Bundesstrasse 8
Mappa con tutte le coordinate: L' autostrada federale tedesca 8 (abbreviazione: B 8 ) inizia al confine olandese a Elten vicino a Emmerich am Rhein , attraversa gli stati federali del Nord Reno-Westfalia , Renania-Palatinato , Assia e Baviera da nord-ovest a sud-est e termina a Passau . Corre sostanzialmente parallela alla A3 . In Austria , il percorso proseguirà come Nibelungen Straße (B 130) fino a Hartkirchen (vicino a Linz ). L'autostrada federale 8 ha una lunghezza di 689 chilometri.
storia
origine
La strada statale 8 percorre in buona parte la storica Via Publica . Una sezione era chiamata Cölnische Hohe Heerstrasse e Geleitstrasse non solo un'importante via commerciale tra Colonia e Francoforte sul Meno , ma anche una via di pellegrinaggio tra Colonia e Marburgo , che fu designata come la Via di S. La "Cölnische Strasse" è stata menzionata per la prima volta nell'812 come "Werisdorfer Strasse".
Espansione a Chaussee nel XVIII secolo
Nel 1750 iniziò l'ampliamento della strada per Chaussee nel tratto tra Kitzingen e Markt Bibart . Pochi anni dopo, anche il percorso successivo da Kitzingen a Würzburg è stato ampliato in un percorso artistico. Questa sezione, costruita tra il 1764 e il 1766, conduceva tra Gerbrunn e Biebelried su una grande diga con diversi ponti attraverso un terreno paludoso. A causa di problemi statici sui ponti in pietra, il percorso fu abbandonato nel 1770 e fu costruita una nuova strada via Rottendorf . I resti dell'antica strada sopra Gerbrunn possono ancora essere ammirati oggi come monumento tecnico ( ponte romano ). La sezione Würzburg – Bischbrunn-Oberndorf, all'epoca ancora via Lengfurt, fu ampliata nel 1775.
Anche la strada da Francoforte a Limburg an der Lahn fu ampliata in un Chaussee tra il 1768 e il 1780. La sezione tra Aschaffenburg e Bischbrunn-Oberndorf (Spessarter Chaussee) fu ridisegnata e ampliata tra il 1777 e il 1885. La sezione tra Francoforte e Königstein non è stata ampliata a causa di differenze politiche. Invece, nel 1819 Königsteiner Strasse tra Königstein e Frankfurt-Höchst fu ampliata in una strada d'arte. Questo percorso correva all'interno del Ducato di Nassau e permetteva un viaggio dal Taunus al Meno senza attraversare il confine di stato che separava il Ducato e la Libera Città di Francoforte . Questo percorso via Höchst è rimasto in vigore fino alla costruzione della circonvallazione Höchst, aperta nel 1934.
Percorsi e nomi precedenti
Le strade statali bavaresi sono state numerate in base al loro punto di partenza:
- Strada statale n. 102: Norimberga - Würzburg
- Strada statale 114: Ratisbona - Straubing - Passau
- Strada statale n. 148: Würzburg - Aschaffenburg
Con la numerazione originale nel 1932, anche la strada a lunga percorrenza, in seguito Reichsstraße 8, correva da Emmerich a Passau. Dopo l' annessione dell'Austria , questa strada fu estesa fino al confine slovacco vicino a Pressburg il 1 aprile 1940 come parte della standardizzazione del sistema stradale .
Sostituzioni
Già nel 1938 il percorso storico fu sostituito da alcune tangenziali. A Kitzingen fu costruita una tangenziale con un nuovo ponte principale, a Ratisbona fu costruito il ponte Adolf Hitler , che fu chiamato fino al 1945 (oggi: ponte Nibelungen ) per alleviare il ponte in pietra e inaugurato il 18 giugno 1938.
Nella zona della città di Limburg an der Lahn ( Frankfurter Strasse ), la strada passava attraverso lo Schiedetunnel sotto la ferrovia della Lahn Valley .
A nord di Düsseldorf, la vecchia B 8 è stata gradualmente sostituita da un veicolo a motore simile a un'autostrada . La sezione tra lo svincolo Kaiserswerth e Froschenteich è stata completata nel giugno 2009. L'ultimo tratto dell'autostrada tra Froschenteich e lo svincolo Duisburg-Süd con la A 524 / A 59 / B 288 è stato approvato dalla metà del 2012. Il nuovo svincolo autostradale Duisburg-Süd , che sostituisce il vecchio svincolo e collega direttamente la B 8 con l'A 524 ampliata, è stato realizzato in quattro fasi e completamente rilasciato il 25 novembre 2014.
Fino all'apertura del ponte di Schanzl nel 1970, la B 8 a Passau attraversava la Bahnhofstrasse e si snodava a Ludwigsplatz con la B 12. Dopo che il successivo tratto della strada statale 2125 non fu mai ridedicato, la B 8 avrebbe attraversato solo la B 12 lì.
Rotonda di Koenigsteiner
La B8 attraversava il centro della città di Königstein im Taunus . Come primo passo verso il rilievo, la rotatoria di Königsteiner fu costruita nel 1958/59 all'estremità settentrionale del tracciato stradale congiunto della B 8 e B 519 e dell'intersezione B 455 . La grande rotonda a due corsie era decorata con una fontana al centro. Inoltre, è stata costruita la circonvallazione interna della città, l'odierna Le-Cannet-Rocheville-Strasse, attraverso la quale il traffico scorre dal 1972.
Il Königsteiner Kreisel ha causato lunghi ingorghi per decenni. Per molto tempo ci sono stati piani per aggirare Kelkheim e Königstein , che dovrebbero disinnescare questo collo di bottiglia. Questo progetto di costruzione è stato politicamente controverso. Mentre le comunità colpite hanno sostenuto la misura, gli ambientalisti hanno criticato l'impatto ambientale. Nel periodo dal 5 maggio 1979 fino all'evacuazione il 12 maggio 1981, l'occupazione occupata più lunga nella Repubblica federale di Germania ha avuto luogo su un terrapieno che era già stato costruito sulla nuova rotta pianificata all'epoca (all'estremità meridionale del tracciato stradale congiunto della B 8 e B 519 ). Per quasi due anni la gente vi ha vissuto nelle condizioni più semplici in un villaggio di capanne che era conosciuto come il “Damm” e per molto tempo è stata una vera meta di escursioni per i fine settimana per famiglie provenienti da tutta la zona. La misura è anche nota come ex A 647 ed è elencata nel Piano federale per le infrastrutture dei trasporti 2003 alla voce "Ulteriori esigenze" senza diritti di pianificazione, ma con un mandato di pianificazione per la conservazione della natura, ovvero con un elevato rischio ecologico. Nel dicembre 2009 la circonvallazione di Königstein è stata interrata dall'assemblea regionale dell'Assia meridionale.
Parallelamente a questi progetti, dall'ottobre 2005 il suddetto giroscopio sequestrato è stato convertito in turbine e multicorsia e in alcuni casi dotato di barriere antirumore. I lavori di ristrutturazione sono stati completati dal 2010. Inoltre, sono stati installati semafori per consentire ai pedoni di attraversare le strade in sicurezza. Tuttavia, i semafori non regolano l'accesso alla rotatoria, poiché questo ha causato molti incidenti.
Esch bypass
A Esch per incontrare la strada federale 275 e la strada nazionale 8. A causa della topografia della costruzione di una tangenziale consuma. A causa dell'elevato volume di traffico, l'iniziativa cittadina “Fuori invece che in mezzo” si è impegnata a costruire una tangenziale. Nel Piano federale per le infrastrutture dei trasporti , invece, l'attraversamento è classificato solo come “ulteriore requisito”, ovvero come priorità bassa, poiché non è né un punto caldo per gli incidenti né un ingorgo.
Rilocazioni
Il 1 gennaio 2007, la sezione tra Troisdorf e Hennef-West è stata ridedicata come Landesstraße 333 . L'arteria Hennef è stata ridedicata a strada statale dopo la costruzione della tangenziale A 560 .
Nella stessa data, il tratto tra lo svincolo autostradale Dinslaken West e Duisburg-Wanheimerort è stato ridedicato alla L 1 (sostituzione con A 59).
Tra Aschaffenburg e Marktheidenfeld, la B 8 è stata ridedicata come strada statale 2312 . La ragione di ciò è stata l'ampia instradamento parallelo della B 8 con la A 3 in quest'area. Ad Aschaffenburg, la B 8 è terminata dopo la fine del raccordo autostradale a quattro corsie (proveniente dall'A3) direttamente di fronte all'Aschaffenburger Westring. Allo svincolo di Marktheidenfeld della A 3, la B 8 prosegue il suo percorso. La strada statale 2315 tra questo vialetto e il vecchio ponte principale a Marktheidenfeld è stata ridedicata a questo scopo, poiché la B 8 originariamente arrivava a Marktheidenfeld dalla direzione di Esselbach .
Dal confine bavarese vicino a Kahl am Main a Kleinostheim , la B 8 è stata declassata a strada statale 3308 nell'agosto 2013.
Il 1° gennaio 2010 il tratto tra il raccordo autostradale per l'AS Opladen della A 3 e Berliner Platz a Leverkusen-Opladen è stato ridedicato insieme alla B 232 come L 291 e L 288. La sezione tra Berliner Platz e AS Reusrath ( A 542 ) a Langenfeld (Rhld.) è stata ridedicata come L 219.
Il 1° gennaio 2015 il tratto tra Emmerich am Rhein e Wesel è stato declassato a Landesstraße 7; Anche qui il motivo è la guida parallela con la A3.
Il 1° luglio 2016, la sezione tra la B 299 a Neumarkt in der Oberpfalz attraverso lo svincolo A3 Nittendorf attraverso l'area urbana di Ratisbona fino allo svincolo Rosenhof è stata ridedicata alla strada statale 2660.
Stato di sviluppo
Nella zona dell'aeroporto di Düsseldorf , la B 8 è costruita come un'autostrada. La circonvallazione dei distretti Kaiserswerth e Wittlaer è stata completata nel giugno 2009. L'apertura dell'ultima fase di costruzione fino allo svincolo autostradale Duisburg- Süd parzialmente completato ha avuto luogo il 1° giugno 2012. La B 8 si immette nella A 59 lì . Dal completamento dello svincolo autostradale Duisburg-Süd, la B 8n / A 59 è stata collegata qui con la A 524 , che è stata prolungata di circa 2,5 km a ovest dalla precedente estremità dell'ampliamento.
Tra Kelkheim-Nord e lo svincolo A 66 Frankfurt-Höchst, nonché tra lo svincolo Erlensee e lo svincolo B 43 , anche la B 8 è costruita in modo simile a un'autostrada.
Dallo svincolo A 3 Aschaffenburg-West ad Aschaffenburg , la strada è costruita come un'autostrada ed è parzialmente designata come veicolo a motore .
Tra lo svincolo di Greinberg a Würzburg e il passo carraio di Rottendorf verso l' A 3 , la strada è a quattro corsie e senza incroci ed è chiusa a biciclette e ciclomotori .
Tra Langenzenn e Fürth , la B 8 è un'autostrada simile a un'autostrada ed è conosciuta come la tangenziale sud-ovest .
Tra Vilshofen e Passau , la strada federale 8 corre per ben quattro chilometri in uno spazio ristretto parallela alla linea ferroviaria Ratisbona – Passau tra la sponda destra del Danubio ei piedi del Löwenwand . Qui la strada principale non soddisfa più gli standard odierni, quindi nonostante le normative (divieto di sorpasso, limiti di velocità) gli incidenti gravi devono essere denunciati. In particolare, quando la visibilità è scarsa o le condizioni stradali in inverno, gli utenti della strada con larghezze stradali e raggi di curva diversi sono fatali.
La B 8 termina a Passau presso la rampa di accesso sud-ovest dello Schanzlbrücke e lì si unisce alla B 12 . La strada successiva alla Nibelungen Straße dell'Alta Austria (B 130) è un tratto della strada statale bavarese St 2125 . In origine, anche questa sezione doveva diventare parte della B 8, ma non ha mai potuto essere ridedicata a causa della strozzatura nel Passau Innstadt .
Bloccaggio per camion in transito oltre le dodici tonnellate
Poiché la B 8 corre in gran parte parallela alla A 3, è stata utilizzata dai camionisti come percorso alternativo dall'introduzione del pedaggio per autocarri .
Tra Straßkirchen e Osterhofen, dal giugno 2006 la B 8 è stata chiusa agli autocarri oltre le dodici tonnellate come prima strada a pedaggio alternativa alla parallela A 3 Norimberga – Passau. Dall'estate 2006 la tratta tra Enzlar (distretto di Markt Bibart ) ( B 286 ) e Neustadt an der Aisch, nonché la tratta tra Nittendorf e Regensburg è stata chiusa al traffico di autocarri . Il blocco tra Nittendorf e Ratisbona è stato revocato nel settembre 2011 a causa di una controversia legale pendente dinanzi al tribunale amministrativo competente (a partire dall'11 novembre 2011).
vari
Tra Norimberga e Fürth
A Norimberga, la B 8 nella zona di Fürther Straße corre parallela all'ex tracciato della Ludwigseisenbahn , considerata la prima ferrovia della Germania . Quindi, in direzione di Fürth, la B 8 attraversa il "Frankenschnellweg" ( A 73 ) ai limiti della città , che è stato costruito sull'ex percorso del Ludwig-Danube-Main Canal . A Fürth, Nürnberger Straße forma la B 8, fino al 1988 anche la stretta Gustavstraße faceva ancora parte dell'autostrada federale e quindi una delle strade più trafficate di Fürth. La Nürnberger / Fürther Straße fu iniziata sotto l'amministrazione prussiana da Karl August von Hardenberg e completata nel 1804.
stranezze
Nel 2006, la B 8 a Siegburg attraversava l'Europaplatz, che era quindi una strada federale e una zona pedonale allo stesso tempo.
Nell'agosto 2008, la L 21 a Dinslaken tra lo svincolo Dinslaken-Süd (A 3) e lo svincolo Dinslaken-Hiesfeld (A 59) è stata ridedicata come B 8 senza essere collegata direttamente alla "originale" B 8.
La Michaeliskirchweih si svolge ogni anno direttamente sulla strada principale di Fürth . Pertanto, la strada in questa zona è chiusa per circa due settimane alla volta.
Visualizzazioni
Alcune vedute della strada della B 8 sul percorso lungo quasi 800 km
A Düsseldorf-Derendorf , la B 1 , la B 7 e la B 8 percorrono circa due chilometri sullo stesso percorso
B 8 vicino a Colonia- Stammheim
B 8 a Norimberga - Muggenhof , Fürther Straße fuori città con la stazione della metropolitana Muggenhof
Francoforte-Fechenheim , Hanauer Landstrasse in città, 2006
B8 a Norimberga - Bärenschanze , Fürther Straße all'incrocio con la B4R
B 8, veduta della Cappella Hubertus ad Angermund
La B8 termina al ponte di Schanzl sul Danubio a Passau
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Guarda anche
link internet
- Descrizione dettagliata del percorso dell'autostrada del Taunus, precedentemente progettata come autostrada federale 647
- Descrizione dettagliata del percorso della sezione Neustadt - Fürth, che in precedenza era stata progettata come autostrada federale 752
- Gruppo d'azione Lebenswerte Königstein (ALK) - Bundesstrasse 8
- indymedia.org: articolo di H.-J. Lutz, Conservazione degli animali e della natura e. v.
Evidenze individuali
- ↑ Nell'area di Düsseldorf, Hanau, Aschaffenburg e ad ovest di Fürth simile a un'autostrada, ampliata con quattro corsie
- ^ Vecchie strade in Assia - Cölnish High Heer e Geleitstrasse
- ↑ Cammino di Santiago in Germania - qui online .
- ^ Ordinanza e bollettino ufficiale per il Reichsgau Oberdonau . 1940, pag. 182 .
- ^ Svincolo autostradale Duisburg-Süd finalmente terminato dopo tre anni , articolo del 25 novembre 2014 nel portale derwesten.de , consultato il 9 marzo 2015
- ↑ "2. aprile 1972"; in: Taunuszeitung dal 2 aprile 2013
- ↑ occupanti diga convinto e scoppiare visioni costruzione stradale - una cronologia. (Non più disponibile online.) FNP-Online, 12 ottobre 2009, precedentemente nell'originale ; Estratto il 7 settembre 2011 (articolo di giornale). ( Pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web )
- ↑ Wolf-Dieter Hasler: Il villaggio sulla diga e il nuovo B8 (PDF; 9.1 MB)
- ↑ Peter Hanack: Off per la B8. Progetto stradale nel Taunus. Frankfurter Rundschau, 12 dicembre 2009, consultato il 7 dicembre 2011 (articolo di giornale).
- ↑ obo: Esch sta lottando per una deviazione. La protesta dei cittadini sta crescendo all'incrocio trafficato di due autostrade federali. (Non più disponibile online.) In: Rhein-Main-Zeitung. 20 maggio 2010, già in originale ; Estratto il 3 gennaio 2013 . ( Pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web )
- ↑ Main-Echo: B 8 a Karlstein ora strada statale 3308
- ^ Governo distrettuale Düsseldorf (a cura di): Gazzetta ufficiale per la regione amministrativa Düsseldorf . Dusseldorf 14 gennaio 2010, pag. 2 (in linea [PDF; 3.6 MB ; accesso il 7 dicembre 2011] annuncio ufficiale).
- ↑ Lothar Röhrl: L' esperto consiglia: "Tempo 70 più lungo in montagna!" . In: Mittelbayerische.de . 27 giugno 2016. Estratto il 30 gennaio 2017.
- ↑ La gradazione della B 8 non mette in pericolo la circonvallazione di Postbaurer: la strada federale mantiene il suo rango tra Neumarkt e Norimberga