Gran Premio d'Italia 1961
| Dati di gara | ||
|---|---|---|
| 7 ° di 8 gare nel Campionato del mondo automobilistico del 1961 | ||
| ||
| Cognome: | XXXIIo Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 10 settembre 1961 | |
| Posto: | Monza , Italia | |
| Corso: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Lunghezza: | 430 km in 43 giri di 10 km
|
|
| Tempo metereologico: | asciutto, soleggiato | |
| Pole position | ||
| Conducente: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
 Ferrari
|
| Tempo: | 2: 46,3 min | |
| Giro più veloce | ||
| Conducente: |
Giancarlo Baghetti (Round 2)
|
Ferrari
|
| Tempo: | 2: 48,4 min | |
| Podio | ||
| Primo: |
 Phil Hill
|
Ferrari
|
| Secondo: |
Dan Gurney
|
Porsche
|
| Terzo: |
 Bruce McLaren
|
 Cooper-Climax
|
Il 10 settembre si disputò a Monza il Gran Premio d'Italia 1961, settima gara del Campionato Mondiale Automobilistico 1961 . Il Gran Premio è stato oscurato dall'incidente mortale di Wolfgang Graf Berghe von Trips , in cui sono rimasti uccisi anche 15 spettatori, più che in qualsiasi altra gara del campionato del mondo automobilistico prima e dopo.
Rapporti
sfondo
Cinque settimane dopo il Gran Premio di Germania , sul tradizionale tracciato dell'Autodromo Nazionale Monza si è svolta la prossima gara del campionato del mondo automobilistico. Come variante di percorso, gli organizzatori hanno determinato la combinazione di dieci chilometri del percorso standard con un percorso ovale annesso , poiché questa variante di percorso rappresentava un vantaggio per la Ferrari , che era superiore alla concorrenza su percorsi con lunghi rettilinei. Come nell'anno precedente, ci sono state proteste contro questa decisione, ma la maggior parte delle squadre ha accettato di partecipare poiché le vetture erano più lente rispetto all'anno precedente a causa della riduzione della cilindrata e gli organizzatori hanno promesso di negoziare le curve ripide un'ultima volta . Nel frattempo, Trofeo della guardia senza contare per il campionato del mondo si è tenuta a Brands Hatch , il Kanonloppet in Karlskoga , il Gran Premio della Danimarca Roskilde e il Gran Premio di Modena presso l'Aerautodromo di Modena . Stirling Moss ha vinto tre di queste gare con una Lotus .
Il pilota della Ferrari Wolfgang Graf Berghe von Trips è arrivato a Monza con quattro punti di vantaggio sul compagno di squadra Phil Hill e dodici su Moss. Con una vittoria, von Trips si sarebbe assicurato il campionato del mondo nella penultima gara della stagione. La Ferrari aveva già vinto il campionato costruttori poche gare prima. Oltre a Graf Berghe von Trips, solo Phil Hill e Moss avevano possibilità teoriche di diventare campioni del mondo.
Ricardo Rodríguez ha gareggiato per la sua prima gara ed è diventato un compagno di squadra di Graf Berghe von Trips, Phil Hill e Richie Ginther . Rodríguez è stato il più giovane pilota di Gran Premio fino ad oggi. Fu solo nel 1980 che Mike Thackwell, un guidatore di quasi un mese più giovane, iniziò. Poiché la Ferrari non ha preso parte al Gran Premio degli Stati Uniti nel 1961 , è stata l'ultima gara della stagione per i quattro piloti del team. Graf Berghe von Trips ha avuto un incidente mortale in gara, Ginther è passato alla BRM la stagione successiva, con la Ferrari sono rimasti solo Phil Hill e Rodriguez.
La maggior parte delle squadre ha già effettuato i test sui veicoli per la stagione successiva. La Cooper Car Company ha riportato sia una Cooper T55 che una Cooper T58 con il nuovo motore V8 per Jack Brabham . Brabham ha utilizzato il T58 sia in allenamento che in gara. Alla BRM, la nuova BRM P57 con motore BRM è stata iscritta per la prima volta a una gara, ma è stata utilizzata solo come test da Graham Hill in allenamento. Lotus ha utilizzato due vetture diverse per Innes Ireland , una Lotus 21 e una Lotus 18/21 , il Rob Walker Racing Team ha sperimentato con due squadre e un totale di tre vetture diverse per Moss. Inoltre, Porsche ha registrato due auto per ciascuno dei suoi conducenti.
Per molti team e piloti con auto private, il Gran Premio d'Italia è stata l'ultima gara della stagione, o l'ultima gara in assoluto. Henry Taylor ha concluso la sua carriera con la British Racing Partnership , come compagno di squadra aveva Masten Gregory , che si è trasferito in questa squadra e ha anche guidato per la British Racing Partnership la stagione successiva. Anche la Scuderia Colonia , squadra fondata da Graf Berghe von Trips, si è ritirata dal mondiale automobilistico ed è stata iscritta per l' ultima volta a Wolfgang Seidel . H&L Motors ha anche disputato l'ultimo Gran Premio nella storia della squadra, che ha concluso la stagione per i piloti Jackie Lewis e Seidel. La Scuderia Serenissima ha concluso la stagione così come il loro pilota Maurice Trintignant , che ha guidato un'ultima volta una Cooper. Poi è tornato al Rob Walker Racing Team. Il suo compagno di squadra per il Gran Premio d'Italia è stato Nino Vaccarella , che ha guidato la sua unica gara su una De Tomaso F1-003 . La Scuderia Centro Sud ha fatto una pausa per un anno dopo il Gran Premio, il pilota Lorenzo Bandini è passato alla Ferrari, Massimo Natili ha concluso la sua carriera nel mondiale automobilistico. André Pilette fece una pausa dopo la gara fino al 1963 e utilizzò un Emeryson 61 per l' Equipe Nationale Belge , unico utilizzo della vettura. Anche Brian Naylor e Jack Fairman hanno concluso la loro carriera, Gerry Ashmore , Giancarlo Baghetti , Tim Parnell la stagione. Roberto Bussinello ha fatto il suo debutto, ma non ha gareggiato di nuovo nel campionato del mondo automobilistico fino al 1965. Inoltre hanno debuttato i piloti italiani Renato Pirocchi , Gaetano Starrabba e Roberto Lippi , solo Lippi ha guidato altre gare.
Con Moss, Phil Hill e Tony Brooks hanno preso parte tre ex vincitori, Moss ha vinto il Gran Premio d'Italia tre volte, Phil Hill e Brooks una volta ciascuno. Ferrari e Cooper avevano già avuto successo con i designer.
formazione
Dopo gli allenamenti, le Ferrari ufficiali hanno preso i primi quattro posti, le Ferrari sono state più di un secondo più veloci della concorrenza. La pole position è stata assicurata per l'unica volta da Wolfgang Graf Berghe von Trips, Ricardo Rodríguez ha mancato la pole di un decimo di secondo alla sua prima partenza in Gran Premio. Ginther si è qualificato terzo davanti a Phil Hill. Questo ha rotto la serie di cinque pole position di Phil Hill di fila, ma era già la sesta di fila per la Ferrari. Solo cinque anni dopo, al Gran Premio di Gran Bretagna del 1966 , un'altra squadra riuscì a prendere il primo e il secondo posto in griglia.
Graham Hill si è qualificato al quinto posto davanti a Baghetti. Con la sua Ferrari privata, cinque di queste vetture si sono qualificate tra le prime sei posizioni di partenza. Il settimo posto è andato a Jim Clark su Lotus, l'ottavo posto a Jo Bonnier su Porsche. L'Irlanda e la Brabham hanno completato i primi dieci. Con un totale di 32 vetture, un campo numericamente molto ampio di piloti qualificati per il Gran Premio, solo Pilette ha perso il tempo di qualificazione richiesto e quindi non è stato autorizzato a prendere parte alla gara.
correre
Subito dopo l'inizio della gara, von Trips è sceso dalla pole al sesto posto. Phil Hill ha preso il comando davanti ai suoi compagni di squadra Ginther e Rodríguez. Mentre Graf Berghe von Trips stava sorpassando Brabham, Ashmore ha avuto un incidente. È sopravvissuto all'incidente riportando gravi ferite. Al secondo giro si è verificata una catastrofe all'ingresso della curva Parabolica: durante il tentativo di sorpasso, la Ferrari di von Trips si è scontrata con la Lotus di Jim Clark a quasi 230 km / h . Il conte Berghe von Trips perse il controllo della sua Ferrari, corse lungo l'argine adiacente e si schiantò contro la barriera di sicurezza; Sia l'argine che la recinzione erano finalizzati alla sicurezza del pubblico. L'auto è stata lanciata e ha colpito gli spettatori in piedi davanti alla recinzione. Von Trips è stato sbalzato fuori dall'abitacolo, è caduto a terra ed è morto sul colpo: undici spettatori sono morti con lui in pista, altri quattro sono morti in ospedale nei giorni successivi, 60 sono rimasti feriti. La gara non è stata annullata nonostante l'elevato numero di vittime, il più alto nella storia del mondiale automobilistico.
Dopo il fatale incidente, la gara è stata segnata da un combattuto duello al vertice e da tanti fallimenti tecnici. Nel secondo giro di gara Bussinello, Lippi e Seidel si sono ritirati per danni al motore, Fairman e Naylor anche pochi giri dopo. Anche John Surtees è caduto, ma è rimasto senza feriti. L'Irlanda ha abbandonato la gara al quinto giro a causa di un telaio difettoso e la vettura di Brabham si è surriscaldata al settimo giro. Un'altra serie di guasti è iniziata al decimo giro con un guasto al motore a Graham Hill. Anche Gregory, Baghetti e Vaccarella hanno parcheggiato le loro auto, così come Rodriguez, Bonnier e Starrabba. Nella maggior parte dei casi la causa era un guasto al motore e anche l'unità su Ginthers Ferrari era difettosa. Fino a poco prima del suo fallimento, aveva duellato con Phil Hill per il comando e lo aveva conquistato quattro volte. Dopo che Moss è stato eliminato, Phil Hill ha guidato sano e salvo alla vittoria, l'ultima della sua carriera. Allo stesso tempo ha preso il comando nel campionato piloti ed era un punto davanti a Graf Berghe von Trips. A causa dell'incidente mortale del suo compagno di squadra e del fallimento di Moss, Phil Hill fu determinato in anticipo come il vincitore del campionato del mondo automobilistico del 1961. Phil Hill è diventato il primo campione del mondo dagli Stati Uniti, ma è rimasto il suo unico campionato del mondo. Per la Ferrari è stato il quinto titolo piloti nella storia della squadra. Gurney era secondo su una Porsche davanti a Mclaren al terzo posto. Jackie Lewis si è assicurato gli unici punti della sua carriera al quarto posto. Brooks è stato quinto e Salvadori è arrivato a punti per l'ultima volta, al sesto posto.
A causa dell'incidente con le tante vittime, la Ferrari decise di non prendere parte all'ultima gara della stagione, il Gran Premio degli Stati Uniti del 1961 . La Ferrari ha rafforzato la sua squadra nella stagione successiva con i piloti Rodriguez e Bandini. Ma la serie di incidenti mortali che coinvolgono i propri conducenti, iniziata alla fine degli anni '50, è continuata negli anni successivi: sia Rodriguez che Bandini sono rimasti uccisi in incidenti.
Elenco di registrazione
Come era consuetudine all'epoca, a questa gara furono iscritti anche alcuni piloti con diversi modelli di veicoli o motori. Ad esempio, Stirling Moss è stata immatricolata con una Lotus 21 - Climax 1.5 L4 , una Lotus 18/21 - Climax 1.5 L4 e una Lotus 18/21 - Climax 1.5 V8 ; ha finalmente iniziato con la Lotus 21.
Classificazioni
Griglia di partenza
| Articolo | conducente | costruttore | tempo | Ø velocità | inizio |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
2: 46.3 | 216,47 km / h | 1 |
| 2 |
.svg){kind=small} Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
2: 46.4 | 216,35 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
2: 46.8 | 215,83 km / h | 3 |
| 4 ° |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 47.2 | 215,31 km / h | 4 ° |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
2: 48,7 | 213,40 km / h | 5 |
| 6 ° |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
2: 49.0 | 213,02 km / h | 6 ° |
| 7 ° |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
2: 49.2 | 212,77 km / h | 7 ° |
| 8 ° |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
2: 49.6 | 212,26 km / h | 8 ° |
| 9 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
2: 50.3 | 211,39 km / h | 9 |
| 10 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 51.6 | 209,79 km / h | 10 |
| 11 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
2: 51.8 | 209,55 km / h | 11 |
| 12 ° |
Dan Gurney
|
Porsche
|
2: 52.0 | 209,30 km / h | 12 ° |
| 13 ° |
Tony Brooks
|
BRM
|
2: 52.2 | 209.06 km / h | 13 ° |
| 14th |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 53.4 | 207,61 km / h | 14th |
| 15 ° |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
2: 53,8 | 207,13 km / h | 15 ° |
| 16 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
2: 54.0 | 206,90 km / h | 16 |
| 17 ° |
Alberi Gregory
|
Lotus Climax
|
2: 55.2 | 205,48 km / h | 17 ° |
| 18 ° |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
2: 55.2 | 205,48 km / h | 18 ° |
| 19 ° |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
2: 55.6 | 205,01 km / h | 19 ° |
| 20th |
Nino Vaccarella
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
2: 56.0 | 204,55 km / h | 20th |
| 21 |
Lorenzo Bandini
|
Cooper Maserati
|
2: 57.7 | 202,59 km / h | 21 |
| 22 |
 Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
2: 58,7 | 201,45 km / h | 22 |
| 23 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
3: 00.6 | 199,34 km / h | 23 |
| 24 |
Roberto Bussinello
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
3: 01.7 | 198,13 km / h | 24 |
| 25th |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
3: 03.0 | 196,72 km / h | 25th |
| 26th |
Jack Fairman
|
Cooper-Climax
|
3: 04.8 | 194,81 km / h | 26th |
| 27 |
Tim Parnell
|
Lotus Climax
|
3: 05.7 | 193,86 km / h | 27 |
| 28 |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
3: 06.0 | 193,55 km / h | 28 |
| 29 |
Renato Pirocchi
|
Cooper Maserati
|
3: 06.5 | 193,03 km / h | 29 |
| 30th |
Gaetano Starrabba
|
Lotus Maserati
|
3: 07.9 | 191,59 km / h | 30th |
| 31 |
Brian Naylor
|
JBW-Climax
|
3: 08.1 | 191,39 km / h | 31 |
| 32 |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-OSCA
|
3: 08.9 | 190,58 km / h | 32 |
| 33 |
 André Pilette
|
Emeryson Climax
|
3: 11.6 | 187,89 km / h | DNQ |
correre
| Articolo | conducente | costruttore | Il giro | Fermate | tempo | inizio | Giro più veloce | Motivo del fallimento |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
43 | 2: 03: 13.0 | 4 ° | 2: 49.1 | ||
| 2 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
43 | + 31.2 | 12 ° | 2: 50.7 | ||
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
43 | + 2: 28,4 | 14th | 2: 51.1 | ||
| 4 ° |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
43 | + 2: 40,4 | 16 | 2: 51.8 | ||
| 5 |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
43 | + 2: 40,5 | 13 ° | 2: 52.9 | ||
| 6 ° |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
42 | + 1 giro | 18 ° | 2: 55.3 | ||
| 7 ° |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
41 | + 2 colpi | 15 ° | 2: 56.6 | ||
| 8 ° |
Lorenzo Bandini
|
Cooper Maserati
|
41 | + 2 colpi | 21 | 2: 58.1 | ||
| 9 |
Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
41 | + 2 colpi | 22 | 2: 57.2 | ||
| 10 |
Tim Parnell
|
Lotus Climax
|
40 | + 3 colpi | 27 | 3: 04.4 | ||
| 11 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
39 | + 4 colpi | 23 | 3: 00.6 | ||
| 12 ° |
Renato Pirocchi
|
Cooper Maserati
|
38 | + 5 colpi | 29 | 3: 07.9 | ||
| - |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
36 | DNF | 11 | 2: 50.8 | Cuscinetti delle ruote | |
| - |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
23 | DNF | 3 | 2: 49.7 | Guasto al motore | |
| - |
Gaetano Starrabba
|
Lotus Maserati
|
19 ° | DNF | 30th | 3: 06.1 | Guasto al motore | |
| - |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
15 ° | DNF | 8 ° | 2: 49.3 | sospensione | |
| - |
Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
13 ° | DNF | 2 | 2: 49.8 | Pompa di benzina | |
| - |
Nino Vaccarella
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
13 ° | DNF | 20th | 3: 00.0 | Guasto al motore | |
| - |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
13 ° | DNF | 6 ° | 2: 48.4 | Guasto al motore | |
| - |
Alberi Gregory
|
Lotus Climax
|
11 | DNF | 17 ° | 2: 58.0 | sospensione | |
| - |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
10 | DNF | 5 | 2: 53,5 | Guasto al motore | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
7 ° | DNF | 10 | 2: 49.5 | Surriscaldamento | |
| - |
Brian Naylor
|
JBW-Climax
|
6 ° | DNF | 31 | 3: 10.8 | Guasto al motore | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
5 | DNF | 9 | 2: 58.6 | telaio | |
| - |
Jack Fairman
|
Cooper-Climax
|
5 | DNF | 26th | 3: 13.4 | Guasto al motore | |
| - |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
2 | DNF | 19 ° | 2: 53.9 | incidente | |
| - |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-OSCA
|
1 | DNF | 32 | 3: 55.5 | Guasto al motore | |
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1 | DNF | 1 | 3: 03.4 | incidente mortale | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 7 ° | 3: 03.7 | incidente | |
| - |
Roberto Bussinello
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
1 | DNF | 24 | 3: 26.7 | Guasto al motore | |
| - |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 28 | Guasto al motore | ||
| - |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
0 | DNF | 25th | 3: 26.7 | incidente |
La Coppa del Mondo si trova dopo la gara
I primi sei della gara hanno ottenuto 9, 6, 4, 3, 2, 1 punti. Sono stati contati solo i cinque migliori risultati di otto gare. Nel campionato costruttori, i primi sei della gara hanno ottenuto 8, 6, 4, 3, 2, 1 punti, contano solo i punti del miglior pilota di una squadra.
Classifica piloti
|
|
Campionato costruttori
|
Prove individuali
- ^ Motorsportmemorial.org: gli incidenti automobilistici più tragici per numero di vittime
- ↑ autobild.de: il fatidico percorso di Monza dal 7 settembre
- ↑ statsf1.com: Italia 1961 - partecipante
link internet
Monaco | Paesi Bassi | Belgio | Francia | Gran Bretagna | Germania / Europa | Italia | stati Uniti