Boeing B-17

Boeing B-17 Flying Fortress
USAAF Boeing B-17F "fortezza volante"
Tipo:	bombardiere
Paese di progettazione:	stati Uniti stati Uniti
Produttore:	Compagnia aeronautica Boeing
Primo volo:	28 luglio 1935
La messa in produzione:	aprile 1938
Tempi di produzione:	1936-1945
Numero di pezzi:	12.731

Boeing Y1B-17

Il Boeing B-17 Flying Fortress ( inglese per Flying Fortress ) è un pesante bombardiere / orizzontale bomber del Boeing Aeroplane Company . È il bombardiere più famoso utilizzato dall'aeronautica americana durante la seconda guerra mondiale ed era noto per essere in grado di volare nonostante i gravi danni. L'equipaggio completo di una Fortezza Volante era composto da dieci uomini; quattro di loro erano esclusivamente mitragliatrici .

Sono state realizzate un totale di 12.731 macchine, al prezzo di circa $ 250.000 ciascuna . Sulla base dell'anno 1943, inclusa l' inflazione , ciò corrisponde a un valore attuale di 3.690.000 dollari USA ciascuno. La lettera "B" nel nome sta per bomber.

storia

B-17F durante l'attacco a Schweinfurt il 17 agosto 1943

Un B-17G del 2° Gruppo Bombardamento durante il bombardamento

Il prototipo del Boeing Modello 299 è stato sviluppato sulla base di una gara per un bombardiere terrestre per missioni a lungo raggio sul mare. Il prototipo con il numero di immatricolazione dell'aereo civile X-13372 volò per la prima volta il 28 luglio 1935. A causa di un errore del pilota, la macchina è andata persa in un incidente. Dopo essersi adattato alle esigenze dell'aeronautica americana  - muso modificato, coda verticale più grande, equipaggiamento interno migliorato - il nuovo prototipo Y1B-17 decollò per il suo primo volo nel gennaio 1937 . Infine, il 20 ottobre 1939 , il primo aereo della serie B-17B fu consegnato all'United States Army Air Corps (USAAC) . Quattro servivano come motore di guida Wright R-1820-51 - motori radiali con 1000  CV (745,7  kW ). Seguirono altre 38 macchine.

Il 21 luglio 1940 ebbe luogo il primo volo del B-17C , che, oltre all'armamento difensivo rinforzato, ricevette corazze e carri armati autosigillanti . Inoltre, attraverso l'installazione di motori a ciclone, la potenza del motore è stata aumentata a 1200 CV (894,8 kW) ciascuno. 20 di queste macchine andarono come Fortress Mk I alla RAF . Altri 42 furono ordinati dall'USAAC e successivamente convertiti nel B-17D .

Con il B-17E nel 1941 furono aggiunti i bracci dietro l'abitacolo e sotto la fusoliera nonché il cavalletto posteriore, il calibro dell'MG era ora uniformemente .50 Browning ( .50 BMG ); ricevettero l'unità di coda più grande e ulteriormente disegnata, che in seguito divenne la caratteristica del B-17. La portata del B-17E era di 5300 km senza bombe; il carico della bomba era - rispetto alle versioni successive - di 2000 kg relativamente bassi. 512 B-17E e 45 Fortress II furono consegnati rispettivamente all'8th Air Force e alla RAF.

Un anno dopo, seguì il B-17F con un nuovo pulpito di prua in plexiglas e un'autonomia di 7110 km (senza bombe). Questa macchina, di cui furono costruiti 3.405 esemplari - tra cui 61 Fortress II per la RAF - era in grado di trasportare 4.700 kg di bombe. 61 aerei sono stati convertiti in aerei da ricognizione fotografica F-9 .

Il 21 maggio 1943, il primo volo dell'ultima versione di produzione: il B-17G . Sotto la prua aveva un'ulteriore torretta armata con una doppia mitragliatrice e supporti per armi reciprocamente sfalsati nello spazio di prua e nella fusoliera, al fine di evitare l'ostruzione reciproca dei mitraglieri. Il modello era stato costruito un totale di 8.680 volte entro la metà del 1945. 85 aerei sono andati alla RAF, altri 10 sono stati convertiti in aerei da ricognizione fotografica F-9C , 40 aerei sono stati consegnati alla Marina degli Stati Uniti come PB-1G o PB-1W , quest'ultimo con radar pan, per la difesa antisommergibile, e 130 più come B. -17H aereo di salvataggio in mare con scialuppa di salvataggio attaccata sotto lo scafo. Molti B-17 della serie F sono stati convertiti e aggiornati alla versione G.

Un totale di 12.731 B-17 sono stati prodotti da Boeing e dai licenziatari Douglas e Lockheed - nelle ore di punta c'erano 16 macchine al giorno. Un importante impianto era il Boeing Plant 2 a sud di Seattle .

Le sezioni del velivolo

Mitragliatrice posteriore di un B-17G con cabina di pilotaggio in plexiglass

La fusoliera di un B-17 può essere divisa approssimativamente in tre sezioni - spiegate di seguito in senso longitudinale dalla poppa .

Sezione di coda con supporti per armi di coda e fusoliera

Nella coda più esterna della fusoliera dell'aereo c'è la posizione del mitragliere di coda (in inglese Tail Gunner , soprannome "Tail-end Charlie" - in tedesco approssimativamente "coda"). In questo abitacolo estremamente stretto e scomodo, il tiratore si è seduto dietro una mitragliatrice gemella Browning M2 calibro .50 BMG . Era la posizione più pericolosa sull'aereo poiché le formazioni di bombardieri venivano spesso attaccate dal basso da aerei da combattimento.

Vista da poppa a prua. Nelle finestre le mitragliatrici laterali, al centro della foto la torretta inferiore sferica

La torretta inferiore; a sinistra e a destra le due canne della mitragliatrice gemella

Più avanti verso la metà del busto ci sono le posizioni dei mitraglieri laterali (mitraglieri in vita) a destra e a sinistra . Ciascuno dei due tiratori azionava una mitragliatrice montata su un supporto , che sparava da un finestrino laterale - aperto fino alla versione di serie "F" e chiuso con un pannello di plexiglas dalla versione "G" - e fissava così il velivolo ai lati .

Sezione centrale della fusoliera con torre per armi, sala radio e stiva bombe

Per proteggere lo spazio aereo in tutte le direzioni orizzontali e verso il basso, la torre sferica Sperry Browning MG è incorporata nel pavimento della fusoliera più vicino alla prua . Può essere ruotato attorno al suo asse orizzontale e verticale da un motore elettrico ed è inoltre dotato di una doppia MG. Poiché lo spazio nella torre della palla è molto angusto, qui venivano usati principalmente uomini piccoli. The Ball Turret Gunner era sdraiato sulla schiena, guardando da diverse piccole finestre fuori dalla torre e mirando tra le sue gambe. Aveva anche il compito di confermare l'apertura e la chiusura del vano bombe e il bombardamento. Questa posizione era anche particolarmente pericolosa durante le operazioni: anche con un aiuto esterno, il tiratore aveva bisogno di circa un minuto per lasciare la torre - in un B-17 che si schiantava di solito non c'era abbastanza tempo per liberare il tiratore dalla sua prigione. Inoltre, l'artigliere della torretta non poteva trasportare un paracadute a causa dello spazio limitato ed era fissato solo con un moschettone su una cintura che era attaccata alla struttura di supporto della cupola.

La stanza dell'operatore radio era adiacente alla prua . Le prime serie di modelli erano dotate di una singola mitragliatrice montata nella finestra del soffitto su un supporto e diretta verso la parte posteriore, con la quale gli aerei potevano essere sparati nello spazio aereo dietro e sopra il bombardiere. In pratica era usato raramente perché era difficile da usare e l'operatore radio era comunque abbastanza impegnato con i suoi compiti principali. Al più tardi dalla serie “G” in poi, questa MG non è stata installata per risparmiare peso.

La sala radio è separata dal vano bombe più avanti da un passaggio . Qui c'è una passerella in mezzo ea destra ea sinistra di essa i supporti per le bombe . Sotto la passerella c'è il portello della baia delle bombe, i cui lembi di apertura verso il basso sono stati aperti dal bombardiere poco prima che la bomba venisse sganciata. La maggior parte delle bombole di ossigeno per il respiratore dell'equipaggio sono state installate in quest'area.

Sezione di prua con torretta superiore, pozzetto e locale di prua

Lato pilota del pozzetto con raccordi

B-17G: prua con pulpito in plexiglass e mitragliatrice mentoniera

Un altro passaggio conduce nel pozzetto . Su un piedistallo nella parte posteriore c'era il posto del tecnico, che fungeva anche da tiratore della torretta mitragliatrice superiore (Top Turret Gunner) . Avrebbe dovuto risolvere eventuali problemi tecnici e anche mettere in sicurezza lo spazio aereo sopra l'aereo nella torre superiore rotante, anch'essa dotata di una doppia mitragliatrice.

Nello stesso pozzetto ci sono i sedili per il pilota e il copilota. La vista da questi sedili è limitata dalla lunga prua dell'aereo, in modo che l'equipaggio della cabina di pilotaggio avesse solo una visuale libera di fronte e ai lati. I piloti dipendevano particolarmente dall'aiuto dei membri dell'equipaggio nello spazio di prua durante i decolli e gli atterraggi.

Un portello nel vano piedi tra i piloti conduce allo spazio di prua inferiore. Qui c'è un tavolo cartografico per il navigatore e nel pulpito anteriore in plexiglass la sedia girevole per il bombardiere. Durante l'avvicinamento al bersaglio durante le operazioni, il bombardiere azionava il dispositivo di avvistamento bomba Norden montato nella cabina di pilotaggio per localizzare il bersaglio nel modo più preciso possibile, i portelli del vano bombe e il grilletto per far cadere il carico di bombe. Tuttavia, la vista della bomba è stata utilizzata solo nell'aereo di comando di uno squadrone; i bombardieri di tutti gli altri velivoli sganciarono le loro bombe contemporaneamente a quelle dell'aereo di testa. Durante il resto delle operazioni, il bombardiere in macchine della serie "G" come " Chin Turret Gunner " azionava la torretta anteriore ad azionamento elettrico, anch'essa dotata di una doppia mitragliatrice. Il navigatore aveva a disposizione le mitragliatrici (nose gunner) montate nei finestrini laterali del vano di prua .

L'equipaggio del B-17 - compiti ed equipaggiamento

L'equipaggio di dieci uomini del B-17F Memphis Belle in completo equipaggiamento da aviatore (1943)

I membri dell'equipaggio e i loro compiti

1. Pilota - lasciato in cabina di pilotaggio
2. Copilota - proprio nella cabina di pilotaggio
3. Bombardiere - nella zona di prua, dalla serie G contemporaneamente mitragliere della torretta del mento, in precedenza mitragliere dell'arco
4. Navigatore - nello spazio di prua, allo stesso tempo cannone (un MG a sinistra e a destra nello spazio di prua)
5. Tecnico - dietro la cabina di pilotaggio, allo stesso tempo mitragliere della torretta del tetto
6. Operatore radio - in tutte le serie fino al modello G, contattori da tetto contemporaneamente
7. Sparatutto con torretta a sfera
8. Mitragliere a destra
9. Mitragliere a sinistra
10. Mitragliere posteriore

Indumenti protettivi

A causa delle braccia parzialmente aperte, i membri dell'equipaggio avevano bisogno di attrezzature speciali per poter sfidare le condizioni climatiche prevalenti ad alta quota. Tutti indossavano una tuta riscaldata elettricamente sopra un indumento intimo di lana. Poi è arrivata l'uniforme, su cui è stato indossato un abito da aviatore foderato di montone , incluso il leggendario bomber delle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti (USAAF) , modello "B-3". Inoltre, era indossata un'armatura sul torace e sulla schiena, che consisteva in una fitta cotta di maglia che arrivava dal collo al bacino e doveva proteggere dai frammenti di antiproiettile e dai proiettili di mitragliatrice. Gli equipaggi indossavano alti stivali di pelle di pecora, giubbotti di salvataggio giallo brillante , paracadute e spessi guanti riscaldati elettricamente. La testa era protetta da un caldo cappello e, se necessario, da un elmo antiproiettile d'acciaio . Con tali indumenti, i membri dell'equipaggio potevano a malapena muoversi, quindi gli indumenti protettivi pesanti in particolare sono stati indossati da molti equipaggi solo durante le fasi di schieramento sotto la minaccia di un fuoco antiproiettile e poi tolti di nuovo.

I guanti dovevano essere rimossi durante l'esecuzione di attività come il primo soccorso e le riparazioni dei dispositivi. Ogni secondo contava qui, poiché la temperatura nella fusoliera non riscaldata dell'aereo era ben al di sotto dello zero ad alta quota . Il congelamento era comune e non era raro che i membri dell'equipaggio perdessero le dita.

Dispositivi e armamento

Ogni membro dell'equipaggio indossava una maschera per l'ossigeno a grandi altezze , oltre a cuffie e un microfono laringeo per l'interfono di bordo. Oltre al pilota e al copilota (e, da parti della serie G, all'operatore radio), ciascuno dei dieci membri dell'equipaggio azionava almeno una mitragliatrice Browning pesante per difendere il bombardiere dagli attacchi degli aerei da combattimento .

Protezione dell'armatura B-17F

La protezione dell'armatura di un B-17F (alla fine del 1943) consisteva in diverse piastre corazzate spesse da 6,3 a 8,0 mm, quasi tutte installate verticalmente nell'aereo, simili alle paratie nello scafo di una nave. Le piastre corazzate erano installate solo all'altezza dei due mitraglieri laterali della fusoliera, che dovrebbero anche proteggere dal fuoco laterale. Sebbene gli schienali dei sedili del comandante e del copilota fossero corazzati, non esisteva alcuna protezione a piastre corazzate che avrebbe potuto proteggere i piloti dal fuoco frontale. Né il navigatore né il bombardiere avevano una protezione corazzata che agiva in avanti. Tutte le piastre dell'armatura avevano una resistenza da 1000 a 1500  N/mm ² , il lato del proiettile era indurito a una profondità di 2 mm con una resistenza da 2000 a 2500 N / mm ² . Il peso totale di tutte le armature di un aereo era di 331,5 kg. In relazione al peso totale di un B-17 scaricato (16.000 kg), la quota di peso di tutte le piastre corazzate era di circa il 2% del peso totale.

Munizioni B-17F trasportate

Un B-17 F trasportava 5.630 cartucce, distribuite tra i vari bracci, oltre ad altre 1.855 cartucce in sette casse di riserva, per un totale di 7.485 cartucce. Il peso totale delle munizioni a cartuccia trasportate era di circa 1000 kg.

Uso nell'aeronautica britannica

La Royal Air Force (RAF) firmò un accordo con l'US Army Air Corps all'inizio del 1940 per l'acquisto di 20 B-17C. Il loro primo utilizzo ebbe luogo l'8 luglio 1941 contro Wilhelmshaven e non ebbe successo. Il 24 luglio, tre B-17 hanno preso parte ad un attacco contro le navi da guerra tedesche ancorate a Brest, la corazzata Gneisenau e l'incrociatore pesante Prinz Eugen da un'altezza di 9.100 m, con l'obiettivo di sconfiggere i caccia tedeschi di 18 Handley Page Hampdens e 79 Vickers Wellington . L'operazione non ha funzionato come previsto in quanto i B-17 non sono stati attaccati. A settembre, la RAF aveva perso otto B-17C in combattimento e aveva numerosi problemi meccanici. Il Bomber Command stava bombardando alla luce del giorno usando il B-17 a causa delle scarse prestazioni dell'aereo. L'esperienza operativa ha mostrato sia alla RAF che all'USAAF che il B-17C non era pronto per il combattimento e che erano necessari un migliore armamento difensivo, carichi di bombe più grandi e metodi di bombardamento più precisi. Tuttavia, l'USAAF usò il B-17 come bombardiere diurno, nonostante le preoccupazioni della RAF che i tentativi di bombardare alla luce del giorno sarebbero stati inefficaci.

Poiché l'uso da parte del Bomber Command era stato limitato, la RAF trasferì i suoi aerei rimanenti al Coastal Command per l'uso come aereo da pattugliamento marittimo a lungo raggio. Dal luglio 1942, questi furono ampliati per includere 45 B-17E, seguiti da 19 B-17F e tre B-17G. Un B-17 dello squadrone n. 206 della RAF affondò l'U-627 il 27 ottobre 1942, il primo di 11 affondamenti sottomarini attribuiti alla RAF-B-17 durante la guerra. Quando finalmente furono disponibili abbastanza Consolidated Liberators, il Coastal Command ritirò il B-17 dalle Azzorre e diede al B-17 il ruolo di ricognizione meteorologica. Tre squadroni hanno rilevato voli di osservazione meteorologica dagli aeroporti in Islanda, Scozia e Inghilterra e hanno raccolto dati per importanti previsioni meteorologiche.

Lo squadrone n. 223 della RAF gestiva un numero di B-17 dotati di un sistema di guerra elettronica chiamato Airborne Cigar (ABC). Questo è stato gestito da operatori radio di lingua tedesca che avrebbero dovuto identificare e interrompere le trasmissioni dei controllori di terra tedeschi per i loro caccia notturni. Potrebbero anche fingere di essere controllori di terra, con l'intenzione di distrarre i caccia notturni dal flusso di bombardieri.

Puntate significative

B-17 del 398th BG durante l'attacco a Neumünster il 13 aprile 1945

Il B-17 insieme al B-24 "Liberator" formarono la spina dorsale delle unità di bombardieri statunitensi in Europa durante la seconda guerra mondiale. Le prime formazioni B-17 dell'8th Air Force atterrarono in Inghilterra il 12 maggio 1942. Inizialmente volarono senza scorta, in seguito scortati da P-51 Mustang , P-47 Thunderbolt e altri caccia, specialmente durante i raid diurni sul Reich e sui territori occupati. Le seguenti missioni divennero particolarmente note:

• 17 agosto 1942: raid del primo giorno dell'8th Air Force B-17 su Rouen .
• 24 luglio - 3 agosto 1943: Partecipazione all'Operazione Gomorra . Attacchi diurni dell'8th Air Force con un massimo di 120 velivoli su Amburgo (in alternanza con attacchi notturni della Royal Air Force ).
• 17 agosto 1943: attacco allo stabilimento Messerschmitt di Ratisbona e all'industria dei cuscinetti a sfera a Schweinfurt con un totale di 376 macchine, 60 delle quali abbattute e oltre 100 danneggiate (vedi anche Operazione Double Strike ).
• 20-25 febbraio 1944: Grande settimana - Diverse centinaia di B-17 bombardano le fabbriche di aerei tedesche.
• Dal 5 aprile al 17 ottobre 1944. Dopo l' operazione Tidal Wave in gran parte fallita dell'anno precedente (eseguita esclusivamente da B-24 dal Nord Africa) dall'Italia furono di nuovo raid aerei strategici su Ploiesti su più di 600 B-17 della 15th Air Force in volo i giacimenti petroliferi e gli impianti di produzione di petrolio in Romania, nonché i centri di traffico e di trasporto della Wehrmacht nei Balcani a Niš e Belgrado .
• 26 luglio 1944: la 15a aeronautica attaccò campi d'aviazione e fabbriche di aerei nell'Austria orientale con più di 300 bombardieri. A causa di un errore di comunicazione, l'ultimo volo a volare dentro, il 301st Bombardment Group, è stato in movimento per un breve periodo senza scorta da un proprio aereo da combattimento. I piloti degli squadroni da caccia tedeschi 300 e 302 usarono questo tempo per abbattere in pochi minuti undici B-17 sulla Stiria e sulla Bassa Austria meridionale . Il crollo costò la vita a 66 americani e altri 43 divennero prigionieri di guerra.
• 3 febbraio 1945: uno dei più pesanti raid aerei alleati su Berlino con 937 B-17.

Uso nell'aeronautica tedesca

Alcuni B-17 hanno dovuto effettuare un atterraggio di emergenza sul territorio occupato dalla Germania e sono stati utilizzati dall'aviazione tedesca dopo la riparazione sotto la denominazione mimetica " Do 200 " per il "Kampfgeschwader 200" per operazioni speciali.

Restaurato B-17G

Versioni

Il prototipo Boeing 299 1935

Fortezza Mk I della Royal Air Force

B-17F del 323° Gruppo Bombardamento

B-17G conservato dall'USAAF

Aereo di prova JB-17G 1956

Aereo di salvataggio della Guardia Costiera degli Stati Uniti PB-1G

US Navy PB-1W AWACS 1948

Boeing modello 299

Prototipo con quattro motori Pratt & Whitney R-1690 da 750 CV, 1 motore è stato costruito.

YB-17 (Y1B-17)

Sono stati costruiti 13 velivoli di pre-produzione con quattro motori Wright R-1820-39 Cyclone da 930 hp.

B-17A (Y1B-17A)

Prototipo con quattro motori turbocompressi Wright R-1820-51 da 1000 hp, ne fu costruito 1.

B-17B

Versione di serie con coda allargata, flap di atterraggio più grandi e nuovo muso in plexiglass, 39 esemplari costruiti.

SI-17 DO

B-17C con motori Wright R-1820-65 da 1200 CV. I cavalletti laterali sporgenti sono stati sostituiti da finestrini piatti, la parte inferiore della carrozzeria MG è stata integrata in un pianale. Furono costruiti 38 velivoli, 20 venduti alla Gran Bretagna come Fortress Mk I nel 1941 .

Si-17Re

B-17C migliorati con carri armati autosigillanti, armature migliorate e nuovi componenti elettrici, ne furono costruiti 42. I restanti B-17C sono stati successivamente portati allo standard del B-17D.

SI-17 MI

Versione notevolmente migliorata con nuovo armamento: supporto da combattimento posteriore con due mitragliatrici da 12,7 mm nella nuova coda del velivolo, torretta per mitragliatrici con due mitragliatrici da 12,7 mm sopra e sotto la fusoliera, finestrini laterali rettangolari con una -MG da 12,7 mm ciascuna. 512 furono costruiti, 45 B-17E furono consegnati alla RAF come Fortress Mk IIA .

SI-17 FA

B-17E con motori Wright R-1820-97 da 1200 hp e MG aggiuntivo a prua. 3405 sono stati costruiti, 2300 da Boeing, 605 da Douglas e 500 da Lockheed. 19 B-17F furono consegnati alla RAF come Fortress Mk II .

Si-17sol

B-17F migliorato con una torretta mitragliatrice da 12,7 mm sotto il muso dell'aereo. Furono costruiti 8.680, di cui 4.035 alla Boeing di Seattle e Wichita , 2.395 macchine a Douglas a Tulsa e 2.250 macchine a Lockheed a Burbank . 85 B-17G furono consegnati alla RAF come Fortress Mk III .

CB-17G

B-17G convertito in aereo da trasporto per 64 soldati.

DB-17G

B-17G convertito in un regista di droni.

JB-17G

B-17G convertito in un aereo di prova.

RB-17G

B-17G convertito in aereo da ricognizione.

SB-17G

B-17G (originariamente B-17H) convertito in aereo di salvataggio con una scialuppa di salvataggio A-1 sotto la fusoliera.

TB-17G

B-17G convertito in aereo da addestramento.

VB-17G

B-17G convertito in trasportatore VIP.

QB-17L

B-17G convertito in un drone.

QB-17N

B-17G convertito in un drone.

XB-38

Conversione di un B-17E con motori a V Allison V-1710-89 .

XB-40

Bombardiere di scorta B-17F con torretta posteriore aggiuntiva, torretta di prua e mitragliatrice laterale, nonché caricatore di munizioni per mitragliatrice nel vano bombe. Ne furono costruiti 26, 1 prototipo XB-40, 21 velivoli di pre-produzione YB-40 e 4 velivoli da addestramento TB-40.

C-108

B-17G come trasportatore VIP, ne furono costruiti 4 (simile a CB / VB-17G).

F-9

Conversione di 17 B-17F in aerei da ricognizione.

F-9A

Conversione di 17 B-17F in aerei da ricognizione (attrezzatura fotografica diversa).

F-9C

Conversione di 17 B-17G in velivoli da ricognizione, dal 1948 RB-17G .

BQ-7 Afrodite

Conversione di almeno 25 B-17G in missili (bomba volante con 9070 kg di esplosivo Torpex).

PB-1

Designazione della Marina degli Stati Uniti per un B-17F e un B-17G utilizzati come velivoli di prova.

PB-1G

Conversione di 17 B-17G analoghi all'SB-17G per la United States Coast Guard .

PB-1W

Conversione di 31 B-17G e apparecchiature con radar di sorveglianza aerea APS-20 sotto la fusoliera e personale di controllo radar ( Airborne Early Warning ).

produzione

Approvazione del B-17 da parte dell'USAAF:

Utenti militari

• Argentina Argentina
• Bolivia Bolivia
• Brasile Brasile : 13
• Danimarca Danimarca
• Reich tedesco NS Reich tedesco : circa 40 aerei catturati
• Repubblica Dominicana Repubblica Dominicana : 2
• Francia Francia
• Iran 1925 Iran
• Israele Israele : 3
• Giappone Giappone : alcune prime versioni di macchine catturate nelle Filippine e nelle Indie orientali olandesi
• Canada 1921 Canada
• Colombia Colombia
• Messico Messico
• Nicaragua Nicaragua
• Perù Perù
• Portogallo Portogallo : 5 SB-17G per ricerca e soccorso dal 1947 al 1960.
• Taiwan Taiwan
• Arabia Saudita Arabia Saudita
• Unione Sovietica Unione Sovietica
• Sudafrica 1928 Unione Sudafricana
• Stati Uniti 48 stati Uniti
• Regno Unito Regno Unito

Incidenti che coinvolgono B-17 ad uso civile

• Il 30 gennaio 1946, il B-17G del Det Danske Luftfartselskab (DDL) ( numero di immatricolazione dell'aeromobile OY-DFE , ex SE-BAR ) uscì di pista durante l'atterraggio all'aeroporto di Copenaghen , sfrecciò contro il piazzale e si schiantò contro un Douglas parcheggiato. DC-3 (KG427) della Royal Air Force . Entrambe le macchine furono distrutte; non ci sono state lesioni personali.

• Il 5 settembre 1955, un Boeing B-17G (CP-597) e un Douglas DC-3/C-49E (CP-572) (entrambi Lloyd Aéreo Boliviano) si scontrarono in aria vicino a Cochabamba . Il DC-3 è stato in grado di effettuare un atterraggio di emergenza a Trinidad , nessuno degli occupanti è rimasto ferito. Il B-17 si è schiantato. Tutti e tre gli occupanti di questo volo cargo sono stati uccisi.

Specifiche tecniche

Schizzo del B-17 che mostra le differenze più importanti tra le singole serie

Armamento

• 13 Browning MG di calibro .50 BMG
  • Mitragliatrici gemelle nella mentoniera anteriore, nella torretta del ponte anteriore, nel pulpito centrale e a poppa
  • Mitragliatrice singola sui finestrini laterali, sui finestrini laterali e nella stazione radio sul retro del velivolo
• Carico di bombe fino a 5800 kg (per missioni a corto raggio)
  • 2724 kg di carico standard
  • Ridotto a 2000 kg per più di 800 miglia (circa 1290 km) di distanza

presenza

Attualmente sono rimasti oltre 40 velivoli, alcuni dei quali idonei al volo. La maggior parte di questi sono in possesso di musei o collezionisti privati, in Europa ad esempio nel British Imperial War Museum Duxford .

Il più famoso degli esemplari esposti è il Memphis Belle . Fu il primo aereo a tornare negli Stati Uniti dopo 25 voli nemici sul teatro di guerra europeo. Dopo il suo celebre ritorno, fu a lungo parcheggiata all'aperto e poi restaurata. È in mostra al National Museum of the United States Air Force dal 2018 .

Ricezione dei media

• Il comandante
• Memphis Belle
• James Bond 007 - Fireball (come aereo di salvataggio della CIA non contrassegnato)
• Heavy Metal (Episodio B-17)
• 1941 - Dove stai andando a Hollywood?

letteratura

• Thunder in the Heavens - Classico aereo americano della seconda guerra mondiale. Karl Müller Verlag, Erlangen 1995, ISBN 3-86070-364-1 .
• Steve Birdsall: Fighting Colours - B-17 Flying Fortress a colori. (Inglese).
  Pubblicazioni dello squadrone/segnale, Carrollton (Texas) 1986, ISBN 0-89747-180-6 .
• Larry Davis, Don Greer: B-17 in azione. (Inglese) Squadron / Signal Publications, Carrollton (Texas) 1984, ISBN 0-89747-152-0 .
• Edward Jablonski: L' America nella guerra aerea. Apparso nel Time-Life Books serie
  storia dell'aviazione. Bechtermünz Verlag, Eltville am Rhein 1993, ISBN 3-86047-049-3 .
• Friedrich König: La storia dell'aeronautica. Rastatt 1980, pagina 126.
• Ray T. Matheny: The Fire Riders - Intrappolati nelle fortezze volanti. Albrecht Knaus Verlag, Monaco 1987, ISBN 3-8135-0568-5 .
• Kenneth Munson: Bombardieri, pattugliamento e aerei da trasporto 1939-1945. 3a edizione, Orell Füssli, Zurigo 1977, ISBN 3-280-00326-1 .

link internet

• Il sito web ufficiale di Memphis Belle - Memphis Belle Memorial Association (inglese)
• B-17 Preservation Ltd - Il sito Web di Sally B
• Istruzioni operative di volo del pilota per i modelli dell'esercito B-17F e G British Model Fortress II (PDF) In: FliegerRevueX. PPVMEDIEN GmbH, 1 agosto 1943, consultato il 28 dicembre 2019 (inglese). 

Evidenze individuali