T-54

T-54
T-54 in un museo in Israele

T-54 in un museo in Israele

Proprietà generali
equipaggio 4 (comandante, pilota, artigliere, caricatore)
lunghezza 6,04 m (senza cannone)
larghezza 3,27 m
altezza 2,4 m (cima della torre)
Dimensioni 36 t
Armatura e armamento
Armatura Acciaio per armature
Armamento principale 1 cannone da 100 mm del tipo D-10T o D-10Tg
Armamento secondario 2 × 7,62 mm MG SGMT , 1 × 12,7 mm MG DschK
agilità
guidare Motore diesel V12 W-
54520 PS (382 kW)
sospensione Barra di torsione
Massima velocità 50 km / h
Potenza / peso 10,6 kW / t (14,4 PS / t)
Gamma 400 km

Il T-54 è un carro armato medio progettato in Unione Sovietica e costruito a partire dal 1947. Era un ulteriore sviluppo del T-44 . Con circa 40.000 unità costruite, il T-54 è uno dei principali carri armati da battaglia più prodotti al mondo. Nonostante la sua vecchiaia, può ancora essere trovato nelle forze armate di molti paesi dell'Asia e dell'Africa. Il T-54 è stato successivamente sostituito dal T-55 ulteriormente sviluppato , che sembra molto simile all'esterno.

sviluppo

Modello T-54 1949 (torre con sbalzo)

Dal 1944, furono fatti tentativi per dare al T-44 più potenza di fuoco installando un cannone più grande. A tal fine sono stati testati prototipi di un cannone da 100 mm e uno da 122 mm. Il cannone da 122 mm con le munizioni in due parti si è rivelato troppo grande; la versione da 100 mm poteva essere integrata in una torre ingrandita, ma era anche troppo grande per essere utilizzata in modo efficace. Per questo motivo, fu progettata una nuova torretta allargata che poteva ospitare il cannone e allo stesso tempo aveva un'armatura rinforzata a 203 mm sul fronte della torretta. Per mantenere la mobilità nonostante l'aumento di peso, è stato installato un nuovo motore chiamato W-54. Il primo prototipo fu completato alla fine del 1945. Il progetto fu accettato nell'aprile 1946, dopodiché la produzione in serie del T-44 fu interrotta per produrre una prima piccola serie del veicolo ora noto come T-54 per i test. La designazione è stata successivamente modificata in T-54-1 per distinguerla dagli esemplari successivi, che differiscono nel design. Le prime copie furono completate nel 1947 a Nizhny Tagil e Kharkov . Dopo che i primi veicoli furono consegnati alle unità in Bielorussia per i test, tuttavia, divenne chiaro che il veicolo era ancora molto difettoso; Tra le altre cose, la torre non è stata progettata in modo ottimale perché formava una trappola per proiettili sopra l'anello di rotazione. La produzione fu quindi interrotta dopo che furono prodotte solo circa 1200 unità. Le torri dei veicoli prodotti sono state rimosse e riutilizzate in una cintura di difesa fissa al confine cinese.

Durante la progettazione della nuova torretta, i progettisti si sono appoggiati alla torretta del carro pesante IS-3 , che aveva una forma molto più economica. La produzione in serie fu ripresa nel 1949 con la designazione T-54-2. Il design si è rivelato così buono che il Politburo ha approvato la produzione in un'altra fabbrica a Omsk (Omsktransmash). Questa versione rimase in produzione fino al 1951.

Con il T-54-3, il design della torre fu nuovamente modificato nel 1951, rimuovendo lo sbalzo a poppa. Questa forma a torre è stata mantenuta fino alla fine della produzione. Un totale di circa 40.000 T-54 sono stati costruiti in vari impianti di produzione.

equipaggio

L'equipaggio è composto da quattro soldati: comandante, artigliere, autista e caricatore. L'autista è seduto davanti a sinistra nella vasca. Il caricatore ha il suo posto sul lato destro nella torretta accanto al cannone di bordo; il comandante e il mitragliere siedono sul lato sinistro della torre. I soldati possono salire e scendere tramite due portelli nella torre, l'autista tramite un portello nella vasca.

tecnologia

Armamenti e munizioni

Posto del cannoniere con il pezzo inferiore del cannone
Piastra di prua con foro per la mitragliatrice di prua di un T-54A

L'armamento principale del T-54 è un cannone a timone D-10T da 100 mm come il D-10TG. La versione originale dell'arma non aveva né stabilizzazione né evacuatore di fumo. Stabilizzando l'arma, la probabilità di colpo è aumentata dal 3% al 30%. Dalla versione T-54A sono stati integrati nell'arma uno STP GORIZONT a stabilizzazione verticale e un estrattore di fumo. Il sistema d'arma del T-54B è stato stabilizzato su due assi.

Il raggio di elevazione dell'arma è compreso tra -5 ° e + 18 °, il raggio direzionale è di 360 °. Fino alla versione T-54B l'azionamento era solo manuale, quindi anche elettrico. Al momento della sua messa in servizio, il T-54 aveva una potenza di fuoco molto elevata.

Come munizioni erano proiettili carica cava (HEAT - H IGH E Xplosive A nti T ank) proiettili e schegge (HE - Frag) viene utilizzato. Proiettili perforanti (hvap - H IGH V eLocity Un rmour P iercing) sono stati introdotti solo nel 1960 come la precisione di tali proiettili causa del semplice controllo fuoco a lunga gittata era troppo basso. Le munizioni HVAP potevano penetrare 185 mm di acciaio per armature a una distanza di 1000 m, le munizioni HEAT a 380 mm.

Il carico di combattimento consisteva in 34 proiettili.

L'armamento secondario è costituito da una mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm del tipo DSchK-38/46 , una mitragliatrice coassiale e una SGMT che è installata rigidamente a prua e spara attraverso la piastra anteriore .

Armatura

Armatura scafo T-54

L'armatura del T-54 è costituita da acciaio corazzato laminato omogeneo nello scafo, la torre è in acciaio fuso. L'armatura sul fronte della torretta ha uno spessore di 200 mm. L'armatura sulla parte anteriore dello scafo ha uno spessore di 100 mm e un'inclinazione di 30 gradi, il che si traduce in un passaggio di 200 mm. Questa pesante armatura ha spinto la Gran Bretagna a sviluppare il cannone L7 da 105 mm .

Il T-54 ha la seguente armatura:

Componente Fronte della torre Lati della torre Parte anteriore della vasca sopra Parte anteriore della vasca sotto
Forza 203 mm 150 mm 97 mm 99 mm

Guida e guida

Il collettore di ingresso dell'aria compressa sul motore del T-54
Motore diesel W-54

Il T-54 è alimentato da un motore diesel W-54 a 12 cilindri raffreddato ad acqua . È disponibile un avviamento elettrico per avviare il motore e un sistema di aria compressa può essere utilizzato anche a basse temperature.

L'azionamento del rullo è costituito da cinque rulli gemelli gommati. La sospensione avviene tramite barre di torsione. C'è uno spazio molto più ampio tra i primi due rulli che tra i rulli rimanenti. Questo per ridurre l'effetto delle mine sull'unità. Il primo e l'ultimo rullo su ogni lato sono dotati di ammortizzatori idraulici.

L'esecuzione della trasmissione e dell'attrezzatura di marcia è stata in parte rilevata per la costruzione del veicolo di spedizione Kharkovchanka , che è stato utilizzato in Antartide.

Ottica e controllo del fuoco

Il guidatore ha due specchietti angolari frontali, di cui quello destro può essere sostituito dal visore notturno a infrarossi TWN-1. Il comandante ha accesso al sistema di raddrizzamento del comandante, al dispositivo di osservazione TPK-1 (ingrandimento 5 volte) e quattro specchi angolari . Il cannoniere ha il cannocchiale a cerniera telescopica TSch 2-22 con reticolo per la stima della distanza. L'IF può essere commutato tra 3,5 o 7 volte l'ingrandimento. L'artigliere e il caricatore hanno ciascuno uno specchio angolare MK.IV

In battaglia, il comandante è costantemente alla ricerca di obiettivi. Una volta che un bersaglio è stato identificato, lui o lei allinea la torretta con il sistema di mira del comandante sul bersaglio in modo che l'artigliere possa mirare al bersaglio, stimare la distanza e combattere il bersaglio. Nel frattempo, il comandante sta cercando altri obiettivi.

Specifiche tecniche

designazione T-54A
Genere: Carro armato principale
Equipaggio: 4 °
Motore: motore diesel a 12 cilindri raffreddato ad acqua W-54
Energia: 382 kW (520 CV)
Trasmissione: cambio sincronizzato a ingranaggi cilindrici con cinque marce avanti e una retromarcia
Carrello di atterraggio: azionamento del rullo molleggiato della barra di torsione
Lunghezza complessiva: 9000 mm
Larghezza su tutto: 3270 mm
Altezza sopra tutto: 2400 mm
Altezza dal suolo: 425 mm
Abilità nel guado : 1400 mm
Capacità di attraversamento della trincea: 2700 mm
Capacità di arrampicata: 800 mm
Pendenza superabile : 30%
Pendenza sponda: 30%
Peso di combattimento: 36.400 kg
Massima velocità su strada: 50 km / h
Terreno ad alta velocità: 30 km / h
Quantità di carburante: 580 litri nel serbatoio + 280 l
Autonomia: 440 km utilizzando i barili di carburante
Armamento: Cannone D-10TG da 100 mm, 2 mitragliatrici da 7,62 mm, 1 mitragliatrice antiaerea da 12,7 mm
Munizioni: 34 cartucce per la BK, 200 cartucce per Fla-MG, 3500 cartucce per le MG

Dati tecnici secondo:

Chiamate

Un T-54 inabilitato a Budapest durante la rivolta ungherese del 1956

Per la prima volta il T-54 fu usato in combattimento nella repressione della rivolta popolare in Ungheria . Alcune delle divisioni di carri armati sovietici di stanza in Ungheria erano state equipaggiate con il T-54 solo poco prima dello scoppio della rivolta. Alcuni dei carri armati furono persi durante i combattimenti, la maggior parte dei quali distrutti da cannoni anticarro e bombe Molotov . Un carro armato catturato fu condotto sul terreno dell'ambasciata britannica da ribelli ungheresi. Sulla base di questo esempio, la NATO è stata in grado di studiare in dettaglio il nuovo veicolo per la prima volta. La conoscenza acquisita da questo ha portato allo sviluppo del cannone britannico L7.

Nella guerra dei sei giorni , il T-54 è stato utilizzato sul lato siriano ed egiziano , ma c'erano pochi combattimenti tra unità corazzate arabe e israeliane.

Durante la guerra dello Yom Kippur del 1973 , ci furono pesanti combattimenti tra T-54 siriani ed egiziani da un lato e Scho't israeliano e M60 dall'altro. Più di 20 anni dopo la sua messa in servizio, il T-54 non era all'altezza dei carri armati israeliani, soprattutto perché le unità arabe erano molto meno addestrate e più povere di quelle israeliane.

In Asia, il T-54 è stato utilizzato nei conflitti tra India e Pakistan . I combattimenti erano molto più uniformi, con l'India che utilizzava il T-54 e il Pakistan che utilizzava il Tipo 59 , una copia cinese del T-54.

Le più grandi missioni del T-54 si sono svolte durante la guerra del Vietnam . All'inizio del 1971, le truppe del Vietnam del Nord e del Vietnam si combatterono tra loro durante l' operazione Lam Son 719 in Laos , con i vietnamiti del sud armati di M48 americani . Circa 90 T-54 furono distrutti durante i combattimenti per la provincia di Quang Tri . Durante le battaglie per la città di An Loc, le truppe del Vietnam del Nord subirono pesanti perdite poiché i loro avversari usarono per la prima volta i missili guidati TOW . Nel 1972 il Vietnam del Nord perse circa 400 T-54, ma anche qui le truppe sud vietnamite erano meglio addestrate e gestite. Nell'offensiva del 1975, i T-54 guidarono le unità che avanzavano, questa volta con grande successo. Il T-54 aveva altre missioni in Cambogia , principalmente per il supporto della fanteria.

Il T-54 è stato ampiamente utilizzato in Africa . Dopo l'indipendenza dalle potenze coloniali, molti stati africani si sono rivolti all'Unione Sovietica per lo sviluppo e gli aiuti militari. Di conseguenza, il T-54 è stato esportato in molti paesi africani ed è stato utilizzato nella maggior parte dei conflitti nel continente, compresa la guerra civile algerina , così come in Etiopia , Eritrea e Somalia . Nella maggior parte dei casi è stato utilizzato per supportare le unità di fanteria.

Negli anni '80 e '90, il T-54 è stato utilizzato in vari conflitti nella penisola arabica. Nella prima guerra del Golfo tra Iraq e Iran, i carri armati sovietici e cinesi si combatterono l'uno contro l'altro da entrambe le parti. Nella seconda guerra del Golfo , un certo numero di T-54 iracheni furono usati contro le forze della coalizione. Tuttavia, il carro armato non aveva alcuna possibilità contro i più moderni modelli americani e britannici.

Inoltre, il T-54 è stato utilizzato da tutte le parti durante le guerre jugoslave , così come dopo il crollo dell'Unione Sovietica nelle ex repubbliche sovietiche.

varianti

T-54-1

T-54-1

La variante di produzione originale, prodotta solo in piccole quantità. La torre aveva una forma diversa da quella dei modelli successivi ed era balisticamente sfavorevole. Le mitragliatrici antifanteria erano installate su entrambi i lati dello scafo.

T-54-2

In questa variante, la torre è stata completamente ridisegnata per rimuovere le trappole di proiettili sul lato inferiore della torre. C'era ancora un leggero strapiombo sul retro della torre. La mitragliatrice antiaerea è stata sostituita da una mitragliatrice del tipo DSchK, le due mitragliatrici sullo scafo sono state rimosse in quanto non era possibile un uso pratico. Invece, una mitragliatrice è stata installata vicino al sedile del conducente. Il motore ha un nuovo filtro dell'olio e un preriscaldatore per l'alimentazione dell'olio. La catena è stata sostituita da una nuova catena allargata a 580 mm, che dovrebbe offrire una migliore trazione.

T-54-3

La torretta del T-54-3 è stata rivista ancora una volta, con lo sbalzo a poppa rimosso. L'ottica del cannoniere è stata sostituita da una variante più moderna. L'elettronica ha una migliore tenuta per proteggere da polvere e sporco. Sono stati inoltre fissati adattatori per il fissaggio di un dispositivo di sminamento. Con questo dispositivo pesante da 8,8 t, è stato possibile liberare due corsie larghe 1,3 m davanti ai cingoli del veicolo, rimanendo uno spazio di 1,2 m tra le due corsie. L'uso del motore e del cambio è stato molto impegnativo.

T-54A

T-54A delle forze armate polacche

Il T-54A è stato il primo carro armato sovietico ad essere dotato di un sistema di stabilizzazione per il cannone del carro armato. Lo stabilizzatore STP-1 “Horizont” ha funzionato solo sul piano verticale. La probabilità di essere colpiti durante il movimento è aumentata in modo significativo. Nel caso in cui fosse stata effettuata una fermata delle riprese, era molto più breve. La canna del cannone era dotata di un dispositivo di evacuazione dei fumi per impedire ai gas in polvere di entrare nel compartimento di combattimento.

Al fine di aumentare la mobilità delle unità carri armate, il T-54A era anche dotato di attrezzatura subacquea . A tale scopo, tutte le aperture sono state sigillate a tenuta stagna ed è stato fissato un boccaglio per l'alimentazione dell'aria. Parti dell'attrezzatura erano già integrate nel veicolo, altre parti come lo snorkel dovevano essere attaccate separatamente. Il tempo di preparazione è durato circa 70 minuti. Con l'aiuto di questa attrezzatura, il serbatoio è stato in grado di attraversare specchi d'acqua con una profondità fino a cinque metri e una larghezza fino a 700 metri. La velocità del flusso poteva essere al massimo di 1,5 m / s. La navigazione sott'acqua è stata effettuata utilizzando una bussola giroscopica. L'equipaggio era dotato di soccorritori subacquei per le emergenze . Il serbatoio è stato in grado di sparare con il suo cannone di bordo 30 secondi dopo aver lasciato l'acqua; la rimozione di tutta l'attrezzatura per acque profonde ha richiesto circa 15 minuti.

Un altro cambiamento è stato l'equipaggiamento del conducente con un dispositivo di visione a infrarossi. Il proiettore a infrarossi associato era attaccato alla piastra di prua.

T-54B

Il T-54B è stato il primo carro armato sovietico ad essere condizionatamente capace di combattimento notturno, dotato di un proiettore a infrarossi sulla parte anteriore della torretta e un proiettore a infrarossi più piccolo sul portello del comandante. Il cannoniere aveva una nuova ottica con un canale di visione diurna e notturna. Per aumentare il valore di combattimento, il sistema d'arma con la designazione D-10T 2 era equipaggiato con lo stabilizzatore STP-2 "Zyklon", che funzionava sia sul piano verticale che su quello orizzontale. Inoltre, la torre potrebbe anche essere ruotata con un azionamento elettrico. Una rotazione completa di 360 ° ha richiesto 30 secondi.

Produzione di licenze

Il T-54 è stato prodotto su licenza in vari stati, incluso in Polonia e Cecoslovacchia nonché in Cina (come tipo 59).

letteratura

link internet

Commons : T-54  - raccolta di immagini, video e file audio
  • Stefan Kotsch: dal T-54 al T-90. Dalla storia della costruzione di carri armati sovietici. In: Carri armati principali in dettaglio. Estratto il 12 luglio il 2014 .

Prove individuali

  1. ↑ Steven Zaloga: Carri armati principali T-54 e T-55 1944-2004. P. 5 f.
  2. ^ Andrew Hull et al .: Pratiche di progettazione di armature e artiglieria sovietiche / russe dal 1945 ad oggi. P. 22 f.
  3. ^ A b Steven Zaloga: T-54 e T-55 Main Battle Tanks 1944-2004. P. 7 f.
  4. ^ Andrew Hull et al .: Pratiche di progettazione di armature e artiglieria sovietiche / russe dal 1945 ad oggi. P. 23 f.
  5. ^ Andrew Hull et al .: Pratiche di progettazione di armature e artiglieria sovietiche / russe dal 1945 ad oggi. P. 31.
  6. ^ A b Steven Zaloga: T-54 e T-55 Main Battle Tanks 1944-2004. P. 40.
  7. ^ Andrew Hull et al .: Pratiche di progettazione di armature e artiglieria sovietiche / russe dal 1945 ad oggi. P. 49.
  8. ↑ Steven Zaloga: Carri armati principali T-54 e T-55 1944-2004. P. 8 f., P. 28 f.
  9. ↑ a b A. W. Karpenko: carri armati russo-sovietici 1905-2003. P. 279.
  10. ↑ a b c Christopher Foss: Jane's Armor and Artillery 2007-2008. P. 119.
  11. ↑ a b Jörg Siegert , Helmut Hanske: Carri armati della NVA . Motorbuch, Stoccarda 2011, ISBN 978-3-613-03294-1 , p. 75 .
  12. ↑ Steven Zaloga: Carri armati principali T-54 e T-55 1944-2004. P. 39.
  13. ↑ Steven Zaloga: Carri armati principali T-54 e T-55 1944-2004. P. 40 f.
  14. ↑ Steven Zaloga: Carri armati principali T-54 e T-55 1944-2004. P. 41 f.
  15. ↑ Steven Zaloga: Carri armati principali T-54 e T-55 1944-2004. P. 42 f.
  16. ^ Andrew Hull et al .: Pratiche di progettazione di armature e artiglieria sovietiche / russe dal 1945 ad oggi. P. 23.
  17. ^ Andrew Hull et al .: Pratiche di progettazione di armature e artiglieria sovietiche / russe dal 1945 ad oggi. P. 23 f.
  18. ↑ Steven Zaloga: Carri armati principali T-54 e T-55 1944-2004. P. 18 f.
  19. ↑ Stefan Kotsch: Das Panzerdetail - Nozioni di base per stabilizzatori di armi. In: kotsch88.de. Estratto il 21 agosto 2018 .
  20. ↑ a b Stefan Kotsch: dalla T-54 alla T-90. Dalla storia della costruzione di carri armati sovietici. In: Carri armati principali in dettaglio. Estratto il 12 luglio il 2014 .
  21. ^ Andrew Hull et al .: Pratiche di progettazione di armature e artiglieria sovietiche / russe dal 1945 ad oggi. P. 26.
  22. ^ Andrew Hull et al .: Pratiche di progettazione di armature e artiglieria sovietiche / russe dal 1945 ad oggi. P. 26 f.