Lloyd Aéreo Boliviano

Lloyd Aéreo Boliviano
Logo di LAB Airlines
Boeing 727-200 CP-1366 a Cochabamba
Codice IATA : LIBBRE
Codice ICAO : LLB
Segnale di chiamata : LLOYDAEREO
Fondazione: 1925
Operazione interrotta: 2010
Posto a sedere: Cochabamba , BoliviaBoliviaBolivia 
Tornello :

Santa Cruz-Viru Viru

Aeroporto sede : Santa Cruz-Viru Viru
Numero di dipendenti: circa 1.600
Programma frequent flyer : Líder Club
Dimensioni della flotta: 4 °
Obiettivi: America Latina, USA, Spagna
Lloyd Aéreo Boliviano ha cessato l'attività nel 2010. Le informazioni in corsivo si riferiscono all'ultimo stato prima della fine dell'operazione.

Lloyd Aéreo Boliviano , abbreviato in LAB , era una compagnia aerea boliviana con sede a Cochabamba .

storia

Il 15 settembre 1925 fu fondato il Lloyd Aereo Boliviano SA (LAB) . Nel 2010 è stata la più antica compagnia aerea dell'America Latina che aveva operato con il suo nome di fondazione. Questo è stato precedentemente affermato dalla colombiana Avianca , che è fallita all'inizio del nuovo millennio e ora sta volando di nuovo come la Nuova Avianca dopo anni di interruzione.

I primi anni

Nel luglio 1925, i rappresentanti della South American Junkers Mission, una filiale di vendita della fabbrica di aerei Junkers, arrivarono in Bolivia con un Junkers F 13 . Prima di allora, avevano già dimostrato con successo la macchina in Argentina. Lo Junkers F 13 si dimostrò anche un'attrazione in Bolivia, tra le altre cose il 5 agosto 1925 durante le celebrazioni per il 100 ° anniversario dell'indipendenza della Bolivia a Sucre, la capitale costituzionale. La comunità tedesca in Bolivia, da tempo insoddisfatta delle scarse infrastrutture, è rimasta estremamente colpita dall'aereo. Il 15 settembre 1925 fu fondato il Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) e la macchina dimostrativa fu acquistata dalla Missione Junkers. Il 24 dicembre 1925, le operazioni di volo regolari tra Cochabamba e Santa Cruz iniziarono con il Junkers F-13 battezzato El Oriente . Grazie a un investimento del governo, LAB è stato in grado di acquisire altri tre F-13 in breve tempo. Tuttavia, gli incidenti e gli aerei che non erano più operativi hanno presto messo la compagnia nei guai. Junkers ha inviato aiuti in Sud America e ha anche contribuito finanziariamente a LAB. Quindi è stato possibile per lui acquistare i Junkers W34 più grandi . Nel 1930 il LAB ha avviato un servizio di posta aerea con il W34 dalla sede del governo boliviano La Paz a Corumbá in Brasile . Da lì il Syndicato Condor , una filiale di Lufthansa , è volato a Rio de Janeiro.

Guerra del Chaco

LAB Douglas DC-3 CP-735 (1972)

Nel 1932 LAB si procura il primo velivolo plurimotore con un Ford AT-5 Trimotor , andato perduto dopo pochi mesi, e un Junkers Ju 52 / 3m per un massimo di 16 passeggeri. Inoltre, lo stato boliviano del LAB ha presentato due Junkers Ju 52 / 3m disponibili, in cambio, del LAB fatto con il loro supporto logistico aereo nella guerra contro il Paraguay alla regione di El Chaco ( Guerra del Chaco 1932-1935). Dopo che la guerra per la Bolivia terminò con una sconfitta, lo stato alla fine consegnò i due Ju 52 / 3m al LAB nel 1935 e ricevette in cambio una quota del 48%.

Nel 1936 la flotta LAB era composta da un totale di 11 velivoli: tre Junkers F 13 , due Junkers W 33 , due Junkers W34 , un idrovolante Sikorsky S-38B e tre Junkers Ju 52 / 3m .

Nazionalizzazione e inizio dell'era del jet

LAB Boeing 707 CP-1698 (Miami, 1997)

Il 14 maggio 1941 , lo stato acquisì la maggioranza delle azioni del LAB, in difficoltà finanziarie, per stabilizzarlo. Ciò è riuscito e il LAB è stato in grado di espandersi con successo negli anni '50. Nel 1968 il LAB decise di entrare nell'era degli ugelli e ordinò i Boeing 727 . Il primo Boeing 727-100 (CP-861) fu consegnato e messo in servizio nel 1970. Negli anni '70 LAB ha potuto espandere la propria rete di rotte con i nuovi jet e avviare collegamenti non-stop con Rio de Janeiro, San Paolo, Buenos Aires e Cile.

privatizzazione

Come parte della politica economica neoliberista dalla fine degli anni '80, la maggior parte delle grandi società statali furono parzialmente privatizzate ("capitalizzate"), con lo stato che vendeva la maggioranza delle azioni a investitori privati ​​e conservava solo partecipazioni di minoranza al fine di continuare a controllare le società e trarre profitto dal successo dell'azienda con i dividendi partecipare e finanziare il fondo pensione.

Nel 1995 il brasiliano VASP ha rilevato il 50% delle azioni e della gestione. Lo schema dei colori delle macchine LAB è stato otticamente abbinato a quello del VASP. Dopo alcuni anni divenne chiaro che il VASP, finanziariamente in difficoltà, ritirò sistematicamente il capitale dal LAB e lo portò finanziariamente sull'orlo della rovina. Nel dicembre 2001, sotto la pressione politica del governo boliviano, le quote di VASP sono state vendute all'imprenditore boliviano Ernesto ("Tito") Asbún Gazaui, che ne ha assunto anche la gestione. La LAB era ancora una volta un'azienda puramente boliviana.

Declino finanziario

All'inizio di febbraio 2006 i piloti del LAB sono scesi in sciopero perché da mesi non ricevevano alcun salario. Dopo uno sciopero di 9 giorni, il LAB è stato posto sotto amministrazione governativa provvisoria per 90 giorni al fine di riavviare le operazioni di volo. Ciò dovrebbe limitare il danno economico per i viaggiatori bloccati e il conseguente danno all'immagine della Bolivia all'estero.

Il destinatario ha riscontrato una situazione finanziaria critica:

  • LAB era notevolmente in ritardo sulle tariffe per i suoi aeromobili in leasing. Alla fine di febbraio 2006, Aviation Capital Group ha sequestrato due Boeing 727-200 in leasing; alla fine di marzo 2006, Pegasus Aviation si è anche assicurata il sequestro dei suoi due Boeing 767, dopodiché LAB ha dovuto limitare il suo traffico aereo interno e fermare completamente voli per Madrid.
  • Il fondo pensione statale della Bolivia ha annunciato che LAB non ha pagato alcun contributo previdenziale da anni e ha minacciato di sequestrare gli aerei rimanenti a causa degli arretrati di milioni.
  • LAB era in arretrato con le quote associative IATA , motivo per cui è stato escluso dal sistema di prenotazione e contabilità IATA.

L'amministrazione statale è stata invalidata e ribaltata dalla Corte Suprema. Poiché le garanzie statali provvisorie non erano più applicabili, LAB è diventata insolvente e allo stesso tempo la forza lavoro ha scioperato contro l'amministratore delegato Asbún, la cui cattiva gestione è stata accusata della crisi dell'azienda. Alla fine Asbún si offrì di vendere le sue azioni.

Successivamente il governo ha cercato di elaborare un concetto di ristrutturazione e riorganizzazione per il LAB insieme a Lufthansa Consulting, mentre è stato mantenuto un traffico aereo molto limitato (a fine giugno 2006 il LAB aveva solo due aerei operativi).

Questo concetto non ha avuto successo. Nell'aprile 2007 il fallimento strisciante è culminato con l'arresto di tre amministratori delegati, Franklin Taendler, Luis Durán e Fernando Rocha. Sono stati accusati di frode nella vendita di biglietti per tre voli per Madrid quando ne era previsto solo uno. Tra la fine del 2007 e l'inizio del 2008 quasi tutti i voli LAB sono stati sospesi fino a nuovo avviso, sono stati operati solo pochi voli charter, dopodiché non sono stati più operati voli. Nel 2010 la licenza di volo è stata revocata.

Nel 2018 è stato annunciato con ottimismo che la compagnia era pronta a riprendere le operazioni di volo. Il Boeing 727-200 con la registrazione dell'aeromobile CP-1366 è pronto per volare da aprile e sono disponibili altri due aeromobili. L'azienda non è mai fallita. LAB si è anche lamentato del fatto che altre società stavano utilizzando aree dell'aeroporto di loro proprietà.

obiettivi

Oltre a una rete di rotte nazionali, LAB ha operato collegamenti internazionali con la sua flotta verso i paesi limitrofi Argentina, Brasile, Cile e Perù nonché verso Colombia, Messico, Panama, Venezuela, Stati Uniti (Miami, Washington DC) e Spagna (Madrid ).

flotta

Flotta al termine delle operazioni

Nel dicembre 2010 la flotta LAB era composta da quattro aeromobili:

(Alcuni dei B727-200 erano dotati di alette )

Aeromobili precedentemente schierati

Nel corso della sua esistenza l'azienda ha volato, tra l'altro:

Incidenti

Dal 1945 ci sono state 32 perdite totali di aeromobili al LAB; in 15 di loro sono morte complessivamente 359 persone. Esempio:

  • Il 3 novembre 1953, un Douglas DC-3-314 del Lloyd Aéreo Boliviano (CP-600) entrò in collisione con una montagna vicino a Tarabuco . L'aereo era in viaggio da Camiri a Sucre . Tutti i 28 detenuti sono morti.
  • Il 5 settembre 1955, un Boeing B-17 G (CP-597) e un Douglas DC-3 / C-49E (CP-572) (entrambi Lloyd Aéreo Boliviano) si scontrarono in aria vicino a Cochabamba . Il DC-3 è stato in grado di effettuare un atterraggio di emergenza a Trinidad , nessuno degli occupanti è stato ferito. Il B-17 si è schiantato. Tutti e tre gli occupanti di questo volo cargo sono stati uccisi.
  • Il 25 agosto 1956, un Douglas DC-3 / C-47D del Lloyd Aéreo Boliviano (CP-605) si schiantò durante l'avvicinamento all'aeroporto di El Alto a causa della perdita di un'elica. Due dei tre occupanti di questo volo cargo sono stati uccisi.
  • Il 5 febbraio 1960, un Douglas DC-4 del Lloyd Aéreo Boliviano (CP-609) si schiantò poco dopo il decollo dall'aeroporto di Cochabamba (Bolivia) in una laguna a 15 chilometri a sud dell'aeroporto di partenza. Secondo i rapporti, un motore aveva preso fuoco. Tutti i 59 occupanti, 4 membri dell'equipaggio e 55 passeggeri sono stati uccisi.
  • Il 4 febbraio 1964, un Douglas DC-3 / C-47A-65-DL del Lloyd Aéreo Boliviano (CP-568) si schiantò poco dopo il decollo dall'aeroporto di Yacuiba . Due dei 29 detenuti sono stati uccisi.
  • Il 3 agosto 1966, un Curtiss C-46D-15-CU Commando del Lloyd Aéreo Boliviano (CP-730) entrò in collisione con una montagna. L'aereo era in viaggio da Riberalta a Cochabamba . Il relitto è stato scoperto solo dopo dodici giorni. Tutti e tre gli occupanti di questo volo cargo sono stati uccisi.
  • Il 16 dicembre 1971, un Fairchild F-27 M del Lloyd Aéreo Boliviano (CP-862) fu rapito durante il viaggio da Sucre a La Paz . Il rapitore ha chiesto di essere trasportato in aereo in Cile . La richiesta non è stata soddisfatta: l'aereo è stato dirottato all'aeroporto di Cochabamba . Là la macchina è stata presa d'assalto e il rapitore arrestato. Due detenuti, un membro dell'equipaggio e un passeggero, sono stati uccisi nella tempesta.
  • Il 13 ottobre 1976, un Boeing 707-131F operato dalla US Jet Power (N730JP) , affittato da Lloyd Aéreo Boliviano, decollò dall'aeroporto di Santa Cruz-El Trompillo per un volo cargo per Miami . Dopo una corsa di decollo eccezionalmente lunga, la macchina è decollata lentamente alla fine della pista, ha spazzato alberi e tetti, è caduta su un campo da gioco e ha preso fuoco. Nell'incidente, l'equipaggio di tre uomini e 88 persone sono morte a terra e altre 78 sono rimaste gravemente ferite. Le indagini sugli incidenti sono state rese più difficili dal fatto che il registratore dei dati di volo era difettoso. La causa dell'incidente è stata che l'accelerazione necessaria per una partenza sicura non è stata raggiunta; Un fattore che ha contribuito è stata la stanchezza dell'equipaggio (vedere anche l' incidente del Boeing 707 a Santa Cruz ) .
Il Fairchild F-27 CP-862 si è schiantato nel 1984 , Cochabamba 1975
  • Il 2 giugno 1980, un Fairchild F-27 J del Lloyd Aéreo Boliviano (CP-1117) entrò in collisione con la Serranía Tapecua mentre si avvicinava all'aeroporto di Yacuiba . Tutti i 13 detenuti sono morti.
  • Il 16 marzo 1984, un Fairchild F-27 M del Lloyd Aéreo Boliviano (CP-862) si schiantò nella giungla. L'aereo era in viaggio da Trinidad a San Borja . Tutti i 23 detenuti sono morti.
  • Il 23 gennaio 1985, un ordigno esplosivo esplose in una toilette a bordo di un Boeing 727-200 operato da Lloyd Aéreo Boliviano (CP-1276) . Il passeggero che portava a bordo l'ordigno esplosivo in un portafoglio è rimasto ucciso. L'aereo è stato quindi atterrato in sicurezza a Santa Cruz de la Sierra . Gli altri 126 detenuti non sono stati danneggiati.

Guarda anche

link internet

Commons : Lloyd Aéreo Boliviano  - Raccolta di immagini, video e file audio

Prove individuali

  1. ↑ La lenta morte di una serie di foto di compagnie aeree su Handelsblatt Online, 22 agosto 2013
  2. ↑ Lista delle compagnie defunti a airlinehistory.co.uk ( Memento del l' originale dal 6 Aprile 2011 in Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso. @ 1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.airlinehistory.co.uk
  3. ↑ Lista delle compagnie boliviani a airlineupdate.com ( Memento del l' originale datata 23 maggio 2011 in Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso. . @ 1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.airlineupdate.com
  4. ↑ La compagnia aerea Lloyd Aéreo Boliviano, LAB, è pronta a volare , newsroom.aviator.aero, 6 marzo 2018
  5. ^ La compagnia aerea Lloyd Aéreo Boliviano, LAB, è pronta a volare , aerolatinnews, 7 marzo 2018
  6. ↑ Hay mercado para otra línea aérea en el país, según agencias , ElDeber, 20 marzo 2018
  7. ↑ LAB y BoA entran en disputa por terrenos , ElDeber.com, 19 settembre 2018
  8. ↑ ch-aviation.ch - Flotta del Lloyd Aéreo Boliviano ( Memento del l' originale del 12 maggio 2006 in Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso. Estratto il 12 dicembre 2010 @ 1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.ch-aviation.ch
  9. ^ REG Davies: Airlines of Latin America since 1919. Putnam Aeronautical Books, Londra 1997, ISBN 0-85177-889-5 , pp. 604-606.
  10. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: Jp airlines-flotte internazionali . Aeroporto di Zurigo 1970–2007.
  11. ↑ I dati sulla compagnia aerea Lloyd Aéreo Boliviano nella Rete per la sicurezza aerea , si accede il 23 gennaio 2016.
  12. ↑ Aircraft dati sugli incidenti e relazione Ford Trimotor nella Rete per la sicurezza aerea (in inglese), accede il 22 marzo 2021.
  13. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto Ju 52 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 22 marzo 2021.
  14. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto Ju 52 CB-18 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 22 marzo 2021.
  15. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto Ju 52 CB-17 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 22 marzo 2021.
  16. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto DC-3 CB-31 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 9 agosto 2019.
  17. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto DC-3 CP-600 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  18. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto B-17 CP-597 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
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  20. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto DC-3 CP-605 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  21. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto DC-3 CP-535 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  22. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto DC-3 CP-584 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  23. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto DC-4 CP-609 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 11 agosto 2019.
  24. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto DC-3 CP-536 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  25. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto DC-6 CP-707 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  26. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto DC-3 CP-568 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  27. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto C-46 CP-730 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  28. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto DC-6 CP-698 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  29. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto F-27 CP-862 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  30. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto B-707 N730JP in Aviation Safety Network , accesso 9 agosto 2019.
  31. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto F-27 CP-1117 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  32. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto F-27 CP-862 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
  33. ↑ Dati sugli incidenti aerei e rapporto B-727 CP-1276 in Aviation Safety Network (inglese), accesso 23 marzo 2021.
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