Ralph Roese

Ralph Roese 1931

Adolf Ralph Roese (nato il 27 luglio 1900 a Mettmann ; 8 febbraio 1950 sull'autostrada A3 Colonia-Francoforte vicino a Neuwied - Dierdorf ) è stato un pilota motociclistico e automobilistico tedesco di successo negli anni '30 e '40 .

Vita

I genitori di Adolf Ralph Roese erano Emma Roese, nata Olmesdahl, e il maestro fabbro Adolf Roese. Dopo aver con successo la formazione come un uomo d'affari in compagnia dei suoi genitori, Roese si trasferisce a Düsseldorf nel 1930 , dove ha anche incontrato il suo partner Emilie Seifermann.

La sua passione per il motorsport era evidente in giovane età . La sua carriera come pilota da corsa è iniziata negli anni '20, inizialmente su moto BMW nella classe fino a 1000  cm³ su BMW sovralimentate da 750 cm³ (R57 / 63), in seguito su auto sportive della Bayerische Motorenwerke. Come membro impegnato dell'Automobile e Motorsport Club di Düsseldorf 05 e del Rheydter Motorsport Club , ha presto ottenuto numerosi successi.

Nel 1931 e nel 1932 Roese fu campione tedesco di moto su strada nella classe fino a 1000 cm³. Nel corso della sua carriera ha guidato come pilota ufficiale per BMW e come pilota privato per BMW e Veritas in tutti i principali eventi sportivi in Germania e in Europa .

Ralph Roese (al centro) nel 1938 alla 24 Ore di Spa-Francorchamps

Il 10 luglio 1938, Ralph Roese ottenne il suo primo successo internazionale significativo con il terzo posto assoluto alla 24 Ore di Spa-Francorchamps con Max zu Schaumburg-Lippe come partner in una BMW 328 . Nel 1939 fu campione tedesco di auto da corsa nella classe fino a 1500 cc su una BMW 315/1 Special appositamente equipaggiata in costruzione leggera . Il suo settimo posto assoluto alla 24 Ore di Le Mans nel 1939 su una BMW 328 con il copilota Paul Heinemann come pilota ufficiale BMW ha completato l'anno di successi.

Nel 1940 Roese ottenne il suo più grande successo internazionale con una BMW 328 MM Roadster con un ottimo terzo posto assoluto alla Mille Miglia . Il suo partner in questa gara era Adolf Brudes .

La seconda guerra mondiale interruppe quindi la sua carriera per otto anni prima di poter riprendere a guidare professionalmente nel 1948.

L' 8 e il 9 maggio 1948 si svolse all'Hockenheimring la prima corsa di campionato per auto sportive e da corsa in Germania dopo la seconda guerra mondiale. Ralph Roese ha iniziato con una Veritas RS-BMW da 2 litri ed è arrivato terzo. Alla fine della stagione è stato vicecampione del campionato tedesco di auto sportive fino a 2 litri. Nel 1949 ottenne ancora alcuni podi in gare importanti a livello nazionale, inclusa la vittoria nella classe delle auto sportive fino a 2 litri al Grenzlandring nel 1949. Tuttavia, Roese non poteva più sfruttare i suoi grandi successi internazionali del periodo prebellico.

L'8 febbraio 1950, Ralph Roese e i suoi colleghi piloti Paul Heinrich (Heinz) Müller, Wilhelm Manske e Franz Josef Geesmeier erano in viaggio d'affari a Muggensturm vicino a Rastatt presso lo stabilimento di produzione di veicoli da corsa Veritas per ispezionare nuove auto da corsa come sul L' autostrada A3 di oggi nei pressi di Neuwied, il conducente di un veicolo in arrivo in un'area di cantiere ha perso il controllo e si è scontrato frontalmente con l'auto dei quattro. Le taniche di benzina trasportate hanno preso fuoco e tutti gli occupanti dell'auto sono stati bruciati.

L'11 febbraio 1950, Adolf Ralph Roese e il suo amico e collega sportivo Heinz Müller furono sepolti nel cimitero nord di Düsseldorf con grande simpatia.

Lapide commemorativa sulla A3

Nel 1950 corse commemorative in onore del defunto si sono svolte sul Nürburgring e sul Grenzlandring . Il 19 maggio 1951, il DAMC 05 eresse una lapide commemorativa sul luogo dell'incidente in onore di Ralph Roese e Paul Heinrich Müller. Alla fine degli anni '90, il memoriale ha dovuto lasciare il posto alla nuova o all'ampliamento della linea ICE Colonia-Francoforte e dell'autostrada A3.

successi

motociclo

• 1931 - Campione motociclistico tedesco su strada con una BMW , classe oltre 500 cc
• 21 giugno 1931 - Grillenburger Dreiecksrennen - 1° posto
• 19 luglio 1931 - Tutto su Schotten - 3 ° posto
• 23 agosto 1931 - Schleizer Dreieckrennen - 3° posto

• 1932 - Campione motociclistico tedesco su strada con una BMW , classe oltre 500 cc
• 11 settembre 1932 - Schleizer Dreieckrennen - 2° posto
• 9 giugno 1932 - Gran Premio di Germania all'AVUS di Berlino - 3° posto

• 6 maggio 1934 - Marienberger Dreieckrennen - 3° posto
• 29 giugno 1934 - Gara motociclistica di Hockenheim - 2° posto
• 12 agosto 1934 - Cologne City Forest Race - 3° posto

Auto sportiva

• 15 giugno 1935 - Eifelrennen Nürburgring - 1 ° posto - BMW 315/1
• 6 ottobre 1935 - Gara di Feldberg - 2° posto - BMW 315/1
• 24 maggio 1936 - Colonia City Forest Race - 1° posto - BMW 315/1
• 14 giugno 1936 - ADAC Eifelrennen Nürburgring - 1° posto - BMW 315/1 Special
• 23 agosto 1936 - Hohensyburg - 1° posto - BMW 315/1 Special
• 27 settembre 1936 - Gara di Feldberg - 3° posto - BMW 315/1 Special
• 15 maggio 1937 - GP des Frontières , Chimay / Belgio - 2° posto BMW 328
• 11 giugno 1937 - Taubensuhlrennen / Landau in der Pfalz - 2° posto - BMW 315/1
• 27 luglio 1937 - Eifel GP Nürburgring 2° posto - BMW 328
• 29 agosto 1937 - Triangolo Hohensyburg - 2° posto - BMW 315/1 Special
• 22 maggio 1938 - GP Anversa - 1° posto - BMW 328
• 5 giugno 1938 - GP des Frontières, Chimay - 1° posto - BMW 328
• 10 luglio 1938 - 24 ore Spa-Francorchamps - 3° posto - BMW 328 (partner: Max zu Schaumburg-Lippe )
• 16 ottobre 1938 - Kurpfalzrennen Hockenheimring - 1° posto - BMW 315/1 Special

• 1939 - Classe campione di auto sportive tedesche con cilindrata fino a 1,5 litri
• 26 marzo 1939 - Litoranea Libica Tobruk- Tripolis 1500 km - 2 ° posto - BMW 328 (partner: Max zu Schaumburg-Lippe )
• 7 maggio 1939 - Hamburg City Park Race - 2° posto - BMW 315/1 Special
• 21 maggio 1939 - Eifel race Nürburgring - 1° posto - BMW 315/1 Special
• 28 maggio 1939 - GP des Frontières, Chimay - 1 ° posto - BMW 328
• 18 giugno 1939 - 24 Ore di Le Mans - 7° posto assoluto / 2° posto classe cilindrata 2.0 litri - BMW 328 Roadster (partner: Paul Heinemann )
• 3 settembre 1939 - GP Belgrado - 2° posto - BMW 328
• 28 aprile 1940 - Mille Miglia - 3° posto - BMW 328 MM Roadster (Partner: Adolf Brudes )

• 1948 - Vice-campione tedesco di auto sportive, classe fino a 2 litri di cilindrata
• 9 maggio 1948 - Hockenheimring - 2° posto - Veritas RS / BMW
• 15 agosto 1948 - Schottenring - 3° posto - Veritas RS / BMW
• 5 settembre 1948 - Eggbergrennen - 3° posto - Veritas RS / BMW
• 8 maggio 1949 - Hockenheimring - 2° posto - Veritas RS / BMW
• 22 maggio 1949 - Eifel Cup / Nürburgring - 2° posto - Veritas RS / BMW
• 11 settembre 1949 - Grenzlandring - 1° posto - Veritas RS / BMW
• 18 settembre 1949 - Saarbrücken - 2° posto - Veritas RS / BMW

Risultati Le Mans

anno	squadra	veicolo	Compagno di squadra	posizionamento	Motivo del fallimento
1939	Reich tedesco NS BMW	BMW 328	Reich tedesco NS Paul Heinemann	Grado 7

letteratura

• Gudrun Wolfertz: Mettmann - Le immagini d'archivio della serie. Sutton Verlag, 2008, ISBN 978-3-86680-336-7 .
• Gudrun Wolfertz, Thomas Wolfertz: Mettmann 1950–1980 - La serie di immagini d'archivio. Sutton Verlag, 2014, ISBN 978-3-95400-355-6 .
• Armin Dobrun: ricordi di un vincitore. In: Westdeutsche Zeitung. 9 marzo 2009.
• Thomas Wolfertz: Il vincitore dimenticato. In: Medamana. 4/2008.
• Tobias Aichele: Huschke von Hanstein, il barone delle corse.
• D. Schmitz, Folkmar Pietsch: The Grenzlandring, l'Avus dell'Ovest.
• Karl Kling, Günther Molter: la caccia alla vittoria.
• Eberhard Kittler: Bmw Roadster e cabriolet essenziali: le auto e la loro storia dalla 328 alla Z3.
• Brian Laban: corse automobilistiche sportive 1894-1959 - I primi anni. HF Ullmann, Potsdam 2013, ISBN 978-3-8480-0558-1 .

link internet

• Homepage su Ralph Roese

Prove individuali

1. ↑ Motor und Sport , varie edizioni 1939.
2. ↑ Der Motorsport + Motorradwelt , Numero 17 (settembre) 1949.
3. ↑ Rilasci General Club - Gau Reno . In: ADAC (a cura di): ADAC Motorwelt . No. 7 , luglio 1951, p. 36 ( Zwischengas.com ).