Linea Stella Bianca
White Star Line era il nome di due compagnie di navigazione britanniche con sede a Liverpool . La seconda compagnia, fondata nel 1869, che operava servizi di linea per New York , Australia e Nuova Zelanda , divenne particolarmente nota . Molte delle loro navi erano le più grandi del loro tempo, come la RMS Olympic , la RMS Titanic e la HMHS Britannic .
La prima Linea White Star
La prima White Star Line fu fondata da John Pilkington e Henry Threlfall Wilson a Liverpool (Inghilterra) e inizialmente noleggiò navi a vela ( Tayleur , Blue Jacket [poi White Star ], Red Jacket , Ellen e Iowa ) per il commercio tra la Gran Bretagna e l'Australia. Il simbolo esterno della compagnia di navigazione era una stella bianca su sfondo rosso. L'affondamento della Tayleur durante il suo viaggio inaugurale nel 1854 in una tempesta sulla costa irlandese costò la vita a oltre 300 persone e fu un duro colpo per la compagnia di navigazione.
Nel 1863, la White Star Line acquistò il Royal Standard, il loro primo piroscafo . Dopo il fallimento dei tentativi di fusione per sviluppare nuove rotte, la compagnia di navigazione si concentrò sul collegamento tra Liverpool e New York. Investimenti massicci in nuove navi portarono al fallimento della banca Royal Bank di Liverpool nell'ottobre 1867 il fallimento della prima White Star Line.
Nel 1869 Thomas Ismay , ex direttore della National Line , fondò la Oceanic Steam Navigation Company per eseguire un servizio regolare da Liverpool a New York . In precedenza aveva acquistato il simbolo di spedizione e il nome commerciale della fallita White Star Line per £ 1.000 . Ulteriori marchi di fabbrica della nuova White Star Line erano la desinenza "ic" nei nomi delle navi e un camino color ocra con un cappuccio nero. La sede della compagnia di navigazione era inizialmente a Liverpool, ma in seguito fu trasferita a Londra . Mentre le navi navigavano sotto il nome di White Star Line, l'attuale proprietario era sempre la Oceanic Steam Navigation Company.
La nuova compagnia di navigazione ha ordinato una serie di quattro navi simili dal cantiere navale Harland & Wolff di Belfast (Irlanda del Nord), che sono state successivamente seguite da altre due. Secondo il nome ufficiale della compagnia, la prima nave si chiamava Oceanic .
Sebbene non ci sia mai stato un accordo scritto, la White Star ha ordinato tutte le future navi da Harland & Wolff, che in cambio non ha fornito alcun concorrente diretto. In linea di principio, entrambi i partner non sono mai stati delusi.
Tra le prime navi, la Baltic e l' Adriatico hanno vinto anche il Nastro Azzurro per la White Star Line. Nel 1873 la giovane compagnia di navigazione subì una grave perdita: l' Atlantico affondò nei pressi di Halifax (Canada) con un'elevata perdita di vite umane. Per compensare il danno all'immagine dell'azienda, sono state ordinate al cantiere navale Harland & Wolff due nuove navi, più grandi, più sicure e più veloci. Nel 1874 entrò in servizio il primo, il Germanico , che vinse il Nastro Azzurro. Un anno dopo ha perso alla città di Berlino della della linea Inman , ma la nave sorella del germanica , il Britannic (I), è stato in grado di ottenere la parte posteriore trofeo per la White Star nello stesso anno.
Nel 1879, l' Arizona conquistò la Guion Line il Nastro Azzurro. La White Star Line non si oppose immediatamente, ma si concentrò invece dal 1884 sulla costruzione di un servizio di linea da Liverpool via Cape Town verso l' Australia e la Nuova Zelanda . Durante questo periodo la Oceanic Steam Navigation Company ha stretto una partnership con la compagnia di navigazione britannica Shaw, Savill & Albion Steamship Co. one. Questa collaborazione sarebbe durata fino al 1933.
Nel 1887 ordinarono alla Harland & Wolff Ltd. due nuove navi di linea, progettate espressamente come navi da record. Nel 1889 entrò in servizio la prima di queste navi, la Teutonica . Fu il primo transatlantico a esaurire le vele. Già durante il viaggio inaugurale ha ottenuto il Nastro Azzurro dalla nave della Inman-Line City di Parigi . Meno di un anno dopo, la Teutonica fu superata dalla nave gemella, la Majestic . Dovevano rimanere le ultime due navi della White Star Line a stabilire nuovi record sulla rotta. Nel 1892 il premio andò perduto all'Inman-Liner City di New York .
Nel 1896 la Oceanic Steam Navigation Company commissionò un nuovo record, che entrò in servizio come secondo Oceanic nel 1899 . L' Oceanic era con 17.272 tonnellate di stazza lorda quella volta la nave più grande del mondo, un nuovo record di velocità ma non riusciva a piazzarlo, con 19,5 nodi era troppo lenta. Alla fine di novembre 1899, il fondatore dell'azienda Thomas Ismay morì e suo figlio Bruce Ismay prese le redini della White Star Line. Sotto Bruce Ismay, la politica aziendale è cambiata drasticamente: d'ora in poi, dimensioni e comfort dovrebbero essere più in primo piano e non più velocità. I "quattro grandi", Celtic (20.904 tsl), Cedric (21.035 tsl), Baltic (II) (23.884 tsl) e adriatico (II) (24.541 tsl), entrati in servizio dal 1901, furono i primi segni visibili di questo politica.
Nel 1901, la Oceanic Steam Navigation Company fu acquistata dal banchiere statunitense John Pierpont Morgan e la parte più importante del trust IMMC di Morgan . Bruce Ismay non solo mantenne la presidenza della Oceanic Steam Navigation Company, ma ottenne anche la posizione nel consiglio di amministrazione dell'IMMC, dopo Morgan ovviamente. Dopo che la Cunard Line ha governato il Nord Atlantico con le due navi gemelle Lusitania e Mauretania nel 1907 , la White Star Line ha ricambiato con dimensioni ancora maggiori, molto più lusso e lo sforzo di operare nel modo più economico possibile. I primi camion al mondo da 40.000 tonnellate sono stati commissionati da Harland & Wolff. Erano le navi di classe Olympic , Olympic , Titanic e Britannic (II). Nessuna di queste navi è stata progettata per conquistare il Blue Ribbon . A 22 nodi, le navi di questa serie non riuscivano a tenere il passo dell'allora detentore del premio, il Mauretania .
Nel 1912 il Titanic si scontrò con un iceberg durante il suo viaggio inaugurale e affondò; 1504 persone sono morte nelle gelide acque del Nord Atlantico. Fu solo sotto l'impressione di questa catastrofe che si decise che le navi passeggeri dovevano avere a bordo sufficienti mezzi di salvataggio per tutti i passeggeri . La terza nave della classe olimpica , la Britannic , è affondata come nave ospedale nel Mar Egeo dopo essere stata colpita dalle mine nel 1916 . La Oceanic Steam Navigation Company non si è mai ripresa da queste perdite.
Nel 1915 l' IMMC Trust fallì e fu riorganizzata come United States Lines nei primi anni '20 . Le compagnie di navigazione straniere, inclusa la White Star, furono svendute. Il British Royal Mail Group, che comprendeva compagnie di navigazione rispettate come la Royal Mail Line e la Pacific Steam Navigation Company , divenne il nuovo proprietario .
Nel 1922, in sostituzione della Britannic affondata , la Oceanic Steam Navigation Company rilevò il transatlantico Hapag Bismarck , che fu confiscato come bottino di guerra e che entrò in servizio come Majestic - con 56.551 tonnellate di stazza lorda la più grande nave passeggeri del mondo. Nel 1928 la compagnia di navigazione della Harland & Wolff Ltd. commissionarono i loro ultimi nuovi edifici, che furono commissionati come Britannic nel 1930 e Georgic nel 1931 . L'impressione del 1931 del Royal Mail Group ebbe una crisi economica mondiale per bancarotta e divenne Royal Mail Lines Ltd. riorganizzato. Anche la Oceanic Steam Navigation Company, da parte sua, fallì nel 1933. Il servizio in Australia è stato venduto al partner di lunga data Shaw, Savill & Albion Steamship Co ..
Nel 1934, la White Star Line è fusa con la Cunard Line per Cunard-White Star srl . La maggior parte delle ex navi White Star è stata vittima della fusione delle due flotte. La dismessa Oceanic Steam Navigation Company fu liquidata nel 1939 . Nel 1947, Cunard acquistò tutte le azioni della Cunard White Star e ribattezzò nuovamente la compagnia di navigazione Cunard Steamship Co. Ltd. nel 1950. in giro. Le ultime ex navi White Star Britannic (III) e Georgic (II) hanno mantenuto lo schema di colori della White Star Line, anche sotto la direzione di Cunard, come riconoscimento finale fino a quando non sono state dismesse.
Oltre alla bandiera rossa della casa con la stella bianca, le navi della White Star Line erano principalmente riconoscibili dai loro colori. Lo scafo è stato verniciato di nero, mentre la sovrastruttura di coperta è stata mantenuta di colore bianco. Fino agli anni '20 c'era una striscia gialla tra lo scafo nero e la sovrastruttura bianca, la cosiddetta "striscia pura". Questo era largo 10,25 pollici (circa 26 cm). Negli anni successivi, la striscia è stata spostata più in basso su tutte le navi in modo che non fosse più tra lo scafo e la sovrastruttura del ponte della nave, ma solo sullo scafo nero. Un'altra caratteristica importante era il colore del camino delle navi White Star, che ora è noto come "White Star Buff". La tonalità esatta non è più nota in quanto non è nota alcuna registrazione dei colori utilizzati e del processo di miscelazione. Sulla base di disegni contemporanei, testimonianze oculari e valutazione delle foto in bianco e nero esistenti, si ha un'idea approssimativa.
Anno (?) | Cognome | misurazione | cantiere navale | Stato / destino |
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1871 | Oceanico (I) | 3707 tsl | Harland & Wolff Ltd. , Belfast | 1895 dismesso e venduto per la demolizione |
1871 | atlantico | 3707 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Affondata al largo della Nuova Scozia (Canada) nel 1873 (545 morti) |
1871 | Baltico (I) | 3707 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Venduto a Holland-Amerika Lijn nel 1888 e ribattezzato Veendam , affondato nel 1898 dopo essersi scontrato con un relitto alla deriva |
1872 | Repubblica (io) | 3984 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Venduto a Holland-America Line nel 1889 e ribattezzato Maasdam (II) |
1872 | celtico (io) | 3867 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1893 DFDS venduto in America rinominato |
1872 | Adriatico (I) | 3867 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1899 fuori servizio e venduto per demolizione |
1874 | Britannico (I) | 5008 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1903 dismesso e venduto per la demolizione |
1874 | germanico | 5008 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1905 Dominion Line venduta a Ottawa ribattezzata |
1881 | arabo (io) | 4.367 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1890 venduta a Holland America Line e a Spaarndam ribattezzata |
1881 | copto | 4.367 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1906 PSNCo venduto in Persia rinominato |
1883 | dorico (io) | 4784 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1906 venduto a PSNCo e in Asia ribattezzato |
1883 | ionico (io) | 4784 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1900 Aberdeen Line venduta a Sofocle ribattezzata |
1885 | gaelico | 4212 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1905 venduto a PSNCo e Callao rinominato |
1885 | belga (io) | 4212 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1899 Atlantic Transport Line venduto in Mohawk rinominato |
1888 | Cufic | 4639 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1901 Dominion Line venduta a Manxman ribattezzata |
1889 | runico (io) | 4833 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1895 a West India & Pacific Ltd. venduto a Tampica ribattezzato |
1889 | teutonico | 9984 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1921 dismesso e venduto per la demolizione |
1890 | Maestoso (io) | 9984 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1914 dismesso e venduto per la demolizione |
1891 | taurico | 5741 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1903 venduto a Dominion Line e ribattezzato Welshman |
1891 | nomade (io) | 5741 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1903 venduto a Dominion Line e rinominato Cornishman |
1891 | Magnetico | 619 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Venduto nel 1933 |
1892 | Naronic | 6594 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Perso in mare nel 1893 (74 morti) |
1892 | Bovic | 6583 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Venduto nel 1922 |
1893 | Gotico | 7755 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1907 Red Star Line venduta a Gothland ribattezzata |
1894 | cevic | 8301 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Venduto alla Royal Navy nel 1914 |
1894 | Ponto | 395 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Venduto nel 1919 |
1895 | Georgico (io) | 10.077 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1916 catturato e affondato dall'incrociatore ausiliario tedesco SMS Möve |
1897 | Delfico (II) | 8273 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Silurato e affondato nel 1917 |
1898 | Cymric | 13.370 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1916 silurato e affondato (5 morti) |
1899 | africano | 11948 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Affondata 12 miglia nautiche a sud-sudovest della costa della Cornovaglia da UC66 il 12 febbraio 1917 |
1898 | Medico | 11985 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Venduta alla Norvegia nel 1928 e trasformata in baleniera |
1899 | Persico | 11973 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1927 dismesso e venduto per la demolizione |
1899 | Oceanico (II) | 17.272 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Bloccato nelle isole Shetland nel 1914 e abbandonato. Demolita fino alla linea di galleggiamento nel 1924, la parte sottomarina demolita dal 1973 al 1979. |
1900 | runico (II) | 12531 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1930 venduto alla Norvegia e trasformato in una baleniera |
1900 | Suevic | 12531 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Venduta alla Norvegia nel 1928 e convertita in baleniera |
1901 | Celtico (II) | 21035 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Bloccato vicino a Queenstown, in Irlanda, nel 1928 e abbandonato |
1902 | Cedric | 21035 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1932 dismesso e venduto per la demolizione |
1905 | Baltico (II) | 23.876 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1933 dismesso e venduto per la demolizione |
1907 | Adriatico (II) | 24541 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1935 dismesso e venduto per la demolizione |
1902 | ateniese | 12367 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Venduta alla Norvegia nel 1928 e convertita in baleniera, demolita nel 1962 |
1902 | Corinto | 12367 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1931 dismesso e venduto per demolizione |
1903 | ionico (II) | 12367 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Trasferito a Shaw, Savill & Albion Steamship Co. nel 1934 |
1903 | arabo (II) | 15801 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Silurato e affondato vicino all'Irlanda nel 1915 |
1903 | Repubblica (II) | 15 378 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Affondò al largo di Nantucket (USA) dopo una collisione nel 1909 |
1903 (1902) | cretico | 13 507 tsl | Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Hebburn | 1902 a Leyland / 1903 a WSL / 1926 a Leyland Line , Devoniano |
1903 (1900) | Canopo | 12.268 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1900 per Dominion / 1903 a WSL / 1925 fuori servizio e demolizione |
1903 (1898) | Romanico | 11.394 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1898 per Dominion / WSL 1903/1912 presso Allan Line vende Scandinavian |
1909 | Laurentico (I) | 14 892 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Silurato e affondato vicino all'Irlanda nel 1917 |
1908 | megantico | 14 892 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1933 dismesso e venduto per la demolizione |
1911 | olimpico | 45.324 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1934 Collisione con la nave faro Nantucket. Distrutta nel 1935. |
1912 | Titanic | 46.329 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1912 durante il viaggio inaugurale con l'iceberg si scontrò e affondò (1504 morti) |
1915 | Britannico (II) | 48 158 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Affondata nel Mar Egeo dopo essere stata colpita da una mina nel 1916. (30 morti) |
1913 | Ceramica | 18.495 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Trasferito a Shaw, Savill & Albion Steamship Co. nel 1934 . Affondato dall'U 515 a ovest delle Azzorre nel dicembre 1942 (655 morti). |
1914 | belga | 24547 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1923 Trasferimento della Red Star Line e ribattezzata Belgenland |
1918 | Vedica | 9332 tsl | Harland & Wolff, Govan | 1934 demolita |
1921 (1901) | Haverford | 11635 tsl | John Brown & Co., Clydebank | 1901 per American Line / 1921 per WSL / 1924 fuori servizio / 1925 demolizione |
1921 (1908) | arabo (II) | 16.786 tsl | AG "Weser", Bremen | 1909 ex Berlino (II) per NDL / 1921 a WSL / 1931 fuori servizio e demolizione |
1922 (1920) | Maestoso (II) | 56.551 tsl | Blohm & Voss AG, Amburgo | 1920 ex Bismarck per Hapag / 1922 per WSL / 1936 per la Royal Navy |
1922 (1914) | RMS omerico | 34 351 tsl | F. Schichau-Werft AG, Danzica | 1914 ex Columbus per NDL / 1922 a WSL / 1936 fuori servizio |
1923 | dorico (II) | 16.484 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Gravemente danneggiato dopo una collisione nel 1935 e demolito |
1926 (1920) | Albertico | 18940 tsl | AG "Weser", Bremen | 1914 ex Monaco di Baviera per demolizione da NDL / 1923 a WSL / 1934 |
1927 | Laurentico (II) | 18.724 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1940 silurato e affondato |
1927 (1920) | Calgarico | 16 063 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1920 ex Orca per PSNCo / 1927 to WSL / 1935 demolizione |
1930 | Britannico (III) | 27.759 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1960 fuori servizio e demolita |
1931 | Georgico (II) | 27.759 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1956 fuori servizio e demolita |
letteratura
- Haws, Duncan: White Star Line . In: Flotte mercantili . No. 19 . Starling Press, 1990, ISBN 0-946378-16-9 .
- Janette McCutcheon: White Star Line . Amberley Publishing Local, 2009, ISBN 978-1-84868-054-8 .
link internet
- La White Star Line a The Ships List (Inglese)
- Primi documenti e articoli di giornale sulla White Star Line nella cartella stampa del XX secolo dello ZBW-Leibniz Information Center for Economics .
Evidenze individuali
- ↑ titanic-model.com ( Memento del l' originale dal 12 ottobre 2011 nella Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso.