Circuito Rathenow-Senzke-Nauen

Circuito Rathenow-Senzke-Nauen
Percorso del libro di corso (DB) :	ex 107n (DR), 208e (1944)
Lunghezza percorso:	51.7 km
Scartamento :	750 mm ( scartamento ridotto )
Pendenza massima :	17  ‰
Raggio minimo :	50 m
Leggenda 0.0 Rathenow (RSN) B 188 Ferrovia della città di Brandeburgo 8.0 Stechow 9.2 Ferchesar B 188 13.7 Vomitare Great Havelland canale principale 15.7 Landin 16.7 Kriele (dal 1946 Bf) 21.0 Haage 22.5 0.0 Senzke B 5 25.2 Wagenitz 27.2 Brädikow Great Havelland canale principale 31.6 Paulinenaue 3.9 Pessin 5.8 Retzow 8.1 Stesso tempo B 5 10.8 Ribbeck 13.4 montagne 16.0 Lietzow 20.1 Nauen

Sistema di binari Rathenow intorno al 1900

La Rathenow-Senzke-Nauen District Railway (RSN) - come fu chiamata dal 1932 al 31 marzo 1949 - era l'unica ferrovia a scartamento ridotto in quello che allora era il distretto di Westhavelland e ne apparteneva essa stessa. La sede era a Rathenow . È servito per sviluppare l'area tra la Hamburger Bahn a nord e la Lehrter Bahn a sud.

Itinerario e costruzione

Il percorso partiva dalla città distrettuale di Rathenow sull'Havel in direzione nord-est attraverso Kriele e Senzke fino a Paulinenaue . A Senzke, un tratto di 20 chilometri si diramava via Ribbeck alla città distrettuale di Nauen nel vicino distretto di Osthavelland . Poiché il percorso serpeggiava attraverso il paese per collegare quante più località possibile, quella che inizialmente era conosciuta come la piccola ferrovia distrettuale Rathenow-Senzke-Paulinenaue-Nauen ricevette anche il soprannome di "Krumme Pauline". Viene spesso chiamata "Stille Pauline".

Pendenze maggiori dovevano essere conquistate vicino al villaggio di Kotzen attraverso la cresta chiamata Hohes Rott. L'RSN ha superato le sue propaggini settentrionali con un dislivello di 17 metri su una lunghezza di 1000 metri. Il punto più basso della rete di rotte era a Rathenow a 27 metri sul livello del mare , il più alto tra Ferchesar e Kotzen a 47 metri. Inoltre, è stato necessario effettuare tagli sulla sezione Kriele - Kotzen e, a causa del sottosuolo paludoso, è stato necessario realizzare argini alti fino a due metri. L'RSN ha attraversato il canale principale di Great Havelland in tre punti su ponti lunghi una decina di metri.

La sovrastruttura era costituita da gioghi di binario , ciascuno composto da due binari vignole lunghi nove metri su 13 traversine in legno delle dimensioni 1500 × 170 × 140 millimetri con una massa di 15 chilogrammi per metro. Il sottofondo largo tre metri era alto 0,6 metri. La larghezza della carreggiata è stata scelta per essere di 750 millimetri con un carico per asse di cinque tonnellate.

attività commerciale

Fino al 1914 ogni anno venivano trasportate una media di 100.000 persone e quasi 50.000 tonnellate di merci. Sono stati impiegati circa 30 dipendenti e 50 operai. Fino ad allora, le entrate dell'RSN coprivano le spese per i materiali operativi e gli stipendi.

Nel 1924, la RSN ha risolto il contratto di gestione delle operazioni che esisteva dal 1903 con il dipartimento ferroviario della provincia di Mark Brandenburg. Ora il distretto di Westhavelland ha assunto la gestione delle operazioni ferroviarie da Rathenow. Da quel momento in poi, due coppie di treni passeggeri viaggiarono ogni giorno con il trasporto di merci tra Rathenow e Nauen con un incrocio a Senzke, dove cambiarono le locomotive.

Con sussidi costanti, è stato possibile mantenere le operazioni fino al 1945, perché l'RSN era urgentemente necessario, soprattutto per il traffico merci. Durante la seconda guerra mondiale, i viaggi sono aumentati a 200.000 casse di trasporto e più all'anno. L'RSN era utilizzato principalmente dai membri della Wehrmacht di stanza a Rathenow, poiché arrivavano a Nauen a buon mercato per raggiungere il traffico della S-Bahn verso la capitale.

Panoramica dei dati sulle prestazioni:

storia

Progettazione e apertura

Edificio amministrativo RSN a Rathenow nell'aprile 2005

Passaggio sotto la ferrovia urbana di Brandeburgo a Rathenow nel marzo 2007

Rimanenti sistemi di binari elencati di fronte alla stazione ferroviaria di Rathenower

Il consiglio di Westhavelland a Rathenow discusse nel 1895 i progetti ferroviari a scartamento ridotto con l'obiettivo di sviluppare moderatamente meglio il traffico in rilievo da un vivace distretto agricolo. Nel dicembre 1895 fu fondato un comitato per esaminare le possibili linee. Nel 1896 fu considerato il collegamento tra Rathenow e Paulinenaue. Il ministro prussiano dei lavori pubblici era disposto ad approvare la costruzione di una ferrovia che serviva le esigenze di trasporto locale sulla base della Small Railway Act del 1892 e solo come piccola ferrovia a scartamento ridotto.

Nel 1897 divenne chiaro che la piccola linea ferroviaria da Rathenow via Stechow, Ferchesar, Kotzen, Landin, Kriele, Haage, Senzke, Wagenitz e Brädikow doveva portare a Paulinenaue. E 'stata inoltre prevista una diramazione da Paulinenaue per lo sviluppo della tenuta Pessin. Il consiglio distrettuale di Rathenow approvò la costruzione di entrambe le linee il 29 giugno 1897. Il 28 ottobre 1898, il presidente del distretto reale di Potsdam ha concesso la concessione per costruire e gestire la ferrovia Rathenow-Senzke-Paulinenaue (RSP). I primi lavori di costruzione sulla linea iniziarono all'inizio del 1899. Furono inoltre commissionate locomotive, carrozze passeggeri e vagoni ferroviari merci.

Più o meno nello stesso periodo è diventato evidente che il percorso da Rathenow a Paulinenaue soddisfaceva solo parzialmente i requisiti di traffico. Dopo opportune indagini preliminari, il 10 aprile 1899 il consiglio distrettuale di Rathenow decise di sostituire la filiale Paulinenaue - Pessin con un percorso aggiuntivo dall'incrocio della rotta Senzke - Wagenitz con l'Hamburger Chaussee (l'odierna autostrada federale 5 ) attraverso Pessin, Retzow, Selbelang, Ribbeck, Berge e Lietzow Per costruire il Nauen. Il 2 aprile 1900 fu aperta la piccola ferrovia lunga 31,5 chilometri tra Rathenow e Paulinenaue.

Periodo di fioritura e sviluppo fino al 1945

Dopo l'apertura, ogni giorno circoleranno tre treni merci con trasporto passeggeri sulla tratta. I lavori preparatori per la filiale di Nauen, autorizzati dal ministro dei Lavori pubblici nell'ottobre 1899, erano in pieno svolgimento. Nel maggio 1900, il governo reale di Potsdam approvò la costruzione e l'esercizio di questa linea supplementare, che fu approvata dalla ferrovia e dalla polizia di stato il 20 settembre 1901. Un giorno dopo, il primo treno di barbabietole partì da Senzke a Nauen. Il 29 settembre 1901, un treno passeggeri corse per la prima volta da Nauen a Rathenow in occasione di una corsa di cavalli che si svolgeva a Rathenow . È stata anche considerata la mossa inaugurale del percorso.

Il 1 ° ottobre 1901 fu messa in funzione la diramazione di 20,1 chilometri per i viaggi pubblici e le merci. L' amministrazione e le officine dell'azienda si trovavano a Rathenow. Un amministratore ferroviario che lavorava a Rathenow era responsabile delle operazioni quotidiane.

Durante la campagna delle barbabietole, in particolare , i treni merci viaggiavano costantemente a Nauen. I residenti hanno utilizzato il trenino principalmente per lo shopping e le visite alle autorità a Rathenow e viceversa a Nauen. La RSPN utilizzava treni di rinforzo da Rathenow a Ferchesar per il traffico di escursioni occasionalmente vivace nei mesi estivi, che erano molto popolari. Fino al 1914 il volume dei viaggi e del traffico merci aumentò costantemente. Tuttavia, le sovvenzioni dal bilancio distrettuale erano sempre necessarie.

Dopo l'inizio della prima guerra mondiale , la situazione economica della piccola ferrovia si deteriorò. Dal 1917 il reddito operativo non coprì più le spese correnti, cosicché l'amministrazione distrettuale di Rathenow fu costretta a far circolare solo due coppie di treni al giorno su entrambe le tratte. Il 1 ° gennaio 1924 il traffico turistico sulla tratta Senzke - Paulinenaue fu interrotto e il traffico merci fu limitato alla tratta Senzke - Wagenitz. Una data importante nella storia della Kreisbahn è il 1 aprile 1924. In questo giorno, la RSPN è stata liberata dall'obbligo di trasporto tra Wagenitz e Paulinenaue, ma i binari sono rimasti al loro posto per il momento e sono stati smantellati solo a metà degli anni '30. Negli anni dal 1925 al 1931, una nuova locomotiva potrebbe essere acquistata trasportando maggiori quantità di legno dalla Rhinsmühler Heide e il reddito risultante.

All'inizio del 1932 la RSPN cambiò la ragione sociale in Kreisbahn Rathenow - Senzke - Nauen (RSN). Una ri-misurazione della della RSN a scartamento normale o l'introduzione di traffico trolley è stato considerato al fine di ridurre i costi e risparmiare tempo quando ricarico merci. Ma non c'erano soldi per tali investimenti. È stato possibile ottenere sovvenzioni dalla provincia di Brandeburgo per l'acquisto di due automotrici, ma queste non sono state più costruite "a causa della guerra".

Il razionamento del carburante ordinato dal governo nazista all'inizio degli anni '40 portò a un enorme aumento delle prestazioni della RSN, poiché molte linee di autobus furono interrotte. Tuttavia, la RSN non ha potuto fare nulla con i profitti, in quanto non ha ricevuto quote per i materiali richiesti. Tra le altre cose, una locomotiva e le due auto cisterna dovettero essere consegnate per essere utilizzate in Oriente durante la seconda guerra mondiale . Il 31 marzo 1943 il traffico merci sulla tratta Senzke - Wagenitz fu interrotto e i binari furono immediatamente smantellati.

Il 20 aprile 1945, nelle ore mattutine della stazione di Nauen, i raid aerei alleati danneggiarono considerevolmente alcune parti. Ciò ha interessato anche i sistemi ferroviari e i vagoni RSN. Il traffico ferroviario si è fermato. Pochi giorni dopo, le associazioni tedesche fecero saltare in aria i due piccoli ponti ferroviari sul canale principale di Havelland. Da Rathenow il traffico della rotatoria fino a Kotzen riprese nel luglio 1945. Tuttavia, all'inizio di agosto, il traffico ha dovuto essere interrotta perché la RSN era caduto sotto le pagamento delle riparazioni alla URSS . I sistemi dovrebbero essere smontati e trasportati via con i veicoli. Nella tarda estate del 1945 l'amministratore distrettuale di Rathenower riuscì a convincere il potere occupante della necessità dell'RSN.

Messa fuori servizio e stato attuale

Un ulteriore accorciamento del percorso circolare di 17 chilometri ha comportato lo smantellamento della sezione Rathenow - Kriele nell'estate del 1945. Le altre stazioni tra Kriele e Nauen (25 chilometri) rimasero inizialmente senza traffico ferroviario dopo la fine della guerra. Questo fu ripreso solo il 9 febbraio 1946 dopo che il ponte sul canale principale di Havelland vicino a Senzke, che era stato distrutto durante la guerra, fu riparato.

Negli orari invernali per il 1946/47 e il 1947/48, un treno circolava solo il martedì e il sabato alle 10:30 e alle 10:00 da Nauen a Kriele con un tempo di percorrenza di 105 minuti e tornava alle 13:05. Nell'estate del 1950, questa coppia di treni circolava anche il giovedì. Nel frattempo, la ferrovia del distretto era stata assegnata alla VVB Landesbahn Brandenburg e poi alla Deutsche Reichsbahn .

Il trasporto passeggeri è stato in grado di mantenersi fino al 24 gennaio 1961. Poche settimane dopo, il 1 aprile 1961, terminò anche il traffico merci. Questo ha segnato il destino dell'ex percorso circolare.

I carri merci e le locomotive furono spostati su altre rotte e le rotaie gradualmente smantellate.

Non si vede quasi nulla delle tracce di quel periodo. Sul piazzale della stazione di Rathenow c'è ancora un breve tratto di binario che è sotto tutela monumentale; Una sezione del binario di raccordo è stata conservata sul sito dell'ex tenuta Selbelang. Sulle sezioni Rathenow - Stechow, sopra Hohe Rott, Kotzen - Senzke e Ribbeck - Nauen sono state costruite piste ciclabili (tratti della pista ciclabile Havelland). Nella foresta tra Selbelang e Ribbeck e tra Selbelang e Retzow si possono ancora vedere i resti dell'ex terrapieno della ferrovia.

veicoli

Locomotive a vapore

L'ex locomotiva n. 3 qui com'era dopo la ricostruzione della 99 4511 a Lindenberg vicino a Pollo. In queste condizioni non veniva usata a Nauen.

Locomotive a vapore utilizzate in modo permanente:

Locomotive a vapore temporanee:

Locomotive diesel

Locomotive diesel usate temporaneamente:

Vagoni passeggeri

L'RSN aveva dodici carrozze passeggeri fino al 1945. Tra le autovetture a quattro assi, c'erano due veicoli con scompartimenti di seconda e terza classe, posta e bagagliaio. C'erano anche due cosiddetti carri da mercato con ampi scomparti per la terza classe. L'RSN aveva anche sei auto opzionali . Tutte le carrozze passeggeri sono state costruite da Hofmann a Breslavia .

Stock di autovetture:

Carri merci

La RSN possedeva nove carri merci chiusi a quattro assi con una capacità di carico di dieci tonnellate. Due carri cisterna , un paio di carri con giradischi e tre carri con stanti , nonché nove carri O-car a due assi . Parte della flotta di veicoli aveva freni a mandrino . L'RSN non aveva altre tecnologie di frenata.

Dopo la seconda guerra mondiale, nove carri merci chiusi, quattro carri merci aperti a due assi, 35 carri merci aperti a quattro assi, un vagone a stanti e un vagone opzionale bruciato a Nauen e successivamente convertito in vagone ferroviario rimasero sul percorso rimanente.

Inventario dei vagoni merci:

letteratura

• Machel, Wolf-Dietger: ferrovia distrettuale Rathenow-Senzke-Nauen - raccolta di ferrovie secondarie ea scartamento ridotto in Germania , lavori di base (1994), GeraNova-Verlag, ISSN  0949-2143
• Richter, Reinhard / Machel, Wolf-Dietger: Kreisbahn Rathenow - Senzke - Paulinenaue - Nauen 2003, opuscolo che accompagna la mostra speciale del Museo di storia locale di Falkensee e gli amici della Kreisbahn RSPN
• Preuß, Reiner e Preuß, Erich: Archive of German Small and Private Railways: Narrow Gauge Railways in Meclemburgo-Pomerania Anteriore e Brandeburgo 1996 , transpress Verlag, ISBN 3-344-71023-0
• Wagner, Hermann: Ferrovie a scartamento ridotto dimenticate della DDR: La storta Pauline, in ModellEisenBahner 11/95
• Ebert, Roland: Nauen e le sue stazioni in Verkehrsgeschichtliche Blätter 6-1994 , pp. 130-139
• Brandt, Walter: Dal focoso Elias e dalla gentile Elise / Le ferrovie private e le piccole ferrovie del Mark Brandenburg e Berlins 1968 , Albis Verlag
• Klaus Kieper, Reiner Preuß: a scartamento ridotto tra il Mar Baltico e i Monti Metalliferi , transpress, Berlino 1980, licenza Alba, Düsseldorf 1980, ISBN 3-87094-069-7

link internet

• Breve panoramica del percorso
• Immagini storiche
• Stato attuale del percorso
• BB09 Ribbeck - Nauen su bahntrassenradeln.de
• Raccolta di letteratura
• Film su un dettagliato modello di ferrovia del percorso circolare, mescolato con registrazioni di film originali

Questa versione è stata aggiunta all'elenco degli articoli che vale la pena leggere l'11 febbraio 2008 .