George Washington Bridge

Coordinate: 40 ° 51 ′ 7 ″  N , 73 ° 57 ′ 15 ″  W.

I-95.svg George Washington Bridge
George Washington Bridge
Nome ufficiale George Washington Bridge
uso Veicoli a motore ( I-95 / US 1 / US 9 / US 46 ; strisce 8 + 6), pedoni, ciclisti
Attraversamento di fiume Hudson
posto New York City e Fort Lee, NJ
Intrattenuto da Autorità portuale di New York e New Jersey
costruzione Ponte sospeso a due piani
lunghezza totale 1451 m
larghezza 36 m
Portata più lunga 1067 m
Headroom 4,27 m (livello superiore),
4,11 m (livello inferiore)
Altezza libera 65 m
veicoli al giorno ≈ 275.000
apertura 24 ottobre 1931 (sopra)
29 agosto 1962 (sotto)
pianificatore Othmar Ammann
Posizione
George Washington Bridge (New York City)
George Washington Bridge
George Washington Bridge

Il George Washington Bridge ( George Washington Bridge , colloquialmente GWB , GW Bridge o GW in breve ) è un ponte sospeso sul fiume Hudson a New York City , che collega Manhattan con il New Jersey . Il ponte stradale con un totale di quattordici corsie è considerato il ponte più trafficato del mondo. Prende il nome da George Washington , il primo presidente degli Stati Uniti . Quando fu inaugurato nel 1931, il ponte progettato e costruito da Othmar Ammann aveva la campata più grande del mondo.

Posizione

Il George Washington Bridge attraversa il fiume Hudson, che scorre tra ripide sponde alte 30 m, tra Washington Heights nel nord di Manhattan e Fort Lee , nella contea di Bergen , nel New Jersey , sul lato continentale. Fort Washington si trovava nelle immediate vicinanze nel punto più alto di Washington Heights e Fort Lee sull'altro lato.

È l'unico ponte tra l'isola di Manhattan e la terraferma a ovest dell'Hudson. Solo l' Holland Tunnel e il Lincoln Tunnel offrono ulteriori collegamenti stradali diretti con il New Jersey. A valle c'è solo il Verrazzano-Narrows Bridge tra Brooklyn e Staten Island , a monte il Tappan Zee Bridge, circa 25 km più a nord, è il prossimo ponte sul fiume Hudson.

traffico

Il George Washington Bridge fa parte della Interstate 95 dalla Florida al Maine . La I-95 conduce come l' autostrada del New Jersey in un ampio arco da ovest al ponte, sull'altro lato attraversa Manhattan in un trogolo come una Trans-Manhattan Expressway a dodici corsie e attraversa il fiume Harlem fino al Bronx sul ponte Alexander Hamilton , dove diventa la Croce Bronx Expressway lo farà. Anche la US Highway 1 e la US Route 9 attraversano il ponte, che ospita anche il traffico locale su varie strade di accesso.

Il traffico scorre attraverso otto corsie al livello superiore e sei corsie al livello inferiore, con i camion autorizzati a utilizzare solo il livello superiore. C'è un limite di velocità di 45 mph (72 km / h), ma la velocità effettiva è spesso inferiore a causa del traffico intenso. Nel 2012, 49.110.921 veicoli hanno attraversato il ponte in direzione di New York, quindi il ponte è utilizzato da circa 100 milioni di veicoli all'anno.

Il ponte è a pedaggio in direzione di New York , il viaggio da New York al New Jersey è gratuito. Secondo il tariffario del pedaggio 2012-2015 , la tariffa per l'attraversamento del ponte per le moto è di $ 12 per i pagamenti in contanti, $ 9,25 per un singolo passaggio negli orari dei pendolari (picco) e $ 7,25 nelle ore non di punta e per le auto $ 13 bar e $ 10,25 EZ-Pass (picco) e $ 8,25 EZ-Pass fuori picco. Sono previsti sconti anche per le auto che sono occupate da almeno tre persone o che hanno buone emissioni. Per i camion si applicano tariffe diverse a seconda dell'ora del giorno o della notte e del numero di assi compreso tra $ 19 (2 assi, di notte, con passaggio singolo) e $ 90 (semirimorchio a 6 assi, pagamento in contanti). Pedoni e ciclisti possono attraversare il ponte gratuitamente; condividono il percorso sul lato sud, aperto dalle 6:00 a mezzanotte. Il percorso sul lato nord del ponte è solitamente chiuso a meno che i lavori di manutenzione non richiedano un'altra regolamentazione.

descrizione

Il George Washington Bridge fu costruito secondo i piani e sotto la direzione di Othmar Ammann , inaugurato il 24 ottobre 1931 e aperto al traffico il 25 ottobre.

La loro lunghezza totale è di 1451 m (4760 ft), misurata da un ancoraggio dei cavi di sospensione all'altro. Poiché il ponte collega le aree sopra le alte scogliere del fiume Hudson, non erano necessarie lunghe rampe di accesso e la carreggiata sul ponte poteva essere mantenuta relativamente piatta. Le brevi campate del ponte tra le sponde e i piloni (192 m per il lato New York e 186 m per il lato New Jersey) spiegano che i cavi di sospensione all'esterno dei piloni scendono in modo insolitamente ripido fino ai loro ancoraggi. Il ponte ha un'altezza libera sopra la piena media del fiume Hudson di 64,6 m (212 piedi).

La campata è di 1067 m (3500 piedi), che al momento della sua apertura era un nuovo record mondiale e superava di gran lunga la campata precedentemente più grande dell'Ambassador Bridge (564 m). Nel 1937 fu sostituito dal Golden Gate Bridge con una campata di 1280 m.

I suoi due piloni sono fatti da un semplice aspetto di acciaio - struttura reticolare . Sono alti 184 m (604 ft), larghi 64 me spessi 17 me con queste dimensioni sono ancora unici. I suoi pilastri sono collegati nel terzo superiore sopra la carreggiata da capriate e archi a tutto sesto a formare portali , la cui apertura corrisponde alla larghezza del cassone stradale. I pilastri sono inoltre collegati e irrigiditi da archi a tutto sesto sotto la trave. Il pilone sul lato di New York si trova direttamente sulla riva, il pilone sull'altro lato proprio di fronte alla riva nell'acqua. I piloni erano originariamente destinati ad essere rivestiti con lastre di granito o cemento armato precompresso, ma ciò non è stato fatto a causa del forte aumento dei costi di costruzione a causa della crisi economica globale . La costruzione della trave in acciaio è stata tuttavia descritta come elegante e affascinante nel mondo professionale e il ponte è diventato un precursore della modernità.

La larghezza del ponte è di 36 m (119 ft). La carreggiata a otto corsie al centro del livello superiore è larga 27,4 m. La differenza di circa 4,3 m su entrambi i lati è dovuta allo spazio necessario per i cavi di sospensione.

Corde di sostegno del ponte GW

Il ponte ha quattro cavi di sospensione, due su ciascun lato della carreggiata. Le funi di sospensione sono funi metalliche parallele prodotte sul ponte utilizzando il processo a getto d'aria . Ciascuna delle corde è composta da 26.474 fili singoli . 434 fili sono stati combinati in 61 trefoli, che sono stati disposti in un profilo esagonale e formati in funi di sospensione rotonde, spesse quasi 91 cm da presse idrauliche e quindi rivestite per prevenire la corrosione. Le funi di sostegno giacciono sui piloni in selle di corda del peso di 162 tonnellate (180  tn. Sh. ), Che originariamente erano disposte a vista sulle cime dei piloni, ma furono coperte dopo due anni. I cavi di sospensione sono ancorati direttamente nella roccia sul lato del New Jersey, ma in grandi blocchi di ancoraggio in cemento sul lato di New York.

Il George Washington Bridge è stato designato monumento storico nazionale di ingegneria civile dall'American Society of Civil Engineers nel 1981.

Nei giorni festivi Martin Luther King Day , Memorial Day , Independence Day , Labor Day , Washington's Birthday , Columbus Day , Flag Day e Veterans Day è il pilastro del New Jersey, la più grande bandiera americana del mondo (30 m × 20 m). , 215 kg).

A nord del ponte sul lato del New Jersey si trova il Palisades, una scogliera boscosa. La costruzione sulla striscia visibile dall'Hudson è vietata per 15 miglia. Questo è stato ordinato dal proprietario John D. Rockefeller II , che voleva proteggere la vista dal museo " The Cloisters " di New York. Rockefeller acquistò il museo per il Metropolitan Museum of Art di New York nel 1925 .

storia

Dalla fine del XIX secolo ci sono state varie proposte per il ponte sul fiume Hudson, tra cui vari progetti di Gustav Lindenthal , che voleva collegare Midtown Manhattan e New Jersey con un ponte stradale e ferroviario che sarebbe stato significativamente più grande del ponte di oggi, ma non è stato eseguito per mancanza di denaro. Othmar Amman aveva lavorato al design come dipendente di Lindenthal, ma presto sviluppò le sue idee.

Dopo la separazione da Lindenthal, Ammann propose un ponte stradale puro più a nord a Fort Lee, dove il costo per l'acquisto del terreno era significativamente inferiore e l'Hudson era più stretto. Al fine di ridurre ulteriormente i costi, inizialmente dovrebbe avere un solo livello per sei corsie e due larghi marciapiedi, ma essere progettato in modo tale da poter aggiungere due corsie in un secondo momento e un secondo livello per veicoli a motore e treni ferroviari nel traffico suburbano. Questo gli ha permesso di proporre un ponte che costerebbe molto meno e sarebbe politicamente più facile da realizzare rispetto ai ponti offerti da Lindenthal e altri concorrenti.

Le idee di Ammann furono accettate; la neonata Autorità Portuale di New York e New Jersey decise nel 1925 di costruire il ponte e di assumere Othmar Amman come ingegnere capo per la pianificazione e la costruzione del ponte. Cass Gilbert è stato incaricato di fornire consulenza architettonica. A lui si deve la progettazione del rivestimento dei piloni con lastre di granito.

Il progetto definitivo di Ammann fu rivoluzionario sotto molti aspetti: la campata del ponte era grande quasi il doppio di quella del ponte più lungo costruito fino a quel punto, e la travata dell'impalcato non aveva grandi capriate per irrigidirla. Secondo la teoria della deflessione , applicata per la prima volta a grandi ponti sospesi da Leon S. Moisseiff al Manhattan Bridge , il peso dei cavi sospesi e dell'impalcato del ponte neutralizzerebbe gran parte della pressione laterale del vento; È importante una bassa resistenza al vento della trave della carreggiata piana. Ammann, che si era occupato intensamente di questa teoria ed era stato consigliato anche da Moisseiff, era convinto che i quattro cavi portanti, l'ampia larghezza dell'impalcato del ponte e il loro peso straordinariamente elevato dovuto alla campata fossero sufficienti a resistere anche a forti tempeste. Inoltre, c'era la rigidità dei piloni larghi e spessi e dei brevi campi del ponte esterno con i cavi di supporto in forte pendenza.

GW Bridge 1956 ancora con il ponte piatto e con la USS Nautilus

L' innovativo per la costruzione della Hudson River Bridge , come era chiamato in origine, ha avuto luogo il 21 settembre 1927. Dopo la costruzione dei piloni e gli ancoraggi, i cavi forniti da John A. Roebling and Sons sono stati convertiti in quattro da 300 lavoratori in 209 giorni lavorativi Funi di filatura a cui erano attaccate le funi di sospensione. La sospensione delle sezioni dell'impalcato del ponte è iniziata sui piloni, così che l'ultimo tratto sopra la metà del fiume ha chiuso la carreggiata. Nel 1930 l'Autorità Portuale decise di chiamare il ponte George Washington Memorial Bridge ; in seguito questo è stato semplificato al nome attuale.

Il ponte fu inaugurato il 24 ottobre 1931 dai governatori Franklin D. Roosevelt , New York e Morgan F. Larson , New Jersey, otto mesi prima della data concordata e ben al di sotto del budget.

Anche dopo il crollo del Tacoma Narrows Bridge un po 'più corto, ma con solo due corsie, significativamente più stretto e leggero nel novembre 1940, Othmar Ammann era fermamente convinto che il suo ponte fosse abbastanza stabile da resistere alle forze dinamiche del vento che non erano state adeguatamente comprese fino ad allora . La pratica ha confermato la sua visione, il ponte non ha mostrato quasi nessuna vibrazione.

Nel 1946, come previsto dall'inizio, la carreggiata fu ampliata da sei a otto corsie. Dal 1959 al 1962, su iniziativa di Robert Moses , fu aggiunto il secondo livello sotto l'originale, anch'esso previsto dall'inizio, mentre il traffico continuava invariato sulle prime otto corsie. Ciò ha inevitabilmente dato al ponte una trave che consisteva in una struttura a telaio alto, in modo che la sua rigidità non sia stata messa in dubbio da allora.

Tra il 1977 e il 1978 la vecchia pavimentazione in calcestruzzo del livello superiore è stata sostituita da un solaio ortotropo . Gli elementi prefabbricati di 3,35 m × 18,30 m (11 piedi × 60 piedi), che erano già stati coperti con il manto stradale, sono stati installati di notte. In questo modo, il traffico dell'ora di punta potrebbe nuovamente fluire senza ostacoli la mattina successiva. Questo è stato anche uno dei primi usi di una piastra ortotropica per rinforzare un ponte sospeso più grande.

link internet

Commons : George Washington Bridge  - Raccolta di immagini, video e file audio

letteratura

  • Michael Aaron Rockland: The George Washington Bridge: Poetry in Steel. Rutgers University Press, New Brunswick 2020, ISBN 978-0-8135-9461-3 .

Prove individuali

  1. ^ 3sat documentario: Gateways to New York - Othmar H. Ammann and his bridges. ventura film 2018.