Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve

Nazione:	Canada Canada
Campionato del mondo automobilistico / di Formula 1
Primo avvio:	Gran Premio di Gran Bretagna 1977
Ultimo inizio:	Gran Premio del Belgio 1982
Costruttori
1977  McLaren • 1977–1982  Ferrari
statistiche
Bilancio della Coppa del Mondo:	Vice campione del mondo ( 1979 )
Inizia Vittorie Polacchi SR 67 6 ° 2 8 °
Punti Coppa del Mondo :	107
Posti sul podio :	13 °
Giri di leadership :	529 su 2224 km

Joseph Gilles Henri Villeneuve ([ ʒil vilnœv ], ascolta ^{? / I} ) (nato il 18 gennaio 1950 a Saint-Jean-sur-Richelieu , † 8 maggio 1982 a Leuven , Belgio ) è stato un pilota automobilistico canadese . Dal 1977 al 1982 Villeneuve ha gareggiato in 67 Gran Premi di Formula 1, 66 dei quali con la Scuderia Ferrari . Nella stagione 1979 di Formula 1 , è arrivato secondo nel campionato del mondo. Durante l'allenamento finale del Gran Premio del Belgio nel 1982, Villeneuve entrò in collisione con il lento Jochen Mass , dove Villeneuve subì ferite mortali e morì poche ore dopo.

Il figlio di Gilles Villeneuve, Jacques, è diventato campione del mondo di Formula 1 nel 1997 ; anche il fratello minore di Gilles, Jacques Villeneuve sr. era un pilota di auto da corsa.

Famiglia e vita personale

Firma di Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve era il maggiore dei due figli del canadese accordatore di pianoforte Siviglia Villeneuve e sua moglie Georgette (⚭ 1947), nata Coupal.

Il padre era spesso in giro per motivi professionali, quindi i bambini rimasero soli con la madre per molto tempo. Nel 1955 Gilles Villeneuve iniziò la scuola elementare. Nel 1958 la famiglia si trasferisce a Berthierville . Quando Gilles Villeneuve aveva quindici anni, suo padre gli diede una MGA che guidava senza patente. Ha anche usato illegalmente l'auto dei suoi genitori, provocando un incidente. All'età di sedici anni, Villeneuve ha ricevuto la patente di guida. Successivamente, ha preso parte occasionalmente a gare su strada proibite.

Il liceo ha chiuso Villeneuve con la dodicesima classe. Lo studio regolare faccia a faccia in un'università era fuori questione per lui, perché sarebbe stato troppo costoso per i suoi genitori. Villeneuve ha quindi iniziato un corso di formazione a distanza in ingegneria meccanica , che non ha completato. Nel frattempo ha lavorato in compagnia dei genitori della sua futura moglie Joann Barthe, che ha sposato nel 1970. Da questo matrimonio nacquero il figlio Jacques Villeneuve (* 1971) e una figlia (* 1973). Dal 1979 Villeneuve visse con la sua famiglia a Monte Carlo .

carriera

Gli inizi nel motorsport (1967-1973)

La Formula Ford del 1973 di Villeneuve

La carriera automobilistica di Villeneuve è iniziata nel 1967 con le gare di resistenza locali . Successivamente ha lavorato in una fabbrica di motoslitte. Ha preso parte a gare in motoslitta fino al 1974, diventando prima campione del Quebec e poi campione del mondo nell'inverno 1974/1975. Durante i mesi estivi Villeneuve ha frequentato la Jim Russell Racing School , una scuola di corse professionali. Il suo insegnante era l'ex pilota automobilistico canadese Jacques Couture . Dopo aver completato con successo la scuola dei piloti da corsa e aver ricevuto la sua licenza di corsa, Villeneuve acquistò un'auto di Formula B di due anni , con la quale partecipò alle corse di formula nel 1971 e gareggiò nelle gare di Formula B di Molson Quebec . Nel 1973 Villeneuve vinse sette delle dieci gare di campionato nella Formula Ford Provincial Series Quebec e vinse la classifica generale.

Campionato Atlantico

1974: anni di apprendistato

Nel 1974 Villeneuve ricevette un cockpit all'Écurie Canada nel nuovo campionato atlantico , che era una controparte nordamericana della Formula 2 stabilita in Europa e Giappone . In un 74B di marzo è arrivato terzo all'apertura della stagione a Westwood . Dopo due fallimenti, si è rotto la gamba sinistra in un incidente a Mosport , ferendosi per due gare. Sei settimane dopo l'incidente, Villeneuve è tornato in campionato. Ad Halifax è caduto al settimo posto dopo un testacoda. Era al nono posto. Villeneuve ha concluso la sua stagione d'esordio al 16 ° posto assoluto. Nella gara fuori dal campionato a Trois-Rivières , si è ritirato dopo una collisione.

1975: i primi successi

Nel 1975 Villeneuve passò alla GV Racing . In precedenza, con le sue ultime risorse finanziarie, aveva acquistato un attuale March 75B e un motore Cosworth BDA . La prima gara della stagione a Edmonton ha avuto problemi di fasatura del motore e Villeneuve è arrivato quindicesimo. Dopo che il motore è stato revisionato, è arrivato quinto a Westwood. Alla terza gara della stagione a Gimli , dove Villeneuve partiva dal 19 ° posto, ha ottenuto la sua prima vittoria. Nella gara successiva a Mont-Tremblant è arrivato secondo. Nelle ultime due gare non è entrato nella top ten. Nella classifica piloti è migliorato fino al quinto posto.

1976: senza concorrenza

Prima dell'inizio della stagione 1976, Villeneuve ha partecipato a una gara nel campionato IMSA GT a gennaio , in cui ha guidato una Chevrolet Camaro con Maurice Carter . Hanno fallito con problemi al motore. 1976 Villeneuve torna all'Écurie Canada con un March 76B . Ha guidato senza seria concorrenza per tutta la stagione. Ha vinto sia il campionato canadese (CASC) che quello statunitense ( IMSA ) dell'Atlantic Championship. In tutte le serie, ha deciso solo una delle gare in cui ha gareggiato, non per se stesso. In Canada ha battuto Bertil Roos con 120-72 punti , e negli USA con 80-45 punti contro Price Cobb . Ha anche vinto il Grand Prix de Trois-Rivieres, che si è svolto con le vetture di Formula Atlantic . James Hunt , campione del mondo di Formula 1 della stagione 1976 , era il suo compagno di squadra in questo evento individuale .

Inoltre, Villeneuve ha preso parte ad una gara di Formula per la prima volta in Europa quest'anno e gareggiato per Ron Dennis ' Progetto Quattro corse in marzo 762 - Hart nel il 1976 Formula 2 Campionato Europeo a Pau, Francia . Si è qualificato per il decimo posto e si è ritirato in gara per problemi al motore.

1977: terzo titolo

Gilles Villeneuve davanti a Keke Rosberg nel campionato atlantico a Edmonton il 3 luglio 1977. Villeneuve ha ottenuto la pole position e la vittoria in questa gara

Nel 1977 Villeneuve iniziò quattro gare nella Formula Atlantic sudafricana. Qui ha iniziato per il team Valvoline su una Chevron B39 Ford. Ha concluso undicesimo nel campionato piloti. Nel campionato atlantico, Villeneuve ha giocato la sua quarta stagione ed è apparso per l'Écurie Canada in una March 77B- Ford. La stagione è stata caratterizzata da duelli con Keke Rosberg . Villeneuve ha vinto Edmonton, St. Félicien e Québec e ha vinto il campionato con 114 a 92 punti contro Bobby Rahal .

Al di fuori delle corse di formula, ha gareggiato per Walter Wolf Racing in quattro gare di auto sportive nella Challenge Cup canadese-americana . Ha rilevato la cabina di pilotaggio da Chris Amon . Alle gare di Watkins Glen, Mosport e Trois-Riveres, Villeneuve fallì. Solo in Road America, è arrivato terzo. Al tavolo finale ha raggiunto il dodicesimo posto assoluto con 16 punti. Villeneuve ha anche gareggiato con Eddie Cheever nella gara di 6 ore di Mosport , che faceva parte del campionato mondiale di auto sportive , in una BMW 320i . Villeneuve e Cheever hanno raggiunto insieme il terzo posto nella classifica generale e la vittoria di classe nel Gruppo 5 .

formula 1

1977: possibilità McLaren e passaggio alla Ferrari

Il design del casco di Villeneuve con una V stilizzata sul retro era inizialmente arancione / blu scuro, poi arancione-rosso / nero. Ha creato il design insieme a sua moglie.

Oltre a vincere il titolo nel campionato atlantico, Villeneuve ha fatto il suo debutto in Formula 1 nel 1977. Per il Gran Premio di Gran Bretagna , ha ricevuto la terza cabina di pilotaggio ufficiale alla McLaren . Villeneuve è stato consigliato al capo del team McLaren Teddy Mayer dal pilota Hunt dopo che entrambi erano stati compagni di squadra al Grand Prix de Trois-Rivieres nel 1976. Chris Amon, la cui cabina di pilotaggio Villeneuve aveva preso il sopravvento nella Challenge Cup canadese-americana, raccomandò alla McLaren di firmare Villeneuve. Villeneuve ha iniziato con la vecchia McLaren M23 -8, i suoi compagni di squadra Hunt e Jochen Mass con la nuova McLaren M26 .

Sono stati registrati 36 piloti in totale, per cui è stata richiesta una prequalificazione, che Villeneuve ha superato. Mentre Hunt ha ottenuto la pole position , Villeneuve ha prevalso al nono posto contro Mass, che ha raggiunto l'undicesimo posto. In gara è andato ai box al settimo posto con un motore presumibilmente surriscaldato nel quale è stato riscontrato solo un difetto al termometro. Villeneuve ha perso posizioni e alla fine ha tagliato il traguardo a due giri di distanza in undicesima posizione. Dopo la sosta per le riparazioni, ha ottenuto il quinto giro più veloce in gara. Villeneuve ha descritto il suo approccio alla sua prima gara di Formula 1 come segue:

Fu l'unica uscita di Villeneuve per la McLaren, anche se originariamente era stato firmato per cinque gare nel Campionato del Mondo 1977. Da quando Mass lasciò il team corse alla fine della stagione 1977, nel 1978 c'era una cabina di pilotaggio McLaren libera. Tuttavia, il capo squadra Mayer decise contro Villeneuve e invece assunse Patrick Tambay , che era un caro amico di Villeneuve.

Dopo non aver completato più gare per la McLaren, Villeneuve è stato ingaggiato dalla Scuderia Ferrari per le ultime due gare della stagione 1977 per un terzo veicolo e la Coppa del Mondo 1978 . Enzo Ferrari è rimasto colpito da Villeneuve, che gli ha ricordato Tazio Nuvolari . Dopo che Niki Lauda , già dichiarato campione del mondo, ha lasciato la squadra per divergenze con Enzo Ferrari, Villeneuve ha ricevuto il suo abitacolo ed è diventato compagno di squadra di Carlos Reutemann . Villeneuve si è qualificato per il 17 ° posto. Nelle fasi finali della gara è andato in testacoda sulla pista petrolifera di Mario Andretti a Moss Corner . Quando la vettura ha accelerato, l' albero di trasmissione della sua Ferrari si è strappato e si è ritirato, ma è stato classificato al dodicesimo posto. Nell'ultima gara della stagione, il Gran Premio del Giappone , Villeneuve partiva dal 20 ° posto. Al sesto giro ha cercato di superare il pilota della Tyrrell Ronnie Peterson sul rettilineo di partenza . Villeneuve ha frenato e si è scontrato con la Tyrrell P34 di Peterson . A seguito della collisione, Villeneuves Ferrari è stato scavato e si è rotto in due parti dietro il guardrail. Mentre Villeneuve è sopravvissuto indenne all'incidente, un fotografo e un assistente sportivo sono rimasti uccisi e sette spettatori che si trovavano illegalmente in questa zona sono rimasti gravemente feriti. Villeneuve ha dichiarato che la causa dell'incidente era che i freni della sua Ferrari erano falliti.

1978: prima vittoria

Villeneuves 312T3 della stagione 1978

Nel 1978 Villeneuve ha formato il duo di piloti Ferrari insieme a Reutemann. Dopo aver terminato ottavo all'apertura della stagione in Argentina , Villeneuve è stato eliminato in Brasile e Sud Africa . Nella quarta gara, il Gran Premio degli Stati Uniti occidentali , è stato in testa per la prima volta. Quando ha doppiato Clay Regazzoni, però, si è scontrato con lui e ha dovuto parcheggiare la Ferrari. Dopo un altro difetto tecnico a Monaco , Villeneuve ha ottenuto i suoi primi punti nel campionato del mondo al quarto posto in Belgio . Nel frattempo aveva occupato la seconda posizione, ma era rimasto indietro a causa di una gomma saltata. Dopo cinque gare senza punti, Villeneuve ha ottenuto il primo podio della sua carriera in Formula 1 con il terzo posto nella dodicesima gara della stagione, il Gran Premio d'Austria . Due gare dopo in Italia , Villeneuve ha tagliato il traguardo al secondo posto dietro ad Andretti ( Lotus ). A causa di un riavvio errato, tuttavia, gli è stata assegnata una penalità di un minuto ed è sceso in settima posizione. Nell'ultima gara della stagione in Canada , che si è svolta per la prima volta sul Circuito Île-Notre-Dame , Villeneuve si è assicurata il terzo posto in griglia. Dopo aver approfittato dei problemi dei suoi avversari in gara, ha ottenuto la sua prima vittoria in Formula 1. Ha concluso la stagione con 17 punti al nono posto nel campionato del mondo piloti, mentre il suo compagno di squadra Reutemann è arrivato terzo con 48 punti.

1979: secondo nel campionato del mondo

Villeneuves Ferrari 1979 (312T4)

Alla vigilia della stagione di Formula 1 del 1979, non è stato chiaro per molto tempo se Villeneuve sarebbe rimasto con la Ferrari. Fu solo quando Reutemann passò alla Lotus che la Ferrari decise per Villeneuve. Il suo nuovo compagno di squadra è diventato Jody Scheckter .

Dopo un inutile inizio di stagione in Argentina e un quinto posto in Brasile , Villeneuve ha vinto in Sud Africa e negli USA West davanti al compagno di squadra. Negli USA West ha ottenuto anche la pole position. Dopo tre gare senza punti, Villeneuve ha combattuto uno spettacolare duello ruota a ruota per il secondo posto con René Arnoux ( Renault ) negli ultimi giri del Gran Premio di Francia a Dijon-Prenois . Arnoux ha inizialmente superato Villeneuve nel terzultimo giro, ma Villeneuve ha risposto e ha riguadagnato posizione al penultimo giro. Nonostante le gomme Ferrari di Villeneuve fossero usurate, Villeneuve riuscì a mantenere in pista la macchina da corsa, che continuava a scoppiare. Ha difeso il secondo posto con un margine di 0,24 secondi. Arnoux ha poi affermato che un duello così serrato in pista potrebbe essere giocato solo contro un pilota di cui ti fidi completamente. Dopo altre due gare senza punti, Villeneuve è arrivato secondo nel Gran Premio d'Austria . Due settimane dopo, al Gran Premio d'Olanda , Villeneuve si è girato mentre era in testa. Quattro giri dopo, ha subito un danno alla gomma posteriore sinistra, facendolo girare di nuovo. Villeneuve è rientrato ai box con tre gomme. Tuttavia, poiché la sospensione è stata gravemente danneggiata durante il ritorno ai box, non è stato in grado di ricominciare la gara. Nelle due gare successive in Italia e Canada , Villeneuve è arrivato di nuovo secondo. In Italia, la Ferrari ha ottenuto una doppia vittoria con Scheckter come vincitore. Il successivo Gran Premio finale negli Stati Uniti orientali è stato vinto da Villeneuve. In questa gara a Watkins Glen Villeneuve ha sorpreso tutti i colleghi con la sua prestazione in prova. Su una pista bagnata, Villeneuve era da nove a undici secondi più veloce della concorrenza. Alla fine della stagione Villeneuve ha perso contro il compagno di squadra Scheckter con 47 a 51 punti ed è arrivato secondo nel campionato del mondo.

Nel 1979 Villeneuve aveva il maggior numero di chilometri in testa con 1262,5 km, mentre Jones era arrivato a 1142,2 km e Scheckter aveva appena raggiunto la metà con 701,5 km.

1980: anno di apprendistato turbo

Villeneuves Ferrari 312T5 della stagione 1980 di Formula 1

Villeneuve in un duello con il pilota della Ligier Jacques Laffite al Gran Premio dei Paesi Bassi

Nel 1980 Villeneuve e Scheckter formarono nuovamente la coppia di piloti Ferrari.

Nelle gare inaugurali della stagione in Argentina , Brasile e Sud Africa , la Ferrari ha subito doppi ritiri. Fu solo nel Gran Premio degli Stati Uniti occidentali che Scheckter conquistò i suoi primi punti nel campionato del mondo con il quinto posto, mentre Villeneuve fu nuovamente eliminato per problemi tecnici. In Belgio e Monaco , Villeneuve ha conquistato i primi tre punti con il sesto e il quinto posto. A metà stagione, che si è conclusa con il Gran Premio di Francia e l'ottavo posto a Villeneuves, la Ferrari aveva segnato solo cinque punti.

Dopo i problemi tecnici in Gran Bretagna e il sesto posto in Germania , le gare di campionato del mondo in Austria e Olanda non hanno portato a punti per la Ferrari. Al Gran Premio d'Italia , Villeneuve ha testato per la prima volta il motore Ferrari da 1,5 litri turbo nella prossima stagione. Con la vettura denominata 126 C / 049, si è qualificato per l'ottavo posto. Tuttavia, il veicolo non è stato ancora utilizzato in gara. Qui Villeneuve si è ritirato a causa di un grave incidente al sesto giro durante la frenata alla curva di Tosa . Dopo il cedimento della gomma, la Ferrari ha sparato dritto e si è schiantata contro il muro ad alta velocità, lacerandolo all'altezza della frizione. Mentre il cambio e le sospensioni delle ruote salivano verticalmente su una passerella, il resto dell'auto con Villeneuve a bordo mancava per un soffio l'auto successiva quando è stata ributtata in pista. Villeneuve è riuscito a liberarsi dal naufragio con le proprie forze ea mettersi in salvo, con i veicoli ancora alle sue spalle che passavano ad alta velocità sul luogo dell'incidente. Nella gara successiva in Canada Villeneuve ha ottenuto gli ultimi punti iridati della stagione con un quinto posto, dovendo girare a fine stagione negli USA East .

Alla fine della stagione Villeneuve aveva segnato sei punti e Scheckter due. Villeneuve è stato 14 ° assoluto.

1981: in ripresa

La Ferrari 126 CK di Villeneuve con il numero 27 di partenza nella stagione 1981 di Formula 1

Dopo che Scheckter si era dimesso alla fine della stagione 1980, Didier Pironi era il nuovo compagno di squadra di Villeneuves nel Campionato del mondo di Formula 1 del 1981 . Villeneuve si è lamentato più volte nel corso della stagione per quello che pensava fosse un pessimo telaio Ferrari 126CK . Nelle prime tre gare della stagione in USA Ovest , Brasile e Argentina , né Villeneuve né Pironi hanno visto la bandiera a scacchi. Al Gran Premio di San Marino , che si è svolto per la prima volta , Villeneuve ha ottenuto la sua ultima pole position. In gara ha anche fatto registrare il giro più veloce. Tuttavia non è bastato per vincere perché aveva scommesso sulle gomme sbagliate al variare delle condizioni meteorologiche. Ha terminato settimo. Dopo essere arrivato quarto in Belgio , Villeneuve ha vinto due gare di fila a Monaco e in Spagna . Sono state anche le prime vittorie per una Ferrari con motore turbo. In Spagna ha iniziato la gara dal settimo posto e ha preso il comando al 14 ° giro. Diversi piloti erano dietro di lui fino alla fine della gara. Villeneuve aveva impostato la sua vettura in modo da essere il più veloce sui rettilinei, mentre si difendeva in curva contro i suoi avversari con mezzi più distesi. Quando hanno tagliato il traguardo, i primi cinque piloti erano entro 1,24 secondi. Questa vittoria è stata anche l'ultima vittoria di Villeneuve in Formula 1. Nelle sei gare successive Villeneuve rimase senza punti. Non è stato fino alla penultima gara della stagione in Canada che ha ottenuto un altro podio con un terzo posto. All'ultima gara di Las Vegas si è ritirato al terzo posto per un difetto tecnico. A questo punto, l'ignorante Villeneuve era già stato squalificato dalla direzione di gara per aver superato il suo marcatore di partenza. Con 25 punti ha concluso il campionato del mondo al settimo posto, mentre Pironi si è classificato tredicesimo con nove punti.

1982: le ultime gare

Pironi con l'identica Ferrari 126C2, con la quale Villeneuve ha avuto un incidente mortale a Zolder

Nel 1982 il binomio pilota Villeneuve e Pironi è rimasto invariato alla Ferrari. All'apertura della stagione in Sud Africa , Villeneuve si è qualificato per la terza posizione di partenza con la sua Ferrari 126C2 . In gara è rimasto al terzo posto fino al suo guasto tecnico al settimo giro. In Brasile , Villeneuve ha conquistato la pole position. In gara si è ritirato mentre era in testa dopo un contatto con Nelson Piquet ( Brabham ). Villeneuve ha chiuso al terzo posto dopo i fallimenti nelle prime due gare del Gran Premio degli USA West , ma è stato squalificato a causa di una doppia ala posteriore classificata come non conforme.

La quarta gara, il Gran Premio di San Marino , è stata boicottata da diverse squadre a causa di controversie tra FOCA e FISA , così che solo sette squadre di corse europee prevalentemente continentali hanno preso parte al Gran Premio. Dopo che entrambe le Renault si ritirarono, la Ferrari non ebbe più concorrenza per la vittoria. Villeneuve ha condotto la gara nelle fasi finali e, dopo che il posto di comando della Ferrari aveva istruito i due piloti tramite il cartello SLOW ai box di guidare più lentamente e di risparmiare carburante, si è sentito al sicuro dal compagno di squadra Pironi. Villeneuve presumeva che questa istruzione implicasse un divieto di sorpasso. Pironi, però, ha superato Villeneuve nell'ultimo giro e ha vinto la gara. Villeneuve, sbalordito dal comportamento di Pironi, ha rinunciato al giro d'onore ed è uscito di pista subito dopo la premiazione. Ha promesso di non parlare mai più con Pironi.

La questione se ci fosse o meno un ordine stabile era controversa. Dopo la gara, le persone coinvolte hanno detto:

Lo stesso Pironi ha negato qualsiasi ordine di stallo. Villeneuve, invece, si è recato in Canada dopo la gara, dove ha incontrato Walter Wolf . Hanno segretamente accettato di fondare la propria squadra con il nome di Team Wolf-Villeneuve nella stagione 1983 . A tal fine, Peter Warr dovrebbe agire come direttore di gara, Gérard Ducarouge come designer e un marchio di tabacco come sponsor.

1982: Morte accidentale a Zolder

Schizzi di incidenti

Rappresentazione delle fasi dell'incidente mortale a Villeneuve, la linea ideale è mostrata in verde (le immagini non sono in scala):
Figura A: Massa (veicolo bianco) nel giro di run-out, Villeneuve (veicolo rosso) raggiunge rapidamente.
Figura B: La massa esce dalla linea ideale e allo stesso tempo Villeneuve evita nella stessa direzione.
Figura C: Le gomme di Villeneuve toccano le gomme Mass, il veicolo di Villeneuve si monta.
Figura D: Il veicolo di Villeneuve si ribalta più volte.
Figura E: Villeneuve si stacca dal telaio con il posto di guida, sorvola la corsia attraverso la prima barriera di sicurezza e rimane nella seconda.

Il punto di collisione tra Villeneuve e Mass nella curva Butte e il salvataggio degli infortunati nel Terlamenbocht

Due settimane dopo, l'8 maggio, Villeneuve ha avuto un incidente mortale nelle qualifiche per il quinto round della stagione, il Gran Premio del Belgio sul Circuit Zolder .

Dopo la gara di Imola, c'è stato un litigio tra Villeneuve e Pironi. Un discorso di riconciliazione precedentemente proposto dal capo del team Mauro Forghieri è stato ignorato da entrambi i piloti. A Zolder, Pironi aveva battuto il miglior tempo di Villeneuve di 1: 16.616 minuti con 1: 16.501 minuti. Villeneuve, che non voleva accettare questa sconfitta, ha quindi deciso di uscire nuovamente con gomme usate da qualifica negli ultimi quindici minuti di qualifica per migliorare il suo tempo. Ha ignorato la richiesta del suo equipaggio di tornare ai box dopo il fuorilegge.

13:52 Villeneuve correva nella curva ad alta velocità Butte sulla RAM su -Fahrer Mass, che era nel suo giro di defaticamento. La differenza di velocità tra le due vetture era di circa 100 km / h. Quando Villeneuve ha iniziato a sorpassare a destra, anche Mass è passato a destra per liberare la traiettoria ideale a sinistra. Villeneuve non ha avuto modo di reagire. A circa 270 km / h la gomma anteriore sinistra della Ferrari ha toccato la gomma posteriore destra della March. Come risultato dell'effetto catapulta, l'auto di Villeneuve si alzò in aria, si capovolse e colpì un muro di terra, prima davanti. In caso di impatto, lo scafo in gran parte in alluminio della Ferrari si è rotto in due parti, con la sospensione della ruota strappata e Villeneuve, ancora legato alla parete posteriore del sedile, gettato dall'abitacolo dall'altra parte della strada in una recinzione di sicurezza . Villeneuve è stato esposto a così grandi forze centrifughe che durante la caduta ha perso l'elmo, il cappuccio, le scarpe e le calze.

Un veicolo per la sicurezza del percorso con un medico è stato sul luogo dell'incidente in pochi secondi, Villeneuve ha ricevuto il primo soccorso con compressioni toraciche e rianimazione bocca a bocca . Il Villeneuve apparentemente illeso, ma incosciente, è stato trasportato via sul retro di un'auto utilizzata dal dispositivo di sicurezza stradale, un torneo Ford Granada , sotto la supervisione del neurochirurgo e medico senior di Formula 1, Sid Watkins . Undici minuti dopo l'incidente, un elicottero ha portato Villeneuve alla University Hospital in Leuven . Qui sono state diagnosticate una frattura della seconda e della terza vertebra cervicale e la rottura del midollo spinale . Dopo la chiusura dei sistemi di supporto vitale, la morte di Villeneuve è stata annunciata dall'ospedale. Morì alle 21:12 ora locale.

Mass ha descritto l'incidente come segue:

Villeneuve era dopo Ronnie Peterson, che morì in un incidente nel 1978, che all'epoca 28 pilota come parte di una gara di Formula 1 - anche durante l'allenamento o le corse - rimase ucciso . Nello stesso anno anche Riccardo Paletti ha avuto un incidente mortale al Gran Premio del Canada .

La Ferrari ha poi ritirato Pironi dalla gara. Dopo tre gare con un solo veicolo per Pironi, Tambay ha preso il posto di Villeneuves dalla nona gara. Pironi ha avuto un grave incidente nel corso della stagione e ha concluso la sua carriera in Formula 1 a causa degli infortuni. Morì cinque anni dopo in un incidente in barca da regata.

Il corpo di Villeneuve è stato trasferito in Canada con aerei militari, dove è stato deposto in una bara aperta con guanti ed elmetto nella sua città natale di Berthierville. Il suo ex compagno di squadra Pironi non è stato ricercato ai servizi funebri. L'urna di Villeneuve fu sepolta il 12 maggio 1982 nella Cimetière de Berthierville. Oltre a Jacques Laffite come unico collega autista, oltre 1000 persone hanno preso parte ai servizi funebri . Tra gli ospiti c'erano il primo ministro Pierre Trudeau e altri personaggi pubblici come l'ex pilota di Formula 1 Jody Scheckter .

Alcune settimane dopo l'incidente, la FISA attribuì l'unica colpa dell'incidente a Villeneuve; La messa è stata prosciolta dal sospetto di negligenza. Non tutti i piloti, compresi Lauda e Pironi, hanno espresso questa opinione. Dopo un altro grave incidente poche gare dopo, Mass ha concluso la sua carriera in Formula 1 dopo il Gran Premio di Francia . Il tentativo di Enzo Ferrari di far bandire definitivamente il numero 27 in omaggio a Villeneuve è stato impedito dalla FISA.

ricezione

La linea di partenza del Circuito Gilles Villeneuve

Il busto di Villeneuve all'ingresso del circuito di Fiorano

Il Circuito Île-Notre-Dame di Montreal è stato intitolato a Gilles Villeneuve il 12 giugno 1982 durante il Gran Premio del Canada .

La sua città natale di Berthierville ha chiamato una strada principale dopo Villeneuve e ha eretto una statua di bronzo a grandezza naturale. Il museo cittadino locale rievoca la vita e l'opera di Villeneuve in una mostra permanente. Nel 1983, Villeneuve è stato inserito nella Hall of Fame per lo sport canadese .

A Fiorano, in Italia, la strada di accesso alla pista di prova Ferrari Pista di Fiorano è stata intitolata a Villeneuve; Di fronte all'ingresso c'è un busto in bronzo del pilota.

Oggi sul circuito di Zolder una foglia d'acero in pietra ricorda Gilles Villeneuve. Sul luogo dell'incidente a Zolder, dopo l'incidente è stata aggiunta una nuova chicane per ridurre la velocità; questa sezione del percorso è stata denominata Gille Villeneuvechicane . Allo stesso modo, a Imola, sul circuito dell'Autodromo Enzo e Dino Ferrari , la combinazione di curve varianti Villeneuve è stata intitolata a Gilles Villeneuve.

Nel 2009 le Poste austriache hanno pubblicato un blocco di francobolli in quattro parti intitolato “Formula 1 Legends”. Oltre a Bernie Ecclestone , James Hunt e Wolfgang Graf Berghe von Trips , un marchio è dedicato a Gilles Villeneuve.

Trent'anni dopo la sua morte, avvenuta l'8 maggio 2012, suo figlio Jacques Villeneuve ha guidato una Ferrari 312T4 sui giri dimostrativi della Pista di Fiorano in onore del padre.

L'accoglienza è stata esaminata nelle pubblicazioni. Per il sociologo statunitense Andrei S. Markovits , le vittorie dei canadesi francofoni Gilles e Jacques Villeneuve al Gran Premio del Canada hanno contribuito alla divulgazione delle corse consentendo una differenziazione dagli sport popolari nel Canada anglofono. Il regista Kevin Tierney , nato a Montreal , che ha ripetutamente affrontato le tensioni anglo-francesi nelle sue opere, sta progettando un adattamento cinematografico dei primi anni della carriera con il titolo Gilles et Joann . Desirée Citro ha interpretato il ruolo della stampa sportiva nella creazione di miti.

statistiche

Stazioni di carriera

Risultati individuali nel Campionato Atlantico

anno	squadra	telaio	motore	1	2	3	4 °	5	6 °	7 °	8 °	Punti	rango
1974	Écurie Canada	Marzo 74B	guado	Canada NOI S	Canada EDM	Canada GIM	Canada MOS	Canada SAN	Canada STJ	Canada HAL	Canada TRO	27	16.
				3	22	18 °	15 °	INJ	INJ	9	32
1975	GV Racing	Marzo 75B	guado	Canada EDM	Canada NOI S	Canada GIM	Canada MTR	Canada MOS	Canada HAL	Canada TRO		69	5.
				15 °	5	1	2	17 °	14th	15 °
1976 (CASC)	Écurie Canada	Marzo 76B	guado	Canada EDM	Canada NOI S	Canada GIM	Canada MTR	Canada HAL	Canada MOS	Canada TRO		120	1.
				1	18 °	1	1	1	DNA	1
1976 (IMSA)	Écurie Canada	Marzo 76B	guado	stati Uniti RO1	stati Uniti LA1	stati Uniti ONT	stati Uniti MDO	stati Uniti RO2	stati Uniti LA2			80	1.
				1	1	1		1
1977	Écurie Canada	Marzo 77B	guado	Canada MOS	Canada GIM	Canada EDM	Canada NOI S	Canada HAL	Canada STF	Canada TRO	Canada QUE	114	1.
				2	19 °	1		21	1	4 °	1

Osservazioni

1. ↑ Il Grand Prix Labatt de Trois-Rivières 1974 non faceva parte del campionato, quindi non sono stati assegnati punti.
2. ↑ Il Grand Prix Labatt de Trois-Rivières 1975 non faceva parte del campionato, quindi non sono stati assegnati punti.
3. ↑ Il Grand Prix Labatt de Trois-Rivières 1976 non faceva parte del campionato, quindi non sono stati assegnati punti.
4. ↑ Il Grand Prix Labatt de Trois-Rivières 1977 non faceva parte del campionato, quindi non sono stati assegnati punti.

Risultati individuali nel Campionato Europeo di Formula 2

anno	squadra	telaio	motore	1	2	3	4 °	5	6 °	7 °	8 °	9	10	11	12 °	Punti	rango
1976	Project Four Racing	Marzo 762	Difficile													0	-
								DNF

Statistiche nel campionato del mondo automobilistico / Formula 1

Queste statistiche includono tutte le partecipazioni del pilota al Campionato del mondo di Formula 1 , noto come Campionato del mondo automobilistico fino al 1980.

Vittorie del Gran Premio

panoramica generale

Risultati singoli

stagione	1	2	3	4 °	5	6 °	7 °	8 °	9	10	11	12 °	13 °	14th	15 °	16	17 °
1977
										11						12 °	DNF
1978
	8 °	DNF	DNF	DNF	DNF	4 °	10	9	12 °	DNF	8 °	3	6 °	7 °	DNF	1
1979
	DNF	5	1	1	7 °	7 °	DNF	2	14th	8 °	2	DNF	2	2	1
1980
	DNF	16	DNF	DNF	6 °	5	8 °	DNF	6 °	8 °	7 °	DNF	5	DNF
1981
	DNF	DNF	DNF	7 °	4 °	1	1	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	3	DSQ
1982
	DNF	DNF	DSQ	2	DNS

Guarda anche

• Elenco dei piloti di Formula 1 feriti a morte

letteratura

• Michael Behrendt, Jörg-Thomas Födisch: morte di un pilota. 50 eroi tragici in ritratto. 1a edizione. Heel Verlag GmbH , Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9 . 
• Gerald Donaldson: Gilles Villeneuve. La vita del leggendario pilota da corsa . Nuova edizione 2003. Random House, 2012, ISBN 978-0-7535-0747-6 . 
• Heinz Prüller : Grand Prix Story 79th French - Arabs - Ferrari . 1a edizione. Motorbuch Verlag , Stoccarda 1979, ISBN 3-85368-853-5 . 
• Heinz Prüller : Grand Prix Story 81 ° campione del mondo Piquet. Reutemann tradito. Perché Lauda sta guidando di nuovo. 1a edizione. Motorbuch Verlag , Stoccarda 1981, ISBN 3-85368-886-1 . 
• Heinz Prüller : Grand Prix Story 82. L'audace Rosberg . 1a edizione. Motorbuch Verlag , Stoccarda 1982, ISBN 3-85368-909-4 . 
• Achim Schlang: Gli assi della Formula 1 del nostro tempo . 2a edizione. Motorbuch Verlag , Stoccarda 1985, ISBN 3-613-01035-6 . 
• Ulrich Schwab: Gran Premio. Le gare per il campionato mondiale automobilistico 1977 . 1a edizione. Motorbuch Verlag , Stoccarda 1977, ISBN 3-87943-526-X . 
• Ulrich Schwab: Gran Premio. Le gare per il Campionato mondiale automobilistico 1978 . 1a edizione. Motorbuch Verlag , Stoccarda 1978, ISBN 3-87943-589-8 . 
• Ulrich Schwab: Gran Premio. Le gare per il Campionato del mondo automobilistico del 1980 . 1a edizione. Motorbuch Verlag , Stoccarda 1980, ISBN 3-87943-751-3 . 
• Ulrich Schwab: Gran Premio. Le gare per il Campionato del mondo automobilistico 1981 . 1a edizione. Motorbuch Verlag , Stoccarda 1981, ISBN 3-87943-821-8 . 

link internet

• Letteratura di e su Gilles Villeneuve nel catalogo della Biblioteca nazionale tedesca
• Albero genealogico della famiglia Villeneuve ( Memento del 9 dicembre 2007 in Internet Archive )
• Gilles Villeneuve nel database driverdb.com.
• "Gilles Villeneuve Drives Unsighted" : Gilles Villeneuve durante il Gran Premio del Canada 1981 su YouTube , accesso 26 gennaio 2020 (en)
• Rassegna della carriera di "Gilles Villeneuve, Racing Icon" su YouTube , consultato il 28 aprile 2020 (en)

Prove individuali

Questa versione è stata aggiunta all'elenco degli articoli che vale la pena leggere il 20 febbraio 2015 .