Tram di Anversa
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|---|---|
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| Informazioni di base | |
| Nazione | Belgio |
| città | Anversa |
| apertura | 25 maggio 1873 |
| operatore | De Lijn |
| Infrastruttura | |
| Lunghezza del percorso | 75.4 km |
| Valutare | 1000 mm ( metro ) |
| Sistema di alimentazione | Linea aerea da 600 volt CC |
| Fermate | 158 |
| Stazioni di tunnel | 12 |
| Depositi | 2 |
| attività commerciale | |
| Linee | 12 |
| Lunghezza della linea | 116.6 km |
| veicoli | 155 PCC , 74 HermeLijn |
| Massima velocità | 70 km / h |
| statistiche | |
| Passeggeri | 120 milioni all'anno (2010) |
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Il tram di Anversa opera come tram elettrico nella città belga di Anversa dal 1902 . Oltre a Bruxelles , Charleroi , Gand e Ostenda , Anversa gestisce uno dei cinque sistemi di tram belgi. La rete comprende dodici linee che servono sette quartieri cittadini e tre comunità limitrofe. Il tram è gestito dalla società di trasporti fiamminga De Lijn dal 1991 . Dal 1929 al 1964, il filobus di Anversa ha integrato il tram.
storia
La storia del tram di Anversa inizia il 25 maggio 1873 con l'apertura della prima linea di tram a cavalli . I primi tram elettrici in servizio regolare circolavano il 2 settembre 1902. Nella prima metà del XX secolo, la rete tranviaria di Anversa era molto più estesa di quanto non sia oggi. La linea 1 correva lungo De Leien da Noorderplaats a quella che allora era la stazione meridionale. A poco a poco, numerose linee di tram furono chiuse e passate al funzionamento degli autobus . Fino al 1990, il tram di Anversa era gestito dalla Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen (in tedesco: Society for Intercommunal Transport in Antwerp, MIVA). Il 1 ° gennaio 1991, MIVA è stata fusa con Ghent MIVG e la parte fiamminga di NMVB per formare la compagnia di trasporti fiamminga De Lijn (tedesco: Die Linie). Nel 1996 è stata aperta la prima sezione di galleria, la sezione Premetro Hauptbahnhof ↔ Sportpaleis.
Le prime righe (1913)
Nel 1913 la maggior parte delle linee che esistono oggi erano in funzione, anche se con linee leggermente diverse. Una carta di quell'anno nomina le seguenti righe:
| linea | Linea 1913 | di cui ancora in funzione (2011) |
|---|---|---|
| 1 | Entrepot - Bank - Zuidstatie | spegnimento |
| 2 | Werf - Statie - Van Rijswijcklaan | Groenplaats - Belgiëlei - Van Rijswijcklaan |
| 3 | Zuidstation - Groenplaats - Statie - Schijnpoort ( 3 / : Merksem) | sostituito dal Premetro e dalla linea 8 (Bolivarplaats - Groenplaats) |
| 4 ° | Groenplaats - Brederodestraat - Kiel ( 4 / : Hoboken) | ancora pienamente operativo |
| 5 | Groenplaats - Lozanastraat - Dikke mee ( 5 / : Wilrijk) | spegnimento |
| 6 ° | Pothoek - Werf - Zuidstation | chiuso (inizialmente convertito in filobus) |
| 7 ° | Tolhuis - Banca - Berchem ( 7 / : Oude God) | ancora pienamente operativo |
| 8 ° | Meir - Bank - Borsbeekpoort ( 8 / : Gitschotel) | ancora pienamente operativo |
| 9 | Van Schoonbekeplein - Park - Statie di Berchem | spegnimento |
| 10 | Melkmarkt - Statie - Zoo - Borgerhout ( 10 / : Deurne) | ancora pienamente operativo |
| 11 | Melkmarkt - Statie - Zoo - Dageraadplaats | ancora pienamente operativo |
| 12 | Statie Waas - Justitiepaleis | spegnimento |
| 13 | Zuid - pirotecnica - carri armati petroolt | spegnimento |
In contrasto con la pratica successiva, le cosiddette linee cancellate avevano percorsi più lunghi delle rispettive linee principali.
Ferrovie terrestri
Le ferrovie terrestri nella provincia di Anversa hanno lo stesso scartamento dei tram da quando sono state cambiate in scartamento metrico nel 1920. Ecco perché le ferrovie regionali hanno utilizzato anche i binari del tram su alcuni percorsi. Dal 1935 le ferrovie terrestri attraversavano Rooseveltplaats. I tram interurbani circolavano anche sulle strade De Leien e Turnhoutsebaan , tra gli altri . Nella successiva estensione della linea 3 a Keizershoek, il binario al centro della strada di un'ex linea tranviaria interurbana è stato nuovamente utilizzato.
Premetro
Anversa aveva piani di vasta portata per costruire un sistema di metropolitana all'inizio degli anni '70. Il primo ad essere aperto è stato un tunnel sotterraneo tra le fermate Groenplaats e Plantin con le stazioni della metropolitana Meir , Opera e Diamant il 25 maggio 1975. I primi tram dovevano passare nei tunnel, successivamente i tunnel e le stazioni dovevano essere convertiti per l'uso di treni sotterranei completi , come a Bruxelles . Questi piani per le operazioni della metropolitana furono abbandonati, ma furono perforati più tunnel del tram con stazioni più piccole. I tunnel sotto Turnhoutsebaan e Kerkstraat sono rimasti nel guscio e non vengono utilizzati. Il tunnel da Diamant a Schijnpoort e Sport è stato successivamente costruito e aperto per le linee del tram 3, 5 e 6.
Il grande passo avanti per il traffico ferroviario sotterraneo è arrivato con l'estensione del tunnel sotto la Schelda al distretto di Linkeroever. Molti visitatori del centro di Anversa parcheggiano le loro auto in ampi parcheggi sulla riva sinistra della Schelda e prendono il tram per il centro città.
Sviluppi dal 2000
La linea 3 è stata estesa due volte nel 2002. Il 16 febbraio 2002 è stato aperto il percorso di 4,3 chilometri tra Antwerp-Linkeroever e Zwijndrecht- Melsele. Il 1 ° settembre 2002, la linea 3 è stata estesa di 1,6 chilometri da Merksem a Keizershoek. In entrambi i terminal sono stati creati ampi parcheggi gratuiti ( Park + Ride ).
Una nuova linea tramviaria è stata aperta il 4 marzo 2006: la linea 5. Questo collega Wim Saerensplein a Deurne e Katwilgweg a Linkeroever. Sulla tratta tra Sportpaleis e Linkeroever , la nuova linea utilizza il tunnel del Premetro. Anversa aveva undici linee di tram dal 2006, quattro delle quali attraversavano il tunnel.
Ciò ha avuto un impatto anche sulle linee del tram 12 e 24. La linea 12 è stata accorciata al percorso tra Sportpaleis e Wendeschleife Montignystraat (Südbahnhof), l'ex capolinea della linea 24. La linea 24 ha ripreso il percorso per Schoonselhof a Hoboken dalla linea 12 .
Il 29 aprile 2006 è stata aperta una nuova rotta sull'Amerikalei fino al nuovo capolinea Bolivarplaats , che si trova nel nuovo tribunale. Questo terminal era servito dalla linea 12 Sportpaleis ↔ Bolivarplaats. Non si tratta di un percorso completamente nuovo: fino al 1965 era servito dalle linee 1 e 3, ma in quel punto si trovava la stazione sud.
Il 2 maggio 2007 è stata estesa la linea 8 al Palazzo di Giustizia su Bolivarplaats.
Il 27 ottobre 2007 la rete è stata ampliata per includere la linea 6 tra Luchtbal (Metropolis) e Kiel (porto olimpico). La nuova infrastruttura non era necessaria per questa linea, poiché corre quasi completamente parallela alle altre linee del tram. Solo il percorso sul Groenendaallaan era originariamente un percorso operativo per i viaggi di entrata e uscita al deposito di Punt aan de Lijn . La linea 6 collega le stazioni Sport e Plantin attraverso il tunnel Premetro.
La linea 8 è in funzione dal 15 maggio 2009 via Dascottelei e Herentalsebaan fino a Deurne Silsburg ed è stata quindi estesa fino alla fine della linea 24.
Il 14 aprile 2012 è stata avviata l'estensione a Wijnegem . Le linee 5 e 10 corrono su questa rotta.
Il 2 maggio 2012, il traffico tramviario nella Nationalestraat è stato interrotto. Le linee 4 e 8 sono state accorciate.
Lunedì 13 agosto 2012 è entrata in funzione l'estensione della linea 15 oltre Mortsel fino a Boechout .
Rete di linee prima del 31 agosto 2012
| linea | Percorso in linea | lunghezza | Tempo di viaggio * | velocità media * |
Passeggeri * (2000) | Passeggeri * (2005) | Passeggeri ** (2010) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Linkeroever ( P&R ) ↔ Hoboken (Kioskplaats) | 12.4 km | 38 min | 20 km / h | 6,07 milioni | 10,27 milioni | 12,8 milioni |
| 3 | Zwijndrecht (Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek) | 14,5 km | 40 min | 22 km / h | 4,59 milioni | 23,9 milioni | 31,4 milioni |
| 4 ° | Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (chiosco) | 7.6 km | 31 min | 15 km / h | 2,23 milioni | 3,89 milioni | 4,7 milioni |
| 5 | Wijnegem ↔ Linkeroever (P&R) | 13,5 km | 37 min | 26 km / h | nv | nv | 9,8 milioni *** |
| 6 ° | Metropolis ↔ Olimpiadi | 9.7 km | 35 min | 17 km / h | nv | nv | 6,3 milioni *** |
| 7 ° | Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) | 7.7 km | 28 min | 17 km / h | 2,56 milioni | 4,3 milioni | 6,5 milioni |
| 8 ° | Bolivarplaats ↔ Deurne (Silsburg) | 7.6 km | 31 min | 15 km / h | 3,01 milioni | 5,89 milioni | 8,9 milioni *** |
| 10 | Melkmarkt ↔ Wijnegem | 8.7 km | 30 minuti | 17 km / h | 2,78 milioni | 4,32 milioni | 5,1 milioni |
| 11 | Melkmarkt ↔ Deurne (Eksterlaar) | 6.1 km | 27 min | 14 km / h | 2,74 milioni | 4,25 milioni | 5,3 milioni |
| 12 | Sportpaleis ↔ Bolivarplaats | 5.8 km | 26 min | 13 km / h | 4,71 milioni | 7,79 milioni | 4,2 milioni *** |
| 15 ° | Linkeroever (P&R) ↔ Mortsel (Gemeenteplein) | 11 km | 33 min | 20 km / h | 5,39 milioni | 9.68 milioni | 13,1 milioni |
| 24 | Hoboken ( Schoonselhof ) ↔ Deurne (Silsburg) | 12 km | 50 min | 15 km / h | 3,52 milioni | 5,53 milioni | 11,9 milioni *** |
*** = nessun confronto diretto possibile perché la linea è cambiata rispetto ai dati del 2005
Il tram di Anversa ha trasportato 120 milioni di passeggeri nel 2010 (di 547 milioni nelle Fiandre e 208 milioni nella provincia di Anversa).
Rete di linee dal 1 settembre 2012
Sabato 1 settembre 2012, varie linee di tram sono state modificate, accorpate o abbandonate. È stata introdotta una nuova linea 9.
Il 4 febbraio 2013, le linee 4 Sud (Hoboken - Marnixplaats) e 4 Est (Groenplaats - Silsburg), che erano in funzione con lo stesso numero di linea dal 1 ° settembre 2012, sono state combinate in una linea lunga (Hoboken - Silsburg).
| linea | Percorso in linea | lunghezza | Tempo di viaggio * | velocità media * |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Merksem (Keizershoek P&R ) ↔ Hoboken (Kioskplaats) | 14,2 km | 48 min | 18 km / h |
| 3 | Zwijndrecht (Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek P&R) | 14,2 km | 38 min | 22 km / h |
| 4 ° | Hoboken (Kioskplaats) ↔ Silsburg | 14.6 km | 62 min | 14 km / h |
| 5 | Wijnegem ↔ Linkeroever (P&R) | 13,5 km | 39 min | 21 km / h |
| 6 ° | Metropolis ↔ Olimpiadi | 10,2 km | 34 min | 18 km / h |
| 7 ° | Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) | 7.7 km | 29 min | 16 km / h |
| 8 ° | Astrid - Wommelgem P + R | ? km | ? min | ? km / h |
| 9 | Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar) | 9 km | 25 min | 22 km / h |
| 10 | Melkmarkt ↔ Wijnegem | 8,5 km | 30 minuti | 17 km / h |
| 11 | Melkmarkt ↔ Berchem stazione ferroviaria | 4,2 km | 19 min | 13 km / h |
| 12 | Sportpaleis ↔ Zuid | 5,9 km | 26 min | 14 km / h |
| 15 ° | Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P + R Capenberg) | 13,9 km | 44 min | 19 km / h |
| 24 | Hoboken ( Schoonselhof ) ↔ Deurne (Silsburg) | 12,3 km | 48 min | 15 km / h |
I tram con uno sfondo a linee nere e lettere gialle vanno a uno dei depositi. Ci sono depositi nel distretto di Luchtbal ( Punt aan de Lijn ) a nord della città ea Hoboken ( Zwaantjes ). Un nuovo deposito è stato messo in funzione il 14 aprile 2012 a Deurne vicino alla fermata Erdbrugge .
Ci sono anelli di inversione in tutti i terminal e sotto lo Sportpaleis (nel tunnel Premetro), alla stazione principale , al Koninklijkelaan a Berchem , al Leopoldplaats (Banca nazionale), al Marnixplaats ad Anversa Sud, al Lambermontplaats (anche ad Anversa Sud), al Südbahnhof ( Montignystraat), sullo Stenennbrug (Turnhoutsebaan all'inizio della E313), a Berchem Groenehoek (Borsbeekbrug) e Groenplaats. Al momento sono presenti anche anelli di svolta all'ex capolinea della linea 5 (Wim Saerensplein) e della linea 10 (Schotensteenweg).
Le linee 2, 3, 5, 6, 9 e 15 attraversano il tunnel Premetro sotto il centro città e, ad eccezione delle linee 2 e 6, anche attraverso il tunnel sotto la Schelda.
Pianificazione
Tutti i progetti citati fanno parte dei cosiddetti progetti di tramvia Brabo .
Piani già implementati
- Linea per Wijnegem: nel 2009 sono iniziati i lavori preparatori su Turnhoutsebaan (Deurne) per estendere la linea 10 fino a Wijnegem . La linea 5 dovrebbe essere collegata all'incrocio con il Ruggeveldlaan. (Brabo I - entrato in funzione il 14 aprile 2012)
- 2010–2012: estensione della linea 15 a Boechout . (Brabo I - entrato in funzione il 13 agosto 2012, il punto finale è un anello di svolta all'angolo orientale dell'incrocio tra Liersesteenweg e Borsbeeksesteenweg)
- 2010-2012: deposito Deurne (collegamento alla linea Deurne - Wijnegem) (Brabo I - entrata in funzione il 14 aprile 2012)
Estensione da Mortsel a Boechout. Qui sulla Liersesteenweg (dicembre 2010)
Tracce sul Noorderlaan in costruzione
Il nuovo Gleisdreieck alla fermata Ruggeveld, dove si uniscono le linee 5 e 10
Nuova fermata Ruggeveld, temporaneamente utilizzata come fermata dell'autobus
Nuovo ciclo finale a Boechout
Piano principale
Oltre a una serie di investimenti nella costruzione di strade e vie navigabili, il piano generale del traffico per Anversa prevede anche l'ampliamento e la costruzione di linee tranviarie:
- 2012–2015: linea tramviaria fino al confine di Ekeren e tram fino a Eilandje ea Brusselstraat (tra Bolivarplaats e Südbahnhof). Esecuzione nel progetto Brabo II.
- 2012–2015: Costruzione del Noorderleien, con la propria struttura di binari. Esecuzione nel progetto Brabo II.
- 2013–2014: rotta per Beveren. L'esecuzione è abbinata alla costruzione dell'N 70.
- 2013–2014: Completamento dell'intero percorso Sint-Pietersvliet ↔ Havenhuis, in modo che i dipendenti della Havenhuis recentemente completata possano prendere il treno per andare al lavoro.
- Dopo il 2015: estensione della linea 24 a Hemiksem .
- Dopo il 2015: estensione della linea 15 a Kontich .
- Dopo il 2015: estensione della linea 2 a nord di Linkeroever.
- Dopo il 2015: ulteriore estensione delle linee 5 e 10 fino al confine di Schilde .
- Dopo il 2015: estensione della linea 11 via Borsbeek a Wommelgem .
- Dopo il 2015: ulteriore estensione della linea 24 da Schoonselhof a Schelle .
- Dopo il 2015: percorso del tram da Bolivarplaats al distretto di Nieuw-Zuid, che deve ancora essere costruito.
- Dopo il 2015: ampliamento del percorso del tram fino a Ekeren fino a Leugenberg.
Piano Pegasus
Il piano Pegasus per il futuro del trasporto pubblico nelle Fiandre dal 2004 prevede l'apertura del tunnel Premetro inutilizzato sotto il Turnhoutsebaan fino a Borgerhout ad Anversa. Questo tunnel deve essere collegato all'odierna strada 24 tramite una rampa del tunnel sull'Herentalsebaan. La nuova linea verrebbe quindi estesa dall'attuale terminal di Silsburg alla rotatoria e alla piazza P + R di Wommelgem. Il percorso del tram fuori terra sul Turnhoutsebaan deve essere mantenuto, tuttavia, poiché questo piano prevede solo l'apertura di una delle fermate del tunnel Zegel . Questo trasformerà il nuovo collegamento sotterraneo in una linea di premetria. La linea 10 deve rimanere completamente fuori terra per il momento.
Flotta di veicoli
La sagoma della rete tranviaria Anversa è di 1000 millimetri ( metro calibro ) e la tensione di guida è di 600 volt . La rete è per l' impostazione dell'auto progettata: non ci sono crossover e le gallerie segnalano il binario opposto. Fino all'introduzione dell'auto PCC negli anni '60, l'alimentazione veniva fornita tramite pantografi a rulli . Successivamente, il sistema è passato ai pantografi a forbice .
Tra il 1960 e il 1974 MIVA ha acquistato 165 vagoni PCC a quattro assi (distribuiti su 5 ordini) da La Brugeoise et Nivelles (BN) a Brugge e da ACEC a Charleroi . Gran parte di questi ascensori è stata rinnovata negli anni '90, quando sono stati introdotti gli impianti di risalita Hermelijn per renderli compatibili per l'uso sui percorsi delle gallerie. Sono state installate nuove porte, un sistema di aggancio, nuovi sedili e un comando chopper . Queste auto saranno utilizzate ancora per un po 'di tempo. Venti delle serie PCC più vecchie sono state demolite. La prima auto è operativa nel Vlaams Tram en Autobusmuseum nel quartiere di Berchem . I vagoni PCC modernizzati viaggiano sempre in doppia trazione sulla linea 24 e occasionalmente anche sulle linee 2, 4, 6, 7, 8, 10 e 11.
Nel novembre 2009 erano in uso 229 vagoni ferroviari , 155 dei quali vagoni PCC e 74 vagoni HermeLijn , utilizzati principalmente sulle linee 2, 3, 5, 8, 11 e 15. Questi tram a pianale ribassato , che sono in gran parte identici ai vagoni ferroviari articolati NGT6DD utilizzati a Dresda , sono stati prodotti da Bombardier nello stabilimento di Bautzen dal 1999 . L'ultima generazione HermeLijn, che è dotata di un ascensore per persone su sedia a rotelle e di un annuncio automatico di arresto, corre sulle linee 3, 5 e 15.
Alla fine del 2011, sono stati consegnati 13 tram Hermelijn, quindi è stata riscattata l'ultima opzione del contratto di consegna. Ora ci sono piani per rinnovare ed espandere la flotta di veicoli. Ci sono Flexity 2 acquistati perché il tipo Hermelijn non viene più prodotto.
Il successivo ordine vincolante è stato effettuato con il produttore CAF nel 2017 dopo che il Raad van State ha respinto le obiezioni dell'offerente perdente Bombardier . Dei 146 veicoli Urbos 100 ordinati , 66 sono destinati ad Anversa.
Auto PCC in centro città
Tram HermeLijn a pianale ribassato nel centro della città
Vista interna di un ascensore HermeLijn
link internet
- Rete tranviaria di Anversa 2018 (PDF)
- Dati sul traffico ad Anversa. (PDF; 994 kB) Da pagina 29: Numero di passeggeri per autobus e tram
- Mappa interattiva della rete tranviaria di Anversa
- De Lijn (Anversa)
- Numero di passeggeri 2010 in base alle rotte Contributo del forum su un rapporto di Gazet van Antwerpen ( articolo originale non disponibile online)
Prove individuali
- ↑ Anversa vede la tanto attesa apertura della linea del tram 8. flandersnews.de, 18 aprile 2015, accesso 21 aprile 2015 .
- ↑ Sarà estesa solo la linea 15, non la linea 7, visibile sui tabelloni degli orari lungo il percorso.
- ↑ Pannello informativo ( Memento del 30 maggio 2012 nell'archivio archivio web. Oggi )
- ↑ Comune di Mortsel, piano di sviluppo comunale Stadsplein ( Memento del l' originale dal 31 luglio, 2013, l' Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non ancora verificata. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso. (PDF; 3,3 MB)
- ↑ Articolo. In: Gazet van Antwerpen , 27 gennaio 2011
