David Black

David Schwarz (intorno al 1890)

Dirigibile di David Schwarz, spettatore

David Schwarz (nato il 7 dicembre 1850 a Keszthely , Impero austriaco , † 13 gennaio 1897 a Vienna , Austria-Ungheria ) è stato un pioniere dell'aviazione . Ha creato il primo dirigibile in metallo.

Vita

David Schwarz è nato da genitori ebrei a Keszthely nel Regno d'Ungheria . Nel 1880 sposò Melanie Kaufmann, la figlia di un proprietario di una locanda ebrea. Ad Agram dal 1890 al 1891 diresse un'agenzia di farina. Sua figlia era la cantante d'opera e operetta Vera Schwarz .

Si dice che Schwarz abbia frequentato solo la scuola elementare e completato un apprendistato commerciale a Županja . Non aveva una formazione tecnica specifica, ma era intensamente autodidatta con la tecnologia e ha sviluppato vari miglioramenti per le macchine per il taglio del legno, ad esempio.

L'idea

Fu solo nel 1880 che Schwarz iniziò a occuparsi di dirigibili. L'occasione è stata la sua permanenza in una capanna di tronchi in Croazia all'inizio dell'inverno. Lì ha supervisionato i lavori di disboscamento in una foresta appena acquistata. Quando il lavoro è durato più del previsto, Schwarz ha chiesto a sua moglie di Agram di inviargli delle pubblicazioni per passare il tempo la sera. Poiché Charles Dickens e Victor Hugo non gli piacevano, come si può vedere in una lettera della moglie, lei gli inviò un'opera di Aristotele e un libro di testo sulla meccanica . Non è del tutto chiaro cosa abbia ispirato Schwarz a costruire il proprio dirigibile. D'ora in poi, tuttavia, ha perseguito intensamente questo pensiero. Il business del legname ha sofferto e, come molti altri pionieri dell'aviazione, si è guadagnato molto ridicolo per il suo progetto. Tuttavia, sua moglie Melanie lo ha sostenuto il più possibile. A quel tempo, Schwarz stava già lavorando sull'uso dell'alluminio per la costruzione, un materiale che all'epoca era nuovo.

In Russia

Hangar per dirigibili San Pietroburgo, 1893

Dopo che David Schwarz ebbe elaborato la costruzione del suo dirigibile interamente in metallo, offrì i suoi documenti al ministro della Guerra dell'Austria-Ungheria a Vienna . L'idea ha suscitato interesse, ma nessuno era disposto a fornire finanziamenti per questo progetto.

L'addetto militare russo a Vienna, il colonnello Sujew, ha raccomandato a Schwarz di presentare il suo progetto di dirigibile a San Pietroburgo . Dopo i negoziati con il ministero della Guerra russo, Schwarz iniziò a spedire in Russia le prime parti in alluminio del dirigibile pianificato, che furono prodotte da Carl Berg nella sua fabbrica in Germania, in Russia nel 1892 . Dal 1893 in poi, il dirigibile fu progettato in un lavoro di costruzione di due anni basato sulle idee di Schwarz. Nel parco Wosduchoplawatelny ( russo Воздухоплавательный парк ), un sito di test militare, è stato costruito un hangar per dirigibili appositamente per questo scopo . Nell'autunno del 1894 si scoprì che i costi di sviluppo erano stati superati drasticamente. In origine, il progetto doveva costare 1.500 rubli . Alla fine, tuttavia, la costruzione ha divorato 100.000 rubli. Dopo questa battuta d'arresto, l'esercito russo abbandonò il progetto del dirigibile nell'ottobre 1894.

È controverso in letteratura se il dirigibile abbia effettuato il suo primo volo prima che il progetto fosse terminato. Schwarz e in seguito anche la sua vedova affermarono che lì venivano fatti dei test drive, ma questo non poteva mai essere dimostrato. Gli esperti presumono che ci siano problemi con il riempimento del galleggiante, non è chiaro se la qualità del gas fosse scadente o se ci fossero problemi strutturali. Anche le circostanze del ritorno di Schwarz non sono chiare, ma vengono riportate notizie di una frettolosa partenza dalla Russia.

Di nuovo in Germania

In Germania, Schwarz, che era alla ricerca di un trasformatore di alluminio, ha convinto l'industriale Carl Berg per la sua idea, che aveva già una certa esperienza nella lavorazione e nell'ulteriore sviluppo dell'ancora nuovo materiale alluminio e in seguito avrebbe fornito parti di costruzione per il primo Zeppelin dirigibile . All'epoca Berg era uno dei due produttori di alluminio in Germania. Con il suo aiuto finanziario e tecnico, il dirigibile fu finalmente progettato e costruito.

Nel 1895 iniziò la costruzione del Tempelhofer Feld vicino a Berlino. Il dipartimento del dirigibile prussiano ha messo a disposizione a tale scopo i propri locali e il personale temporaneo. Le parti sono state prodotte nella fabbrica di Carl Berg a Eveking / Westfalia e assemblate a Berlino sotto la guida di Schwarz.

Tuttavia, Schwarz non visse abbastanza da vedere il successo del volo inaugurale della sua nave. Ha viaggiato molto dal 1892 al 1896, il che deve essere stato uno sforzo fisico per lui, ed era dipendente dalla nicotina. Il 13 gennaio 1897, crollò per strada davanti al ristorante “Zur Linde” di Vienna e morì pochi minuti dopo per insufficienza cardiaca in un corridoio. Fonti storiche parlano di un'emorragia . Poco prima aveva ricevuto il messaggio che il suo dirigibile era pronto per essere riempito di gas.

La comunità ebraica della città di Vienna ha onorato David Schwarz con un funerale onorario e con una tomba nel cimitero centrale .

Dopo la morte di Schwarz

Sua moglie Melanie, che viene descritta come una donna energica e intelligente, ha avuto poi grandi difficoltà a portare a termine il promettente progetto. In particolare, i militari hanno rifiutato di collaborare perché si trattava di una "cosa ebraica", quindi inizialmente non è stato possibile trovare alcun pilota per il volo di prova. Alla fine è riuscita a convincere Ernst Jagels per questo.

Il dirigibile Schwarz

Il dirigibile Schwarzsche è stato il primo dirigibile interamente in metallo al mondo. Fatta eccezione per la US ZMC-2 degli anni '30, nessun'altra nave di questo design è volata in aria. Tuttavia, l'idea non era nuova; Georg Baumgarten la pubblicò in uno dei suoi brevetti.

La nave era costituita da una rigida struttura di galleggiamento con una struttura interna alla quale era saldamente fissata la navicella. La lunghezza del galleggiante era di 38,32 M. Il guscio era costituito da fogli di alluminio spessi da 0,18 a 0,20 millimetri, che erano piegati ermeticamente e rivettati , e tesi sulla struttura interna in alluminio. Il galleggiante aveva un cilindro con un diametro di 12 me una lunghezza di 24,32 m come elemento centrale principale. Nella parte posteriore della poppa, il cilindro era chiuso da una calotta sferica alta 3 m (qui: lunghezza), la prua era formata da un cono lungo 11 m. L'intero corpo era diviso in 13 segmenti (celle a gas), ciascuno con la propria apertura di riempimento nella parte inferiore.

Anche il ponteggio interno era lungo 24,32 m, largo 8 m ed era costituito da due travi tralicciate longitudinali con due travi intermedie parallele e dieci traverse (tutte in un livello) Le travi erano costituite da un reticolo da 200 mm ed erano realizzate in 20 × 20 × 2 - Sono stati costruiti angoli in mm. La navicella pendeva da quattro travi reticolari, che erano fissate a due traverse del telaio principale, con il bordo inferiore a circa 4,4 m sotto il galleggiante. Era legata ad altre travi con funi o fili. La trazione era costituita da un motore Daimler da 12 HP , dal punto di vista dell'epoca era un motore ad alte prestazioni. Utilizzava cinghie per azionare due eliche esterne, ciascuna di due metri di diametro, e un'elica all'estremità della navicella con un diametro di 2,6 metri. Il motore era ancora collegato a un'elica di due metri sotto il pavimento della navicella tramite un cambio angolare , che avrebbe dovuto fornire la spinta verticale .

Completamento della nave

Dopo ritardi, la nave fu riempita di gas per la prima volta il 9 ottobre 1896, ma il risultato non fu soddisfacente perché l' idrogeno gassoso fornito dalla United Chemical Factories da Leopoldshall (vicino a Staßfurt ) non era della qualità richiesta e quindi lo fece non genera abbastanza galleggiabilità. I progettisti avevano calcolato con 1,15 kg / m³. Il gas di qualità sufficiente poteva essere fornito solo dal 13 gennaio 1897, l'anniversario della morte di Schwarz.

La prima e unica corsa

Il 3 novembre 1897, un dirigibile rigido prese il volo per la prima volta a Tempelhof vicino a Berlino . Raggiunse un'altezza di 400 m. Poiché le cinghie di trasmissione saltarono giù dalle pulegge e i comandi fallirono con il diminuire della velocità, il dirigibile dovette effettuare un atterraggio di emergenza e si ruppe nel processo. Il pilota ha subito solo lievi ferite.

Graf Zeppelin era tra gli spettatori e ha spinto con successo lo sviluppo dal nero - modificato - allo Zeppelin.

Il Tempelhofer Feld era il campo di addestramento della guarnigione di Berlino nel 1896 , il dirigibile dell'esercito aveva ricevuto un campo di addestramento qui dal 1885.

letteratura

• Karl-Dieter Seifert:  Black, David. In: Nuova biografia tedesca (NDB). Volume 23, Duncker & Humblot, Berlino 2007, ISBN 978-3-428-11204-3 , pagg. 805 s. ( Versione digitalizzata ).
• Ch. Mentschl:  Black David. In: Lessico biografico austriaco 1815-1950 (ÖBL). Volume 11, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Vienna 1999, ISBN 3-7001-2803-7 , p. 429 f. (Link diretti a p. 429 , p. 430 ).
• Carl Berg: David Schwarz, Carl Berg, Graf Zeppelin: un contributo alla storia del viaggio dei dirigibili Zeppelin in Germania ; Auto-pubblicato; Monaco di Baviera 1926
• Cvi Rotem: David Schwarz, La tragedia dell'inventore ; Manoscritto del 1983
• Eckhard Trox (a cura di): Il sogno di volare. Carl Berg e l'idea del dirigibile da Lüdenscheid a Lakehurst. (Ricerca sulla storia della Prussia nella Vestfalia meridionale, vol. 4). Lüdenscheid, 2000
• G. Bresonik, David Schwarz - Carl Berg - Graf Zeppelin, Un contributo alla prima storia del dirigibile rigido, in: Zeppelin e Francia. Scene di una relazione di amore-odio (Ed. W. Meighörner), Friedrichshafen 1998, pp. 42-57

link internet

• Ante Sucur: The Airship of David Black ( inglese ) Estratto il 19 ottobre 2009.
• Ante Sucur: The Airship of David Schwarz / The Construction and Testing of the Airship ( English ) 2008. Archiviato dall'originale il 6 maggio 2008. URL consultato l' 11 febbraio 2011.
• Ritratto di David Schwarz su hkv.hr

Prove individuali