Sempione Orient Express

Sempione Orient Express


Manifesto pubblicitario intorno al 1927

Tipo di treno: treno internazionale a lunga percorrenza
Stava in piedi: Fuori servizio
Paesi: FranciaFrancia Francia Svizzera Italia Jugoslavia Bulgaria Grecia Turchia
SvizzeraSvizzera 
ItaliaItalia 
Repubblica Federale Socialista JugoslavaJugoslavia 
BulgariaBulgaria 
GreciaGrecia 
tacchinotacchino 
Predecessore: Orient Express
Simplon Express
Primo giro: 11 aprile 1919
Ultimo viaggio: 26 maggio 1962
Successore: Simplon Express
diretto Orient Express
Ex operatore: fino al 1940: CIWL
dal 1945: CIWL e Ferrovie dello Stato partecipanti
itinerario
Stazione di partenza: Parigi
Soste intermedie: (solo i più importanti)
Losanna , Milano , Venezia , Trieste , Zagabria , Vinkovci , Belgrado , Niš , Sofia , Pythio
Stazione di destinazione: Istanbul
Lunghezza del percorso: 3011 km
Ciclo: Ogni giorno
Numeri del treno: COSÌ
Specifiche tecniche
Materiale rotabile: Carrozze letto , pranzo e berlina
Corsa del treno


Il Simplon-Orient-Express , abbreviato in SOE , noto anche come Simplon-Express o Simplon-Orient , era un treno internazionale a lunga percorrenza che seguì l' Orient-Express tra Parigi e Costantinopoli dal 1920 al 1962 sulla rotta parigina - Venezia - Istanbul corse tutti i giorni. Dal 1940 al 1945 ci furono interruzioni e percorsi pedonali ridotti a causa della seconda guerra mondiale , così come negli anni '50 a causa dei conflitti di confine greco - turchi . Fino al 1940 il Simplon-Orient Express gestito come un treno di lusso delle le Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL). Dopo la fine della guerra, si è continuato come un treno espresso con posti a sedere per le auto partecipanti Ferrovie dello Stato e dormire e mangiare le automobili per la CIWL. Il nome deriva dal Tunnel del Sempione , che serviva per attraversare le Alpi .

storia

Già negli anni '900 e '10 furono più volte proposte per un diverso collegamento ferroviario con l'Oriente che fosse indipendente dall'Orient Express e che non sarebbe passato attraverso l' Impero tedesco e l' Austria-Ungheria . Le proposte fallirono a causa della resistenza dell'Austria. Con l'apertura della linea del Sempione nel 1906, la Francia vide nuove opportunità per il traffico internazionale di passeggeri, che permisero l'introduzione del Simplon Express , che dal 1906 collegava Parigi con Milano.

Dopo che l'Orient Express fu interrotto durante la prima guerra mondiale, una connessione da Parigi a Istanbul doveva essere ripristinata dopo la guerra. In contrasto con l' Orient Express , è stato deliberatamente proposto un percorso ferroviario che non passasse per Monaco e Vienna. La CIWL inizialmente non era convinta del successo della nuova linea ferroviaria, che circumnavigò gli stati sconfitti di Germania , Austria e Ungheria . Alla Conferenza di pace di Parigi del 1919 e ai negoziati che ne seguirono, fu determinato il percorso del Simplon-Orient-Express da Parigi attraverso il tunnel del Sempione e l'Italia settentrionale fino a Trieste e attraverso la Jugoslavia . Solo a Belgrado fu ripercorsa la tratta dell'Orient Express prima degli anni della guerra, sulla quale il treno continuò il suo viaggio verso Istanbul.

Formazione del treno del Simplon Orient Express nella tratta Milano – Trieste nel 1921

Il treno corse per la prima volta l'11 aprile 1919, ma solo per Trieste . Dal gennaio 1920 guidò continuamente a Belgrado e nell'estate dello stesso anno a Istanbul , con auto di passaggio a Bucarest . La parte del treno per Bucarest è stata depositata a Vinkovci , e aggirando il territorio ungherese via Subotica e Timișoara . Un anno dopo, il treno ricevette anche un vagone letto per Atene , che per la prima volta aveva un collegamento ferroviario gratuito da e per l'Europa occidentale.

Negli anni che seguirono, intorno al Simplon Orient Express fu costruito un intero sistema di treni feeder con carrozze passanti . Per il traffico con l'Inghilterra, le auto partivano da Calais e Ostenda . Quest'ultimo ha attraversato il Lussemburgo , Strasburgo , Basilea e la Ferrovia del Gottardo fino a Milano solo fino al 1925 . Successivamente, i pullman diretti hanno attraversato la Germania, Vienna e Budapest, quindi sono stati consegnati solo al Simplon-Orient-Express di Belgrado. Il Simplon-Orient-Express ha proseguito tramite pullman verso Atene e il Pireo , il porto di Atene.

Dal 1925 le vecchie carrozze ristorante in teak furono gradualmente sostituite da quelle con carrozzeria in acciaio. Dal 1930 in poi furono utilizzate nuove carrozze letto. Nello stesso anno la linea del Sempione fu  elettrificata in continuo con tensione di 15 kV AC a 16 2 ⁄ 3  Hz, cosicché il Simplon-Orient-Express sulla tratta svizzera tra Vallorbe e Domodossola era per lo più coperto da un Ae 4/7 .

Nel 1930 fu offerto per la prima volta anche un collegamento in motoscafo attraverso il Bosforo , collegandolo al Taurus Express, anch'esso gestito dalla CIWL . Questo treno correva da Istanbul Haydarpaşa via Aleppo in Siria a Rayak in Libano , dopo il completamento di un collegamento ferroviario diretto dal 1933 a Tripoli . Gli autobus correvano tra Rayak o Tripoli e Haifa , da Haifa c'era un collegamento ferroviario con il Cairo .

Dopo l'inizio della seconda guerra mondiale il 1 settembre 1939, il Simplon-Orient-Express inizialmente operava solo temporaneamente tra Milano e Istanbul, dal 7 settembre furono nuovamente servite anche le tratte francese e svizzera. Verso la fine della campagna di Germania nell'ovest , il 25 maggio 1940, il Simplon-Orient-Express corse per l'ultima volta da Parigi e Calais in direzione di Istanbul. La CIWL ha accorciato la tratta ferroviaria inizialmente verso Milano, dal 30 maggio ha poi viaggiato tra Losanna e Istanbul. I pullman diretti da Berlino, Praga e Monaco a Istanbul erano stati precedentemente sospesi nell'aprile e nel maggio 1940. Fino ad allora, il Simplon Orient Express tra Belgrado e Istanbul trasportava vagoni letto da Parigi e Berlino a Istanbul in un treno, nonostante lo stato di guerra tra l'Impero tedesco e la Francia. Dall'aprile 1941 - la data esatta non è nota - la CIWL dovette fermare il Simplon-Orient-Express sulla sua rotta rimanente dopo l'inizio della campagna balcanica .

Dopo la seconda guerra mondiale, il 13 novembre 1945 il Simplon Orient Express percorse per la prima volta l'intera tratta da Parigi a Istanbul. Inizialmente, sul treno c'era solo un vagone letto CIWL, il resto erano carrozze con posti a sedere di prima e seconda classe. Con la ripresa del traffico vacanziero negli anni '50 tra Parigi e il Nord Italia, il treno fu utilizzato principalmente dai turisti. Durante la Guerra Fredda , solo pochi viaggiatori d'affari e diplomatici utilizzarono il collegamento con l'Europa orientale. Di conseguenza, quando il treno ha attraversato il confine dall'Italia alla Jugoslavia nel 1950, il treno era composto solo dal vagone letto e dalla carrozza con posti a sedere Parigi-Istanbul e da un bagagliaio che veniva trasportato a Belgrado. Dopo il confine, il treno di Sesana ricevette otto carrozze passeggeri e due vagoni merci.

Formazione del treno del Simplon Orient Express nella tratta Milano – Venezia nel 1950

Nel 1951 non c'erano autobus diretti ad Atene a causa della guerra civile in Grecia e il confine tra Jugoslavia e Grecia era chiuso. Dal 1951 al 1954 il collegamento con Istanbul fu nuovamente interrotto a causa della chiusura del confine bulgaro-turco. Dal 1954, vagoni in acciaio di luce di della BLS e FFS anche finito sul Simplon-Orient-Express sulla Parigi - sezione di Trieste . Il treno ha raggiunto una velocità massima di 125 km/h in questa sezione.

La rivolta ungherese nel 1956 e la costruzione del muro di Berlino nel 1961 raffreddarono ulteriormente le relazioni tra l'Europa occidentale e orientale, tanto che il treno perse l'aggiunta dell'Oriente nel 1962 e funzionò solo come Simplon Express tra Parigi e Belgrado. Da allora i collegamenti con Istanbul e Atene sono stati effettuati dal Direct Orient Express . Nel 1977 fu interrotto anche l'ultimo collegamento notturno tra Parigi e Istanbul.

Il lussuoso treno Venice Simplon-Orient-Express , costituito da ex carrozze CIWL, è in funzione nei mesi estivi dal 1982 . Vengono offerti pacchetti turistici settimanali Londra – Parigi – Venezia, e una volta a stagione il viaggio da Parigi a Istanbul. Tuttavia, il treno viaggia spesso verso altre destinazioni e non utilizza la rotta del Simplon Orient Express nel suo viaggio verso Istanbul. Il nome vuole ricordare il lusso del precedente collegamento programmato per Costantinopoli/Istanbul.

passerella

A Parigi, il treno è partito in serata dalla Gare de Lyon , dove sono state consegnate le carrozze di passaggio provenienti dalla Flèche d'Or da Calais. Vallorbe in Svizzera è stata raggiunta di notte via Digione . Dopo Losanna , il viaggio costeggiava il Lago di Ginevra attraverso il Vallese e il tunnel del Sempione fino a Domodossola e poi a Milano , che fu raggiunta intorno a mezzogiorno. Da lì il viaggio ha portato attraverso il nord Italia a Venezia, Cervignano e Monfalcone . Alle spalle di Trieste è iniziata la seconda notte in cui il treno ha attraversato la Jugoslavia. Il percorso portava via Lubiana , Zagabria e Vinkovci a Belgrado, anche se la parte in treno per Bucarest fu sospesa a Vinkovci nel periodo tra le due guerre. Questo ha raggiunto la sua destinazione aggirando il territorio ungherese via Subotica e Timișoara . Le carrozze per Atene sono state consegnate a un treno espresso a Niš . Il Simplon-Orient-Express ha quindi guidato via Sofia in Bulgaria fino alla stazione di confine di Svilengrad , quindi il percorso ha attraversato la stazione di confine greca a Ormenio attraverso la Grecia per alcuni chilometri, quindi è passato in territorio turco con una sosta a Edirne e di nuovo in Grecia con una sosta a Pythio prima di raggiungere finalmente la Turchia. Dopo la terza notte, il treno è arrivato a Istanbul alla stazione di Sirkeci .

tempo di esecuzione

Il Simplon Orient Express era l'unico treno del sistema Orient Express che circolava giornalmente nel periodo tra le due guerre. Quando fu introdotto per la prima volta, il Simplon-Orient-Express impiegava più tempo per viaggiare rispetto all'Orient-Express prebellico, sebbene il percorso attraverso la Svizzera fosse più breve rispetto al vecchio percorso ferroviario. A causa delle rotte mal tenute durante la guerra e dei lunghi controlli su passaporti , dogane e valuta, notevolmente ampliati rispetto al periodo prebellico , il treno ha viaggiato una notte e un giorno in più rispetto all'Orient Express nell'ultima pace orario del 1914. Il tempo di percorrenza da Parigi a Istanbul era inizialmente di 96 ore, ma presto potrebbe essere ridotto. Il treno impiegò 70 ore dal 1922 al 1926 e altre 57 ore nel 1930 per l'intero percorso.

fantascienza

Il romanzo poliziesco di Agatha Christie Mord im Orient-Express , pubblicato nel 1934, sembra trovarsi fittiziamente nel Simplon-Orient-Express sulla base delle corse in carrozza descritte nel libro. È uno dei libri più noti in cui l'Orient Express e le varianti da esso intitolate fungono da sfondo o ambientazione.

Anche il romanzo di James Bond Liebesgrüße aus Moscow , scritto da Ian Fleming , è in parte ambientato sul Simplon Orient Express.

incidenti

  • Il 27 ottobre 1928, il treno dell'ala di Bucarest diretto al Simplon-Orient-Express si scontrò con un altro treno passeggeri a ovest di Bucarest vicino a Recea. È scoppiato un incendio. 34 persone sono morte e 50 sono rimaste ferite.
  • Il 21 ottobre 1957 si verificò l' incidente ferroviario a Istanbul , in cui un Simplon Orient Express in viaggio da Istanbul a Parigi si scontrò frontalmente con un treno locale poco dopo Istanbul sulla linea a binario unico. 95 persone sono morte e 150 sono rimaste ferite in questo incidente.

Orari

letteratura

  • Jack Birns: La vita viaggia sul Simplon-Orient Express . In: Vita . Time Inc, 11 settembre 1950, pag. 137-145 ( anteprima limitata in Google Ricerca Libri).
  • Wilfried Biedenkopf: Nella vecchia Europa. Dall'estate 1939 circolano treni internazionali e vagoni. Casa editrice e ufficio per la letteratura sul traffico speciale Röhr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9 .
  • Albert Mühl, Jürgen Klein: Viaggiare in treni di lusso. La società internazionale dei vagoni letto. EK-Verlag, Friburgo in Brisgovia 2006, ISBN 3-88255-696-X .
  • Werner Sölch: Orient Express. Il periodo di massimo splendore e declino e rinascita di un treno di lusso. 4a edizione. Alba, Düsseldorf 1998, ISBN 3-87094-173-1 .

link internet

Evidenze individuali

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