Generale Slocum
 | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
.svg){kind=small}
Lo Slocum generale era un battello a vapore del del New York "Knickerbocker Steamship Company", che ha preso fuoco il 15 giugno 1904 sulla East River di New York e affondò. 1.021 persone sono state uccise nel il disastro . Ad oggi, è il più grande disastro navale civile negli Stati Uniti. È considerato il motivo principale dello scioglimento del quartiere tedesco di New York Kleindeutschland negli anni successivi.
La nave è stato chiamato dopo il New York Nord America - Generale della Guerra Civile e membro del Congresso Henry Warner Slocum .
La nave
Il battello a vapore è stato costruito interamente in legno negli anni 1890-1891 presso il cantiere navale Devine Burtis nel porto di Red Hook a Brooklyn . Era lungo 76 metri, dislocava 1281 tonnellate e, con i suoi tre ponti passeggeri , era omologato per 3000 passeggeri . Il suo motore a vapore della W. & A. Fletcher Company di Hoboken permetteva una velocità di crociera di 15 nodi.
Con i suoi lussuosi arredi ( sedie di velluto , moquette , quadri) e i parametri tecnici, il General Slocum era considerato il massimo del traffico escursionistico di New York nei suoi primi anni , prima che fosse declassificato da navi più giovani e moderne e trascurato dai suoi proprietari.
Durante la sua intera operazione, lo Slocum era sotto il comando del capitano William van Schaick .
La sfortuna
I passeggeri feriti erano tedeschi-americani , viaggiatori giornalieri della chiesa luterana di San Marco nel distretto di Kleindeutschland nel Lower East Side (East 6th Street). L'incidente segnò la rovina di questa congregazione tedesca, che in quel giorno volle celebrare la fine dell'anno scolastico domenicale . A quel tempo, nella piccola Germania di New York vivevano circa 80.000 emigranti di origine tedesca. Ogni anno veniva noleggiata una nave per andare in un vicino parco ricreativo, Locust Grove a Long Island Sound . Il 15 giugno 1904 almeno 1.388 persone erano a bordo del General Slocum ; la nave era stata prenotata per 350 dollari. Il 15 giugno era un mercoledì, giorno lavorativo in cui la maggior parte dei mariti andava a lavorare, il che spiega l'alto numero di donne e bambini morti.
.jpg)
Intorno alle 9:30, i marinai hanno scoperto un incendio in uno dei La stiva si è riempita di olio, vernice e altro materiale operativo, presumibilmente acceso da un fiammifero che è stato gettato via inavvertitamente. Il fuoco si è propagato rapidamente. I tentativi di spegnere l'incendio sono falliti, tra le altre cose, perché le manichette antincendio erano marcite e scoppiate sotto la pressione dell'acqua. Anche l'equipaggio non è stato addestrato su come usarlo.
.jpg)
Il capitano è stato informato del disastro imminente solo dieci minuti dopo lo scoppio dell'incendio. La nave era a Hell Gate in quel momento . Questa è ancora la parte più difficile da navigare dell'East River, a causa dei pericolosi vortici che hanno causato molti naufragi nel corso dei secoli. Non era quindi possibile per il capitano dirigersi verso la riva vicina, e così diede l'ordine di dirigersi a tutto vapore verso North Brother Island, a circa un miglio di distanza . Gli ormeggi più vicini sull'East River non sono stati presi in considerazione per l'atterraggio a causa del deposito di serbatoi di petrolio lì. Il fuoco è stato ulteriormente alimentato dall'aumento della velocità e dal prevalente vento contrario.
Tra i passeggeri era scoppiato il panico. Si è scoperto che il sughero i giubbotti di salvataggio si era dissolto , rendendo inutilizzabili. Le scialuppe di salvataggio non potevano essere calate in acqua perché erano attaccate allo scafo con della vernice. A causa della velocità della nave, non sarebbe stato possibile lanciarli in acqua. Il colore forniva ulteriore nutrimento al fuoco.
Quando la nave raggiunse finalmente Nord Brother Island con il lazzaretto di del porto di New York , si è bruciato quasi tutta la sua lunghezza. Molti passeggeri si sono tuffati in acqua qui, molti dei quali sono annegati perché la maggior parte di loro non erano nuotatori . Poiché in quel momento c'era molto traffico marittimo sull'East River, molte barche hanno preso parte all'operazione di salvataggio. Ufficialmente, il numero delle vittime era di 1.021. Tuttavia, gli esperti sospettano che ce ne fossero di più, perché non era necessario alcun biglietto per portare i bambini di età inferiore a un anno. Pertanto, non ci sono informazioni affidabili sul numero effettivo di passeggeri e vittime.
Le conseguenze
Nelle settimane successive sono state condotte indagini approfondite sulle cause dell'incidente. Il capitano della nave, il capitano Van Schaick, è stato accusato e condannato a dieci anni di carcere. Dopo tre anni fu rilasciato su iniziativa del presidente William H. Taft .
I responsabili della compagnia di navigazione, invece, sono stati condannati solo a una piccola multa, anche se si potrebbe dimostrare che i documenti erano stati falsificati per coprire la negligenza delle norme di sicurezza. Anche l'ispettore ispettivo, che aveva certificato il rilascio della nave un mese prima del disastro, è stato rilasciato senza penalità.
Il disastro del generale Slocum ha lasciato una ferita permanente. L'enclave della Piccola Germania successivamente si dissolse ulteriormente. Quasi ogni famiglia è stata colpita da un decesso. Alcuni dei rimanenti residenti si stabilirono diversi isolati più a nord, dove c'era un'altra parrocchia tedesca che esiste ancora oggi ( Chiesa luterana di Sion St. Mark , 339 East 84th St.); altri lasciarono completamente New York. Al censimento del 1910 , solo una manciata dei residenti originari era rimasta nell'ex zona residenziale delle vittime. Molte lapidi morte il 15 giugno 1904 si trovano ancora oggi nel Queens Cemetery . La lapide centrale commemorativa del disastro di Slocum si trova a Tompkins Square Park , New York .
Di conseguenza, le norme di sicurezza per le navi a vapore furono notevolmente inasprite. Il presidente Theodore Roosevelt ha istituito una commissione per indagare sul disastro e raccomandare misure per evitare che una simile tragedia si ripeta. Tutti i piroscafi sono stati quindi sottoposti a un'ispezione dettagliata e il servizio di ispezione dei battelli a vapore degli Stati Uniti (USSIS) è stato completamente riorganizzato.
I resti del generale Slocum furono recuperati, ricostruiti e battezzati Maryland . Questa nave servì temporaneamente come tender per il carbone fino a quando non affondò il 4 dicembre 1911 dopo una forte tempesta.
Sviluppo successivo
Poco dopo, il ricordo dell'incidente è stato mascherato da un altro incendio disastroso: l' incendio alla Triangle Shirtwaist Factory , una fabbrica di camicie che ha ucciso 146 persone. Con la prima guerra mondiale l' ostilità verso i tedeschi dilagò negli USA e vi furono altri motivi per scacciare dalla memoria pubblica la sventura degli immigrati di origine tedesca . Molti americani si sono astenuti dall'enfatizzare le proprie radici tedesche.
Nel 1915, il noto regista americano Raoul Walsh realizzò il film Regeneration , in cui compare anche l'incendio del generale Slocum . Nel 1922, James Joyce fece recitare il suo romanzo Ulisse in un solo giorno, il 16 giugno 1904, giorno in cui la notizia del naufragio raggiunse l' Irlanda . Joyce lascia che il suo eroe Leopold Bloom legga i titoli e pensi: tutte quelle donne e quei bambini sono bruciati e affogati a New York. Olocausto . ( Tutte queste donne e bambini bruciati e annegati durante un'escursione a New York. Olocausto. ). Nel 1934 seguì il film americano Manhattan Melodrama (con Clark Gable nel ruolo principale) del regista WS Van Dyke , in cui l'incidente con un'impressionante messa in scena dell'incendio funge da punto di partenza per una commedia su due adulti che hanno appiccato l'incendio del generale Slocum da bambini sopravvisse, ma in seguito percorse strade molto diverse.
L'ultima dei circa 400 sopravvissuti all'incendio del generale Slocum , Adella Liebenow Wotherspoon di Watchung, New Jersey, è morta nel 2004 all'età di 100 anni. Al momento dell'incidente che ha ucciso anche i suoi due fratelli, era ancora una bambina.
Documentari
Nel 1998, il regista tedesco Christian Baudissin ha girato un documentario dal titolo The Slocum sta bruciando , in parte nei luoghi originali . sulla disgrazia del generale Slocum . Anche alcuni dei sopravvissuti al disastro dicono la loro nel film. Un documentario americano è stato realizzato nel 2004 in occasione del centesimo anniversario della catastrofe con il titolo Fearful Visitation. Il grande incendio del battello a vapore di New York del 1904. ( Visita spaventosa. Il grande incendio del battello a vapore di New York del 1904. ). I produttori erano Hank Linhart e Phil Dray. Il docudramma Ship Ablaze è stato creato anche per il 100° anniversario . La tragedia del generale Slocum del battello a vapore. ( Nave in fiamme. La tragedia del piroscafo Generale Slocum. ) Basato sull'omonimo libro di Ed O'Donnell.
Guarda anche
letteratura
- Edward T. O'Donnell: Nave in fiamme. La tragedia del generale Slocum del battello a vapore . Broadway Books, New York 2003, ISBN 0-7679-0905-4 .
- Edward T. O'Donnell: The Outing. La fine di Little Germany, New York . Marebuchverlag, Amburgo 2006, ISBN 3-936384-93-2 .
- Mare n. 55 "James Cook", aprile/maggio 2006.
- Edward T. O'Donnell: Tragedia navale a New York - La piccola Germania affonda. In: Der Spiegel Online, 7 aprile 2006 ( spiegel.de ).
- Ricompensa per il coraggio all'incendio del generale Slocum. In: Il New York Times . 25 aprile 1905 ( nytimes.com ).
link internet
Evidenze individuali
- ↑ James Joyce : Ulisse su wikisource.org.
- ↑ Generale Slocum nel database di film su Internet (inglese)
- ^ Visita spaventosa: The Great New York Steamboat Fire del 1904. Annuncio della New York Historical Society (inglese, PDF).
- ↑ Edward T. O'Donnell: fiamme Nave. La tragedia del generale Slocum del battello a vapore. Broadway Books, New York 2003, ISBN 0-7679-0905-4 .