Porto esterno
_-_de_-_colored.svg)
Il porto esterno è un porto in un estuario che è a monte di un porto marittimo più a monte . Inoltre, il termine è utilizzato anche per i punti di attesa e di sbarco delle navi davanti alle chiuse (vedi Schleusenvorhafen ) o per i punti di svolta davanti a diversi moli .
Posizione spaziosa
Gli importanti porti marittimi storici erano sempre il più possibile nell'entroterra per essere meglio protetti dalle rapine . Inoltre, i vecchi porti offrivano un migliore collegamento alle infrastrutture per il trasporto di merci e persone nell'entroterra. È così che sono emerse città anseatiche come Amburgo , Brema e Lubecca o le grandi città portuali europee come Amsterdam e Londra .
L'aumento delle dimensioni delle navi , che rende più difficile la navigazione in avvicinamento al fiume, ha portato nel tempo maggiore importanza e crescita ai porti esterni. Questo diventa molto chiaro nel porto di Bremerhaven , dove il carattere del porto esterno è già incluso nel nome. Lo stesso vale per Travemünde come porto esterno di Lubecca e altre ex città anseatiche tedesche sul Mar Baltico come Stettino con Swinemünde o Königsberg con Pillau . Al contrario, essendo il porto esterno di Amburgo , Cuxhaven non potrebbe mai superare la città anseatica. Tanto più che non è stato possibile realizzare il progetto del porto in acque profonde sullo Scharhörnplate di fronte a Cuxhaven.
Un altro motivo del declino dell'importanza di un porto marittimo nell'entroterra è l'insabbiamento o l'insabbiamento del vecchio porto. È quello che è successo a Bruges , ad esempio , dove l'espansione di Zeebrugge ha fatto sprofondare il vecchio porto nell'insignificanza. Il migliore sviluppo del traffico e il collegamento dei porti esterni hanno generato un'ulteriore crescita. Inoltre, di solito ci sono opzioni migliori per espansioni superficiali o persino incavi. Un buon esempio è Hoek van Holland come porto esterno di Rotterdam , dove l'espansione del Maasvlakte ha creato uno dei porti in acque profonde più importanti d' Europa .
Lo spazio limitato dei porti marittimi tradizionali con molti moli in un piccolo spazio e solo banchine strette e aree di stoccaggio nel mezzo non offre alcun potenziale di sviluppo per il settore in crescita del trasporto di container . Per questo motivo, i porti di Londra sul Tamigi furono abbandonati e fu data la preferenza all'ampliamento del porto esterno di Tilbury sull'estuario.
Anche nel trasporto passeggeri , i porti esterni hanno acquisito maggiore importanza, poiché l'approccio più breve al viaggio offre ai passeggeri più tempo per le escursioni. Un esempio è Warnemünde come porto esterno di Rostock o nei Paesi Bassi , dove a IJmuiden è possibile risparmiare il tempo per entrare nel Canale del Mare del Nord e il lento viaggio sul canale fino al porto di Amsterdam .
Porti esterni locali
Ci sono anche porti locali esterni nei porti marittimi, ad esempio a Tollerort ad Amburgo. Ciò significa che c'è spazio per le manovre di svolta in prossimità delle aree di movimentazione portuali a Steinwerder . Quando i porti vengono costruiti sulla costa, vengono costruiti dei moli in mare per proteggere l'approccio e il porto . Nell'area protetta dei moli, questo crea un porto esterno su cui girare, come area di attesa di fronte al porto vero e proprio o come porto protettivo in condizioni meteorologiche avverse e di mareggiate .
Molti porti della costa hanno un porto di attracco a causa della marea , che è separato da una chiusa o da uno sbarramento . Nel piazzale della chiusa del mare deve essere creato un porto esterno in modo che le navi possano attraccare prima di entrare nella chiusa, come ad esempio B. in Emden o Leer . A Büsum esisteva prima dello sbarramento un vantaggio di Molen chiuso e rifugio sicuro, poiché a livelli più alti di inondazione e inondazione le porte sono chiuse. Wilhelmshaven ha un "nuovo porto esterno" molto grande presso la base navale di Heppenser Groden di fronte alla chiusa marittima di Wilhelmshaven . Come una porta esterna che è indipendente dalle maree, serve come porto di base per le fregate e navi di approvvigionamento della della marina tedesca , con la possibilità di immediata partenza.
I porti più piccoli della zona costiera hanno anche porti esterni dove le navi possono girare o cercare rifugio. Inoltre, sono utilizzati dalle barche a vela per ormeggiare, recuperare o impostare le vele.
Porti interni
Nell'entroterra ci sono porti esterni davanti a tutte le chiuse e gli ascensori che collegano i canali e i fiumi tra loro. L'area portuale esterna è destinata all'ormeggio, sistemazione e manutenzione dei veicoli nonché al montaggio e smantellamento delle formazioni spinte.
letteratura
- DIN 19703: Chiuse sulle vie navigabili interne - Principi per le dimensioni e le attrezzature . Beuth, Berlino, giugno 2014.
- DIN 4054: ingegneria idraulica del traffico; Termini . Beuth, Berlino, settembre 1977.
Prove individuali
- ↑ BAWiki - Vorhafen. In: wiki.baw.de. Istituto federale di ingegneria idraulica, Karlsruhe, accesso 24 gennaio 2021 .
- ^ Neugebauer W.: Lubecca e il Trave - dalla storia di un fiume e di un porto . In: Hafenbautechnischen Gesellschaft (Hrsg.): Annuario della Hafenbautechnischen Gesellschaft . nastro 38 . Springer, Berlino, Heidelberg 1982, ISBN 978-3-662-11014-0 , pagg. 9-27 .
- ↑ Klaus Zehner: Dal porto in difficoltà alla scintillante città laterale: i Docklands di Londra. (PDF) In: sciendo.com. Verlag de Gruyter GmbH Berlino, 31 maggio 2008, accesso 19 febbraio 2021 .
- ↑ Più spazio per navi di grandi dimensioni: Adattamento dell'ingresso al porto esterno completato. In: hamburg-port-authority.de. Autorità portuale di Amburgo, 1 marzo 2017, accesso 24 gennaio 2021 .