Dock
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Un bacino è una struttura che viene utilizzata per asciugare le navi in modo che sia possibile eseguire lavori sullo scafo sottomarino . Oggi, i bacini sono per lo più progettati come bacini di carenaggio o come bacini galleggianti . La maggior parte delle banchine è gestita da cantieri navali . Il bacino di carenaggio, le navi di nuova costruzione verranno utilizzate è noto come bacino di costruzione .
Bacino di carenaggio
Un bacino di carenaggio è un bacino che può essere sigillato dal resto dell'acqua con una chiusura a tenuta stagna. Una nave al suo interno può essere drenata abbassando il livello dell'acqua nel bacino.
Il bacino è denominato camera di banchina , il lato rivolto verso l'acqua con la saracinesca come chiusura a tenuta stagna è la banchina principale . La barriera è progettata sia come paratoia che come corpo galleggiante allagabile che può essere flottato in una piega sulla banchina principale per chiudere il bacino di carenaggio . L'allagamento fa sì che il galleggiante si depositi di fronte al bacino principale e, dopo che la camera del bacino è stata svuotata, viene premuto a tenuta contro la giuntura dall'acqua di fronte al bacino di carenaggio. Nella parte inferiore della Dockkammer sono fissati dei rinforzi che portano il carico della nave, purché sia asciutta.
Durante l'attracco, la nave viene solitamente trascinata nella camera di banchina con argani, mentre i rimorchiatori si occupano dell'esatto posizionamento sul lato della banchina principale . La nave è allineata e fissata nella camera secondo il piano della banchina prima che il cancello della chiusa sia chiuso. L'acqua nella camera del molo viene quindi pompata in modo che il livello dell'acqua scenda e la nave si appoggi sul pallet .
Il carico della nave si distribuisce uniformemente sul fondo della camera e non sovraccarica le associazioni della nave, che sono controventature allestite secondo il piano di attracco della nave. Per fare ciò, il bacino deve essere in gran parte asciugato. Anche le navi con una chiglia pronunciata devono essere sostenute con travi contro il lato della parete della camera di banchina. Dopo che l'acqua è stata completamente pompata, possono iniziare i lavori sulla nave asciutta.
storia
antichità
Il bacino di carenaggio è stato costruito intorno al 200 aC. Inventato nel tolemaico in Egitto . L'antico autore greco Athenaios fornisce una descrizione molto dettagliata della struttura e della funzionalità nella sua opera The Scholarly Meal. Il fatto che Ateneo abbia scritto il suo rapporto 400 anni dopo (intorno al 200 d.C.) suggerisce che i bacini di carenaggio erano conosciuti e utilizzati fin dall'antichità.
Cina
I bacini di carenaggio furono usati per costruire le grandi navi del tesoro in Cina intorno al 1400 . Le navi più grandi costruite erano lunghe tra i 59 e gli 84 metri e si dice che avessero 9 alberi.
Germania
Il più antico bacino di carenaggio tedesco è stato costruito a Bremerhaven. Il primo impianto fu realizzato da Johann Lange dal 1837 al 1840 . Dopo il 1860, suo figlio Carl Lange aggiunse una seconda struttura a questo bacino di carenaggio.
Un altro bacino di carenaggio fu costruito nel cantiere F.W. Wencke dal 1845 al 1846 . Il Wencke Dock aveva pareti in legno ed era lungo 52 m e largo 32 m con una larghezza di ingresso di 11 m.Il genero del fondatore del cantiere, Albert Rosenthal, aggiunse una seconda camera lunga 81 m alla struttura nel 1860 , per cui l'ingresso comune era aperto Fu ampliato di 15 m. Le pareti lignee furono successivamente sostituite da quelle in pietra calcarea e laterizio. I resti di questo complesso profondo 4,8 m sono ancora conservati oggi ( 53 ° 32 22,9 ″ N , 8° 35 ′ 4,9 ″ E ) e sono un edificio storico.
Negli anni menzionati furono costruiti anche bacini di carenaggio a Schau & Oltmanns (1856) e Hermann Friedrich Ulrichs (1865). Il cantiere Lloyd costruì un doppio molo nel 1871.
Elenco dei bacini di carenaggio selezionati
| nomi | Lunghezza (m) | Larghezza (m) | Posizione | nazione | Coordinate | operatore | Osservazioni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Molo principale di Harland & Wolff |
556 | 93 | Belfast |
 Regno Unito
|
54 ° 36 ′ 29 ″ N , 5° 54 ′ 2 ″ W. | Harland & Wolff | più grande bacino di carenaggio europeo |
bacino di carenaggio HDW 8a |
426 | 88 | Kiel |
 Germania
|
( 54 ° 19 17 ″ N , 10° 9 ′ 14 ″ E ) | Cantieri navali tedeschi Kiel | |
| Wadan Yards dock hall |
340 | 67 | Wismar |
Germania
|
( 53 ° 53 54,8 ″ N , 11 ° 26 22,7 ″ E ) | Cantieri nordici Wismar | Darsena, altezza: 13 m |
| Meyer Werft Papenburg Hall VI |
482 | 45 | Papenburg |
Germania
|
( 53 ° 5 ′ 48,1 ″ N , 7° 21 24,8 ″ E ) | Cantiere Meyer | più grande bacino di costruzione coperto del mondo. Dimensioni sala VI: lunghezza: 504 metri, larghezza: 125 metri, altezza: 75 metri |
| Blohm + Voss bacino di carenaggio Elba 17 |
351 | 59 | Amburgo |
Germania
|
( 53 ° 32 ′ 30 ″ N , 9 ° 57 47 ″ E ) | Blohm + Voss | |
| Cantiere Lloyd Kaiserdock II |
335 | 40 | Bremerhaven |
Germania
|
( 53 ° 34 ′ 3,3 ″ N , 8° 33 26 ″ E ) | cantiere navale Lloyd | |
Darsena delle donne 3 |
420 | 80 | Brest |
 Francia
|
( 48 ° 23 3 ″ N , 4° 27 ′ 12 ″ O ) | Riparazione navale donna Brest | |
| Lucchetto Louis Joubert Normandie Dock |
350 | 50 | Saint-Nazaire |
Francia
|
( 47 ° 17 N , 2 ° 12 ′ O ) | Porto di Nantes-Saint-Nazaire | Chiusa che funge anche da bacino di carenaggio. Vedi anche Operazione Carro . |
Bacino di carenaggio di Dubai 3 |
521 | 100 | Dubai |
 Emirati Arabi Uniti
|
( 25 ° 15 0 ″ N , 55 ° 16 2 ″ E ) | Bacini di carenaggio di Dubai | |
| Newport News Shipbuilding Dry Dock Dicembre. |
661 | 76 | Notizie di Newport |
 stati Uniti
|
( 37 ° 0 3 ″ N , 76 ° 26 ′ 51 ″ O ) | Novità di Newport Costruzione navale | Può essere diviso in due camere, ognuna delle quali può ospitare una portaerei di classe Nimitz |
Pontile galleggiante
Un pontile galleggiante è un pontone galleggiante e sommergibile che può essere utilizzato per raccogliere navi per lavori di manutenzione sullo scafo esposto a secco.
Per attraccare una nave, i serbatoi di allagamento del bacino galleggiante vengono riempiti d'acqua in modo che l'intero bacino venga immerso più in profondità fino a quando il pavimento del bacino non ha raggiunto la profondità richiesta. Successivamente la nave viene trainata in banchina con argani e/o con rimorchiatori , posizionata e ormeggiata. La banchina viene rialzata dal successivo pompaggio dei serbatoi di piena e la nave viene esposta sul pallen sopra la linea di galleggiamento.
Elenco dei pontili galleggianti selezionati
| nomi | Lunghezza (m) | Larghezza (m) | Posizione | nazione | Coordinate | operatore | Osservazioni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontile galleggiante Blohm + Voss 10 |
287.5 | 53,5 | Amburgo |
Germania
|
( 53 ° 32 ′ 34,9 ″ N , 9 ° 57 38,4 ″ E ) | Blohm + Voss | |
| Blohm + Voss pontile galleggiante 11 |
320.5 | 53,5 | Amburgo |
Germania
|
( 53 ° 32 ′ 33 ″ N , 9 ° 57 ′ 22,4 ″ E ) | Blohm + Voss | |
| Cantiere di riparazione n. 82 PD-50 |
330 | 88 | Roslyakovo |
 Russia
|
( 69 ° 3 ′ 34,5 ″ N , 33 ° 12 10,8 ″ E ) | Cantiere di riparazione n.82 | Rifiutato a seguito di un incidente nel 2018. |
storia
Vista del doppio molo di Bremerhaven nel modello Wenckewerft
Illustrazione dell'ex Lloyd Werft Bremerhaven con il doppio molo
Precursore dei pontili galleggianti di oggi. Xilografia, Venezia 1560
Modello di un cammello di una nave con una nave a vela
Rinascimento
Un precursore dell'odierno pontile galleggiante si trova in un piccolo libro italiano intitolato Descrittione dell'artifitiosa machina , pubblicato a Venezia nel 1560. Nel libretto, un autore sconosciuto spiega un nuovo metodo per recuperare una nave arenata e chiede il privilegio di poterne utilizzare la costruzione. Una xilografia allegata mostra una nave fiancheggiata a dritta e a babordo da due grandi impalcature galleggianti che sono unite per formare un tetto sopra la nave. Una serie di funi calate dal tetto sollevano la nave in posizione eretta.
Nel 1691, l'ammiraglio danese Henrik Span costruì un molo galleggiante, come testimonia la seguente medaglia. L'iscrizione sul retro recita: "Nel 1691 d.C., sotto il regno del miglior re Cristiano V, l'abilità e la diligenza di Henrik Span inventò il motore della nave, con l'aiuto del quale furono rotti veicoli vecchi e di lunga durata. Le navi possono essere riparato e, per così dire, in condizioni nuove, con un notevole risparmio di tempo e fatica, e ad un livello tale la comodità che la natura aveva negato era fornita dalla tecnologia ".
Moderno
Un pontile galleggiante in legno fu messo in servizio nel 1858 presso il cantiere navale Stülcken di Amburgo. Il pontile galleggiante nella sua forma attuale è stato sviluppato nel 1893 dal costruttore navale americano Gilbert. Il primo molo di questo tipo rimase in funzione fino al 1911.
Stevedock
Una forma speciale di pontile galleggiante attualmente utilizzata nella navigazione interna è lo stivaggio, in cui solo la prua o la poppa della nave viene sollevata dall'acqua per consentire le riparazioni ai sistemi di timone, eliche di prua o eliche.
Dock a vite
Lo Screw Dock (tradotto letteralmente: Screw Dock ) è un misto di bacino di carenaggio e bacino galleggiante. Consiste in un bacino in cui può entrare una nave, ma questo bacino non viene svuotato. Nella vasca sono installati a brevi intervalli dei traversi, che pendono dalle viti omonime . Da un punto di vista tecnico si tratta di barre filettate con le quali le traverse vengono tirate meccanicamente su dopo l'ingresso della nave e quindi sollevano la nave sopra il livello dell'acqua.
L'unico molo rimasto di questo tipo è a Bridgetown , Barbados . Fu costruito dal 1889 al 1893, ha una lunghezza totale di circa 73 metri (240 piedi), una larghezza di 14 metri e può ospitare navi fino a 4 metri di profondità e 1.200 tonnellate. Nella parte posteriore principale della banchina sono installate 31 traverse su una lunghezza di 66 metri. Le traverse sono costituite da due tronchi, ciascuno di 46 per 46 centimetri, quindi lo spazio tra due traverse adiacenti è di circa 1,25 metri. Su ogni lato della banchina c'è un pozzo che inizialmente era azionato da un motore a vapore e successivamente da un motore elettrico. Per ogni vite è presente una vite senza fine sull'albero che può essere accoppiata singolarmente. L' asta filettata viene alzata o abbassata tramite un ingranaggio . Il sistema non è più in funzione e si sta notevolmente deteriorando.
Strutture simili
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Una nave portuale si riferisce a una nave da trasporto che può abbassare la sua area di carico sotto la superficie dell'acqua per caricare carichi galleggianti; il trasporto avviene dopo che la zona di carico con il carico è stata rialzata.
Nei Paesi Bassi , prima che fosse costruito il canale Noordhollandsch, un dispositivo simile chiamato nave cammello veniva utilizzato per trasportare grandi navi al porto di Amsterdam . La struttura è stata utilizzata anche in altri porti per consentire l'attracco di navi con un pescaggio eccessivo .
letteratura
- Heinrich Schoof: Il molo galleggiante. Il suo sviluppo dall'inizio ad oggi . Oceanum Verlag, Wiefelstede 2019, ISBN 978-3-86927-429-4 .
link internet
Pagina delle foto storiche dello Screw Dock a Bridgetown
Evidenze individuali
- ↑ Athenaios : I deipnosofisti, o, Banchetto dei dotti di Ateneo . Ed.: CD Yonge. Volume I, Libro V. Henry G. Bohn, Londra, p. 325 ( online [consultato il 25 agosto 2012]).
- ↑ a b Gli altri cantieri della Geeste. (Non più disponibile online.) In: Bremerhaven.de. Archiviato dall'originale il 31 ottobre 2013 ; Estratto il 25 giugno 2013 .
- ↑ La storia della darsena Wencke: la cantieristica navale nel nucleo economico della città. (Non più disponibile online.) In: Bremerhaven.de. Archiviato dall'originale il 29 ottobre 2013 ; Estratto il 25 giugno 2013 .
- ↑ Harland & Wolff. ( Memento del 19 febbraio 2013 in Internet Archive ) p.11, consultato il 16 giugno 2012.
- ↑ banchine capacità . Howaldtswerke-Deutsche Werft
- ↑ Cantieri Nordici: Wismar a profilo corto. ( Memento del 30 gennaio 2013 in archivio archivio web.oggi ) consultato il 16 giugno 2012.
- ↑ Meyer-Werft costruisce la più grande darsena del mondo . Spiegel in linea , 18 gennaio 2008.
- ^ Costruzione navale a Papenburg . ( Memento del 15 marzo 2013 in Internet Archive ; PDF; 4.9 MB) Volantino di Meyer Werft; Estratto l'11 agosto 2012.
- ^ Ampliamento del padiglione VI - Costruzione Dock II - Meyer Werft Papenburg. Estratto il 25 agosto 2012 .
- ↑ Capacità di attracco di riparazione Blohm + Voss . ( Memento dell'8 luglio 2011 in Internet Archive ; PDF; 5,8 MB) consultato il 15 giugno 2012.
- ↑ layout di cantiere . ( Memento del 21 maggio 2012 in Internet Archive ) Lloyd Werft Bremerhaven; Estratto il 15 giugno 2012.
- ↑ a b Riparazione navale da donna Brest . ( Memento dal 22 febbraio 2013 negli Web Archive archive.today ) signore; Estratto il 16 giugno 2012.
- ↑ Mappa del cantiere . mondo dei bacini di carenaggio; Estratto il 16 giugno 2012.
- ↑ Strutture e capacità . Newport Notizie Costruzione navale; Estratto il 16 giugno 2012.
- ↑ Dock affondato, unica portaerei della Russia gravemente danneggiato. Estratto il 2 marzo 2021 .
- ↑ George Sarton: pontili galleggianti nel XVI secolo . In: Iside. Volume 36, n. 3/4. (ottobre 1946), pp. 153-154 (153)
- ↑ Willi Mohrs: Il nuovo stevendock mette su . ( derwesten.de [consultato il 9 ottobre 2018]).
- ↑ GoBarbados. Estratto il 22 marzo 2021 .
- ↑ Guida tascabile delle Barbados. Estratto il 22 marzo 2021 .
- ↑ Dati tecnici parzialmente tratti da un'etichetta sull'impianto in cantiere.