Bundesstrasse 5
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Mappa con tutte le coordinate: L' autostrada federale 5 (abbreviazione: B 5 ) è un'autostrada della Repubblica federale di Germania . Si estende (con interruzioni) dal confine tra Danimarca e Germania fino al confine Oder-Neisse con la Polonia e apre così aree nella Germania settentrionale e orientale .
Rotta
La strada federale 5 inizia nella Frisia settentrionale al valico di frontiera Böglum/ Sæd vicino a Süderlügum , dove si collega alla Primærrute 11 danese da Tønder ( tedesco : Tondern ). Inizialmente attraversa lo Schleswig-Holstein nell'entroterra della costa occidentale. Da Itzehoe a Hamburg-Eidelstedt , è stato sostituito dal autostrada federale 23 , e l' A7 prende anche oltre la sua antica funzione su un breve tratto . Ad Amburgo conduce prima da Eidelstedt insieme a Bundesstraße 4 su Kieler Straße attraverso il quartiere Eimsbüttel , e poi - a differenza della B 4 - via Fruchtallee sul Ring 2 , uno dei tre semianelli stradali nell'area urbana di Amburgo, su cui conduce un po' a Eppendorf . E poi verso est sopra l'Alster del fiume e poi corre a sud attraverso i quartieri densamente popolati di Winterhude , Barmbek-Süd , Uhlenhorst , Eilbek a Hamm , dove si piega ad est , ai piedi del nord Geest pendenza della valle glaciale dell'Elba . Dal livello della tangenziale merci si sviluppa come tangenziale sud di Billstedt per circa cinque chilometri come un'autostrada simile a un'autostrada (con un raccordo autostradale per l' A 1 ), nel corso ulteriore a Bergedorf viene ampliata a quattro corsie . A Bergedorf si dirama la B 207 , la B 5 corre verso sud-est e raggiunge nuovamente lo Schleswig-Holstein. Lì conduce attraverso Geesthacht e raggiunge il Meclemburgo-Pomerania occidentale a est di Lauenburg . Su una tangenziale di nuova costruzione dopo la riunificazione tedesca, la strada federale tocca Boizenburg e poi raggiunge lo stato del Brandeburgo via Ludwigslust e Grabow .
L'ulteriore corso di questa autostrada federale passa attraverso il Brandeburgo e Berlino . La B5 scorre tra Dallgow-Döberitz e Spandau a Berlino. Sul tratto da Wilhelmstrasse nel quartiere berlinese di Spandau ad Alexanderplatz nel quartiere Mitte , Bundesstrasse 2 e 5 utilizzano lo stesso percorso via Heerstrasse , Kaiserdamm , Bismarckstrasse e Strasse des 17. Juni fino a Platz des 18. März di fronte al lato ovest del Porta di Brandeburgo , originariamente attraversava entrambe le autostrade federali. Dalla riprogettazione della Pariser Platz , il percorso della B 5 ha condotto a sud intorno alla Porta di Brandeburgo attraverso Ebert , Behren e Glinkastrasse . La B 2 corre a nord intorno al cancello passando per Ebertstrasse, Dorotheenstrasse e Wilhelmstrasse . Entrambe le autostrade federali conducono attraverso il boulevard Unter den Linden al Liebknechtbrücke attraverso il Canale della Sprea . Dietro Schloßplatz e Schloßbrücke inizia la Karl-Liebknecht-Strasse , che conduce ad Alexanderplatz.
All'angolo nord di Alexanderplatz, B 2 e B 5 svoltare a destra in Alexanderstraße . Dall'incrocio con Otto-Braun-Straße , la B 5 corre insieme alla Bundesstraße 1 proveniente da Molkenmarkt , mentre la B 2 piega a nord-est. B 1 e B 5 conducono insieme in linea retta verso est attraverso Karl-Marx-Allee , Strausberger Platz , Frankfurter Allee , Alt-Friedrichsfelde fuori città fino a Müncheberg . Lì l'autostrada federale 5 si dirama e termina al valico di frontiera Francoforte (Oder) / Stadtbrücke .
storia
L'ex Reichsstraße 5 (R 5) proseguiva da Francoforte (Oder) via Crossen , Grünberg e Lüben fino a Breslavia e da lì via Ohlau , Brieg e Oppeln fino a Beuthen (Alta Slesia) .
19esimo secolo
La linea tra Berlino e Francoforte (Oder) fu completata nel 1803, l'altra linea tra Francoforte (Oder) e Breslavia fu costruita tra il 1817 e il 1819. Nel 1824 fu completata la costruzione della strada tra Breslavia e Gleiwitz. Il tratto tra Berlino e Amburgo fu costruito tra il 1827 e il 1830 e fu la prima strada d'arte del Granducato di Meclemburgo-Schwerin . Le sezioni a nord-ovest di Amburgo non furono ampliate fino al 1850. La costruzione di strade da Itzehoe a Bredstedt fu completata nel 1858, ma queste strade servivano principalmente come collegamenti alle stazioni ferroviarie di Husum , Itzehoe e Tönning .
dal 1930 al 1948
All'inizio degli anni '30, il traffico a lunga percorrenza, dal 1934 Reichsstraße 5, correva a nord oltre Berlino, da Bückwitz via Eberswalde e Müncheberg (Mark) a Francoforte (Oder). Reichsstraße 103 costituiva il collegamento da Berlino nord-ovest a Bückwitz . A metà degli anni '30, il percorso tra Eberswalde e Francoforte (Oder) fu modificato e posizionato sopra Seelow e Lebus . Il tratto tra Müncheberg e Francoforte (Oder), che era stato omesso dalla R 5, divenne parte di una nuova Reichsstraße 167 . (La sezione da Eberswalde a Müncheberg, che era stata rimossa dalla rete stradale, è stata riqualificata sei decenni dopo come parte della Bundesstraße 168. ) Nel 1940/41, quando ci fu un grande cambiamento, i percorsi della R 5, R 103 e R 167 sono stati scambiati, così che Reichsstraße 5 è stata ora condotta attraverso Berlino; da Francoforte (Oder) a Müncheberg tornando sul percorso originale, da Müncheberg a Berlin-Mitte parallela alla Reichsstraße 1 e da lì ad ovest di Berlino-Spandau parallela alla Reichsstraße 2 . Le sezioni orientale e settentrionale intorno a Berlino erano ora conosciute come Reichsstrasse 167.
dal 1949 al 1999
La Bundesstrasse 5 è stata di particolare importanza nel periodo compreso tra il 1949 e il 21 dicembre 1987, quando ha assunto la funzione di una delle poche vie di transito attraverso la DDR tra Berlino Ovest e l'allora Repubblica Federale Tedesca (RFT). Mentre più a sud solo le autostrade venivano utilizzate come vie di transito, la strada federale 5, che nella regione della DDR era chiamata Fernverkehrsstrasse 5 (F 5 in breve), era l'unica strada di campagna di transito e poteva quindi essere utilizzata anche in bicicletta. I valichi di frontiera erano Heerstrasse a Berlino-Staaken e Lauenburg / Horst all'estremità occidentale . L'unico punto di sosta di transito con una filiale Intershop su questo percorso era a Quitzow . Poiché la strada attraversava anche città e comuni e, dal punto di vista della DDR, c'era sempre il rischio di contatto tra cittadini della DDR e viaggiatori in transito, alla fine degli anni '70 si è cercato di instradare il traffico tramite un'autostrada. Poiché questo alla fine significava un accorciamento dei tempi di viaggio e quindi c'era anche un interesse dal punto di vista dell'allora Repubblica Federale , furono avviate le trattative. Dal 1982 sono state messe in funzione singole sezioni dell'autostrada Amburgo – Berlino e il traffico di transito è stato gradualmente spostato.
Anche nello Schleswig-Holstein la B 5 aveva una particolarità: la B 5 attraversa il canale di Kiel vicino a Brunsbüttel . Fino alla costruzione del ponte alto , la B 5 attraversava il centro della città di Brunsbüttel, il canale veniva attraversato tramite i traghetti gratuiti che esistono ancora davanti alle chiuse di Brunsbüttel. Poiché questi erano spesso sovraccarichi, la gente del posto usava l'impianto di traghetti più piccolo a Ostermoor .
Dagli anni '30 in molti luoghi sono state costruite tangenziali (ad es. la tangenziale di Elmshorn, lo Störbrücke vicino a Itzehoe, l'odierna autostrada 23 tra gli svincoli Hamburg-Stellingen e Pinneberg-Nord e la tangenziale di Husum all'inizio degli anni '90) per impedire al traffico di poter stare lontano dalle città.
Nel Brandeburgo, a est di Berlino, la tangenziale di Müncheberg è stata completata alla fine degli anni '90.
Nello Schleswig-Holstein, la densità del traffico è aumentata dopo l' entrata in funzione dell'autostrada federale 23 tra Amburgo e Itzehoe, poi Heide (Holstein) . Da allora, molti utenti della strada hanno scelto questa strada sulla costa occidentale invece dell'autostrada federale 7 per raggiungere la costa occidentale dello Schleswig-Holstein o dello Jutland.
dal 2000 al 2015
Per la strada statale 5, che è la prosecuzione della strada statale 23 da Heide, sono stati considerati, parzialmente pianificati e realizzati, ulteriori progetti di ampliamento. L' ampliamento senza elevazione della precedente zona di pericolo "Büttel" (unione della B 202 e della B 5 vicino a Friedrichstadt) è stato completato nel 2013. La sostituzione dello Störbrücke Itzehoe è stata completata nel 2010, il vecchio ponte è stato demolito e il secondo nuovo ponte è stato costruito fino all'autunno 2015, da allora questa sezione fa parte della A 23.
Ulteriore espansione
L'11 giugno 2016, la chiusura del gap A-23 a Itzehoe è stata completata e aperta al traffico dopo il completamento dell'ultima sezione di circa due chilometri della rotta Heide vicino a Breitenburg-Nordoe. Lo Störbrücke fa ora parte della A 23.
I piani attuali (stato: 2015) prevedono un " instradamento del traffico 1 + 2" per la sezione tra Husum e Tönning e tra Itzehoe e Wilster e il trasferimento tra Hattstedt e Bredstedt su una nuova rotta. L'ulteriore ampliamento da Heiligenstedten nel tratto tra Itzehoe e Wilster è iniziato l'8 luglio 2016. Il tratto tra lo svincolo di Heiligenstedten (vicino a Julianka ) e lo svincolo di Bekdorf è stato completamente chiuso per diversi mesi nella primavera e nell'estate 2018 per ampliare la carreggiata .
Nel Brandeburgo, a est di Berlino, il 30 giugno 2016 è stato aperto al traffico l'ultimo tratto di costruzione della tangenziale di Herzfelde. Dopo l'approvazione del tratto della A 14 da Grabow a Groß Warnow nel dicembre 2017, il percorso parallelo della B 5 è stato declassato alla L 072 (nel Meclemburgo-Pomerania occidentale) o alla L 132 (nel Brandeburgo).
Attrazioni
La strada nello Schleswig-Holstein corre quasi parallela alla costa del Mare del Nord e si chiama Green Coastal Road . Le città di Husum , Tönning , Friedrichstadt , Heide e Brunsbüttel sono tra i luoghi da vedere, attraverso i quali la strada federale 5 conduce o ha portato alla deviazione (Friedrichstadt). Il ponte sul canale Brunsbüttel sulla B 5 consente una vista della foce del Canale di Kiel nel Basso Elba con le chiuse che si trovano lì e su gran parte di Dithmarschen , Brunsbüttel e il Canale di Kiel.
La centrale di pompaggio di Geesthacht si trova proprio accanto alla strada tra Geesthacht e il distretto di Krümmel . A Lauenburg , la strada non solo attraversa il canale Elba-Lubecca , ma anche il suo predecessore, il canale Stecknitz . Immediatamente dietro il ponte sul canale si trova la sua storica chiusa di palme a pochi metri a sud della strada .
Nel Mecklenburg-Vorpommern, dove la B 5 su gran parte del percorso dal confine con lo Schleswig-Holstein a Ludwigslust si trova un viale vicino alla strada Redefin scuderia , una struttura costruita nel 1812 nello stile del classicismo , alle sfilate annuali di stalloni e si tengono tornei indoor. A Ludwigslust, la strada asfaltata taglia l'asse tra il palazzo barocco , che fu la residenza dei duchi del Meclemburgo dal 1763 al 1837 , e l'ex corte e l'odierna chiesa della città. Nella navata verso il castello si può vedere un memoriale alle vittime del campo di concentramento di Wöbbelin , 200 di coloro che erano stati precedentemente sepolti in fosse comuni sono stati sepolti qui dopo la fine della guerra.
Pietre miliari e mezze pietre miliari sono state conservate nel Meclemburgo dal momento in cui è stata costruita la strada. Su tutte le pietre miliari ci sono tavole in ghisa con informazioni sulle distanze da Berlino, Amburgo e Ludwigslust. La pietra miliare principale di Ludwigslust è la pietra miliare più alta e più antica del Meclemburgo-Pomerania occidentale.
Nel Brandeburgo, la B 5 attraversa la città Wusterhausen / Dosse , che nel 2011 è stato aperto il Museo dei percorsi , che si occupa della storia dell'autostrada, nonché attraverso il villaggio Ribbeck (noto con la poesia di Theodor Fontane ). La tenuta Ribbecks è ancora conservata oggi.
Guarda anche
link internet
Evidenze individuali
- ↑ Carta stradale SHELL n. 8 - Brandeburgo - Meclemburgo . SHELL Travel Service, Braunschweig 1934 ( online at landkartenarchiv.de [consultato il 9 dicembre 2011] mappa stradale). Online su landkartenarchiv.de ( Memento del 27 maggio 2015 in Internet Archive )
- ↑ Carta stradale SHELL n. 9 - Grenzmark - Pomerania . SHELL Travel Service, Braunschweig 1934 ( online at landkartenarchiv.de [consultato il 9 dicembre 2011] mappa stradale). Online su landkartenarchiv.de ( Memento del 27 maggio 2015 in Internet Archive )
- ^ The German Automobile Club eV (ed.): Mappa dello stato stradale DDAC della Germania . 1938 ( online su landkartenarchiv.de [consultato il 9 dicembre 2011] mappa stradale). Online su landkartenarchiv.de ( Memento del 4 ottobre 2013 in Internet Archive )
- ↑ Stampati 14 / 5064. (PDF) In: Rapporto sulla costruzione di strade 2000. Bundestag tedesco, 1 maggio 2001, pagina 84 , consultato il 23 dicembre 2017 .
- ↑ a b A 23 - Ampliamento del B 5. (Non più disponibile online.) In: www.schleswig-holstein.de. Archiviato dall'originale il 19 ottobre 2016 ; accesso il 1 novembre 2016 .
- ↑ Festa del ponte A 23, 2a Störbrücke aperta al traffico sabato 24 ottobre 2015. (Non più disponibile online.) In: www.schleswig-holstein.de. Archiviato dall'originale il 31 gennaio 2016 ; accesso il 31 gennaio 2016 .
- ↑ Fatti e cifre. In: www.schleswig-holstein.de. Estratto il 31 gennaio 2016 .
- ↑ A 23 - Ampliamento della B 5. (Non più disponibile online.) Ministero della Scienza, dell'Economia e dei Trasporti dello Stato dello Schleswig-Holstein, archiviato dall'originale il 19 ottobre 2016 ; consultato il 4 luglio 2016 (pagina del progetto).
- ^ Diritti edilizi per l'estensione della B 5 tra Itzehoe e Wilster. In: www.schleswig-holstein.de. Estratto il 31 gennaio 2016 .
- ↑ B 5, ampliamento a tre corsie tra Itzehoe e Wilster. (Non più disponibile online.) In: www.schleswig-holstein.de. Archiviato dall'originale il 12 marzo 2018 ; si accede il 11 marzo 2018 .
- ^ Costruzione di strade: libera circolazione sulla B 5. In: shz.de. 28 luglio 2018, consultato il 7 aprile 2019 (bloccato il 27 luglio 2018).
- ↑ Soddisfazione bypass B 1 Herzfelde. Estratto il 23 dicembre 2017 .
- ↑ La pietra miliare principale di Ludwigsluster - un monumento degno di nota , grabow-erinnerungen.de