Ponte di Manhattan

Ponte di Manhattan
Ponte di Manhattan
uso Ponte ferroviario e stradale
incrocio di East River
posto New York City
intrattenuto da Dipartimento dei trasporti di New York City
costruzione Ponte sospeso
lunghezza totale 2089 m
intervallo più lungo 448 m
completamento luglio 1910
apertura 31 dicembre 1909
pianificatore Leon S. Moisseiff
Posizione
Coordinate 40 ° 42 '26 "  N , 73 ° 59' 27"  W Coordinate: 40 ° 42' 26 "  N , 73 ° 59' 27"  W
Ponte di Manhattan (New York)
Ponte di Manhattan
Manhattan Bridge Arch e Colonnade.jpg
Esci dal lato di Manhattan
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Il Manhattan Bridge è un ponte sospeso di New York City che attraversa l' East River e collega i due quartieri di Lower Manhattan ( Chinatown ) e Brooklyn . Il ponte, inaugurato il 31 dicembre 1909 ma completato solo pochi mesi dopo, fu l'ultimo dei tre ponti sospesi costruiti sull'East River dopo il ponte di Brooklyn e il ponte di Williamsburg . Sui suoi due livelli, ora ha un totale di quattro binari sulla metropolitana di New York , sette corsie per il traffico veicolare, nonché una pista pedonale e una ciclabile.

descrizione

Il Manhattan Bridge, come il suo predecessore, è costruito con piloni in acciaio e supporto dei binari, ma sembra molto più leggero, che è il loro aspetto solo in parte per il design architettonico. Le sue torri, costituite da due soli pilastri verticali, sono unite ciascuna in un portale da un arco a sesto acuto neogotico e da un traverso . Nella vista laterale, le torri non sono più larghe dei pilastri verticali, che hanno portato alla loro designazione come torri bidimensionali . Sulle traverse sono presenti alloggiamenti piuttosto poco appariscenti per i cavi di sospensione, sui quali, per ragioni puramente architettoniche, sono state disposte forme rotonde che ricordano delle pigne, che altrimenti non avrebbero alcuna funzione. Quattro cavi di sospensione corrono sulle torri, a cui è fissata la travata dell'impalcato con pendini verticali. L'ancoraggio dei cavi di sospensione è collocato in grandi strutture all'inizio delle rampe che si spingono lontano nelle aree urbane e che dovevano essere mantenute piatte a causa dei binari ferroviari.

Manhattan Bridge Layout.svg

Il ponte ha due livelli: al livello superiore ci sono due corsie per autoveicoli sui lati esterni. Il livello inferiore comprende al centro tre corsie automobilistiche, e due disposte ai margini della metropolitana -Gleise per le linee B., d., noe Qed una pista ciclabile più esterna. Le tre corsie al piano inferiore possono essere liberate per direzioni diverse secondo necessità.

Il Manhattan Bridge e il Williamsburg Bridge sono gli unici due ponti sull'East River a New York City che hanno ancora traffico sia ferroviario che stradale.

Il ponte è utilizzato quotidianamente da 320.000 passeggeri della metropolitana, 75.000 veicoli a motore e 3.000 ciclisti e pedoni.

L'inizio della rampa di accesso a Manhattan, all'incrocio tra Bowery e Canal Street, è segnato dal 1916 da un arco colonnato progettato dagli architetti Carrère e Hastings . L'arco alto 22 m è basato sulla Porte Saint-Denis a Parigi, il colonnato ellittico è stato ispirato da Piazza San Pietro in Vaticano . Sul lato di Brooklyn c'erano due allegorie raffiguranti le due parti della città, ma hanno dovuto cedere il passo al traffico e da allora sono state esposte al Brooklyn Museum.

Il quartiere vicino alle rampe di accesso sul lato di Brooklyn è stato chiamato Dumbo - Down Under the Manhattan Bridge Overpass .

Dettagli tecnici

Mostra a Manhattan con l' Empire State Building .

Il ponte è lungo 1856 m (6090 piedi), comprese le rampe di accesso, e 2089 m (6855 piedi) secondo altre fonti. La lunghezza dall'ancoraggio posteriore all'ancoraggio posteriore è di 890 m (2920 piedi). I suoi piloni sono alti 98 m (322 piedi). L'apertura alare è di 448 m (1470 piedi). I quattro cavi di sospensione con un diametro di circa 53 cm sono funi metalliche parallele prodotte con il processo a getto d'aria . Al momento dell'apertura, erano i cavi di sospensione più resistenti al mondo. Ad essi sono fissati un totale di 628 ganci, che supportano l'impalcato del ponte largo 36,6 m. Per i pendini, due funi metalliche sono state fatte passare una accanto all'altra sui manicotti di fissaggio dei cavi di sospensione, in modo che quattro funi formino ciascuna un supporto.

Per il ponte, Leon S. Moisseiff applicò per primo la teoria della deflessione , che risale a Joseph Melan , il quale presumeva che le strutture galleggianti con un grande peso morto avessero un effetto autostabilizzante. Quindi è stato possibile progettare una costruzione molto più leggera per il ponte, il che spiega le torri bidimensionali , che dovrebbero essere flessibili nella direzione longitudinale.

Questo metodo di costruzione, ancora agli inizi, e la disposizione dei treni all'esterno ha portato a notevoli torsioni della trave del ponte, che in seguito hanno richiesto ampi interventi di ristrutturazione.

storia

Un primo progetto per un ponte sospeso fu realizzato nel 1899 da Richard S. Buck. Un nuovo governo della città nominò Gustav Lindenthal Commissario dei Ponti nel 1902 , che presentò una sua bozza, che non fu accettata. Il suo secondo progetto per un ponte a catena fu oggetto di accesi dibattiti, ma dopo l'elezione di George B. McClellan, Jr. come Lord Mayor e la cacciata di Lindenthal nel 1904, fu chiuso. Il nuovo commissario del ponte George E. Best ha nominato Othniel Foster Nichols ingegnere capo per il nuovo ponte.

Il ponte in costruzione; Marzo 1909, otto mesi prima dell'inaugurazione

Scelse un progetto di Leon S. Moisseiff , un impiegato del Dipartimento Ponti, per un ponte sospeso, che fu progettato per la prima volta secondo la teoria della deflessione e che poteva essere notevolmente più leggero dei precedenti ponti. Il suo piano era due binari della metropolitana sui lati esterni del ponte che è disposto direttamente sotto i quattro cavi di supporto capriate Warren ( Warren reticolari ) sono state formulate come un irrigidimento della piattaforma del ponticello. Le capriate Warren furono utilizzate anche per la prima volta in un ponte sospeso. Due binari del tram sono stati progettati su un ulteriore livello sopra i binari della metropolitana. Nel mezzo tra i binari c'erano quattro corsie per il traffico stradale. Ralph Modjeski è stato nominato consulente tecnico da OF Nichols durante il periodo di costruzione, che ha anche esaminato il lavoro sul Manhattan Bridge. I cavi di sospensione sono stati filati in un tempo record di soli quattro mesi.

Il 31 dicembre 1909 , l'ultimo giorno di lavoro del sindaco McClellan, ebbe luogo l'inaugurazione, sebbene i binari della metropolitana e del tram fossero ancora mancanti dopo che la loro responsabilità era stata trasferita dal dipartimento dei ponti a un dipartimento dei trasporti. Il primo passaggio pedonale attraverso il ponte fu aperto nel luglio 1910 e i primi treni lo attraversarono nel settembre 1912. Il costo totale del ponte fu di $ 31 milioni.

Il traffico della metropolitana disposto all'esterno del ponte, con i suoi treni che diventavano più lunghi e più pesanti nel tempo, causava vibrazioni e torsioni che potevano raggiungere i 2,4 m (8 piedi) quando due treni passavano contemporaneamente attraverso le estremità opposte del ponte. Quando i binari del tram furono sostituiti da corsie negli anni '40, dovettero essere effettuati ampi interventi di riparazione e rinforzo. Durante un sopralluogo effettuato nel 1978 furono riscontrate estese crepe e danni da corrosione, che portarono alla completa chiusura del ponte. Nel 1982 iniziò un programma di ristrutturazione da 834 milioni di dollari, sostituendo e rafforzando molte parti del ponte. In particolare, sono state installate travi per rendere più rigido il ponte, i cavi di sospensione sono stati riguainati e tutti i pendini sono stati sostituiti. Il programma dovrebbe essere completato nell'estate 2013. Nel giugno 2001 è stato aperto un nuovo percorso pedonale sul lato sud del ponte, utilizzato anche dai ciclisti fino all'inaugurazione di una nuova pista ciclabile sul lato nord nell'estate 2004.

Dopo gli attacchi terroristici dell'11 settembre 2001 , il ponte è stato chiuso a tutto il traffico tranne che ai servizi di emergenza per una settimana . Al fine di ridurre la congestione del traffico a Manhattan, sono state successivamente introdotte restrizioni HOV ; Ciò significa che erano consentite solo auto con almeno due occupanti.

Nel 2009, l'anno del suo centenario, il ponte di Manhattan è stato nominato un storico Civile interesse nazionale di ingegneria dalla American Society of Civil Engineers .

Binari della metropolitana di New York City

Binari della metropolitana sul lato nord.

Quando il ponte è stato aperto, non c'erano collegamenti con altre linee della metropolitana. La Manhattan Bridge Three Cent Line (una compagnia di tram) iniziò a lavorare sui binari della metropolitana nel 1912 fino a quando il ponte fu collegato alla rete BRT (Brooklyn Rapid Transit) (in seguito BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation ) nel 1915 . Dal 1915 fino alla fine del 1929, i tram operarono al livello inferiore del ponte.

Di conseguenza, i quattro percorsi della metropolitana caddero sotto il controllo della BRT , che ne aveva già altri due, uno sul ponte di Brooklyn e il ponte di Williamsburg . Il BRT possedeva anche tre tunnel a doppio binario che correvano sotto l' East River ( Montague Street Tunnel , 14th Street Tunnel e 60th Street Tunnel ). L'estremità di Brooklyn del ponte è sempre stata collegata al tratto a quattro binari della Fourth Avenue Line . Dal lato di Manhattan, invece, molto è cambiato. Quando il ponte fu costruito, i binari a nord collegavano ancora la Manhattan Bridge Line con la Broadway-BMT Line . Oggi questo viene fatto dai binari meridionali, che poi curvavano a sud per unirsi alla Nassau Street Line . Oggi questo percorso non è più utilizzato. Dall'apertura della Chrystie Street Connection il 26 novembre 1967, i binari del nord hanno collegato questa rotta con il Manhattan Bridge .

I treni della metropolitana che correvano a destra ea sinistra del ponte facevano oscillare il ponte. A causa della mancanza di lavori di manutenzione da parte del Dipartimento dei trasporti di New York City , il percorso ha dovuto essere chiuso più volte in passato. Poiché i binari del nord sono stati utilizzati di più, hanno dovuto essere chiusi per la prima volta dal 1986 al 1988. I binari meridionali sono stati chiusi nel 1988 e nel 1990, quando si presumeva che sarebbero stati temporaneamente chiusi, ma questo è durato fino al 22 luglio 2001. I binari del nord sono stati chiusi nel 1995 durante i periodi meno trafficati, ma nel 2001 nessun treno è stato autorizzato a circolare lì. Non è stato fino al 22 febbraio 2004 che entrambe le parti sono state riaperte.

Film e TV

Il Manhattan Bridge è stato anche utilizzato come sfondo in alcuni film:

Il Manhattan Bridge può essere visto sulle seguenti locandine dei film:

link internet

Commons : Manhattan Bridge  - raccolta di immagini, video e file audio

Evidenze individuali

  1. ↑ a b c d e f Manhattan Bridge - Panoramica storica
  2. ↑ a b c Manhattan Bridge sul sito del Dipartimento dei trasporti di New York City - DOT
  3. ↑ a b c d e Manhattan Bridge sul sito web dell'American Society for Civil Engineering - ASCE, Metropolitan Section
  4. ↑ un b Manhattan Bridge ( ricordo del l' originale dal 24 giugno 2013, l' Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. sul sito web della NYC Bridge Centennial Commission @1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.nycbridges100.org
  5. ↑ Il video time-lapse dei moli del Manhattan Bridge mostra i movimenti del ponte. Su Youtube
  6. ↑ Vedi George B. McClellan, Jr. su Wikipedia
  7. ↑ Cfr. Warren Truss nella Wikipedia inglese
  8. ↑ Manhattan Bridge sulle alternative di trasporto - Descrizione dei percorsi pedonali e ciclabili
  9. ↑ Manhattan Bridge su nycsubway.org
  10. ↑ Il manifesto: Manhattan Bridge