dirigibili russi

Ci sono solo pochi fatti, in parte contraddittori e difficilmente verificabili, disponibili sui viaggi dei dirigibili russi e sovietici . Ciò è dovuto, da un lato, alla segretezza praticata dall'Unione Sovietica, che non ha divulgato praticamente alcuna informazione, e, dall'altro, alla propaganda , che spesso pubblicizzava grandi progetti, ma la cui realizzazione è rimasta all'oscuro.

L' Impero russo, e in seguito l' Unione Sovietica , acquistarono e costruirono alcuni dirigibili di piccole e medie dimensioni . Una delle persone più influenti fu l'italiano Umberto Nobile , che trascorse un po' di tempo in Unione Sovietica negli anni '30 per promuovere la costruzione di dirigibili. La costruzione di dirigibili rigidi fu propagata dall'Unione Sovietica, ma non fu mai attuata.

Gli inizi

Già nel 1812, un dirigibile fu costruito per la Russia dal tedesco Leppig a Voronowo . Aveva la forma di un pesce con una struttura portante da circa l'altezza dell'asse longitudinale. La chiglia inferiore di questa struttura era anche la navicella. Due eliche erano attaccate ai lati e una specie di timone doveva garantire la controllabilità a poppa. L'impalcatura è stata danneggiata mentre veniva riempita di gas, rendendo impossibile la salita.

Nel 1885, il pioniere spaziale russo Konstantin Eduardowitsch Ziolkowski iniziò a rivolgere la sua attenzione ai dirigibili interamente in metallo. Appena un anno dopo pubblicò il suo studio Theoria Aerostatika , seguito nel 1892 dall'Aerostat Metallitscheski (teoria di un dirigibile interamente in metallo). Alla sua morte nel 1935 aveva pubblicato 35 libri, articoli e scritti su questo argomento. Essendo l'unico dirigibile interamente in metallo mai costruito, a parte il prototipo di David Schwarz del 1897, è noto solo lo ZMC-2 americano (1929-1941).

Nel 1906/07 l'aeronave russa “Kretschet” (in tedesco  “Gerfalke” ) fu progettata non da ultimo grazie agli sforzi del tenente generale N. Kirpichev. Tuttavia, i lavori di costruzione sono stati lenti. La nave fu completata intorno al 1909/10. Era azionato da due motori Panhard da 100 HP, ciascuno con un'elica, aveva una lunghezza di 70 m, un volume di 6.900 m³ e un diametro di 11 metri.

Nel 1908 fu costruito un piccolo dirigibile "Utschebny" (Ing. "Per l'addestramento" ) per utilizzare il tempo fino al completamento del "Kretschet" per l'addestramento dell'equipaggio. Aveva un volume di 1.500 m³ ed è stato costruito dal capitano Schabski, un ufficiale dell'esercito russo.

La Russia aveva esperienza pratica con i dirigibili nel 1910 quando acquistò due dirigibili dalla Francia . Erano dirigibili Zodiac . Il numero di costruzione Zodiac VIII era chiamato "Korschun" (in tedesco "Vulture" ) in Russia , il numero di costruzione Zodiac IX in seguito divenne il russo "Chaika" (in tedesco "gabbiano" ). Come motore è stato utilizzato un motore da 60 CV, che ha consentito una velocità di 40 km / h. “Korschun” e “Tschaika” erano lunghi 48 m, avevano un diametro di 48 me un volume di 2140 m².

Il dirigibile Parseval PL 7 , viaggio inaugurale il 30 ottobre 1910, fu costruito per l'esercito russo. È andato sotto il nome "Grif" (Ing. "Greif" ). Il suo volume era di 7300 m³ con una lunghezza di 70 me un diametro di 14 m. Spinto da due motori da 110 CV, raggiungeva una velocità massima di 59 km/he un'altezza di salita di 2000 m, e si dice che il carico utile raggiungesse i 2100 kg.

Sempre nel 1910 fu costruito il dirigibile semirigido "Forssmann" (diverse grafie a seconda della fonte, come Forssman o Forszmann), che prese il nome dal suo progettista Villehad Forssman , che apparteneva all'esercito russo. Aveva un volume di soli 800 m³, una lunghezza di 37 m, un diametro di 6 me un peso di 450 kg. Nel 1911 fu costruito un secondo dirigibile con una capacità di 600 m².

Il 9 ottobre 1911, a Kiev , Fedir Anders intraprese il primo volo pubblico di un dirigibile civile dell'Impero russo sul dirigibile "Kiev" da lui stesso progettato e costruito.

Golub, Sokol e Jastreb

Intorno al 1910-11, tre dirigibili russi furono completati e consegnati all'esercito russo. Si chiamavano Golub , Sokol e Jastreb (a volte nella grafia inglese: "Yastreb") e corrispondevano allo standard internazionale della tecnologia dei dirigibili dell'epoca.

• Il "Golub" fu consegnato nel 1910 con il numero di serie 1 della fabbrica Ischora ( Ижорский завод ) di Kolpino vicino a San Pietroburgo. Come motore utilizzato era un motore Körting da 75 CV con due eliche, volume: 2.270 m³, lunghezza 46 m, diametro 9,5 m, massimo: (. DT50 km / h dirigibile "Golub" "piccione" ) era nel Trasferito a Sebastopoli in estate 1916 . Come i dirigibili inglesi, tedeschi e francesi, fu consegnato alla Marina. Non aveva alcun valore militare ed era destinato all'addestramento dei piloti navali. Ma dopo poco tempo, il 22 giugno, ^luglio. / 5 luglio 1916 ^greg. , ha strappato il suo guscio mentre lo riempiva di gas di sollevamento.
• Nel 1911 il numero di serie 2 della fabbrica Ischora di Kolpino fu portato dalla “Sokol” (tedesco per “falco” ). Il volume era di 2.500 m³, lunghezza 50 m, diametro 10 m La trasmissione era costituita da un motore de Dion Bouton da 100 HP, anch'esso con due eliche. La velocità massima era di 54 km/h.
• Il terzo dirigibile fu costruito negli stabilimenti Duks (Завод Дукс) vicino a Mosca e fu chiamato "Jastreb" (Ing. "Habicht" ). Aveva un motore Dansette Gillet da 75 hp con un'elica a spinta con due eliche. Il volume era di 2.500 m², la lunghezza di 50 m, il diametro di 9 m.Secondo alcune indiscrezioni, fu distrutto nel marzo 1913.

Dirigibili nella prima guerra mondiale

All'inizio della prima guerra mondiale , la Russia aveva la più grande flotta di dirigibili oltre alla Germania. Nella rivista inglese Flight International nel 1913 furono nominati 11 dirigibili (in trascrizione inglese): Parseval, Lebaudy, Astra I, Astra II, Lebed, Outcheburg I, Outcheburg II, Zodiac I, Zodiac II, Forzman I e Forzman II.

albatro

Il dirigibile "Albatros" (numero di serie 3 dello stabilimento Ischora di Kolpino ), costruito in Russia, poteva raggiungere velocità fino a 75 km/h con 8-12 persone. Aveva un volume di circa 8.000 - 10.000 m around, ma solo un soffitto di servizio di 2.000 metri.A quanto pare si spalancò una volta nel 1912 quando fu riempito di gas. Era azionato da due motori Körting con un totale di 110 kW (150 CV) ed eliche a due pale. L'anno di costruzione è il 1914.

Nel 1914 a questo dirigibile fu ordinato di navigare da San Pietroburgo a Vladivostok sulla costa del Pacifico. Questo era impossibile per il dirigibile da impatto , ma tutti i preparativi per questo viaggio furono fatti. Con l'inizio della prima guerra mondiale, i preparativi per questo viaggio furono immediatamente interrotti.

Il ^luglio / 25 agosto 1914 ^greg. la nave è stata consegnata a un nuovo equipaggio. Era composto dal comandante tenente colonnello B. W. Golubow, dagli ufficiali I. M. Lossowski, A. P. Aturin, L. A. Lipping e dai meccanici A. G. Kirotar e P. I. Tschimala.

Il nuovo equipaggio ha guidato la nave da San Pietroburgo via Lida a Białystok . L'inizio del trasferimento è stato il 15 luglio ^. / 28 agosto 1914 ^greg. . Alle 17.30 l'"Albatros" è sbarcato e alle 18.00 è decollato. La quota di volo era di 200 m con un vento trasversale di 5 m/s. La linea ferroviaria per Varsavia era utilizzata per la navigazione. Dopo un guasto al motore, l'equipaggio ha perso l'orientamento non lontano da Pskov, ma è riuscito a trovare nuovi punti di riferimento dopo la riparazione.

Il ^luglio / 29 agosto 1914 ^greg. alle 2 del mattino il dirigibile è stato colpito dalla fortezza di Dvinsk ad un'altezza di 200-300 m . L'equipaggio ha perso di nuovo l'orientamento, ma ha comunque trovato la strada per Lida , dove è arrivato alle 6:30.

Pochi giorni dopo iniziò la battaglia di Tannenberg . L'"Albatros" è stato portato a Białystok. Da questa città avrebbe dovuto intraprendere voli di ricognizione in direzione di Olsztyn . Ma i forti venti occidentali hanno impedito l'esecuzione del compito. Il 30 agosto, ^lug. / 12 settembre 1914 ^greg. alla nave fu ordinato di bombardare vicino alla fortezza di Osowiec . Tuttavia, l'"Albatros" è stato colpito dalle sue stesse truppe (russe) e ha dovuto tornare indietro con 12 fori nello scafo.

Il ^luglio / 22 settembre 1914 ^greg. la nave andò a Brest-Litowsk , a metà settembre tornò a Białystok. Il tenente colonnello B. W. Golubow fu sostituito dal capitano A. I. Schabski.

Il 2, 3 e 6 (15, 16 e 19) ottobre 1914, il dirigibile effettuò un totale di sei viaggi senza successo a Letzen. Quattro sono stati cancellati a causa del forte vento, una volta che l'equipaggio ha perso l'orientamento e una volta è stato colpito dalle truppe russe. Il ^luglio / 26 ottobre 1914 ^greg. Il comandante A. I. Schabski ha perso l'orientamento nella nebbia e ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza. Il dirigibile è stato gravemente danneggiato e successivamente demolito.

Berkut

Il dirigibile "Berkut" (Ing. "Golden Eagle" ), già Clément-Bayard n. 1 , costruito nel 1910, era già obsoleto allo scoppio della guerra. Nell'estate del 1916 fu smantellato come distributore di pezzi di ricambio e il suo coperchio fu utilizzato per costruire 9 bombole di gas. Con una lunghezza di 56 me un diametro di 10,5 m, aveva un volume di 3500 m³. Con un motore Clément-Bayard di 105 CV, ha raggiunto i 54 km / h.

Burrewestnik (PL-14)

Il dirigibile “Burewestnik” (tedesco “Sturmvogel” ) è l'ex dirigibile Parseval “PL 14”, che fece il suo primo viaggio il 27 febbraio 1913. Fu preparato per l'uso in combattimento a Białystok nell'autunno del 1914. Il suo comandante era A. P. Chechulin. Il 19 dicembre 1914 ^lug. / 1 gennaio 1915 ^greg. la nave salì ad un'altitudine di 1.100 metri. I test di bomba sono stati effettuati da questa altezza. Tuttavia, questa altezza non era sufficiente per proteggere il dirigibile dal fuoco antiaereo. Alla fine dell'inverno del 1915, il "Burewestnik" fu danneggiato durante lo smantellamento e quindi demolito. Alla fine, il dirigibile non ha svolto una missione di combattimento.

• Lunghezza: 90
• diametro massimo: 15,5 m
• Volume: 9600 m³
• velocità massima: 67 km/h
• Motorizzazione: 2 tempi 180 HP Maybach

Chernomor 1–4

Il ^luglio / 22 giugno 1916 ^greg. L'Associazione Airship è stata fondata a Sebastopoli per dotare la flotta del Mar Nero di aerei. Il compito principale dei dirigibili dell'associazione era la lotta ai sottomarini tedeschi . Quattro dirigibili da impatto furono ordinati in Inghilterra. Erano i soliti dirigibili da pattuglia della classe " Sea Scout ". Le navi furono chiamate Chernomor da 1 a 4. "Tschernomor" (Ing. "Mar Nero" ) è il nome di un personaggio immaginario, il comandante dei 33 guerrieri, dal poema The Tale of Tsar Saltan di Alexander Pushkin .

Questi dirigibili avevano motori inaffidabili: "Tschernomor 1" e "Tschernomor 2" furono disarmati a causa dei frequenti guasti dei motori durante le missioni. "Tschernomor 3" bruciato il 24 marzo ^luglio. / 6 aprile 1917 ^greg. nella sala. Di conseguenza, "Chernomor 4" non è stato nemmeno disimballato ed è rimasto nella sua confezione di consegna originale dall'Inghilterra.

Tra le due guerre mondiali

Nell'autunno del 1920, l'aeronave Astra , già costruita in Francia, fu ricostruita a Pietrogrado (oggi San Pietroburgo) . Aveva un volume di 12.000 m³ e fu poi ribattezzato "Krasnaya Zvezda" (Stella Rossa). Ha fatto cinque viaggi di successo prima che si verificasse un incidente nella primavera del 1921.

La guerra mondiale, la rivoluzione e la guerra civile avevano interrotto lo sviluppo dei dirigibili in Russia. Il primo piccolo dirigibile russo sovietico fu costruito solo nel 1920. Altri due furono aggiunti nel 1925, il più grande dei quali, il piccolo dirigibile "Moskowski Chimik-Resinschtschik" (tedesco: "Moscow Rubber Chemist" ) lasciò per la prima volta il suo hangar il 14 giugno 1926. Era il terzo dirigibile costruito in URSS e aveva un volume di 2.400 m³. Il progettista di aerei Andrei Tupolew , che lavora presso ZAGI , ha progettato la gondola, che è progettata per quattro persone . Un ambizioso piano quinquennale ha prodotto una serie di piccoli dirigibili a impatto sperimentale dal 1928 al 1932. Sono stati progettati per testare la fattibilità, formare gli equipaggi e prepararsi alla produzione di dirigibili più grandi. Con stupore della popolazione, che non aveva mai visto tali veicoli prima, queste prime navi fecero alcuni viaggi attraverso Mosca e l'area circostante.

Uno di questi era probabilmente il dirigibile da impatto progettato nel 1929. Il quotidiano " Komsomolskaya Pravda " ha organizzato i fondi necessari attraverso una campagna di raccolta fondi. Il 31 agosto 1930 il viaggio inaugurale del dirigibile, chiamato "Komsomolskaya Pravda" in onore del giornale, ebbe luogo su Mosca. La nave è stata ufficialmente designata CCCP-B4 (URSS-W4). Le foto del 1933 e del 1934 mostrano un dirigibile da impatto con una gondola in lamiera ondulata sospesa a delle funi sotto la nave .

Le successive tre navi costruite nel 1932 a Leningrado dal nuovo dipartimento di costruzione di dirigibili ricevettero la designazione W 1-3. Avevano un volume di 2.200, 5.010 e 6.500 metri cubi. Sebbene il W-2 sia stato distrutto dopo poco tempo, gli altri si spinsero fino al Mar Nero e dimostrarono la versatilità dei dirigibili nel trasporto di posta, passeggeri e merci e la loro particolare idoneità per lunghe distanze all'interno del paese e la loro funzionalità sotto condizioni climatiche sfavorevoli.

CCCP-B3 (URSS-W3) aveva un volume di 6.500 m³. Era spinta da due motori a 2 pistoni da 240 CV ciascuno e poteva raggiungere una velocità massima di 100 km/h. La lunghezza era di 63,5 me la funivia era sospesa a funi e puntoni ad una certa distanza. Questo design dovrebbe probabilmente ridurre il rischio di incendio dell'involucro pieno di idrogeno. Anche Vera Djomina , la prima Luftschiffkommandantin al mondo, è andata su questa nave.

Nobile in Unione Sovietica

Non da ultimo a causa delle visite a grandi dirigibili come il Norge e l' LZ 127 “Graf Zeppelin” , il desiderio di costruire grandi dirigibili è cresciuto anche in Unione Sovietica. Il progettista di dirigibili italiano Umberto Nobile è stato quindi invitato a promuovere la costruzione di dirigibili in Unione Sovietica. Questa decisione fu approvata dallo stesso Stalin , mentre Mussolini , sperando in una buona propaganda per l'Italia, acconsentì.

Nobile si trasferì a Mosca nel maggio 1932. Tuttavia, era proprio all'inizio lì. Il cantiere navale situato nell'area di Mosca non aveva né un hangar per dirigibili, né officine o materiali. I futuri costruttori di aeronavi non avevano nemmeno tavoli da disegno o carta, invece dovevano usare il retro di vecchie mappe e mobili che avevano trovato loro stessi. Al Nobile furono assegnati 80 giovani tecnici, 30 progettisti e la scuola di addestramento del dirigibile, che formò i tecnici per le imminenti grandi imprese dell'Unione Sovietica. Vi erano iscritti altri 500 studenti.

La progettazione e la costruzione del dirigibile iniziarono dopo molti ostacoli nell'estate del 1933.

Come di consueto per Stalin e l'Unione Sovietica, tali progetti non erano affidati all'esclusiva responsabilità di uno straniero. Indipendentemente da Nobile, i tecnici sovietici costruirono nel 1934 un dirigibile semirigido con un volume di 9.150 m³. Ha ricevuto la designazione СССР-В7 "Челюскинец" ( URSS-W7 Tscheljuskinez). (Secondo la fonte: "The Great Zeppelins", il W7 era una nave di 38.000 m³ costruita da Trojani, Nobile e Katanski nel 1934).

Una foto mostra un dirigibile bimotore che atterra in acqua, il cui guscio è etichettato "СССР-В7" e le cui proporzioni corrispondono a un dirigibile di 9.000 m³.

Tuttavia, solo pochi giorni dopo il suo completamento, il 10 agosto 1934, fu distrutto da un incendio nel suo hangar in legno per dirigibili a Dolgoprudny vicino a Mosca. Anche l' URSS-W4 e l' URSS-W5 , che erano anche alloggiati lì, furono bruciati . La causa dell'incendio non è del tutto chiara. Presumibilmente, questo incendio potrebbe verificarsi perché a quel punto non era stato installato un parafulmine proposto . Questa perdita, dopo lo sforzo compiuto, chiamò sulla scena una commissione d'inchiesta del temuto OGPU , predecessore del servizio segreto sovietico KGB . Tutte le attività sono state interrotte per timore di maggiori difficoltà.

L' URSS-W7 sembrava stregato. Distrutto di recente nell'hangar del dirigibile, fu sostituito nella primavera del 1935 da una nave con la designazione СССР-В7бис "Челюскинец" ( URSS-W7bis Tscheljuskinez ). Anche questa nave fu distrutta durante il suo viaggio inaugurale la notte del 24 ottobre 1935. Il percorso dovrebbe portare da Gatchina a Petrozavodsk e ritorno. Sulla via del ritorno, però, la nave ha finito il carburante a poche centinaia di chilometri dalla destinazione a causa del forte vento ed è andata alla deriva verso la Finlandia per diverse ore. Il comandante ha deciso di effettuare un atterraggio di emergenza e la nave è rimasta impigliata in una linea elettrica e bruciata. Un membro dell'equipaggio è morto. Il sorvolo su Petrozavodsk è stato documentato nel quotidiano "Krasnaya Karelija" il 24 ottobre con una breve nota: Il 23 ottobre 1935 il dirigibile "URSR-53" (modello "Tscheljuskinez W-7") ha sorvolato Petrozavodsk. Dopo diversi giri e un giro completo, è volato verso Leningrado.

Il lavoro di Nobile, tuttavia, continuò. Il W6 fece il suo viaggio inaugurale il 5 novembre 1934. Due giorni dopo, la nave ha attraversato Mosca come parte delle celebrazioni della Rivoluzione d'Ottobre. W6 è stato reso popolare in "OSOAWIACHIM" (ОСОАВИАХИМ = Всесоюзное общество содействия авиаций и химической обороне, un'organizzazione che consisteva nell'aviazione, ribattezzata, la compagnia dell'industria aeronautica, ribattezzata nel 1927, per difesa chimica dell'aviazione e del pubblico, nel 1927, l'organizzazione tutta sindacale a sostegno dell'industria aeronautica. La nave era un ulteriore sviluppo dell'Italia con una lunghezza di circa 106 me un volume di 19.400 m³.

Tutti i dirigibili costruiti durante il soggiorno di Nobile in Unione Sovietica dal 1931 al 1936 erano destinati al trasporto passeggeri. Il СССР-В6 (tedesco: USSR-W6 ) doveva guidare la linea tra Mosca e Sverdlovsk , ma non poteva essere utilizzato perché non c'erano hangar per dirigibili , alberi di ancoraggio e strutture di rifornimento. Solo nel 1936 fu finalmente eretto un albero di ormeggio a Sverdlovsk e fu effettuato un test drive di successo. Il W6 Nobile fu il più grande successo della flotta sovietica più leggera dell'aria e anche il più grande mai costruito nel dirigibile dell'URSS. Nell'ottobre 1937 ha battuto il record di resistenza per dirigibili di tutte le classi con un tempo di percorrenza di 130 ore e 27 minuti. La distanza percorsa sarebbe stata di circa 5000 km.

Nel febbraio 1938, tuttavia, cadde nel suo disastro. La stazione artica alla deriva "North Pole-1" sotto la direzione di Iwan Papanin è andata alla deriva su un lastrone in direzione della Groenlandia, dove ha iniziato a rompersi. I tre rompighiaccio Taimyr , Jermak e Murman sono stati quindi inviati in soccorso, ma poiché stavano facendo progressi lenti, W6 è stato lanciato anche con Nikolai Gudowanzew come comandante per raccogliere i ricercatori. Il 5 febbraio, tuttavia, si è scontrato con una montagna in caso di maltempo vicino a Kandalaksha . Nell'incidente hanno perso la vita 13 detenuti e sei sono sopravvissuti. I ricercatori sul lastrone di ghiaccio sono stati infine salvati dai rompighiaccio. Le urne dei membri dell'equipaggio che sono stati uccisi sono state sepolte in un complesso commemorativo appositamente costruito nel convento Novodevichy di Mosca . Si ritiene che questo disastro sia stato anche il motivo della fine di questo programma di costruzione di dirigibili sovietici.

Un altro dirigibile della Nobile, il W8 con un volume di 9.500 m³ delle stesse dimensioni del W7 , fu dismesso dopo soli due anni nel 1938. Aveva un carico utile troppo basso e venivano installati motori aeronautici inadatti.

A quel tempo Umberto Nobile era già rientrato in Italia. Ciò interruppe anche il flusso di informazioni sulla costruzione di dirigibili in Unione Sovietica, ma le attività continuarono.

Il più grande dirigibile fino ad oggi, l' URSS-W9 , era in costruzione nel 1936. Con un volume di 25.000 m³, dovrebbe avere otto cabine per 16 passeggeri tra cui una sala fumatori e una cucina elettrica. Non ci sono prove che la nave sia mai stata completata. Non ci sono inoltre ulteriori informazioni sul dirigibile W10 , che effettuò voli di prova su Mosca nel maggio 1938.

Nella maggior parte dei paesi, i dirigibili si fermarono dopo il disastro di Hindenburg nel 1937. Tuttavia, l'Unione Sovietica ha affermato che non si sarebbe scoraggiata e avrebbe persino intensificato le attività dei dirigibili. Voleva riempire i suoi dirigibili con il gas di sollevamento dai depositi di elio appena scoperti. I principali programmi di costruzione di dirigibili, tuttavia, erano finiti.

Furono costruiti solo pochi dirigibili da impatto, che presero parte anche alla seconda guerra mondiale.

Intorno al 1937 vi fu anche un uso commerciale del dirigibile. Gli impianti di produzione dei dirigibili erano situati a Leningrado e presso l' Istituto centrale di aeroidrodinamica (ZAGI) vicino a Mosca.

Molti francobolli sovietici mostrano dirigibili, ma è difficile distinguere tra navi e progetti reali. È noto un manifesto del 1931 che chiedeva la costruzione di una flotta di dirigibili a nome di Lenin.

Seconda guerra mondiale

Durante la seconda guerra mondiale , l'Unione Sovietica possedeva tre dirigibili che sostenevano l' Armata Rossa .

• "URSS-W1" (СССР-В1): fu il dirigibile di maggior successo sviluppato dall'Unione Sovietica dopo la prima guerra mondiale. Il primo volo ebbe luogo all'inizio del 1932. Cinque anni dopo, il 7 aprile 1937, sorse per la prima volta con un equipaggio femminile. Dopo che lo scafo e i motori furono sostituiti poco dopo, il dirigibile salpò di nuovo per la prima volta il 1 maggio 1939 con la designazione "URSS-W1bis". Durante la seconda guerra mondiale riforniva di materiale gli aviatori da campo (unità di palloni prigionieri) dell'Armata Rossa. Nel marzo 1940, il governo ordinò che la nave fosse smantellata e messa in deposito. Nell'aprile 1942, il dirigibile, ora chiamato "URSS-W12" (СССР-В12), fu rimesso in funzione. Il volume era di 3.000 m³, la velocità massima 80 km/h, con un carico utile fino a 1.100 kg. Successivamente i componenti principali furono utilizzati per costruire il dirigibile "URSR-W12bis" con il soprannome di "Patriot". Presumibilmente è stata una revisione completa e la sostituzione del guscio. Il dirigibile W12 effettuò 556 viaggi nel 1943 e 414 viaggi nel 1944 con una durata totale di 1284 ore. Fu in uso senza incidenti durante l'intera guerra. Dopo la fine della guerra, la nave è stata utilizzata per valutare le foreste nel nord del paese. Nel 1947 fu colto da una raffica di vento quando entrò nella sala e si premette contro i cancelli della sala. Uno dei cavi elettrici per l'operatore della porta ha colpito scintille sopra il guscio, che ha acceso il gas idrogeno. Il dirigibile bruciato semichiuso. Tuttavia, il comandante Vladimir Ustinowitsch è riuscito a far cadere tutti a bordo in modo che nessuno fosse ferito.

• "Победа" ( Pobeda 'Vittoria'), costruito nel 1944: ha contribuito alla ricerca di relitti e mine marine nella regione del Mar Nero dopo la seconda guerra mondiale.

• "Малыш" ( Malysch , Child ', 'tot ')

Le navi USSR-W12 e "Pobeda" hanno effettuato 216 viaggi nel 1945 con una durata totale di 382 ore. Durante la seconda guerra mondiale, trasportarono circa 200.000 m³ di idrogeno e circa 320 t di merci per l'Armata Rossa. In totale, i dirigibili sovietici hanno effettuato oltre 1.500 viaggi durante la seconda guerra mondiale.

Dopo la seconda guerra mondiale

I dirigibili erano preziosi dopo la guerra per la comunicazione con aree remote, aeroporti e per la ricerca scientifica. L'ultima nave passeggeri, la "Patriot", fu messa in servizio nel 1946. Ma già nel 1950, i regolari viaggi con i dirigibili domestici furono interrotti. L'era dei dirigibili era quindi finita per il momento.

Nel 1968 fu testato un dirigibile di prova in una costruzione convenzionale. Era lungo 50 metri con una capacità di carico di 1.100 kg e una velocità di 100 km/h. A quel tempo erano previsti altri due tipi di dirigibili:

• "Novosibirsk 1" dovrebbe essere un dirigibile da impatto con una lunghezza di 55, un diametro di 12 metri e un carico utile di 1.000 kg.
• "Novosibirsk 2" dovrebbe avere una lunghezza di 154 metri e un diametro di 36 metri. I suoi due motori dovrebbero consentire una velocità di 120 km/h. Il carico utile sarà di 30.000 kg.

Non si sa più nulla del corso di questi due progetti.

Nel 1982 fu deciso di costruire due campioni di prova di grandi dispositivi di trasporto utilizzando il sistema Lighter Than Air. Il programma è stato realizzato dall'istituto “Orgenergostroi”. I test hanno avuto successo nella città di Berjosowski ( vicino a Sverdlovsk ) già nell'estate del 1982 . È stato utilizzato il modello di prova con equipaggio "Ural 3. Il dirigibile aveva una lunghezza di 20, un'altezza di 18 e una larghezza di 7 metri con una capacità di carico di 500 kg. Un motore motociclistico con due eliche forniva la propulsione. Sono stati raggiunti i 50 km / h, per cui a causa della forma insolita non era possibile né pianificata una velocità maggiore. Per la produzione in serie era prevista una versione con un carico utile di tre tonnellate. C'erano anche studi più ampi. Il dirigibile doveva fungere da gru volante. Tuttavia, sono state prese in considerazione anche applicazioni in agricoltura e silvicoltura.

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica , alcune aziende private si sono formati in Russia, che si occupano di dirigibile di viaggio : per esempio Augur Luftfahrtsysteme con la sua controllata RosAeroSystems , che oltre a dirigibili a gas (ad esempio Au-11 e Au-12 ) anche la produzione a caldo dirigibili AV-1R e Au-29 produce. Sono in corso anche i lavori su un dirigibile da otto posti Au-30 (a metà del 2005).

Guarda anche

• Storia dell'aviazione russa
• Eros Corporation

letteratura

• Reinhardt Becker: aviazione russa e sovietica . In: Wolfgang Sellenthin (Ed.): Fliegerkalender der DDR 1974 . Casa editrice militare , Berlino 1974, p. 183-194 . 

link internet

• Pagine russe sui dirigibili con molte immagini
• Immagini di vari dirigibili (inglese)
• Raccolta di immagini e spiegazioni di vari dirigibili russi/sovietici (ingl.)

Evidenze individuali

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7. ↑ Navy League e Aviation in Flight International del 29 marzo 1913, pagina 370; online nell'archivio voli: PDF S.369 e PDF S.370
8. ^ Rudolf Höfling: Tupolew. Aerei dal 1922. Motorbuch, Stoccarda 2012, ISBN 978-3-613-03459-4 , pagina 17.
9. ↑ Reinhardt Becker: L'aviazione russa e sovietica . In: Wolfgang Sellenthin (Ed.): Fliegerkalender der DDR 1974 . Casa editrice militare , Berlino 1973, p. 193-194 . 
10. ↑ Foto dall'URSS-W7 su heninen.net ( Memento del 10 novembre 2007 nell'Internet Archive )
11. ↑ ^{a b} Informazioni sull'incidente in URSS-W7 su heninen.net (consultato: 5 febbraio 2006)
12. ↑ Chris George: disastro aereo in Unione Sovietica - Il viaggio di salvataggio fallito. In: Flieger Revue. 01/2010, pagg. 54 e 55.