali dovevano essere piantati oltre 8.000 pali. Il 28 ottobre 1948, il caposquadra muratore e in seguito cittadino onorario di Stralsund, Paul Sack, eseguì un turno ad alte prestazioni ben organizzato, durante il quale superò la norma di 2.600 pietre in muratura del 430%; seguirono ulteriori tali strati di altri muratori. Mentre sono stati necessari 44 giorni per costruire il Padiglione II, solo 12 giorni per il Padiglione V. Nasce il " movimento attivista ".

Il 7 novembre 1949, quattro settimane prima della visita del presidente della DDR Wilhelm Pieck , fu lanciato il primo taglialegna denominato "Rivoluzione d'Ottobre" . Invece del processo di rivettatura , è stato utilizzato per la prima volta il processo di saldatura completo. Il logger è stato costruito in sempre meno ore: il logger 401 ha impiegato 212.247 ore, il logger 403 159.337 e il logger 406 94.268 ore. Al III. Al congresso del partito SED nel luglio 1950, il completamento del piano biennale con il completamento del logger 424 è stato segnalato come "nave del partito". All'inizio del primo piano quinquennale , i lavoratori del cantiere di Stralsund hanno sfidato i lavoratori degli altri cantieri della DDR alla "concorrenza di massa". Il 13 ottobre 1951, alla presenza del vice primo ministro Heinrich Rau , fu varata la prima nave da pesca d'altura della RDT, il peschereccio da traino ROS 201 . Nel suo discorso, ha sottolineato che i lavoratori del cantiere navale avevano superato il piano per la produzione di taglialegna di cinque taglialegna.

Il 2 luglio 1952 fu aperto il policlinico aziendale "Speranski" (dal nome di Alexei Speranski ) per fornire assistenza medica ai dipendenti del cantiere. All'inizio del 1953, gli operai del cantiere navale Dittmeier e il successivo cittadino onorario di Stralsund, Otto Nautsch, formarono le prime " brigate complesse " per attuare il "lavoro attivista collettivo". Un "piano di battaglia per l'uso più parsimonioso dei materiali" prevedeva risparmi in carbone , coke , lamiere , ferro e petrolio per un valore di 700.000 marchi. Il 18 giugno 1953 scoppiarono gli scioperi al cantiere navale , che, come ovunque nella DDR , furono rapidamente risolti dal potere statale durante la rivolta popolare del 1953 . Di conseguenza, i piani furono abbassati, ma furono anche istituiti gruppi di combattimento ; Alla fine del 1953, il gruppo di combattimento del Volkswerft contava 60 membri.

Il quarto congresso del SED nel marzo/aprile 1954 portò alla decisione di produrre beni di consumo di massa per un ulteriore miliardo di marchi nel 1954. La Volkswerft produceva vasche zincate, secchi per l'acqua e pezzi di ricambio per macchine agricole. Per migliorare la tesa situazione abitativa (numerose case furono distrutte nel bombardamento di Stralsund il 6 ottobre 1944 ), l'8 giugno 1954 fu fondata la cooperativa di edilizia popolare Volkswerft (AWG) (nel 1996 contava 3975 appartamenti). Il 3 gennaio 1956, ottantesimo compleanno di Wilhelm Pieck, fu varato un rimorchiatore da cantiere che era stato costruito da giovani in 20.000 ore di volontariato e con materiale recuperato. Nello stesso anno il quotidiano del cantiere “Unser Werft” riportava che 450 giovani dipendenti del cantiere avevano aderito volontariamente al CIP . Klaus-Jürgen Baarß , in seguito vice capo dell'aeronautica della DDR, imparò a costruire navi d'acciaio al Volkswerft; era uno di quegli uomini.

Dal 1954 la Volkswerft si è trasformata in una delle più grandi società di esportazione della DDR; Le navi sono state prodotte principalmente per l' Unione Sovietica . 594 taglialegna sono stati costruiti dal 1949 al 1958. Il 17 maggio 1952 il primo peschereccio da traino laterale è stato consegnato al Rostock Fischkombinat . Dopo che il commercio estero della DDR fu principalmente diretto verso l'Unione Sovietica nel 1954, Volkswerft si presentò per la prima volta nei paesi occidentali alla fiera della pesca di Copenaghen nel maggio 1956 . Qui è stato esposto anche il 350° taglialegna; L'Islanda ha ordinato 12 taglialegna, il primo dei quali, un acchiappaboschi, è stato esportato in Islanda il 31 ottobre 1957. Il 16 giugno 1956 fu varata la prima delle venti taglierine destinate alla flotta d'alto mare della DDR con una lunghezza fuori tutto di 26,5 metri. Il primo peschereccio medio fu consegnato all'Unione Sovietica il 9 agosto 1957 alla presenza del primo vice del Consiglio dei ministri dell'URSS Anastas Ivanovich Mikojan e del presidente del Consiglio dei ministri della RDT Otto Grotewohl . Costituì l'inizio di una vasta serie di 172 che costituirono la parte principale del programma Volkswerft fino al 1960, di cui 171 furono consegnati alla flotta da pesca sovietica. Grazie a questo importante ordine, la città di Stralsund ha ottenuto il secondo posto nel volume delle esportazioni nel 1960 su 13 distretti nel distretto del Mar Baltico , con la Volkswerft che ha prodotto il 32,4% della produzione di esportazione (282 milioni di marchi).

Nell'ambito dei lavori di ricostruzione nazionale , nel cantiere navale fu costruito un traghetto passeggeri e varato il 30 aprile 1957. Dall'agosto 1957 "Der Stralsunder" serve la " Flotta Bianca " sullo Strelasund . Il 1° gennaio 1958, la VEB Schiffbau- und Reparaturwerft Stralsund , precedentemente indipendente, è stata incorporata nella Volkswerft come divisione di riparazioni navali. Dopo il quinto congresso di partito della SED, in cui il cantiere è stato incaricato di costruire navi più grandi per il futuro, sono iniziati i lavori di progettazione per il tipo " Tropik ". Per la flotta peschereccia sovietica, il primo peschereccio di poppa di questo tipo fu messo a chiglia nel settembre 1960 . La nave è stata in grado di elaborare e congelare il pescato sottocoperta mentre era in mare. La dottrina Hallstein della Germania occidentale , tuttavia, ebbe anche un impatto sul Volkswerft; la consegna di acciaio e altro materiale è stata ritardata o non si è concretizzata e molti lavoratori dei cantieri navali hanno utilizzato il confine aperto con la Repubblica federale di Germania per fuggire. All'interno della “ concorrenza socialista ” si cercavano dunque nuove vie per realizzare il piano. Gli ingegneri del cantiere sono riusciti a sviluppare un'elica a passo variabile per la serie Tropik che ha reso la produzione più indipendente dalle consegne occidentali. Tuttavia, il cantiere non riuscì a realizzare il piano nel 1961.

Nel maggio 1962 fu messa in funzione una linea di flusso automatica, sulla quale le lastre venivano trasportate dal deposito siderurgico attraverso più stazioni al padiglione VII, e il 15 novembre 1962 fu messo in funzione un sistema di sollevamento e abbassamento nave da 3000 tonnellate . Nello stesso anno fu consegnata la prima nave del tipo "Tropik". Il 15 luglio 1963, il presidente del Consiglio di Stato della DDR, Walter Ulbricht, alla 29a riunione del Consiglio di Stato valutò la prevista situazione economica della Volkswerft come segue: “I lavoratori del cantiere di Stralsund hanno chiaramente riconosciuto la connessione tra il livello di loro tenore di vita e il più alto livello scientifico e tecnico. Oggi sono in ritardo rispetto al cantiere navale Rickmers della Germania occidentale comparabile, che si esprime in costi di produzione superiori del 20%. Sono determinati a recuperare il ritardo e conoscono la strada.” Il 61% del prodotto finale, in questo caso le navi “Tropik”, è stato fornito dall'industria della subfornitura. Pertanto, nell'agosto del 1963, la Volkswerft avviò una "competizione complessa" con i fornitori, tra cui la VEB Kühlautomat Berlin, per eliminare l'eccessivo sforzo richiesto nella fabbricazione delle navi, anch'esso realizzato; Per la prima volta, i costi della nave "Tropik" 7031 sono stati ridotti del 20% e per la nave "Tropik" 7044 sono stati ridotti di un ulteriore 10%. Il tempo di costruzione è stato ridotto da 310 giorni per la nave 7014 a 161 giorni per la nave 7056. Per questo, il Volkswerft ha ricevuto lo stendardo del lavoro il 6 ottobre 1964 . Con una produzione industriale di 416 milioni di marchi, il cantiere ha generato il 76,5% della produzione industriale totale di Stralsund quest'anno, la città era al primo posto nel distretto di Rostock con il 41,1% del volume delle esportazioni grazie al cantiere.

Il 22 giugno 1965, la Volkswerft varò a Kiel un nuovo tipo di nave chiamata " Atlantic ". Il 7 novembre 1966 fu consegnata l'ultima delle 86 navi del tipo "Tropik", il 24 aprile 1967 la prima nave del tipo "Atlantik" fu consegnata all'Unione Sovietica, per la quale furono spese 360.000 ore di lavoro. Come scoprì il ministro sovietico del commercio estero Nikolai Patolichev il 17 marzo 1967 durante una visita al cantiere navale, la Volkswerft aveva la quota maggiore di esportazioni di tutte le società della RDT verso l'URSS. Nel novembre 1967 fu completata al Volkswerft la 1000a nave "Atlantik" 7120.

Un'altra società è stata costituita il 1 gennaio 1968 con la "Maschinen- und Apparatebau Stralsund". Nello stesso anno è stato razionalizzato il centro di spedizione, è stato installato il sistema EDP "Robotron 300" e sono stati introdotti una linea di flusso a controllo automatico per la produzione di profili e un complesso impianto di zincatura per la costruzione di tubi. Il 1° gennaio 1971, le società "Macchina per la lavorazione del pesce Trassenheide", "Cantiere navale di riparazione e barche di Greifswald" e "Lavorazione dei metalli di Greifswald" furono incorporate nella Volkswerft e il 30 gennaio 1971 fu posata la prima pietra per il capannone di grandi sezioni ; Questa sala riunioni, alta 32 metri, lunga 148 metri e larga 78 metri, è stata completata nel 1973 e ha consentito un'installazione protetta dalle intemperie. Dopo la consegna dell'ultima delle 107 navi del tipo "Atlantic" nel 1970, il 16 marzo 1971 avvenne la posa della prima nave del tipo " Atlantic Supertrawler ". L'ex nave per le vacanze della FDGB Fritz Heckert ha servito dal 1972 nel porto di Stralsund per ospitare anche i lavoratori dei cantieri navali assunti. Nello stesso anno furono costruite nel cantiere 17 navi del tipo "Atlantic", una del tipo "Atlantic Supertrawler" e sei navi da ricerca. Il 22 giugno 1973 vengono rilevati i nuovi capannoni di produzione IX e X. All'inizio di febbraio 1974, il Volkswerft è stato insignito dell'Ordine Patriottico al Merito in oro . Nel 30° anniversario dell'azienda, il cantiere ha potuto registrare 1238 navi e imbarcazioni qui prodotte, di cui 1.198 pescherecci, di cui 1108 battenti bandiera sovietica.

Il 1 gennaio 1979, la Volkswerft fu subordinata alla società di costruzioni navali di Rostock. Il 22 dicembre 1980 fu posato il primo peschereccio congelatore-Seiner tipo "Atlantik-333", che fu consegnato il 2 gennaio 1981. Un robot di saldatura è stato utilizzato per la prima volta nel 1985. Nello stesso anno il cantiere di Stralsund è stato inserito come numero uno al mondo per la costruzione di pescherecci dal londinese Lloyd .

1990–1993: Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG Rostock e Treuhand

Con la svolta e la rivoluzione pacifica nella DDR nel 1990, il mercato delle vendite nell'"Est" crollò completamente. Secondo l'ultimo accordo governativo tra la DDR e l'Unione Sovietica dal 24 gennaio 1990 al 1995, la Volkswerft avrebbe dovuto produrre 45 pescherecci da traino per l'Unione Sovietica. Il 1 giugno 1990 Volkswerft è stata trasformata in una GmbH , filiale della Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG di Rostock, interamente di proprietà della Treuhandanstalt . Nel 1991, il cliente ha annunciato di essere insolvente per i sette pescherecci da traino di fabbrica completati; è stato deciso uno stop alla produzione delle navi da consegnare in Russia . Entro il 1994 tre navi da carico passeggeri ( MS Kong Harald , MS Richard With , MS Nordlys ) saranno consegnate alla norvegese Hurtigruten .

1993-1997: Bremer Vulkan e Treuhand

La prima privatizzazione della Volkswerft è avvenuta nel 1993 sotto la guida del Bremer Vulkan Group. Il 21 febbraio 1996, il Gruppo Vulkan ha dichiarato bancarotta. Di conseguenza, si è saputo che i milioni di fondi destinati alle operazioni della Germania orientale del gruppo Vulkan erano stati dirottati in modo inappropriato verso le operazioni della Germania occidentale del gruppo Vulkan. Il cantiere è stato scorporato nella Ostseebeteiligungsgesellschaft , il cui principale azionista era la BvS . Il 5 luglio 1997 è stato ufficialmente messo in funzione il nuovo capannone per l'assemblaggio navale: con un'altezza di 74 metri, una lunghezza di 300 metri e una larghezza di 108 metri, era il più grande capannone di costruzione navale del mondo all'epoca. Contemporaneamente è stato consegnato il nuovo ascensore per navi, che con una capacità di sollevamento di 21.735 tonnellate è anche di gran lunga il più grande al mondo in quel momento. Nel 1997, la Michaela S., una nave portacontainer del tipo standard Flender FW 2500, sviluppata da Flender Werft AG , Lubecca (ex Flender-Werke ), che appartiene a Bremer Vulkan , è stata costruita per la prima volta a Volkswerft. Il tipo CV 2500 è, in parte in una versione ulteriormente sviluppata, il tipo di nave più costruito del cantiere dal 1997.

1998-2007: AP Møller-Mærsk

Il 31 gennaio 1998 il cantiere viene privatizzato per la seconda volta. La società danese A. P. Møller-Mærsk ha rilevato la quota di maggioranza per 25 milioni di marchi. Il 23 settembre 1999, Volkswerft ha ricevuto il "Premio europeo per l'acciaio strutturale" per la progettazione del capannone di costruzione navale. Nel giugno 2004 il 1.600° nuovo edificio ha lasciato il cantiere di Stralsund. Nell'aprile 2005 l'ascensore per navi esistente è stato esteso da 40 metri a 275 metri. L'ascensore è stato così in grado di abbassare le navi portacontainer da 4000 TEU della classe Panamax , che ora erano in costruzione nel cantiere, ad una profondità di undici metri. L'ampliamento dell'impianto è costato quasi dieci milioni di euro . Questa struttura è unica al mondo. I nuovi edifici sono stati costruiti a livello del suolo nel capannone della costruzione navale, quindi tirati fuori dal capannone e rotolati sull'ascensore della nave e lì calati nell'acqua. Grazie agli ordini della compagnia di navigazione Maersk Sealand, l'utilizzo della capacità del cantiere è stato assicurato fino al 2008.

Nel 2003 sono state vendute tre navi portacontainer della classe Olga Maersk con una capacità di 3.028 TEU e una lunghezza sul livello del mare. di 237 metri costruiti. Erano le navi più grandi mai costruite al Volkswerft. Nel 2004 e nel 2005 sono state costruite altre sei navi del tipo 2500 TEU. Questa capacità è stata superata da sette navi con spazio per più di 3000 TEU, la prima delle quali è stata impostata il 19 agosto 2005. Le navi erano lunghe 293 metri e larghe 33 metri e destinate al gruppo A.P. Møller Mærsk. Ciò ha garantito che il cantiere sarebbe stato pienamente utilizzato fino alla fine del 2007. Il prerequisito per la costruzione era il dragaggio dell'approccio orientale di Stralsund allo Strelasund a 7,5 metri; Il dragaggio dei 50 chilometri via mare è costato 16 milioni di euro. Scaricato, un container cargo da 3000 TEU ha ancora circa un metro d'acqua sotto la chiglia quando passa lo Strelasund. A causa del forte aumento dei prezzi dell'acciaio, Volkswerft ha registrato un segno negativo nell'intervallo di un milione a due cifre nel 2006 e nel 2007. Poiché per le navi ordinate non era stata concordata alcuna clausola scorrevole, che avrebbe consentito al cantiere di trasferire gli aumenti di prezzo sul prezzo di acquisto, ma i costi per la produzione di una nave portacontainer erano passati da 35 milioni nel 2004 a 50-55 milioni euro, le perdite dovevano essere fatte in altro modo riscosse. Il bonus di Natale per i dipendenti è stato sospeso ed è stata concordata una settimana di 40 ore. Nell'estate del 2005 sono iniziati i lavori su una nuova serie di sette navi portacontainer Panamax da 4200 TEU e nell'autunno del 2005 è stata posata la prima. Il primo di sette mercantili di 293 metri di lunghezza è stato tirato fuori dal capannone navale il 19 febbraio 2006 e varato in acqua. Nel maggio 2006 è stata consegnata come Maersk Boston come la più grande nave portacontainer costruita in Germania. Equipaggiata con un 12 cilindri diesel Sulzer da 93.400 CV, raggiunge una velocità di servizio di 29,2 nodi , rendendola  la nave portacontainer più veloce al mondo. Naviga sotto bandiera britannica ed è utilizzato nel servizio transpacifico.

Nel dicembre 2006 la Commissione UE ha approvato aiuti di Stato per il cantiere navale per un importo di 4,2 milioni di euro. Volkswerft ha investito 18,8 milioni di euro nella modernizzazione, compresi questi fondi.

2007–2010: Gruppo Hegemann

Alla fine di luglio 2007 il cantiere passa di mano. Secondo il Financial Times Deutschland, il prezzo di acquisto il 5 luglio 2007 era di 26 milioni di euro, altre stime sono comprese tra 40 e 100 milioni di euro, a seconda del portafoglio ordini. Il nuovo proprietario, Detlef Hegemann , ha preso in considerazione l' idea di cambiare il nome in "Hanse-Werft", che è stato rifiutato dalla forza lavoro. A settembre è stata rinnovata in modo dimostrativo la scritta “VOLKSWERFT STRALSUND” sulla facciata della sala del cantiere navale, inclusa l'aggiunta “d h”, le iniziali di Hegemann. Un cubo, visibile da lontano, su un grattacielo dell'amministrazione, recante il simbolo della nave su due lati, è stato integrato dalle iniziali “d h”.

L'ultima nave della serie Panmax da 4200 TEU è stata varata il 4 novembre 2007. Dal 2008 sono state prodotte altre navi portacontainer da 2500 TEU. Nel maggio 2009 il cantiere aveva ancora ordini fermi per tre navi portacontainer e cinque navi da rifornimento per il traino dell'ancora.

A causa del calo della domanda di navi portacontainer, il cantiere ha cambiato la sua attenzione nel 2009 verso la costruzione navale speciale. Nel maggio 2009 ha annunciato di aver firmato un contratto con la compagnia di navigazione Premicon AG per la costruzione di sei navi da crociera fluviale , tre delle quali concordate a titolo definitivo e altre tre in opzione.

2010–2014: cantieri navali P + S

Nel giugno 2010 è stata fondata la P+S Werften GmbH , nella quale sono state fuse la Stralsunder Volkswerft e la Wolgaster Peenewerft. HSW Treuhand- und Beteiligungsgesellschaft , una controllata della Cornelius Treuhand GmbH con sede a Francoforte , deteneva il 93% delle azioni della GmbH, e il Gruppo Hegemann deteneva il restante 7% .

La P + S Shipyards GmbH di presentare istanza di fallimento nell'agosto 2012 ha trovato. I dipendenti del cantiere hanno inizialmente ricevuto un'indennità per insolvenza e sono stati poi rilevati da una società di salvataggio fondata a questo scopo. Le attività di costruzione navale sono state sospese da settembre 2012 a gennaio 2013; è poi ripresa la costruzione di due traghetti per la compagnia di navigazione danese Det Forenede Dampskibs-Selskab (DFDS).

Durante la procedura concorsuale, è stato cercato un acquirente per la stessa Volkswerft e per due traghetti non accettati ( Berlino e Copenaghen ), fabbricati per conto della compagnia di navigazione Scandlines . Solo nel marzo 2014 le navi, che si erano rivelate troppo pesanti, sono state vendute al cliente originario per un sesto del prezzo di acquisto originario.

La maggior parte dei lavoratori dell'insolvente P + S-Werften GmbH che si sono trasferiti nella società di trasferimento erano impiegati a Stralsund; Lì hanno lavorato su due ordini di costruzione navale dai cantieri navali P + S presso la Volkswerft per la nuova società di costruzioni navali Stralsund fino all'inizio del 2014; dei 1681 lavoratori che sono passati alla società di trasferimento da novembre 2012, 833 erano occupati all'inizio di luglio 2013. All'inizio di agosto 2013, l'Ostsee-Zeitung ha riferito per la prima volta che Vitaly Yusufov, il proprietario russo di Nordic Yards , aveva espresso interesse a rilevare Volkswerft. Berthold Brinkmann, nominato curatore fallimentare, ha annunciato a metà agosto 2013 che avrebbe avuto colloqui con diverse parti interessate. Oltre al proprietario di Nordic Yards, era in discussione anche una holding del Tatarstan . Nell'agosto 2013, Brinkmann presumeva ancora che il cantiere avrebbe avuto un nuovo proprietario entro la fine del 2013. I 750 lavoratori rimasti nella società di trasferimento sono divenuti disoccupati il 1 novembre 2013 , poiché la società di trasferimento è esistita solo per un anno; circa 200 dipendenti erano ancora impegnati a completare due ordini da DFDS. Dopo che il governo russo aveva dichiarato che avrebbe assegnato contratti di costruzione navale esclusivamente ai cantieri navali russi, a Vitaly Yusufov furono date poche prospettive di acquisizione; si diceva che fosse più interessato ai lavoratori qualificati. I ricorrenti includevano anche una holding statale del Tatarstan e un consorzio franco-tedesco.

Nel gennaio 2014, poco prima della decisione del governo statale del Meclemburgo-Pomerania occidentale e del comitato dei creditori sul futuro della Volkswerft, c'erano tre parti interessate nel cantiere secondo un rapporto dell'Ostseezeitung: The Nordic Yards Group ha fatto un'offerta di tre milioni di euro per il Cantiere ei due traghetti incompiuti, senza garanzie occupazionali per gli operai. Un'altra parte interessata è stata la società di investimento per l'energia eolica di Amburgo New Global Wind, che ha presentato un'offerta per gli immobili del cantiere. La compagnia di traghetti danese Scandlines ha offerto 27 milioni di euro per i due traghetti Berlino e Copenaghen , che una volta aveva ordinato con un valore dell'ordine di 184 milioni di euro ma non accettati , e alla fine si è aggiudicata il contratto. Maritime Beteiligungsgesellschaft mbH , registrata presso il tribunale distrettuale di Stralsund , ha recentemente offerto 62,2 milioni di euro per l'acquisizione del cantiere navale e dei due traghetti. Secondo il curatore fallimentare, però, il finanziamento dell'offerta non è stato adeguatamente presentato.

All'inizio del 2014 il curatore fallimentare ha segnalato problemi tecnici anche alla costruzione delle due navi destinate alla compagnia di navigazione DFDS. L'Ostseezeitung ha riferito che il governo dello stato del Meclemburgo-Pomerania occidentale fa affidamento sul costruttore di gru Liebherr per stabilirsi qui invece di continuare la costruzione navale nel sito di Stralsund , ma che il fairway dell'approccio est dovrebbe essere approfondito e ampliato di nuovo. I Russian Nordic Yard hanno aumentato la loro offerta a una somma di 6 milioni e mezzo di euro.

2014–2016: Cantieri Nordici

Il 22 aprile 2014, l'amministratore fallimentare ha riferito che gli sforzi di Nordic Yards per acquisire Volkswerft avevano avuto successo. Il governo statale di Schwerin, in quanto maggior creditore della Volkswerft, si è espresso a favore della vendita al gruppo di cantieri nordici.

Il 27 maggio 2014 sono stati firmati i contratti per l'acquisizione del cantiere di Stralsund da parte della società russa Nordic Yards . L'amministratore delegato ha dichiarato che nel corso della ristrutturazione il nome Volkswerft sarà sostituito dal nome Nordic . L'acquisizione da parte di Nordic è avvenuta il 1 giugno 2014. L'importo dell'acquisto è inizialmente di cinque milioni di euro e Nordic prevede di pagare un altro milione e mezzo di euro solo dopo che la Volkswerft avrà superato la redditività. Nordic Yards si è inoltre impegnata ad assumere 250 persone entro la fine del 2014 ed entro la fine del 2017 dovrebbero esserci 500 dipendenti che dovrebbero assumere ordini dalla cantieristica navale o dalla costruzione di turbine eoliche offshore. Volkswerft non ha ricevuto l'importante ordine annunciato nel maggio 2014 per la produzione di un sistema offshore per una società spagnola.

Da luglio 2014 è stata costruita una fondazione per una turbina eolica galleggiante sul terreno del Volkswerft Stralsund , il cui nuovo design deve essere testato. Per questo è l' acciaio temprato e Environmental Stralsund GmbH responsabile come membro del gruppo Dresdner GICON che ha sviluppato la "fondazione galleggiante offshore" (SOF). Questo modello funzionale deve essere installato vicino all'OWP "EnBW Baltic 1 " nel 2015 e quindi testato.

Dal 2016: Genting

Nel marzo 2016 la compagnia di navigazione malese-cinese Genting Hong Kong ha acquisito i Nordic Yards per un prezzo di acquisto di 230 milioni di euro; il cantiere di Stralsund è stato valutato 31,3 milioni di euro. Insieme al Lloyd Werft Bremerhaven , i cantieri navali di Wismar, Warnemünde e Stralsund avrebbero operato con il nome di Lloyd Werft Group e avrebbero fabbricato navi da crociera. Dopo le prime considerazioni che il cantiere Stralsund sotto il Lloyd Werft GmbH di integrare, il Gruppo Genting, indipendentemente dalla decisione, nel luglio 2016 a Bremerhaven "Lloyd Group" il nord-est tedesco dai tre cantieri navali di Wismar, Rostock e Stralsund esistenti cantieri del gruppo MV con sede Fondatrice a Wismar .

Il 26 agosto 2016 il gruppo cantieristico ha presentato i propri progetti in cantiere. Con la classe ghiaccio PC6 sono stati inoltre firmati contratti di progettazione per navi da crociera di lusso della classe Endeavour ; la costruzione della prima delle sette navi dovrebbe iniziare alla fine del 2017 ed essere completata nel 2019. Il volume degli ordini è stato di un miliardo e mezzo di euro. Inoltre, a Stralsund verranno forniti segmenti di scafo per le navi da crociera costruite a Rostock e Wismar.

Le lettere “Volkswerft” e “dh” (per Detlef Hegemann ) sulle pareti laterali del capannone di costruzione navale sono state sostituite nella primavera 2017 dalle parole “MV Werften”; A differenza dei precedenti proprietari, il nuovo proprietario Genting non ha rilevato il nome tradizionale Volkswerft.

Il 15 gennaio 2018 è iniziata la prima sezione in acciaio della costruzione della nave da crociera Crystal Endeavour , un mega-yacht con classe ghiaccio . All'inizio della costruzione, nel cantiere di Stralsund erano impiegate circa 300 persone. Inoltre, le sezioni per le navi della classe Global sono prodotte a Stralsund e trasportate attraverso il Mar Baltico verso le altre località MV Werften.

Il 20 marzo 2020 è stata sospesa la produzione degli attuali progetti di costruzione navale e il cantiere è stato temporaneamente chiuso. Ciò è stato giustificato con le restrizioni operative dovute alla pandemia di COVID-19 . La Radio della Germania del Nord ha riferito che i problemi del gruppo cantieristico ce l'avrebbero, spiega la seconda nave da crociera nella classe Global e lo yacht da spedizione Crystal Endeavour per stabilirsi nelle località di Warnemünde e Stralsund; MV Werften ha contattato KfW e ha chiesto assistenza per la liquidità dal programma speciale Corona. All'inizio di ottobre 2020, la NDR ha riferito che gran parte di un potenziale prestito ponte del governo federale di 190 milioni di euro dovrebbe essere utilizzato per il completamento del Crystal Endeavour . La nave è stata consegnata il 29 giugno 2021.

Il 1° agosto 2021, 300 dipendenti sono passati a una società di trasferimento .

Produzione navale

Nei suoi primi anni, principalmente i cutter da pesca furono consegnati all'Unione Sovietica come riparazione per i reclami della seconda guerra mondiale al Volkswerft di Stralsund . 18  cutter , 138  logger e 160  scialuppe di salvataggio erano stati consegnati all'Unione Sovietica entro il 31 dicembre 1953, la fine ufficiale delle consegne di riparazione. Sulla base del prezzo del 1954, queste consegne valevano 175 milioni di marchi tedeschi.

La Volkswerft, che ha operato nella forma giuridica di una società statale (VEB) fino al 1990 , si è rapidamente trasformata in una società specializzata per i pescherecci. Sono stati prodotti quasi esclusivamente pescherecci da traino , che sono stati per lo più costruiti per conto della flotta di pesca d'altura sovietica . La serie di pescherecci da traino Atlantik-Supertrawler e Seine Freeze includeva navi particolarmente potenti. I piani per una produzione di sottomarini previsti per la NVA negli anni '50 furono rapidamente scartati, anche per motivi finanziari.

Dopo la caduta del muro di Berlino, la produzione della Volkswerft fu completamente riorganizzata, poiché il principale cliente per i pescherecci aveva cessato di esistere con l'Unione Sovietica. Nel 1994, tre navi da carico passeggeri ( Kong Harald , Richard With , Nordlys ) erano state consegnate alla compagnia di navigazione postale norvegese Hurtigruten, così come una draga aspirante in Indonesia . Seguono i pescherecci da traino e le navi portacontainer (anche della classe Panamax ), nonché le navi da traino e altre navi da rifornimento; dal 2018 nel cantiere vengono costruiti yacht da crociera di lusso.

Produzione navale alla Volkswerft Stralsund 1945–1990

Tipo	numero	Cliente	tempo di costruzione	Specifiche tecniche	Osservazioni	Immagine
taglierina da 17 m	23	Unione Sovietica	1947-1949	taglierina; Lunghezza fuori tutto 17,60 m , larghezza sul rivestimento esterno 5,0 m, altezza laterale 2,30 m, pescaggio 1,54 m, portata 11  t , potenza motrice 80  HP , velocità 8 kn, portata 100  nm , stazza 30  GRT , equipaggio 4 uomini	Pesca a strascico : pesca costiera ; Costruzione in legno , cattura annuale di circa 125 t prima nave: KD SH 4 , ultima nave: STR 29 Stralsund
Logger	594	URSS (569), DDR (24 + 1)	1949-1958	Registratore automatico; Lunghezza totale 39,15 m, larghezza sui telai 7,3 m, altezza laterale 3,5 m, pescaggio 2,7 m, portata 60 t, potenza motrice 200  kW , dal 1952 294 kW, velocità 9,5 kn, raggio d'azione 5000 nm, misura 260/264 GRT, equipaggio 18/23 uomini	Pescatore di pesce fresco: ( Mare del Nord , Mar Baltico , Atlantico del Nord , mari marginali sovietici; cattura annuale di circa 1000 t prima nave: RL 401 Rivoluzione d'Ottobre , ultima nave: STR-4594 Plavinas ; il taglialegna Meteor ha guidato come nave da ricerca per il Ufficio per la metrologia e il collaudo delle merci
Tipo I e Tipo II	10	VEB Fischkombinat Rostock	1951-1955	pescherecci laterali; Lunghezza fuori tutto 57,54 / 58,53 m, larghezza sui telai 9,00 m, altezza laterale al ponte principale 4,83 m, pescaggio 4,06 / 3,94 m, portata utile 339 t, potenza motrice 920 hp, velocità 11,5 kn, raggio d'azione 8500 nm, misura 575/665 tsl, equipaggio 32/28 uomini	Cattura con reti a strascico: Mare dell'Europa settentrionale, Atlantico settentrionale; Pescato dell'anno circa 1600/2600 t prima nave: ROS-201 , ultima nave: ROS-210
"Falco"	6°	Lago di polizia popolare	1952/1953	Nave posamine e sminamento; Lunghezza fuori tutto 59,2 m, larghezza 8,0 m, pescaggio 2,3 m, potenza motrice 1.840 kW, velocità 18 nodi, equipaggio 38 uomini	Forze Navali della DDR prima nave: 611 , ultima nave: 616
fresa da 26,5 m	20	VEB Fischkombinat Saßnitz	1956-1958	taglierina; Lunghezza totale 26,65 m, larghezza sui telai 6,70 m, altezza laterale 3,65 m, pescaggio 3,0 m, capacità di carico 84 t, carico utile di pesce 45 t, potenza motrice 184 kW, velocità 9,5 kn, raggio d'azione 5000 nm, misura 131 GRT, equipaggio 8 uomini	Cattura con reti a strascico: Mar Baltico, Mare del Nord; 1000 t prima nave: SAS 270 Elbe , ultima nave: SAS 289 Utsiraloch
Pescherecci medi	171	URSS	1956-1961	pescherecci medi; Lunghezza totale 50,8 m, larghezza sui telai 8,8 m, altezza laterale 4,3 m, pescaggio 3,4 m, capacità di carico 250 t, potenza motrice 397 kW, velocità 11 kn, campo d'azione 7900 nm, misura 507 GRT, volume spazio pesci 352 m², equipaggio 26-28 uomini	Pescatori di pesce fresco con reti da traino, reti da posta derivanti e ciancioli: Nord Atlantico, Estremo Oriente; Pescato dell'anno circa 3600 t prima nave: Okean , ultima nave:?
Taglialegna islandese	12°	Armatori islandesi	1958/1959	Registratore automatico; Lunghezza fuori tutto 38,65 m, larghezza sui telai 7,3 m, altezza laterale 3,6 m, pescaggio 3,3 m, capacità di carico 157 t, potenza motrice 588 kW, velocità 12 kn, misura 253,7 GRT, capacità sala pesce 125 t, equipaggio 21 uomini	Pesca a strascico: Atlantico settentrionale, intorno all'Islanda; 4000 t prima nave: Gudmundur Petur , ultima nave: Bjoergulfur
Gru galleggiante 15 t	24	URSS	1958/1959	Gru galleggiante; Lunghezza fuori tutto 42,20 m, larghezza sui listelli 38,00 m, pescaggio 2,09 m, altezza laterale 3,20 m, potenza motrice 590 kW, velocità 8 kn, misura 596 GRT, capacità di sollevamento al gancio 15 t, equipaggio 18 uomini	Movimentazione merci nei porti interni e marittimi, riparazioni navali, salvataggio prima nave: PK 1-58 , ultima nave: PK X-61
Nave congelatore	10	URSS	1958-1962	nave congelatore; Lunghezza totale 82,40 m, larghezza sui telai 13,0 m, altezza laterale 6,7 m, pescaggio 4,4 m, capacità di carico 964 t, potenza motrice 956 kW, velocità 10,5 kn, raggio d'azione 3500 nm, misura 2295 GRT, capacità di raffreddamento 645 t, equipaggio 91 uomini	Prendendo il pesce dai taglialegna, pescherecci da traino in alto mare con i propri attrezzi da carico, il pesce è stato congelato prima nave: Bratsk , ultima nave: Mikhail Lomonossow
" Tropici "	86	URSS	1960-1966	Catturare e congelare la nave; Lunghezza totale 79,8 m, larghezza sui telai 13,2 m, altezza laterale 7,0 m, pescaggio 4,9 m, capacità di carico 862 t, potenza di azionamento motori principali 985/con motori elettrici 1.220 kW, velocità 11,7 kn, misura 2435 GRT, spazio di carico 470 t, equipaggio 86 uomini	Pesca a strascico: acque tropicali, pescata congelata; Cattura annua circa 5600 t prima nave: Tropik , ultima nave: Rustavi
" Stubnitz "	2	VEB Fischkombinat Saßnitz	1963-1965	Nave refrigerata e da trasporto; Lunghezza totale 79,8 m, larghezza sui telai 13,2 m, altezza laterale 9,50 m, pescaggio 4,9 m, capacità di carico 1538 t, potenza motrice motori principali con motori elettrici 1220 kW, velocità 11,9 kn, misura 2585 GRT, capacità stiva refrigerata 1017 t	Catturare con la rete a strascico, ma anche prendere in consegna il pescato di altre navi in ​​alto mare prima nave: SAS 501 Stubnitz , ultima nave: SAS 502 Granitz
" Atlantico "	147	URSS, Romania , Cuba	1965-1972	Catturare e congelare la nave; Lunghezza totale 82,2 m, larghezza sui telai 13,6 m, altezza laterale 9,55 m, pescaggio 5,0 m, capacità di carico 1150 t, potenza motrice 1706 kW, velocità 13,6 kn, misura 2657 GRT, capacità stiva refrigerata 520 t, equipaggio 80 uomini	Cattura con reti a strascico, pesca pelagica, congelamento e confezionamento del pescato, consegna a navi da trasporto in alto mare; Cattura annua circa 8000 t prima nave: Atlantic , ultima nave: Timofej Gornow
"Atlantico"	7°	URSS	1971/1972	nave da ricerca per la pesca; Lunghezza fuori tutto 82,20 m, larghezza sui telai 13,60 m, altezza laterale 9,55 m, pescaggio 5,0 m, portata 1150 t, potenza motrice 1706 kW, velocità 13,6 kn, misura 2657 GRT, capacità stiva refrigerata 520 t, Equipaggio 80 uomini + 88 ricercatori	Combinazione di nave da ricerca e nave da pesca commerciale con pesca a strascico, elettrica e con palangari, 10 laboratori prima nave: Eurika , ultima nave: Zund
"Atlantico"	7°	URSS	1972/1973	Nave scuola di pesca; Lunghezza fuori tutto 82,20 m, larghezza sui telai 13,60 m, altezza laterale 9,55 m, pescaggio 5,0 m, portata 1150 t, potenza motrice 1706 kW, velocità 13,6 kn, misura 2657 GRT, capacità stiva refrigerata 520 t, Equipaggio 61 uomini + 54 istruttori e partecipanti al corso	Nave da cattura e scuola per addestramento prima nave: Kursograf ; ultima nave: Kvadrant
" Superpeschereccio Atlantico "	195	URSS (172), Romania (15), DDR (8)	1970-1983	Nave da pesca e lavorazione; Lunghezza totale 102,0 m, larghezza sui telai 15,2 m, altezza laterale 9,7 m, pescaggio 5,2 m, capacità di carico 2068 t, potenza motrice 2850 kW, velocità 14,6 kn, misura 3977 GRT, capacità di lavorazione 152 t / Giorno, capacità di congelamento 65 t / giorno, volume stiva refrigerata 1858 m³, equipaggio 83 uomini	Cattura con reti a strascico, pesca pelagica: nave officina parzialmente automatizzata in formazione flottiglia con navi refrigerate e da trasporto; Cattura annua circa 14.000 t prima nave: Prometey , ultima nave: Kurtna
"Super peschereccio atlantico"	6°	URSS	1978/1979	Nave scuola di pesca; Lunghezza totale 102,0 m, larghezza sui telai 15,2 m, altezza laterale 9,7 m, pescaggio 5,2 m, capacità di carico 2068 t, potenza motrice 2850 kW, velocità 14,6 kn, misura 3977 GRT, capacità di lavorazione 152 t / Giorno, capacità di congelamento 65 t / giorno, volume stiva refrigerata 1858 m³, equipaggio 72 uomini + 80 istruttori e partecipanti al corso	Cattura e nave scuola per l'addestramento
"Atlantico-333"	134	URSS (126), DDR (8)	1980-1987	Pescherecci da traino congelati con reti da traino / pescherecci congelati; Lunghezza totale 62,2 m, larghezza sui telai 13,8 m, altezza laterale 9,2 m, pescaggio 4,8 m, capacità di carico 653 t, potenza motrice 1764 kW, velocità 12,5 kn, misura 1989 GRT, capacità di congelamento 60 t / giorno, volume di stiva refrigerata 507 m³ , equipaggio 40 uomini	nell'associazione flotte, zona economica 200 nm, lavorazione delle catture; 7500 t prima nave: Orlynok , ultima nave: Ernst Haeckel
"Atlantico-833"	12°	URSS	1986/1987	nave per la ricerca scientifica; Lunghezza totale 62,2 m, larghezza sui telai 13,8 m, altezza laterale 9,2 m, pescaggio 4,8 m, capacità di carico 653 t, potenza motrice 1764 kW, velocità 12,5 kn, misura 1989  GT , capacità di congelamento 60 t/giorno, capacità di stiva 120 m³, equipaggio 27 uomini + 12 scienziati	Ricerca scientifica sulla pesca prima nave: Professor Marti , ultima nave: Pinro
" Atlantico-488 "	37	URSS / Russia	1984-1993	Pescherecci da traino di fabbrica; Lunghezza totale 120,7 m, larghezza 19,0 m, altezza laterale 12,22 m, pescaggio 6,4 m, capacità di carico 3372 t, potenza motrice 5296 kW, velocità 15,0 kn, misura 7765 GT, capacità di lavorazione 150 t / giorno, capacità di congelamento 60 t / 23 h , produzione cibo in scatola 26.000 lattine / 20 h, equipaggio 115/122 uomini	Cattura con reti a strascico e pelagiche, zona economica 200 nm, prima nave: Moonzund , ultima nave: Kapitan Bobnow

Fonte per le cifre di cui sopra 1945–1993: D. Strobel, W. Ortlieb: Volkswerft Stralsund 1948–1998 , Koehlers Verlagsgesellschaft, Amburgo 1998

Produzione di navi nel cantiere di Stralsund dal 1990

Tipo	numero	Cliente	tempo di costruzione	Specifiche tecniche	Osservazioni	Immagine
CFV Nettuno 600	4°	Germania	1992/1993	Dati principali: lunghezza totale 128,35 m, larghezza sui telai 20,2 m, altezza laterale al ponte principale 10,9 m, pescaggio 8,3 m, capacità di carico 9410 t, potenza motrice 6640 kW, velocità 17,6 kn	prima nave: Alexandra ultima nave: Eastern Trader
peschereccio	1	Russia	1994	Dati principali: lunghezza fuori tutto 64,05 m, larghezza 13,31 m, pescaggio 7,5 m, portata lorda 1133 t, velocità 10,9 kn	Mys Orlowa (IMO 9053294)
Nave passeggeri e Ro-Ro	3°	Hurtigruten ASA	1992/1993	Nave passeggeri e mercantile e traghetto per auto	Kong Harald (giugno 1993) Richard With (novembre 1993) Nordlys (marzo 1994)
VW 1100 VW 1100.1	3 9	?	1995/1996	Nave cargo	prima nave Katrin S. , ultima nave Ocean
VW 9300	2	Spedizione Ming Sung, Hong Kong (Cina)	1997	Nave da carico polivalente, lunghezza fuori tutto 128,53 m, larghezza 20,2 m, profondità 10,9 m, pescaggio: 8,3 m, DWT 9630 t, GWT 7310 t, general cargo 9.941 m³, bulk cargo 10.289 m³, container 672 TEU, a 14 t 420 TEU, velocità 16,2 kn	prima nave Jin Man Yu (IMO 9145621), seconda e ultima nave Jin Man Chuan (IMO 9145633)
Rompighiaccio , rimorchiatori di emergenza , strati di boe	1	WSV	1997	Nave multiuso	Neuwerk
Draga aspirante	1		1998	Dati principali: lunghezza fuori tutto 120,53 m, larghezza 24,4 m, pescaggio 8,9 m, portata lorda 14.108 t, velocità 14,3 kn	Alexander von Humboldt (IMO 9166845)
VW 2500	?	?	1998–?	Nave portacontainer: lunghezza fuori tutto 207,4  m , larghezza 29,8 m, altezza laterale 16,4 m, pescaggio 10,1 m, potenza motrice 2×2000  kW + 1×1300 kW, velocità 22,0 kn, raggio d'azione 14.000  nm , topografico 25,80  GT , portata 2474  Contenitore ISO , equipaggio 24 uomini
Strati di cavi	4°		2000	Dati principali: lunghezza fuori tutto 100 m, pescaggio 5,5 m
VWS 2900	4°	La Maersk Company Ltd.	2000	Dati principali: lunghezza fuori tutto 216 m, larghezza 32,22 m
VW 3000	?	?	?	Nave portacontainer: lunghezza fuori tutto 237,35 m, larghezza 32,30 m, altezza laterale 18,15 m, pescaggio 12,25 m, potenza motrice 4×2744 kW, velocità 25,0 kn, raggio d'azione 13.500 nm, stazza 34.200 GT, portata 2090 TEU, equipaggio 25 uomini
VWS 4000	7°	La Maersk Company Ltd.	2006/2007	Nave portacontainer, lunghezza 294,10 m (Lüa), 278,20 m (Lpp); Larghezza 32,18 m, altezza laterale 21,4 m, pescaggio massimo 13,5 m, misura 48.853 GT / 16.832 NRZ, 1 × motore diesel, potenza del motore 68.640 kW (93.324 PS), velocità massima 29,2 kn (54 km / h), 1 × elica, contenitore 4170 TEU	Maersk Boston, Maersk Baltimora, Maersk Bentonville, Maersk Brooklyn, Maersk Buffalo, Maersk Brownsville, Maersk Beaumont
VW 2500.3	16	marina marina (5)	2008–	Nave portacontainer, lunghezza 210 m, larghezza 29,8 m, 25.904 GRT, capacità di carico 35.119 t, 2500 TEU, velocità (max / media): 8,4 / 7,6 kn	prima nave Safmarine Ngami (IMO 9356074)
Premio 2010	6°	premicon	2010–	Nave da crociera fluviale, lunghezza 135 m, tre ponti, 110 cabine, potenza motrice 2 × 800 kW	Eccellenza Allegra , Eccellenza Melodia , TC WT Sonata
Rimorchiatore per la movimentazione dell'ancora / Nave di rifornimento ( AHTS )	?	?	?	Lunghezza 90,3 m, larghezza 23,0 m, pescaggio 9,5 m, DWT 4606 t, velocità 17,07 kn, stazza 6821 GT, equipaggio 70 persone, motore principale 4 × 4320 kW / 600 / min, elica 2 × 5200 kW a 1800 giri / min	?
Traghetto Ro-pax	2	linee di scansione	2010-2014	Traghetto con una capacità di 1300 passeggeri	Berlino , Copenaghen
Nave da carico artica (ACV) 36	5	Royal Arctic Line	2012	Nave da carico speciale; Lunghezza 45,0 metri, larghezza max.: 12,8 metri, pescaggio 4,25 metri, equipaggio 9 persone, portata: 12 passeggeri, 36 TEU, 26 collegamenti di raffreddamento, 1 gru, motore principale 1 × 1040 kW, elica 1 × CPP	L'ordine per quattro delle cinque navi è stato annullato a causa del fallimento del cantiere P+S; il cantiere polacco Remontowa ha continuato a costruire le navi
Nave da carico artica (ACV) 108	2	Royal Arctic Line	2012	Nave da carico speciale; Lunghezza 71,0 m, larghezza max.15,2 m, pescaggio 6,0 metri, equipaggio 16 persone, portata: 12 passeggeri, 108 TEU, 80 connessioni di raffreddamento, 2 × gru, motore principale 1 × 2040 kW, elica 1 × CPP	Ordine annullato dopo il fallimento del cantiere navale P + S
		Spedizione ABIS	2013	Nave da carico speciale; Lunghezza 107 m
RO-RO Cargo	2	DFDS	2012-2014	Trasportatori speciali; Lunghezza 195 metri, portata 342 TEU, capacità di carico 3000 metri di corsia per un massimo di 185 camion	Arca Germania e Arca Dania
Endeavour classe	2	Crociere di cristallo	2018-2021 (previsto)	Yacht da spedizione, 20.000 GT	Tipo di nave: Crystal Endeavour

Dipendenti

Il numero dei dipendenti è cresciuto costantemente in linea con la capacità produttiva. Nel 1945 erano 162, ma nel 1948 questo numero salì a 1.462. Nel 1984, alla Volkswerft erano impiegate 8.406 persone. La Volkswerft era quindi l'azienda più grande e importante di Stralsund.

Dopo la caduta del muro di Berlino , il numero dei dipendenti è diminuito drasticamente. A causa dell'esternalizzazione e dei licenziamenti, il numero di dipendenti è sceso a 1236 nel 1998. Dopo il fallimento del Gruppo P + S, 750 dipendenti sono rimasti disoccupati nel novembre 2013, all'epoca erano ancora occupati circa 200 dipendenti.

Nel 2017, 90 tirocinanti e 12 studenti duali hanno iniziato la formazione presso MV Werften. Nell'agosto 2018, 515 persone erano impiegate presso MV Werften Stralsund.

Premi e riconoscimenti

• 1964: bandiera del lavoro
• 1974: Ordine Patriottico al Merito in Oro
• 1981: Operazione di lavoro di eccellente qualità
• 1999: Premio europeo per l'acciaio strutturale

letteratura

• Dietrich Strobel e Werner Ortlieb: Volkswerft Stralsund 1948-1998 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Amburgo 1998, ISBN 3-7822-0727-0

link internet

• Sito ufficiale

Evidenze individuali

1. ↑ Dopo l'acquisizione da parte di Nordic Yards, sono in costruzione enormi strutture in acciaio per una piattaforma di conversione offshore nella società di costruzioni navali di Stralsund ( Memento del 3 dicembre 2014 in Internet Archive ), Ostsee-Zeitung , accessibile il 22 novembre 2014
2. ↑ Archivi della città di Stralsund , 2.00.3.1.152
3. ^ Waldemar Verner , rapporto sulla memoria, 15 ottobre 1979
4. ↑ Archivi della città di Stralsund, 2.00.3.1.50
5. ↑ Archivi della città di Stralsund, 2.00.3.1.65
6. ^ Dietrich Richter: Lo sviluppo di Stralsund in un cantiere navale e una città industriale 1949-1961 . In: Herbert Ewe , Storia della città anseatica di Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, p.369
7. ^ Landes-Zeitung, 16 e 20 ottobre 1951
8. ^ Ostsee-Zeitung , 5 gennaio 1956
9. ^ "Il nostro cantiere", 23 febbraio 1956
10. ↑ Orario della VEB Volkswerft 1948–1969
11. ^ Portafoglio statistico della DDR, distretto di Stralsund-Stadt 1960, pp. 30 f. E 58
12. ^ Dietrich Richter: Stralsund dal 1961 al 1970 . In: Herbert Ewe, Storia della città anseatica di Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, p.410
13. ^ Ostsee-Zeitung, 16 luglio 1963
14. ↑ ^{a b} Dietrich Richter: Stralsund dal 1961 al 1970 . In: Herbert Ewe, Storia della città anseatica di Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, p.416
15. ^ Dietrich Richter: Stralsund dal 1961 al 1970 . In: Herbert Ewe, Storia della città anseatica di Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, p.428
16. ^ "Il nostro cantiere", 22 dicembre 1972
17. ^ Dietrich Richter: Stralsund 1971-1980 . In: Herbert Ewe, Storia della città anseatica di Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, p. 463
18. ↑ Hegemann diventa P + S Werften ( Memento dal 26 giugno 2010 in Internet Archive ), www.ndr.de, 7 giugno 2010
19. ^ Ostsee-Zeitung, Stralsund, 26 gennaio 2013
20. ^ Volkswerft: Un altro test drive per DFDS · Conversione di Scandlines non a Stralsund . In: Report giornaliero del porto del 25 aprile 2014, pagina 1/3
21. ^ P + S: metà dei costruttori navali di Wolgast e Stralsund senza lavoro . In: Ostsee-Zeitung del 2 luglio 2013
22. ↑ Ostsee-Zeitung, 3 agosto 2013
23. ↑ Ostseezeitung, 20 agosto 2013
24. ↑ Ostseezeitung, 1 novembre 2013
25. ↑ Michael Meyer: Tartari non vogliono Volkswerft . In: Report giornaliero del porto del 18 novembre 2013, pagina 2
26. ↑ Michael Meyer: DCNS ha alcun interesse a Volkswerft . In: Report giornaliero del porto del 13 novembre 2013, pagina 4
27. ↑ Volkswerft: l'investitore di Stralsund fa pressione su Scandlines . In: Ostseezeitung dal 18 gennaio 2014
28. ↑ Ostseezeitung, 10 aprile 2014
29. ↑ Dichiarazione del curatore fallimentare di P+S Werften, Berthold Brinkmann , comunicato stampa dello studio legale Brinkmann & Partner del 22 aprile 2014
30. ↑ Nordic diventa il nuovo proprietario della Volkswerft . In: Report giornaliero del porto del 28 maggio 2014, pagina 2
31. Il curatore fallimentare consegna la Volkswerft a Yusufov . In: Report giornaliero del porto del 3 giugno 2014, pagina 1/2
32. ↑ Ostseezeitung, 23 Aprile 2014
33. ↑ Ostseezeitung, 29 Agosto 2014
34. ↑ Burkhard Schuldt: Inizio della costruzione della fondazione galleggiante a Stralsund . In: Schiff & Hafen , numero 12/2014, pp. 40–42, ISSN  0938-1643
35. ↑ Gli asiatici acquistano Nordic Yards nel Meclemburgo-Pomerania occidentale. 2 marzo 2016, accesso 2 marzo 2016 . 
36. ↑ Transazione divulgabile in relazione all'acquisizione di cantieri navali in Germania. (PDF) In: Annuncio aziendale. Genting Hong Kong, 2 marzo 2016, accesso 9 aprile 2016 . 
37. ↑ Risposta positiva alle vendite di Nordic Yards. 2 marzo 2016, accesso 6 marzo 2016 . 
38. ↑ mv-werften.de, comunicato stampa del 26 agosto 2016, consultato il 15 aprile 2020
39. ↑ www.ndr.de “Costruzione di navi da crociera di lusso a Stralsund”, 26 agosto 2016
40. ↑ Inizio della produzione di "Crystal Endeavour" presso MV WERFTEN. mv-werften.com, 15 gennaio 2018, consultato il 23 gennaio 2018
41. ↑ ndr.de Il cantiere navale di Stralsund costruisce yacht di lusso per spedizioni. 15 gennaio 2018, accesso 23 gennaio 2018
42. ↑ mv-werften.de, comunicato stampa del 20 marzo 2020, consultato il 15 aprile 2020
43. ↑ ndr.de, "Corona Crisis: MV Werften in Payment Difficulties", consultato il 15 aprile 2020
44. ↑ www.ndr.de/ "MV-Werften: il governo statale approva gli aiuti federali" , 2 ottobre 2020, accesso 4 ottobre 2020
45. ^ DNV GL: Crystal Endeavour. Estratto il 7 luglio 2021 . 
46. ↑ www.ndr.de , "MV-Werften: Ex dipendenti cambiati in società di trasferimento", 2 agosto 2021, accesso 3 agosto 2021
47. ↑ www.ndr.de , "Tagli di lavoro alla MV-Werften - I primi devono andare", 2 luglio 2021, accesso 3 agosto 2021
48. ↑ www.forum-schiff.de
49. ↑ B4B, 23 agosto 2013: battezzata la prima di due navi speciali DFDS RoRo
50. ↑ Rapporto su www.mv-werften.com consultato il 5 ottobre 2017
51. ^ "Cerimony with the Chancellor:" Crystal Endeavour "is in Kiel" , 21 agosto 2018

54.3008333333333 13.1075Coordinate: 54 ° 18 3 ″  N , 13 ° 6 27 ″  E