Linea metropolitana U55 (Berlino)

Linea Berlino U-Bahn profilo grande
Lunghezza percorso:	1,8 km
Scartamento :	1435 mm ( scartamento standard )
Sistema di alimentazione :	sbarra laterale , verniciata sotto, 750 V  =
Leggenda Sistema di spazzamento della stazione principale Stazione centrale (HBF) Bundestag (BUN) Porta di Brandeburgo (BRT)

Marcatura alla stazione ferroviaria del Bundestag

Vista delle procedure di scudo tunneling stabilito tunnel tra le stazioni Porta di Brandeburgo e Bundestag

La linea della metropolitana U55 era una linea della metropolitana di Berlino tra la Porta di Brandeburgo e la stazione ferroviaria principale , che ha funzionato in modalità isola dall'8 agosto 2009 al 17 marzo 2020 . Il percorso lungo 1,8 chilometri fa parte del prolungamento della linea U5 da Alexanderplatz a ovest, nota anche come "Chancellor U-Bahn" . Con l'entrata in servizio del tratto da Alexanderplatz alla Porta di Brandeburgo il 4 dicembre 2020, è entrata a far parte della linea U5.

Storia della pianificazione

Il nome "Cancelliere U-Bahn" è un'allusione all'allora Cancelliere federale Helmut Kohl , poiché la costruzione della linea era regolata nel contratto di capitale su istigazione del governo federale dell'epoca . I piani originali, tuttavia, provengono dal piano di 200-chilometro della Berlino Ovest amministrazione a metà degli anni 1950, che, oltre a molti altri progetti, in programma l'estensione occidentale della linea U-Bahn E (oggi: U5) in i giorni nostri Fornire indicazioni stradali.

L' U5 è stato il primo grande progetto di costruzione tra le estensioni della metropolitana e le nuove linee pianificate nel corso della riunificazione tedesca . I piani esistenti degli anni '50 sono stati adattati in modo che la U5 estesa da Alexanderplatz serva la stazione ferroviaria principale recentemente progettata e il nuovo distretto governativo. Per l'odierno Bundestag è stato pianificato un generoso livello di distribuzione con accesso diretto alla Cancelleria e alla Paul-Löbe-Haus (edificio del Bundestag) . Ciò ha anche contribuito alla diffusione del termine "Cancelliere U-Bahn". Nel piano a lungo termine, l'U5 è quello di continuare ad ovest dalla stazione ferroviaria principale attraverso il Moabit quartiere ( che collega stazione alla U9 in Turmstrasse ) e via Jungfernheide ( collegamento U7 , l'anello nord della della S-Bahn ) a Tegel Aeroporto . Tuttavia, solo la sezione Alexanderplatz - Turmstrasse è stata inclusa nel requisito urgente ed esaminata in modo più dettagliato. Questa sezione è stata progettata con le seguenti stazioni:

• Alexanderplatz (stazione esistente della U5, il cui sistema di svolta corre già nella direzione desiderata)
• Municipio rosso
• Isola dei musei
• Unter den Linden (transizione alla U6 costruendo una nuova stazione di attraversamento U5 / U6). La stazione della metropolitana Franzische Strasse è stata quindi chiusa.
• Porta di Brandeburgo (passaggio alla S-Bahn )
• Bundestag (nome della pianificazione Reichstag )
• Stazione centrale (passaggio alla S-Bahn e traffico regionale e di lunga percorrenza)
• Parco del castello di Fritz
• Turmstrasse (transizione a U9 )

Tuttavia, nell'ambito del contratto di capitale, è stato stipulato un accordo di finanziamento solo per la tratta Alexanderplatz - Hauptbahnhof, sebbene lo studio costi-benefici si riferisse alla tratta fino a Turmstrasse.

In considerazione dei costi di costruzione previsti di circa 650 milioni di euro tra Alexanderplatz e la sola stazione ferroviaria principale e il tram che corre parallelo su questa sezione , la necessità di questa linea viene spesso messa in discussione. Il rapporto costi-benefici del percorso da Alexanderplatz a Turmstrasse era di 1,79. Valori maggiori di 1 in questo caso significano che il beneficio è generalmente maggiore dei costi e il progetto può quindi essere considerato economico. Non è stato eseguito un calcolo separato per la tratta solo fino alla stazione ferroviaria principale.

Costruzione, blocco della costruzione e uso temporaneo

La costruzione è iniziata nel 1995. Nel 2002 il Senato di Berlino ha interrotto il progetto per motivi finanziari. Il guscio della stazione principale e delle stazioni del Reichstag era già stato completato. Per evitare il rimborso di 170 milioni di euro di finanziamenti federali, il Senato ha deciso nel 2003 di proseguire fino alla Porta di Brandeburgo, che dovrebbe essere completata entro il 2006. Un treno a due carrozze avrebbe dovuto spostarsi su un binario lungo il percorso di 1,47 chilometri.

Il 27 ottobre 2005 è stato annunciato che a causa dell'elevato livello delle acque sotterranee alla Porta di Brandeburgo, il completamento non avrebbe potuto avvenire entro maggio 2006. È stato discusso il funzionamento temporaneo nella sezione di 610 metri tra la stazione ferroviaria principale e l'edificio del Reichstag per la Coppa del Mondo 2006 . Alla fine, questi piani non sono stati attuati. Il Berliner Verkehrsbetriebe ha rifiutato di sostenere i costi operativi per l'operazione sull'isola in questo breve tratto. Inoltre, la polizia e i vigili del fuoco hanno espresso preoccupazione per quanto riguarda la capacità dei veicoli corti di gestire la folla prevista. Il Ministero Federale dei Trasporti ha inoltre rinunciato al rimborso di 70 milioni di euro di sussidi che erano stati investiti nella costruzione che era stata completata a quel punto e che avrebbero dovuto essere rimborsati a causa della violazione dell'obbligo operativo.

Stazione della metropolitana Bundestag come sede dell'opera, 2008

Durante la costruzione fermare il finito nella stazione di rifornimento Bundestag come luogo di incontro e film tra l'uso . Ad esempio, la prima di Angie (una commedia su Angela Merkel ), le gare di kart e una festa con Robbie Williams durante il suo tour hanno avuto luogo lì. Nella stazione della metropolitana sono state girate anche parti della produzione di film horror Resident Evil e del film di fantascienza Æon Flux . In aprile e maggio 2008, il completamento della stazione , che ora è stato rinominato il Bundestag , servito da una posizione prestazioni per una produzione di Mozart Il Flauto Magico , diretto da Christoph Hagel .

Anche il Ministero Federale dell'Istruzione e della Ricerca ha utilizzato la stazione della metropolitana vacante da fine ottobre a metà novembre 2008 per la mostra "World Machine", una mostra sulle attività relative all'acceleratore di particelle LHC presso l'istituto di ricerca internazionale CERN .

Completamento parziale come U55

Spostamento di apertura l'8 agosto 2009

Introduzione di un carrello attraverso la porta di ingresso del materiale

Stazione della metropolitana Bundestag completata

Quando il governo federale ha minacciato di reclamare l'aiuto finanziario che era già stato pagato a causa della fermata dei lavori, nel 2003 è stato deciso di gestire la sezione già completata come una "mini linea della metropolitana". Per non confondere i passeggeri, dovrebbe essere chiamato U55 . Nell'ambito della SPD - Senatore Peter Strieder dovrebbe la stazione Porta di Brandeburgo, che non è stata ancora completata, sarà aperta solo per i treni brevi con un'uscita. Dopo le dimissioni del senatore e Ingeborg Junge-Reyer ha assunto l'incarico , questi piani sono stati modificati: la stazione Brandenburger Tor dovrebbe ora essere completamente ampliata. Tuttavia, poiché questo ha richiesto molto più tempo, i lavori di costruzione sono durati fino all'estate 2009. Fino all'ottobre 2005, era prevista un'operazione provvisoria durante la Coppa del Mondo 2006 . Tuttavia, a causa di problemi nelle acque sotterranee, la costruzione è stata ritardata, così che l'inaugurazione completa della linea lunga 1,8 chilometri - ma poi con una piattaforma della Porta di Brandeburgo lunga 120 metri - non è avvenuta fino all'8 agosto 2009. Un'operazione sull'isola precedentemente annunciata tra la stazione ferroviaria principale e le stazioni del Bundestag dal 28 maggio 2006 non ha avuto luogo a causa della non redditività.

Il governo federale ha finanziato la sezione dell'U55 con 170 milioni di euro, il costo totale è stato di 320 milioni di euro.

La denominazione della stazione della metropolitana Bundestag (il nome originario della pianificazione era "Reichstag") risale ad un'iniziativa del Consiglio degli Anziani del Bundestag tedesco , che voleva che fosse intitolata all'attuale nome del parlamento tedesco. Questo nome rende anche più giustizia alla posizione della stazione, in quanto non si trova di fronte all'edificio del Reichstag , ma di fronte alla Paul-Löbe-Haus del Bundestag.

Il percorso è operativo dal 9 agosto 2009. Il treno correva tra le 4:45 e le 12:45 (la domenica dalle 5:45) ogni dieci minuti al minuto 0 dalla Porta di Brandeburgo e al minuto 5 dalla stazione principale. Il viaggio ha preso 2 ¹ / ₂   minuti, con un solo autista di turno per turno. Le caratteristiche speciali della linea U55 erano la mancanza di un collegamento alla rete della metropolitana di Berlino e un sistema di commutazione manuale presso la stazione ferroviaria principale. Per il percorso a binario unico con un solo treno, esisteva un sistema di protezione del treno semplificato senza segnali principali.

In origine sul percorso sono state utilizzate otto auto F79 , adattate per il percorso. Il piano prevedeva che quattro auto fossero in viaggio come treno passeggeri e quattro auto fossero di riserva in un'officina ausiliaria senza box di lavoro presso la stazione ferroviaria principale. In effetti, sono state utilizzate principalmente due delle sei auto esistenti. In media, l'U55 trasportava circa 6200 passeggeri al giorno, ne erano previsti 6400. L '"officina" consisteva in due piattaforme laterali su grate per la pulizia delle vetture e un sistema di sollevamento veicoli. A causa della mancanza di un collegamento alla rete metropolitana di Berlino, il 23 e 24 luglio 2009 le vetture sono state calate sui binari con una gru attraverso l'apertura di ingresso del materiale su Minna-Cauer-Straße. Due auto sono state sollevate fuori dal tunnel a metà gennaio 2013 per lavori in scadenza. Il 24 e 25 marzo 2017, i restanti F79 sono stati scambiati con veicoli di tipo D degli anni '50 che erano già stati in disuso . Questi sono stati modernizzati in termini di tecnologia del veicolo. Il design degli interni corrisponde alle condizioni originali con sedili in ecopelle verde.

A causa del basso numero di passeggeri, inizialmente non furono installate scale mobili alla stazione del Bundestag ; le aree previste accanto alle scale erano provvisoriamente rivestite di lamiera. Il retrofitting è avvenuto nella seconda metà del 2018.

Dal 4 giugno al 10 dicembre 2018, l'U55 è stato fuori servizio a causa di lavori di costruzione in preparazione per colmare il divario con l'U5.

In connessione con la pandemia COVID-19 , l'U55 è stato temporaneamente sospeso il 18 marzo 2020. All'inizio di maggio 2020 si è deciso di non rimettere in servizio la linea prima che fosse collegata alla linea U5. Dall'ampliamento della linea U5 il 4 dicembre 2020, la rotta è stata nuovamente servita.

link internet

• Ulrike von Leszczynski, dpa: tre minuti di auto sotto il distretto governativo. In: Spiegel Online . 8 agosto 2009, accesso 18 gennaio 2010 . 
• Pagina dell'immagine Metropolitana Metropolitana • U-Bahn Berlino • U55. In: public-transport.net. 8 dicembre 2009, accesso 16 giugno 2010 . 
• Il nuovo U5. In: projekt-u5.de. URL consultato il 4 dicembre 2020 

Prove individuali

1. ↑ ^{a b c d} Klaus Kurpjuweit: La lunga strada per il breve sottosuolo. In: Der Tagesspiegel . 5 agosto 2009. Estratto il 23 gennaio 2012 . 
2. ↑ Peter Neumann: estensione U5 Quindi presto starai aspettando a Mitte. In: Berliner Kurier . 11 gennaio 2020, accesso 28 gennaio 2020 . 
3. ↑ Thomas Fülling: La Chancellor Line U5 sarà più costosa e arriverà più tardi. In: Berliner Morgenpost . 1 dicembre 2014, accesso 1 dicembre 2014 . 
4. ↑ Thomas Fülling: Chancellor Line - Stummel-U-Bahn per 250 milioni. In: Il mondo . 7 agosto 2009, accesso 3 maggio 2020 . 
5. ↑ ^{a b} Chancellor U-Bahn inizia l'8 agosto 2009. A: Berliner Morgenpost . 19 ottobre 2008. Estratto il 23 gennaio 2012 . 
6. ↑ ^{a b} Berlino: tragedia sull'U55 . In: Eisenbahn-Revue International . Numero 12, dicembre 2005, p. 560 . 
7. ↑ Niente metropolitana per la Coppa del Mondo . In: Eisenbahn-Revue International . Numero 6, giugno 2006, ISSN  1421-2811 , pagg. 272 . 
8. ↑ ^{a b} Kerstin Marquard: Dalla montagna alla valle in due minuti e mezzo. (PDF) In: plus_08 La rivista per i clienti LPP. Agosto 2009, pp. 14-16 , consultato il 19 agosto 2009 . 
9. ↑ Peter Neumann: Ciò che richiederà molto tempo sarà finalmente l'U 55. La rete ferroviaria sta crescendo - ma solo molto lentamente / Brandenburger Tor dal 2009 con collegamento in metropolitana. In: Berliner Zeitung . 7 novembre 2008. Estratto il 7 novembre 2008 . 
10. ↑ Peter Neumann: Piccolo mondo ideale nel sottosuolo. La linea della metropolitana U 55 a Mitte ha un anno. Il pilota Diego Wegner spiega perché gli piace lavorare lì, molto meglio che su altre vie. Berliner Zeitung , 6 agosto 2010, accesso il 30 dicembre 2017 . 
11. ↑ Notizie in breve - U-Bahn . In: Berliner Verkehrsblätter . No. 5 , 2013, pag. 92 . 
12. ↑ "Dora" fluttua al suo posto di lavoro. In: morgenpost.de. Archiviata dall'originale il 28 marzo 2017 ; accesso il 28 marzo 2017 . 
13. ↑ L'U55 si sta prendendo una pausa! In: BVG Projekt GmbH. 31 maggio 2018, accesso 6 giugno 2018 . 
14. ↑ La LPP torna lunedì all'orario regolare. In: RBB. 1 maggio 2020, accesso 3 maggio 2020 . 
15. ↑ Berlin "Kanzler-U-Bahn" (U55) termina la linea. In: Bahnblogstelle. 1 maggio 2020, accesso 3 maggio 2020 .