Adolf Slaby

Adolf Slaby

Adolf Karl Heinrich Slaby (nato il 18 aprile 1849 a Berlino , † il 6 aprile 1913 a Charlottenburg ) era un ingegnere elettrico tedesco.

Slaby divenne il primo professore di ingegneria elettrica presso la Royal Technical University di Charlottenburg nel 1886 . Undici anni dopo, ispirato dal lavoro di Guglielmo Marconi nel campo della radiotelegrafia , lavora allo sviluppo di nuove tecniche per la comunicazione senza fili, che perfeziona e rende popolare. Grazie al suo accesso personale all'Imperatore Guglielmo II , ha fatto molto per la reputazione sociale degli ingegneri e della tecnologia. Suo figlio era l'ingegnere e designer Rudolf Slaby (1887-1953), co-fondatore della Slaby-Beringer -Automobilwerke di Berlino.

Inizi

Adolf Slaby era figlio di un rilegatore e già al liceo mostrava interesse per la matematica e la tecnologia. Si iscrive alla Berlin Trade Academy, precursore della Technical University di Charlottenburg, per studiare ingegneria meccanica e matematica , tra gli altri con Franz Reuleaux . Inoltre, ha lavorato come tutor privato per il produttore di macchine Louis Schwartzkopff , che ha anche portato a un intenso contatto con l'ingegneria meccanica pratica. In assenza di un dottorato presso le accademie o le scuole commerciali dell'epoca, Slaby completò i suoi studi presso l' Università di Jena , dove completò una tesi matematica per diventare un Dr. phil. ha conseguito il dottorato.

Primo posto di insegnamento

Ha poi assunto un posto di insegnante di matematica e meccanica presso la scuola professionale di Potsdam, dove ha anche sperimentato con macchine ad aria calda e gas. Ha scritto una teoria del motore a gas, che occupa un posto importante nello sviluppo del motore a benzina .

Ingegnere elettrico

Slaby ha riconosciuto in una copertina del primo giorno (1974)

A quel tempo, Berlino era il centro dell'ingegneria elettrica, in cui Werner Siemens e la sua azienda hanno svolto un ruolo importante. Ha sostenuto personalmente Slaby negli studi privati ​​in questo campo. Slaby fu in grado di completare la sua abilitazione all'Accademia del Commercio di Berlino nel 1876 e poi tenere lezioni su macchine elettriche, " telegrafia elettrica " ed elettromeccanica . Nel 1883 divenne il primo professore ordinario di ingegneria elettrica presso l'Accademia industriale, che da allora è stata ribattezzata Königlich Technische Hochschule Charlottenburg, ei suoi eventi perfettamente presentati incontrarono grande interesse. Slaby ha scoperto che le lezioni teoriche dovrebbero essere combinate con stage, che gli hanno permesso di ricevere un generoso sostegno dall'industria. Nel 1884 fondò con un collega un laboratorio elettrotecnico , dove rilevò la divisione " Macchine elettriche " e infine diresse la struttura come professore d'onore, mentre Hermann Wilhelm Vogel diresse il dipartimento " Illuminazione elettrica ". Berlino divenne così il più importante centro di formazione per l'ancora giovane ingegneria elettrica. Nel 1895 Slaby fu eletto membro della Leopoldina .

Motori a combustione interna

Oltre al suo lavoro nel campo dell'ingegneria elettrica, Slaby ha anche continuato a ricercare motori a combustione interna. Quando è stato fondato il Laboratorio Elettrotecnico, lo stesso è stato allestito anche con attrezzature da banco prova per motori a combustione interna su sua richiesta. Attraverso sistematiche indagini teoriche e sperimentali, ha anche dato un importante contributo all'ulteriore sviluppo dell'ancora giovane motore a combustione interna e allo sviluppo della ricerca sui motori a combustione interna come disciplina scientifica. Quando utilizzava le sue indagini caloriche nell'insegnamento universitario, sosteneva la diffusione di esercizi termodinamici e strutture di prova.

Collegamenti radio

Attraverso la conoscenza personale con il capo dell'amministrazione telegrafica inglese William Henry Preece nel 1897 Slaby prese parte agli esperimenti di Marconi con la telegrafia senza fili sul Canale di Bristol inglese . Riconobbe immediatamente l'importanza di questa invenzione, dopo di che ripeté ed estese immediatamente gli esperimenti a Berlino ed esaminò più da vicino i fondamenti fisici e tecnici. Anche l'imperatore e le autorità militari erano molto interessati a questo. I tentativi di telegrafia senza fili hanno avuto luogo prima al TH di Berlino e poi tra la Heilandskirche a Port von Sacrow e la stazione dei marinai Kongsnæs al New Garden di Potsdam, a 1,6 chilometri di distanza . Il 7 ottobre 1897 fu stabilito un collegamento radio da Schöneberg a Rangsdorf , che era già un record mondiale con 21 chilometri, e nell'estate successiva oltre 60 chilometri da Berlino a Jüterbog . Miglioramenti decisivi portarono al successo: lo spinterometro non era nell'antenna trasmittente (come propagò Marconi), ma in un cerchio accoppiato induttivamente con il circuito dell'antenna .

Viene fondata Telefunken

Lo sviluppo della tecnologia di comunicazione wireless, la radiotelegrafia , era ricercato anche altrove, con una grande azienda sempre alle spalle: a Slaby era AEG, a Marconi era Wireless Telegraph Co. e a Ferdinand Braun era Siemens & Halske (p & H). Ciò ha portato al fatto che il messaggio radio da una stazione Slaby è stato rifiutato da una stazione Marconi a causa del loro accordo di concessione. Questa situazione insostenibile richiedeva accordi: nel 1903, S & H e AEG fondarono la Gesellschaft für wireless Telegraphie mbH, System Telefunken, come una joint venture in parti uguali . L'ex assistente di Slaby, Georg Graf von Arco, ha assunto la direzione .

Impegno per l'università

Dopo essere diventato presidente dell'Associazione degli ingegneri tedeschi (VDI) e nel 1893 come membro fondatore e primo presidente dell'Associazione per l'elettricità, l'elettronica e la tecnologia dell'informazione (VDE) , ricevette l'accesso personale al Kaiser Wilhelm II. sulla tecnologia nel Palazzo di Berlino, tuttavia, ha anche organizzato conferenze sperimentali al TH di Berlino per il Kaiser. Lì, su iniziativa di Alois Riedler, fece una campagna per il riconoscimento sociale degli ingegneri e la piena uguaglianza tra istituti tecnici e università. Quest'ultimo significava in particolare il diritto di conferire dottorati per le università tecniche, che poi ricevettero dal Kaiser Guglielmo II nel 1899. Dal 1894 al 1895 fu rettore del TH di Berlino. Nel 1898, Adolf Slaby fu il primo rappresentante di un TH a diventare membro a vita del maniero prussiano .

Slaby fu anche dal 1 marzo 1906 al 18 gennaio 1912 presidente del consiglio dell'Associazione accademica HÜTTE e membro della società letteraria " Tunnel over the Spree ".

La pensione

Tomba di Adolf Slabys (al centro) e sua moglie Julie (a sinistra)

Dal 1906 Slaby tenne una conferenza speciale sulla telegrafia a scintilla fino a quando non si ritirò definitivamente nel 1912 . Il suo successore fu Ernst Orlich , un rappresentante del trattamento matematico classico dei problemi dell'ingegneria elettrica teorica.

Vita privata

Adolf Slaby era sposato con Julie Beringer (nata il 6 aprile 1857, morta il 16 agosto 1922). Era la figlia dell'imprenditore berlinese August Beringer . Entrambi furono sepolti nella tomba di famiglia a Luisenfriedhof II a Berlino-Charlottenburg.

ricordi

Piatto Atlas sul campanile della Heilandskirche al porto di Sacrow
Targa commemorativa di Berlino a Berlino-Charlottenburg (Strasse des 17. Juni 152)
  • Nel 1902 è stato insignito del Grashof Memorial Medal dal l' Associazione degli ingegneri tedeschi .
  • La tomba di famiglia con le lapidi di Slabys e di sua moglie Julie su Luisenfriedhof II è stata conservata.
  • Una targa commemorativa realizzata da Hermann Hosaeus nel 1928 sopra la porta d'ingresso del Campanile di Sacrow indica il test radio effettuato lì. Al centro del tabellone, che è fatto di dolomite verde , c'è Atlante con il globo, circondato da fulmini e il memorandum: il Prof.Adolf Slaby e il Conte von Arco costruirono il primo sistema di antenna tedesco per il traffico wireless su questo sito nel 1897.
  • Una " targa commemorativa di Berlino " si trova sul terreno dell'Università tecnica, Straße des 17. Juni 135, Charlottenburg-Wilmersdorf, all'angolo nord-est dell'edificio basso dell'Istituto di architettura (collegamento stradale U 2 a Ernst- Reuter-Platz).
  • In memoria di Slaby, è stato emesso un francobollo dalla Deutsche Bundespost di Berlino (prima data di emissione per il suo 125 ° compleanno il 14 aprile 1974).
  • In due distretti di Berlino ( Treptow-Köpenick e Marzahn-Hellersdorf ) ea Colonia le strade prendono il nome da Adolf Slaby.
  • A Colonia, le linee 13 e 18 della metropolitana si fermano alla fermata "Slabystraße".

letteratura

link internet

Commons : Adolf Slaby  - raccolta di immagini, video e file audio

Prove individuali

  1. ^ Adolf Sander: Prof.Dr. phil. Dr.-Ing. Adolf Slaby. av-huette.de, 2000, consultato il 5 marzo 2014 .
  2. ↑ Cronaca del Kgl. TH 1799-1899, pagg. 190ss
  3. ^ Adolf Karl Heinrich Slaby: indagini calorimetriche sul ciclo della macchina a gas , 1891, p. VI
  4. ↑ Gustave Chauveau, Albrecht von Ihering: Le macchine a gas: teoria e costruzione di motori funzionanti con gas di carbone, gas generatore, petrolio e vapori di benzina , 1895, p. 352
  5. ↑ Fassbender, ntz 1965
  6. ↑ Kurrer, K.-E. : La malinconia dell'ingegnere . In: Der Freitag n. 29/2003, 11 luglio 2003, p. 18.
dati personali
COGNOME Slaby, Adolf
NOMI ALTERNATIVI Slaby, Adolf Karl Heinrich (nome completo)
BREVE DESCRIZIONE Ingegnere elettrico tedesco
DATA DI NASCITA 18 aprile 1849
LUOGO DI NASCITA Berlino
DATA DI MORTE 6 aprile 1913
POSTO DI MORTE Charlottenburg