Linea Cunard
Cunard | |
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Proprietario / utente | Carnevale plc.
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proprietario | Carnival Corporation & plc |
Anno introduttivo | 1879 (tramite il nome della società Cunard Steamship Company, Ltd. ) |
Prodotti | crociere |
mercati | Europa, in particolare il Regno Unito |
Sito web | www.cunard.de |
Cunard o Cunard Line è un marchio di al britannico - americana compagnia di crociere Carnival Corporation & plc per le crociere in inglese - lingua mercato europeo.
Il nome del marchio risale all'ex compagnia di navigazione britannica Cunard Line , fondata nel 1839 come Royal Mail Steam Packet Company britannica e nordamericana e inizialmente operava un servizio di linea da Liverpool a Boston e Halifax . Come principale concorrente del Blue Ribbon , i suoi piroscafi tecnicamente avanzati lo hanno reso molto noto e molto apprezzato. Dal 1879 sotto il nome di Cunard Steamship Company, Ltd. è diventata una delle più grandi compagnie di navigazione transatlantiche. Su sollecitazione del governo britannico, si è fusa con la White Star Line, precedentemente concorrente, per formare la Cunard-White Star, Ltd. , ma tornò al vecchio nome nel 1950. Con l'aumento del traffico aereo, negli anni '60 il servizio di linea con le navi divenne sempre più non redditizio. Il 1962 su Cunard Line Ltd. La società ribattezzata è stata rilevata nel 1971 dal conglomerato Trafalgar House , che è stato infine acquistato e smantellato dalla norvegese Kværner nel 1996 dopo pesanti perdite negli anni '90. L'attività crocieristica, denominata Cunard Line , passò alla Carnival Corporation due anni dopo .
Oggi il sottogruppo britannico Carnival plc. con il marchio le tre navi registrate alle Bermuda dal 2011 : Queen Mary 2 , Queen Elizabeth e Queen Victoria .
storia
Primi anni (1840-1879)
Nel maggio 1839, l' uomo d'affari canadese Samuel Cunard fondò la British & North American Royal Mail Steam Packet Company insieme a un gruppo di armatori e mercanti ben finanziati come George Burns, David McIver, Charles MacIver e James Donaldson , la società divenne generalmente nota sotto il nome di Cunard Line . La giovane compagnia aveva ricevuto un contratto dall'Ammiragliato britannico per l'invio di posta all'estero. Cunard si è impegnata in viaggi di 14 giorni nei mesi estivi e viaggi di 4 settimane in inverno tra Liverpool e Boston , Halifax e Québec , per i quali Cunard ha ricevuto £ 81.000 all'anno. Le navi della compagnia di navigazione Cunard potevano essere riconosciute da un camino rosso con un cappuccio nero, nel 1850 furono aggiunti due stretti anelli neri, sebbene questo modello sia stato parzialmente variato sulle navi passeggeri successive, questo non è cambiato fino ad oggi.
Nel 1840 furono varate le prime navi della linea, la Britannia , l' Acadia , la Caledonia e la Columbia , tutte tranne quest'ultima che iniziarono ad operare nello stesso anno. Sono stati progettati da Robert Napier , che ha costruito principalmente i motori della nave e il consulente più importante per l'intero progetto. Questo fu l'inizio del trasporto globale di passeggeri e merci con navi a vapore su larga scala. Britannia e Caledonia sono state anche le prime navi della compagnia a vincere il Nastro Azzurro per la traversata più veloce dell'Atlantico. Nel 1843 il Columbia si incagliò nei pressi di Cape Sable ( Nuova Scozia ), una grave perdita per la compagnia di navigazione. Nello stesso anno, la nuova Hibernia stabilì un altro record, seguita dalla nave gemella Cambria nel 1845 . Altre sei nuove costruzioni e nuovi record seguirono nel 1850 e la Cunard Line dominò il Nord Atlantico.
Nel 1850 il Blue Ribbon fu perso dalla compagnia di navigazione statunitense Collins Line . Cunard ha cercato di tenere il passo, ma ha fallito. Il motivo era che la Cunard Line doveva ancora costruire navi di legno, mentre la concorrenza si affidava al ferro. Fu solo nel 1855 che l'Ammiragliato britannico cambiò le sue opinioni sulla nave di ferro , non da ultimo a causa dell'impatto della guerra di Crimea e delle foreste estremamente ridotte sulle isole britanniche con la conseguente carenza di legname. Nel 1856, il primo piroscafo in ferro di Cunard, la Persia, riconquistò il Nastro Azzurro . Nel 1863 il nuovo Scotia , l'ultimo battello a vapore di Cunard, stabilì un altro record.
Nel 1869 la città di Bruxelles vinse il Nastro Azzurro per la Inman Line , nel 1870 seguirono le prime navi da record della nuova White Star Line , e il successo della National Line rese la vita difficile alla Cunard Line, che rimase di nuovo indietro. Il fondatore Samuel Cunard , che fu nobilitato per i suoi servizi, fu risparmiato dalla caduta, morì nel 1865. L'Ammiragliato britannico ridusse il sussidio a 70.000 sterline annue e allo stesso tempo trasferì il trasporto postale canadese alla Inman Line, nell'emigrante trasporto la competizione ha avuto anche maggior successo.
Cunard Steamship Company Ltd. (1879-1934)
Nel 1879 ci fu un crollo finanziario e la compagnia di navigazione fu ribattezzata Cunard Steamship Company Ltd. trasformata in società per azioni. Cunard mise in servizio diverse nuove navi, ad esempio la Bothnia e la Scythia (4557 tsl ciascuna) nel 1874 e nel 1875 , nonché la Gallia (4809 tsl), la Servia (7392 tsl, primo piroscafo in acciaio della compagnia di navigazione) e l' Aurania (nel 1879, 1881 e 1882 ) 7629 TSL). Tutti sono stati progettati come record, ma nessuno di loro potrebbe riportare il Nastro Azzurro per Cunard. Nel 1884 Cunard acquistò l' Oregon della Guion Line , che aveva incontrato difficoltà finanziarie , quindi dopo 20 anni Cunard ebbe un altro nastro blu da corsa, nel 1885 seguirono ulteriori navi da record con la RMS Etruria e la RMS Umbria (ciascuna 7718 GRT).
Seguì un breve interludio con Inman Line e White Star Line tra il 1888 e il 1892 , ma nel 1893 i nuovi transatlantici Campania e Lucania riconquistarono il Nastro Azzurro. Con 12.950 tonnellate di stazza lorda, entrambe erano le più grandi navi passeggeri del mondo all'epoca e incarnano il lusso e il comfort. La prima posizione di Cunard sembrava incontrastata, Inman, Guion e National sono stati battuti e White Star non ha voluto alzarsi. In modo del tutto inaspettato, sono comparsi nuovi concorrenti con le compagnie di navigazione tedesche Norddeutscher Lloyd e Hapag / HAL con navi da record costruite nei cantieri navali tedeschi. Con disappunto degli inglesi, i tedeschi dominarono il Nord Atlantico per dieci anni.
Nel 1901 il banchiere americano John Pierpont Morgan iniziò ad acquistare una compagnia di navigazione dopo l'altra e, se fosse dipeso da lui, anche la Cunard Line. Ma gli inglesi non hanno nemmeno pensato di essere comprati. Cunard fece pressione sul Parlamento, approvando un prestito di 11,7 milioni di dollari e 732.000 dollari di sussidi annuali per la costruzione di nuove navi. Il culmine di questo programma di costruzione furono le due navi gemelle RMS Lusitania e RMS Mauretania , che iniziarono le operazioni nel 1907. Con 31.938 tonnellate di stazza lorda, erano le navi più grandi del mondo all'epoca e, con più di 26 nodi, anche le più veloci; i tedeschi furono sconfitti. La Mauretania ha tenuto il Nastro Azzurro per i successivi 22 anni, anche questo record fino ad oggi.
Nel 1911 la Cunard Line acquistò alcune compagnie di navigazione britanniche, la Anchor Line , la Brocklebank Line e il servizio passeggeri della Thomson Line , e nel 1916 seguì la Port Line . Cunard era diventato uno dei più grandi gruppi di navigazione del mondo con servizi di linea verso il Nord America (Cunard / Anchor), l'India (Brocklebank / Anchor) e l'Australia (Port Line).
La prima guerra mondiale , scoppiata nel 1914 , causò anche gravi perdite di uomini e navi sulla Cunard Line, tra cui il più tragico fu il siluramento del Lusitania da parte di un sottomarino tedesco. Il disastro della Lusitania ha causato 1198 vittime, tra cui molti americani, che alla fine hanno portato gli Stati Uniti a entrare in guerra. La ricostruzione iniziò subito dopo la guerra e a metà degli anni '20 l'azienda tornò in una posizione di primo piano. Nel 1928 la Mauretania perse il Nastro Azzurro contro il transatlantico Bremen del Lloyd della Germania settentrionale. Cunard si oppose e commissionò immediatamente un nuovo record, ma l'inizio della crisi economica globale mise in discussione il progetto. La compagnia di navigazione ha finito i soldi e la costruzione è stata lenta. Il Tesoro del Regno Unito è intervenuto e ha sostenuto il progetto con £ 4,5 milioni a condizione che Cunard e White Star si fondessero.
Cunard-White Star Line (1934-1949)
Nel 1934 la fusione fu completata e fu creata la Cunard-White Star . Nel 1936 fu messa in servizio la nuova nave di linea, la Queen Mary , con 80.774 tonnellate di stazza lorda la nave più grande del mondo all'epoca. La Queen Mary ha quindi stabilito un nuovo record e ha vinto il Nastro Azzurro. Nel 1940, la Queen Elizabeth fu seguita da una nave ancora più grande; Con 83.673 tonnellate di stazza lorda, è rimasta la più grande nave passeggeri del mondo fino al 1996.
Nella seconda guerra mondiale la compagnia di navigazione perse quattro navi passeggeri e diversi mercantili, ma con le due navi passeggeri Lancastria e Laconia persero la vita più di 2000 persone ciascuna. Tuttavia, le due Queen Mary e Queen Elizabeth da 80.000 tonnellate , utilizzate come trasporto truppe, sopravvissero indenni alla guerra e dal 1948 le due navi furono di nuovo in servizio di linea settimanale attraverso l'Atlantico. Seguirono altre nuove costruzioni, con la Caronia , che fu commissionata nel 1949, la prima nave della compagnia di navigazione pensata principalmente per le crociere. Nel 1947, Cunard acquistò le restanti azioni della White Star e si ribattezzò nuovamente nel 1949 come Cunard Steamship Company Ltd. in giro.
Anni del dopoguerra e traffico aereo emergente (1949-1971)
Nel 1952 la Queen Mary perse il Nastro Azzurro contro la United States of the United States Lines , ma la Cunard non si oppose più. La situazione nel Nord Atlantico iniziò a cambiare radicalmente. L' aereo si rendeva sempre più scomodo percepibile. Al fine di partecipare al traffico aereo transatlantico, la compagnia ha rilevato la British Eagle Airways nel 1960 , che è stata poi ribattezzata Cunard Eagle Airways . Inoltre, la compagnia aerea BOAC-Cunard è stata fondata due anni dopo in collaborazione con la British Overseas Airways Corporation, di proprietà statale .
Negli anni '60, i servizi transatlantici di Cunard iniziarono a diminuire quando l'aereo prese il sopravvento nel traffico di passeggeri e posta attraverso l'Atlantico. Le due regine subirono solo perdite e dovettero essere ritirate dalla circolazione, la Queen Mary nel 1967 e la Queen Elizabeth nel 1968 . La Queen Elizabeth 2 , entrata in servizio nel 1968 , l'ultima nave Cunard di un cantiere britannico, ha inaugurato una nuova era. Il QE2 , come è affettuosamente chiamato, non era destinato solo al servizio di linea, ma anche alle crociere, e il suo tonnellaggio è stato progettato in modo da poter attraversare il Canale di Panama e Suez . La compagnia di navigazione cercò la salvezza nel settore delle crociere dopo che i servizi di linea furono interrotti all'inizio degli anni '70.
Trafalgar House investimenti (1971-1998)
Nel 1971 la Cunard Line Ltd. , come viene ufficialmente chiamata la compagnia di navigazione dal 1962, è stata acquisita dal gruppo industriale britannico Trafalgar House Investments. Nel 1987 la divisione merci della Cunard Line è stata trasferita alla Ellerman Lines , anch'essa appartenente al gruppo Trafalgar House .
Trafalgar House ha acquistato varie compagnie di crociera per Cunard, come Norske Amerikalinje AS (NAL) nel 1983 , Norske Cruise AS nel 1986 e Royal Viking Line AS (RVL) nel 1993 . All'inizio degli anni '90, la flotta Cunard era un miscuglio.
Carnival Corporation (dal 1998)
Nel 1998 Trafalgar House è stata acquistata e smembrata dal norvegese Kværner Group. Nello stesso anno, 97 anni dopo il tentativo di acquisizione da parte di JP Morgan, Cunard passò sotto l'ombrello di una società statunitense. La Carnival Corporation divenne il nuovo proprietario . Con il prezzo di acquisto di 425 milioni di dollari USA per il pacchetto azionario acquisito nel 1998 (oltre il 68% in Cunard) e altri 205 milioni di dollari USA nell'anno successivo per l'acquisizione completa, Carnival era insoddisfatta e ha intentato una causa contro Kværner con l'accusa che le condizioni delle navi consegnate sono molto peggiori di quelle dichiarate al momento della conclusione del contratto. Le società alla fine hanno concordato un rimborso di $ 50 milioni a Carnival.
Nel 2003, l'American Carnival Corporation ha costituito il leader del mercato mondiale Carnival Corporation & plc con P&O Princess Cruises, che era emersa dalla Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , e ha riorganizzato le sue filiali e i marchi di crociere. Da allora, il marchio Cunard è sotto la responsabilità della divisione britannica Carnival plc . Con il Queen Mary 2 , entrato in servizio nel 2004 , il primo nuovo edificio sotto il nome Cunard da 28 anni, Cunard ha preso il posto di un marchio premium nel gruppo Carnival.
Dalla fine del 2011, le tre navi del marchio non sono più immatricolate a Southampton, ma ad Hamilton e di conseguenza sono state battezzate dalla Gran Bretagna verso il territorio d'oltremare delle Bermuda . Un'altra nave è stata ordinata a Fincantieri nell'autunno 2017 . La messa in servizio è prevista per il 2022. Si dice che la nave abbia una stazza di 113.000 GT.
Navi
Navi passeggeri (servizio transatlantico e crociere)
anno | Cognome | tonnellaggio | cantiere navale | Stato / destino |
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1840 | Britannia | 1.156 tsl | R. Duncan & Co., Glasgow | Venduto alla flotta imperiale tedesca nel 1849 |
1840 | Acadia | 1.156 tsl | J. Wood & Co., Glasgow | Venduto alla flotta imperiale tedesca nel 1849 |
1840 | Caledonia | 1.156 tsl | Smith & Rodgers, Glasgow | Venduto alla marina spagnola nel 1850 |
1840 | Colombia | 1.156 tsl | R. Steele & Co., Greenock | Arenato vicino a Seal Island (Halifax / Canada) nel 1843 |
1843 | Hibernia | 1.422 tsl | R. Steele & Co., Greenock | Venduto alla marina spagnola nel 1850 |
1845 | Cambria | 1.422 tsl | R. Steele & Co., Greenock | Venduto in Italia nel 1860 |
1848 | America | 1.834 tsl | R. Steele & Co., Greenock | Venduta nel 1866 e trasformata in veliero |
1848 | Canada | 1.834 tsl | R. Steele & Co., Greenock | Venduta al Portogallo nel 1867 e trasformata in veliero |
1848 | Niagara | 1.834 tsl | R. Steele & Co., Greenock | Venduta nel 1866 e trasformata in veliero |
1848 | Europa | 1.834 tsl | R. Steele & Co., Greenock | Venduta nel 1867 e trasformata in veliero |
1850 | Asia (io) | 2.226 tsl | R. Napier & Sons, Glasgow | Venduto nel 1867 |
1850 | Africa | 2.226 tsl | R. Steele & Co., Greenock | Venduto nel 1868 |
1853 | Arabia (io) | 2.402 tsl | R. Steele & Co., Greenock | Venduto nel 1864 |
1856 | Persia | 3.300 tsl | R. Napier & Sons, Glasgow | Venduta nel 1868 e trasformata in veliero |
1859 ( 1856 ) | Calabria | 2.902 tsl | J. & G. Thomson Ltd., Glasgow | 1856: Australasian per E&A / 1859 Cunard / 1876 venduto |
1862 | Scozia (I) | 3.871 tsl | R. Napier & Sons, Glasgow | Venduto nel 1878 e convertito in uno strato di cavi |
1862 | Cina | 2.638 tsl | R. Napier & Sons, Glasgow | Venduto nel 1880 alla Spagna in Magellanes ribattezzato |
1865 | Giava | 2.696 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | 1878 Red Star Line venduta in Zelanda e rinominata |
1867 | Russia | 2.960 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | 1880 Red Star Line venduta a Waesland ribattezzata |
1867 | Siberia | 2.574 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | Venduta nel 1880 alla Spagna a Manila ribattezzata |
1868 | Samaria (io) | 2.574 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | Dismesso nel 1902 e venduto per demolizione |
1870 | Abissinia | 3.376 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | Permuta per un nuovo edificio nel 1880 |
1870 | Algeria | 3.428 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | Venduto alla Red Star Line nel 1882 e ribattezzato Pennland (I) |
1870 | Partia | 3.167 tsl | W. Denny & Bros., Dumbarton | Permuta per un nuovo edificio nel 1884 |
1870 | Batavia | 2.553 tsl | W. Denny & Bros., Dumbarton | Permuta per un nuovo edificio nel 1884 |
1874 | Botnia (I) | 4.557 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | Dismesso nel 1898 e venduto per la demolizione |
1875 | Scizia (I) | 4.557 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | Dismesso nel 1898 e venduto per la demolizione |
1879 | Gallia | 4.809 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | Venduto a Beaver Line nel 1897 |
1881 | Servia (I) | 7.391 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | 1901 dismesso e venduto per la demolizione |
1881 | Catalogna | 5.588 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | Dismesso nel 1901 e venduto per la demolizione |
1882 | Cefalonia | 5.588 tsl | Laird Bros. & Co., Greenock | Venduto nel 1900 e ribattezzato Halior |
1882 | Pavonia | 5.588 tsl | J. & G. Thomson & Co., Glasgow | Dismesso nel 1900 e venduto per demolizione |
1883 | Aurania (I) | 7.269 tsl | J. & G. Thomson, Glasgow | Dismesso nel 1905 e venduto per la demolizione |
1884 | Oregon | 7.324 tsl | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 1884: per la linea Guion / 1884 per Cunard / 1886 affondata |
1885 | Etruria | 7.718 tsl | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Dismesso nel 1909 e venduto per la demolizione |
1885 | Umbria | 7.718 tsl | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | Dismesso nel 1910 e venduto per la demolizione |
1892 | Campania | 12.950 tsl | Fairfield SB e l'ing. Co. Ltd., Glasgow | 1914 alla Royal Navy e conversione in portaerei |
1893 | Lucania | 12.952 tsl | Fairfield SB e l'ing. Co. Ltd., Glasgow | Bruciato e demolito a Liverpool nel 1909 |
1898 | Ultonia | 10.402 tsl | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1917 silurato e affondato nell'Atlantico da U 53 |
1900 | Ivernia | 14.281 tsl | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1917 silurato e affondato vicino alla Grecia da UB 47 (121 morti) |
1900 | Sassonia | 14.281 tsl | J. Brown & Co., Clydebank | Dismesso nel 1925 e venduto per demolizione |
1902 | Carpazia | 13.603 tsl | CS Swan & Hunter Ltd., Newcastle | 1912 salvataggio dei sopravvissuti del Titanic / silurato e affondato nel 1918 |
1903 | Slavonia | 10.606 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Affondato nelle Azzorre nel 1909 |
1904 | Pannonia | 10.606 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Dismesso nel 1922 e venduto per demolizione |
1905 | Carmania (I) | 19.687 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Dismesso nel 1932 e venduto per demolizione |
1905 | Caronia | 19.687 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Dismesso nel 1932 e venduto per demolizione |
1907 | Lusitania | 31.550 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1915 silurato e affondato da U 20 vicino a Kinsale (Irlanda) (1198 morti) |
1907 | Mauretania (I) | 31.938 tsl | Swan, Hunter e Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Dismesso nel 1935 e venduto per la demolizione |
1911 | Ascanio (I) | 9.111 tsl | Swan, Hunter e Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Affondato a Kap Race (Canada) nel 1918 |
1911 | Franconia | 18.150 tsl | Swan, Hunter e Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1916 silurato e affondato nel Mediterraneo da UB 47 |
1911 ( 1900 ) | Albania (io) | 7.640 tsl | Swan, Hunter e Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1900: Cairnrona per Cairn Line / 1911 Cunard / venduta nel 1912 |
1911 ( 1909 ) | Ausonia (I) | 7.907 tsl | Swan, Hunter e Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1909: Tortona per Thomson Line / 1911 Cunard / 1918 affondata |
1912 | Laconia | 18.150 tsl | Swan, Hunter e Wigham Rich. Ltd., Newcastle | 1917 silurato e affondato da U 50 vicino a Fastnet Rock al largo dell'Irlanda |
1913 | alaunia | 13.405 tsl | Scotts SB e l'Ing. Co. Ltd., Greenock | Affondato nel 1916 dopo essere stato colpito da una mina |
1913 | Andania | 13.405 tsl | Scotts SB e l'Ing. Co. Ltd., Greenock | 1918 silurato e affondato nel Canale della Manica da U 46 |
1914 | Aquitania | 45.647 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Dismesso nel 1950 e venduto per demolizione |
1914 ( 1914 ) | Orduna | 15.499 tsl | Harland & Wolff, Belfast | 1914 per la Pacific Steam Navigation Company / 1914 per Cunard / 1921 per Royal Mail Line |
1916 | Aurania | 13.936 tsl | Swan & Hunter, Wallsend | 1918 silurato e affondato al largo della Scozia da UB 67 |
1916 (1891) | Feltria | 53,24 TSL | W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton | 1891 per l'India britannica / 1916 per Cunard / 1917 silurata e affondata |
1916 (1902) | Flavia | 92,84 tsl | Palmer Bros. & Co. Ltd., Yarrow | 1902 per la linea dell'uranio / 1916 per Cunard / 1918 silurata e affondata |
1916 (1907) | Folia | 65,60 tsl | Signore J. Laing & Co. Ltd., Sunderland | 1907 per Lloyd Sabaudo / 1916 per Cunard / 1917 silurato e affondato |
1920 (1913) | Berengaria | 52.226 tsl | Blohm & Voss AG, Amburgo | 1913 Imperator per Hapag / 1920 to Cunard / 1938 demolito dopo un incendio |
1921 | Albania (II) | 12.768 tonnellate di stazza lorda | Scotts SB e l'Ing. Co. Ltd., Greenock | 1930 venduta alla Libera Triestina SpA e in California ribattezzata |
1921 | Scizia | 20.277 tsl | Vickers-Armstrong Ltd., Barrows | Dismesso nel 1958 e venduto per demolizione |
1921 | Laconia | 19.680 tsl | Swan, Hunter e Wigham Rich. Ltd., Wallsend | Silurato e affondato all'Ascensione nel 1942 (1.658 morti) |
1922 | Samaria | 19.602 tsl | Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead | Dismesso nel 1955 e venduto per demolizione |
1922 | Andania | 14.040 tsl | Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle | Nel 1940 silurato e affondato vicino a Reykjavík |
1922 | Ausonia | 14.040 tsl | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Venduta alla Royal Navy nel 1942 e trasformata in nave officina |
1922 | Antonia | 14.040 tsl | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Venduta alla Royal Navy nel 1942 e trasformata in nave officina |
1923 | Franconia | 20.277 tsl | J. Brown & Co. Ltd., Clydebank | Dismesso nel 1956 e venduto per demolizione |
1924 | Carinzia | 20.277 tsl | Vickers-Armstrong Ltd., Barrows | 1924: Servia (II) / 1940 vicino all'Irlanda silurata dall'U 46 e affondata |
1924 | Aurania | 14.040 tsl | Swan, Hunter e Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Venduta alla Royal Navy nel 1942 e trasformata in nave officina |
1925 | Ascania | 14.040 tsl | Swan, Hunter e Wigham Rich. Ltd., Newcastle | Dismesso nel 1957 e venduto per demolizione |
1925 | alaunia | 14.040 tsl | J. Brown & Co. Ltd., Clydebank | Venduta alla Royal Navy nel 1944 e trasformata in nave officina |
1924 | Lancaster | 16.243 tsl | William Beardmore & Co. Ltd., Glasgow | 1940 affondato dai bombardieri tedeschi vicino a St. Nazaire (2000-5000 morti?) |
1936 | regina Maria | 80.774 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1967 venduta alla città di Long Beach, California e usata come nave alberghiera |
1939 | Mauretania | 35.738 tsl | Cammell Laird Ltd., Birkenhead | Dismesso nel 1965 e venduto per demolizione |
1940 | regina Elisabetta | 83.673 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1970 venduto a CY Tung / bruciato e capovolto nel 1972 durante lavori di ristrutturazione |
1948 | Partia (II) | 13.362 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1961 alla nave della Nuova Zelanda. Co. Ltd. venduto a Remuera ribattezzato |
1948 | Media (io) | 13.362 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1961 Cogedar vende SpA e Flavia cambia nome |
1949 | Caronia | 34.274 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Venduto nel 1968, demolito nel 1974 |
1954 | Sassonia (II) | 21,989 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1963 Carmania (II) / 1973 venduta all'Unione Sovietica e ribattezzata Leonid Sobinov , demolita nel 1999 |
1955 | Ivernia (II) | 21,989 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1963 Franconia (III) / 1973 venduta all'Unione Sovietica e ribattezzata Fedor Shalyapin , demolita nel 2004 |
1955 | Carinzia (III) | 21,989 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Venduta a Sitmar SpA nel 1968 e ribattezzata Fairland , rottamata nel 2005/06 |
1957 | Silvia (II) | 21,989 tsl | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Venduta a Sitmar SpA nel 1968 e ribattezzata Fairwind , rottamata nel 2004 |
1968 | Regina Elisabetta 2 | 70.327 GT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank | Venduta a Dubai nel 2008, utilizzata come nave alberghiera dal 2018 |
1971 | Cunard avventuriero | 14.151 tsl | Rotterdamsche DD Mij. NV, Rotterdam | 1977 venduta alla Norwegian Cruise Line A/S e ribattezzata Sunward II , demolita nel 2014 come Cora ad Alang |
1972 | Ambasciatore Cunard | 14.151 tsl | Rotterdamsche DD Mij. NV, Rotterdam | Gravemente danneggiato da un incendio nel 1974 e venduto, demolito nel 1984 |
1975 | Contessa Cunard | 17.495 tsl | Burmeister & Wain AS, Copenaghen | 2005 Lili Marleen - Holiday Cruises / 2007 Ocean Countess / Demolita dopo un incendio nel 2013 nel 2014 ad Aliağa |
1976 | Conquista Cunard | 17.495 tsl | Burmeister & Wain AS, Copenaghen | 1977 Cunard Princess / 1998 venduta a Royal Olympic Cruise Line SA, 1995 venduta a MSC , Rhapsody , in servizio come Golden Iris a Mano Maritime |
1983 (1965) | Sagafjord | 24.002 tsl | Per. et Ch. de la Mediterranée, La Seyne | 1965 venduto per NAL / 1983 a Cunard / 1996 e ribattezzato Saga Rose , demolito nel 2010 |
1983 (1973) | Vistafjord | 24.292 tsl | Swan Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1973 per NAL / 1983 a Cunard / 1998 Caronia (III) / 2005 e ribattezzata Saga Ruby , rottamata nel 2017 |
1986 (1984) | Dea del mare I. | 4.253 tsl | Wärtsila AB, Helsinki | 1984 per Norske Cruise AS / 1986 per Cunard / 1998 per Seabourn Cruises |
1986 (1984) | Dea del mare II | 4.253 tsl | Wärtsila AB, Helsinki | 1984 per Norske Cruise AS / 1986 per Cunard / 1998 per Seabourn Cruises |
1993 (1988) | Sole vichingo reale | 37.845 GT | Wärtsila AB, Helsinki | 1988 per RVL / 1993 per Cunard / 1998 per Seabourn Cruises / 2002 per Holland-America Line , ribattezzata Prinsendam / 2019 per Phoenix Reisen , ribattezzata Amera |
2004 | Queen Mary 2 | 148.528 GT | Chantiers de l'Atlantique SA, St. Nazaire | In servizio |
2007 | Regina Vittoria | 90.000 GT | Fincantieri SpA, Marghera | In servizio |
2010 | regina Elisabetta | 90.400 GT | Fincantieri SpA, Monfalcone | In servizio |
2022 (previsto) | NN | 113.000 GT | Fincantieri SpA | in costruzione |
Navi da carico
anno | Cognome | tonnellaggio | cantiere navale | Stato / destino |
---|---|---|---|---|
1895 | Carinzia (I) | 5.598 tsl | Londra e Glasgow Ing. & I. Co. Ltd., Glasgow | Bloccato vicino ad Haiti nel 1900 |
1895 | Silvia (I) | 5.598 tsl | Londra e Glasgow Ing. & I. Co. Ltd., Glasgow | Dismesso nel 1910 |
1897 | Tiria (io) | 2.936 tsl | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | Dismesso nel 1928 |
1898 | Pavia (I) | 2.936 tsl | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | 1928 fuori servizio |
1898 | Cipro | 2.936 tsl | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | 1928 fuori servizio |
1899 | Veria | 3.299 tsl | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | Affondato nel Mediterraneo dopo essere stato colpito da una bomba nel 1915 |
1903 | Brescia (I) | 3.255 tsl | Lanciato nel 1929 / venduto per demolizione nel 1931 | |
1909 | Frigia (io) | 3.352 tsl | R. Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough | Venduto nel 1928 |
1909 ( 1895 ) | Tracia | 2.891 tsl | Russell & Co. Ltd. , Porto Glasgow | 1895: ex Orono / 1909 a Cunard / 1917 silurato e affondato |
1909 ( 1896 ) | Licia (I) | 2.891 tsl | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1896: catturato e affondato ex Oceano / 1909 Cunard / 1917 |
1911 ( 1909 ) | Ausonia (I) | 7.907 tsl | 1909: ex Tortona , Thomson Line / 1911 Cunard / silurata nel 1918 | |
1911 | Caria | 3.032 tsl | A. & J. Inglis Ltd., Glasgow | Silurato e affondato nel 1915 |
1915 ( 1912 ) | Vandalia (io) | 7.333 tonnellate di stazza lorda | Caird & Co. Ltd., Greenock | 1912: ex anglo-californiano / 1915 Cunard / silurato nel 1918 |
1915 ( 1912 ) | Vinovia | 5.503 tsl | Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland | 1912: ex anglo-boliviano / 1915 Cunard / silurato nel 1917 |
1915 ( 1913 ) | Valeria | 5.865 tsl | Lithgows Ltd., Port Glasgow | 1913: ex Den of Airlie / 1915 Cunard / 1918 bruciato |
1915 ( 1913 ) | Volodia | 5.689 tsl | Lithgows Ltd., Port Glasgow | 1913: ex Den of Ogil / 1915 Cunard / 1917 silurato |
1916 ( 1910 ) | Valacia (I) | 6.526 tsl | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1910: ex Luceric , Andrew Weir / 1916 Cunard / 1931 fuori servizio |
1918 | Vasconia (I) | 5.680 tsl | Caird & Co. Ltd., Greenock | 1901: ex Valverda / 1918 Cunard / 1927 venduto |
1918 | Vardulia (I) | 5.691 tsl | Russell & Co. Ltd., Port Glasgow | 1917: ex Verdun / 1918 Cunard / 1929 a Donaldson Line |
1919 | Virgilia | 7.889 tsl | Union Iron Works, San Francisco | 1918: ex War Rock / 1919 Cunard / 1937 venduto |
1919 ( 1918 ) | Vultorno | 5.764 tsl | Northwest Steel Co., Portland | 1918: ex viceré di guerra / 1919 Cunard / 1923 venduto |
1919 ( 1918 ) | Vellavia | 5.272 tsl | Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle | 1918: ex incastonatore di guerra / 1919 Cunard / 1925 venduto |
1919 ( 1918 ) | Vennonia | 5.225 tsl | Caledon SB e l'Ing. Co. Ltd., Dundee | 1918: ex War Carp / 1919 Cunard / 1923 venduto |
1919 ( 1918 ) | Venusia | 5.222 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: ex War Snake / 1919 Cunard / 1923 venduto |
1919 ( 1918 ) | Verentia | 5.185 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: ex War Lemur / 1919 Cunard / 1926 venduto a Andrew Weir , Foreric |
1919 ( 1918 ) | Verbania | 5,021 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1918: ex Trafalgar / 1919 Cunard / 1926 venduto |
1919 ( 1918 ) | Vitellia | 4.449 tsl | Earles SB Co. Ltd., Hull | 1918: ex War Pintail / 1919 Cunard / 1919 Anchor Line venduta |
1919 ( 1918 ) | Vindelia | 4.340 tsl | W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool | 1918: ex War Wagtail / 1919 Cunard / venduta nel 1924 |
1928 | Botnia (II) | 2.407 tsl | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Venduto nel 1956 |
1928 | Battria | 2.407 tsl | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Venduto nel 1954 |
1928 | Bantria | 2.407 tsl | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1954 venduto a Costa Armatori , Giorgina Costa |
1928 | Bosnia | 2.407 tsl | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | Silurato e affondato nel 1939 |
1945 | Brescia (II) | 3.834 tsl | Consolidata Steel Corp., Wilmington | Venduto nel 1966 |
1946 ( 1943 ) | Vasconia (II) | 7.058 tsl | Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland | 1943: ex Empire Pendennis , MOWT / 1946 Cunard / 1950 a BSL , Fresno Star |
1946 ( 1943 ) | Valacia (II) | 7.058 tsl | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1943: ex Empire Camp , MOWT / 1946 Cunard / 1950 a BCL , New York City |
1947 ( 1944 ) | Vandalia (II) | 6.921 tsl | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1944: ex Samfoyle , MOWT / 1947 Cunard / 1954 venduto |
1947 ( 1941 ) | Vardulia (II) | 6.237 tsl | C. Connell & Co. Ltd., Glasgow | 1941: ex Granville Stuart , MOWT / 1947 Cunard / 1954 venduto |
1947 | Asia (II) | 8.723 tsl | J. Laing & Sons Ltd., Sunderland | Venduto nel 1963 |
1950 | Assiria | 8.530 tsl | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | Venduto nel 1963 |
1951 ( 1948 ) | Alsazia (II) | 7.228 tsl | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1948: ex Silverplane , Silver Line / 1951 Cunard / 1963 venduta |
1951 ( 1949 ) | Andria (io) | 7.228 tsl | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1949: ex Silverbriar , Silver Line / 1951 Cunard / 1963 venduto |
1953 | Pavia (II) | 3.534 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Venduto nel 1965 |
1954 | Licia (II) | 3.534 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Venduto nel 1965 |
1955 | Frigia (II) | 3.534 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Venduto nel 1965 |
1955 ( 1948 ) | Arabia (II) | 8.720 tsl | J. Laing & Sons Ltd., Sunderland | 1948: ex castigliano , Ellerman Lines / 1955 Cunard / 1963 venduto |
1955 | Tiria (II) | 5.869 tsl | W. Doxford & Co. Ltd., Sunderland | Venduto nel 1959 |
1959 | Andania (III) | 7.004 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1969 venduto a Brocklebank Line , Macharda |
1960 | Alaunia (III) | 7.004 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Venduto nel 1969 a Brocklebank Line , Malancha |
1961 | Maronia | 20.259 tsl | Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle | Venduto nel 1966 |
1963 | Supporto (II) | 7.004 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Venduto nel 1971 |
1963 | Partia (III) | 5.149 tsl | Caledon SB e l'Ing. Co. Ltd., Dundee | Venduto nel 1971 |
1963 | Sassonia (III) | 5.586 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Venduto nel 1968 a Brocklebank Line , Mahronda |
1964 | Ivernia (III) | 5.589 tsl | Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle | 1968 venduto a Brocklebank Line , Manipur |
1964 | Samaria (III) | 16.682 tsl | Govan Shipbuilders Ltd., Govan | Venduto a Harrison Line nel 1969 , Scholar |
1964 | Scizia (III) | 5.349 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | Venduto a Harrison Line nel 1969 , commerciante |
1966 ( 1956 ) | Assiria (II) | 7.739 tsl | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1956: ex Almerian , Ellerman Lines / 1966 Cunard / 1967: Asia (III) / 1969 venduta |
1966 ( 1963 ) | Scozia (II) | 8.063 tsl | C. Connell & Co. Ltd., Glasgow | 1963: ex Benarmin , Ben Line / 1966 Cunard / 1970 venduto |
navi refrigerate
anno | Cognome | tonnellaggio | cantiere navale | Stato / destino |
---|---|---|---|---|
1961 ( 1954 ) | Nordia | 3.534 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1954: Maritime Cargo & Fruit Co. / 1961 Cunard / 1963 venduto |
1974 ( 1973 ) | Andria (III) | 7.689 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1973: ex Teesside Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1974 Cunard / venduta nel 1981 |
1976 ( 1962 ) | Alsazia (III) | 14.556 tsl | JL Thompson & Sons Ltd., Sunderland | 1962: ex Edinburgh Clipper , MFC / 1976 Cunard / venduto nel 1981 |
1976 ( 1972 ) | Scizia (IV) | 16.649 tsl | 1972: ex regina irlandese , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1987 venduta | |
1976 ( 1971 ) | Sassonia (IV) | 8.547 tsl | 1971: ex Gladiolus , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / venduta nel 1986 | |
1976 ( 1972 ) | Carmania (III) | 8.535 tsl | Bergen Mek. Verk. A / S, Bergen | 1972: ex Orange , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 venduto |
1976 ( 1972 ) | Servia (III) | 8.547 tsl | 1971: ex Orchides , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 venduto | |
1976 ( 1972 ) | Sassonia (IV) | 8.547 tsl | 1971: ex Chrysanthema , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 venduto | |
1976 ( 1972 ) | Andania (IV) | 7.255 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1972: ex Glasgow Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / venduta nel 1981 |
1976 ( 1973 ) | Alaunia (IV) | 7.255 tsl | W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow | 1973: ex Cardiff Clipper , Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / venduta nel 1981 |
1976 ( 1973 ) | Carinzia (IV) | 10.424 tsl | Boelwerf SA, Anversa | Venduto nel 1985 |
Navi portacontainer
Linee di container atlantiche
anno | Cognome | tonnellaggio | Contenitore | cantiere navale | Stato / destino |
---|---|---|---|---|---|
1967 | Stella Atlantica | 12.231 GT | 800 TEU | Ateliers et Chantiers de Dunkerque SA | 1976: 22020 GT, 1200 TEU / 1987 venduta per demolizione |
1969 | corona atlantica | 16.489 GT | 1.200 TEU | Ateliers et Chantiers de Dunkerque SA | 1985 fuori servizio |
1969 | Strada rialzata dell'Atlantico | 16.489 GT | 1.200 TEU | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1986 fuori servizio |
1970 | Trasportatore atlantico | 16.489 GT | 1.200 TEU | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | 1982 nella guerra delle Falkland da arg. Razzo Exocet affondato |
1985 | Trasportatore atlantico | 58.438 GT | 1.850 TEU | Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle | Venduto ad ACL nel 1995 |
Trasporto di container associato
anno | Cognome | tonnellaggio | Contenitore | cantiere navale | Stato / destino |
---|---|---|---|---|---|
1969 | ATTO 1 | 24.821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Venduto a P&O Lines nel 1991 , Discovery Bay |
1969 | ATTO 2 | 24.821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Venduto nel 1991 a P&O Lines , Moreton Bay |
1970 | ATTO 3 | 24.821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Venduto a Blue Star Line nel 1991 , America Star |
1970 | ATTO 4 | 24.821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Venduto a Blue Star Line nel 1991 , Melbourne Star |
1970 | ATTO 5 | 24.821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Venduto a Blue Star Line nel 1991 , Sydney Star |
1972 | ATTO 6 | 24.821 GT | 1.334 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | Venduto a Blue Star Line nel 1991 , Queensland Star |
1977 | ATTO 7 | 43.992 GT | 2.485 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1991 venduto a P&O Lines , Palliser Bay |
1988 ( 1978 ) | ATTO 8 | 53.790 GT | 2.436 TEU | AG Weser, Brema | 1978: / 1988 Cunard / 1991 venduta a P&O Lines , Pegasus Bay |
1990 ( 1979 ) | ATTO 10 | 19.613 GT | 1.120 TEU | Bremer Vulkan AG, Vegesack | 1979: / 1990 Cunard / 1991 venduta a BSL , Columbia Star |
Portarinfuse
anno | Cognome | tonnellaggio | cantiere navale | Stato / destino |
---|---|---|---|---|
1971 | Cunard Caravel | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Siviglia | 1974 venduto |
1972 | Cunard Campaigner | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Siviglia | 1974 venduto |
1972 | Cunard Carronade | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Siviglia | Venduto nel 1978, Storia Olimpica |
1973 | Cunard Calamanda | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Siviglia | Venduta nel 1978, Ionian Carrier |
1973 | Cunard vettore | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Siviglia | Venduto nel 1978 |
1973 | Cunard Cavaliere | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Siviglia | Venduta nel 1978, Olympic Harmony |
1973 | Cunard capotribù | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Siviglia | Venduto nel 1978 |
1973 | Campione Cunard | 15.498 GT | Astilleros Espanoles SA, Siviglia | Venduto nel 1978 |
Innovazioni
Alcune delle realizzazioni della Cunard Line:
- Prima nave passeggeri transatlantica ( Britannia , 1840)
- Prima nave passeggeri con elettricità ( Servia , 1881)
- Prima turbina a vapore su una nave passeggeri ( Carmania , 1905)
- Prima nave a turbina a quattro viti Lusitania , 1907
- Primo palazzetto dello sport e infermeria su una nave ( Franconia , 1911)
- Primo transatlantico con 1000 traversate atlantiche ( Queen Mary )
- La più grande nave passeggeri (fino al 1996) ( Queen Elizabeth , 1940)
- La più grande nave passeggeri (fino al 2006) ( Queen Mary 2 , 2004)
letteratura
- Ingo Thiel: 175 anni di Cunard Line. La storia della compagnia di navigazione passeggeri più rinomata al mondo . Koehler Verlag , Amburgo 2015, ISBN 978-3-7822-1224-3 .
Evidenze individuali
- ^ Notizie dell'azienda: Carnival per tenere a bada la quota rimanente in Cunard Line . Reuters in: The New York Times , 20 ottobre 1999, consultato l'8 ottobre 2017
- ^ Cunard per registrare le navi alle Bermuda . In: The Telegraph , 20 ottobre 2011, consultato l'8 ottobre 2017.
- ^ Cunard UK: Vacanze in crociera. Estratto il 25 settembre 2017 (inglese americano).
- ↑ FINCANTIERI COSTRUIRÀ UNA NAVE DI NUOVA GENERAZIONE PER CUNARD. 25 settembre 2017. Estratto il 26 settembre 2017 .
- ↑ Non RHEA: ex CUNARD ADVENTURER da rottamare - Aggiornato. Estratto il 7 gennaio 2014 .
- ↑ Coral (Cunard Adventurer) sarà probabilmente scartato. 13 gennaio 2014, accesso 7 novembre 2014 .
- ↑ Crociato bruciato durante l'ultimo viaggio verso Aliaga. Estratto l'11 marzo 2014 .
- ↑ Carnival Corporation intende costruire una nuova nave da crociera per Cunard | CruiseBe (s) . In: CruiseBe . Estratto il 22 ottobre 2019.
- ^ Taglio d'acciaio per la nuova nave Cunard Line . Dentro : Notizie di industria di crociera . 11 ottobre 2019. Estratto il 22 ottobre 2019.
link internet
- Cunard homepage
- Timeline della dea verde di Caronia
- Cruising The Past: Storia della Cunard Line
- Profilo aziendale esterno della compagnia di navigazione Cunard Line
- Primi documenti e articoli di giornale su Cunard Line nella cartella stampa del XX secolo dello ZBW-Leibniz Information Center for Economics .