Canale laterale dell'Elba

Canale laterale dell'Elba
Via della confluenza vicino ad Artlenburg (guardando a sud)
abbreviazione	ESK
Posizione	Bassa Sassonia
lunghezza	115,14 km
Costruito	1968-1976
classe	Vb
Inizio	Canale del Mittelland km 233,65 presso Edesbüttel
fine	Elba km 572,97 vicino a Artlenburg
Strutture di discesa	Ascensore per navi di Lüneburg, chiusa di Uelzen
porti	Uelzen , Wittingen , Lüneburg
Strutture eccezionali	Ascensore per navi di Lüneburg
Chilometraggio	Salendo in direzione dell'Elba, dal km 0 al km 115,14
Salita	Verso il Canale di Mittelland
Autorità competente	Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittelland Canal / Canale laterale dell'Elba
corso 0.000 Canale Mittelland km 233,65 0,425 Edesbütteler Riede canale sotterraneo 0,970 Cancello di sicurezza Wasbüttel 1.323 Ponte stradale Wasbüttel- Calberlah 2.125 Passaggio Edesbütteler Riede 2.540 Ponte stradale Isenbüttel- Calberlahh 3.083 Elbe Lateral Canale artificiale Tunnel della Berlino - Linea ferroviaria Lehrte 3.719 Ponte sul canale di Calberlah 4.855 Passaggio di Mühlenriede 5.858 Ponte sul canale Isenbüttel 7.083 Attraverso il ponte sull'Allerkanal 8.435 Attraverso il ponte su Aller 9.214 Ponte sul canale B 188 -Ponte Osloß 9.715 Ponte stradale Dannenbüttel- Osloß 9.722 Cancello di sicurezza di Osloß 10.000 Ormeggio Osloß 10.495 Passaggio Bokensdorfer Bach 11.420 Passaggio di Beverbach 12.167 Ponte stradale Dannenbüttel- Bokensdorf 13.900 Canale sotterraneo Springriede 15.652 Ponte stradale Westerbeck - Grußendorf 18,905 Ponte stradale Neudorf-Platendorf - Stüde 20,825 Ponte stradale Stüde 22.952 Canale sotterraneo di Sauerbach 23.798 Ponte stradale Weißes Moor 24.300 Ormeggi White Moor 29.090 Canale sotterraneo Kielhorstergraben 29.307 Ponte stradale Schönewörde - Vorhop 29.412 Ponte sulla linea ferroviaria Braunschweig – Wieren 31.550 Canale sotterraneo di Momerbach 32.588 Oerrel - Ponte stradale Knesebeck 33.505 Canale sotterraneo di Kiekenbruchsrönne 34.605 Canale sotterraneo Knesebach 35.956 Ponte stradale Emmen - Wunderbüttel 38.476 Ponte DB sulla linea ferroviaria Celle – Wittingen (Lachtenalbahn) 38.605 porto di Wittingen 38.800 Ormeggio Wittingen 38.820 Porto di barche sportive di Wittingen 38,940 B 244 ponte Alt Isenhagen 39.200 Ormeggio Wittingen 40.557 Fulau canale sotterraneo 40.845 Ponte stradale Wentorf - Wollerstorf 41.595 Ise canale sotterraneo 43.065 Ponte stradale Wierstorf - Gannerwinkel 47.470 Ponte stradale Lüder - Langenbrugge 48.220 Ponte stradale Lüder 48,335 Canale sotterraneo di Goldbahnbach 48.743 Ponte stradale Lüder- Bad Bodenteich 49.250 Canale sotterraneo Aue 50,300 Ormeggi Bad Bodenteich 50.365 Canale sotterraneo Fahrbach 50.750 Reinstorf -Ponte stradale di Bad Bodenteich 51.545 Passerella Bad Bodenteich 52.760 Ponte stradale di Häcklingen 54.263 Ponte stradale di Kuckstorf 56.322 Cancello di sicurezza Wieren 56,330 Ponte stradale di Wieren 57.420 Ponte stradale Nettelkamp- Wieren 59.161 Ponte sul canale sulla linea ferroviaria Stendal – Uelzen ( linea americana ) + Groß Bollenser Straße 60.055 Passaggio Aue 60.615 Blocca Uelzen 60.728 Bloccare il ponte 60.764 Stazione di pompaggio di Uelzen 60.822 Canale sotterraneo di Esterau 61.284 Ponte stradale Stederdorf - Esterholz 62.289 Ponte stradale Uelzen-Esterholz 65.353 Ponte stradale Hambrock - Groß Liedern 65.91 Porto di barche sportive Groß Liedern 66.334 B 71 -Ponte Grossi Lieder 66.424 WSV porto di Uelzen 67.060 B 191 ponte Oldenstadt 67.709 Ponte attraverso Wipperau + Meyerholzweg 68.753 Ponte stradale Oldenstadt 69.909 Ponte stradale Uelzen-Ripdorf 70.665 Ponte sulla linea ferroviaria Uelzen – Dannenberg 71.000 porto di Uelzen 72.389 Ponte stradale di Emmendorf 74.373 Ponte stradale Walmstorf-Heitbrack 76.185 Ponte attraverso Ilmenau + Schanzenweg 78.609 Ponte stradale Bad Bevensen - Klein Hesebeck 79.300 Ormeggi Bad Bevensen 79.829 Ponte stradale Bad Bevensen- Groß Hesebeck 80.961 Ponte stradale Bad Bevensen- Römstedt 81.965 Ponte stradale Bad Bevensen- Secklendorf 82.789 Ponte pedonale Medingen- Becklendorf 83.957 Bruchtorf- Ponte stradale di Secklendorf 86.209 Passaggio Wohbeck 87.479 Ponte stradale Edendorf - Altenmedingen 87.989 Passaggio Hahnenbach 89.173 Ponte stradale Hohnstorf - Solchstorf 91.324 Passaggio Vierenbach 92,100 Ormeggio Wulfstorf 92.319 Ponte stradale Niendorf- Wulfstorf 97,848 Ponte DB sulla linea Wittenberge – Buchholz (Wendlandbahn) 98.279 Ponte stradale Wendisch Evern - Barendorf 99,758 B 216 ponte Lüneburg 100.35 porto di Lueneburg 101.439 Ponte stradale Lüneburg- Sülbeck 101.479 Ponte stradale Lüneburg-Steinhöhe 102.709 Ponte sul canale Lüneburg-Nutzfelde, rottura della diga 1976 103.719 Cancello di sicurezza Erbstorf 104.621 Ponte sul canale Erbstorf + linea ferroviaria Lüneburg – Bleckede 106.150 Ascensore per navi di Lüneburg 106.240 Stazione di pompaggio di Lueneburg 107.965 Ponte DB sulla linea ferroviaria Lubecca – Luneburgo ( Vogelfluglinie ) 107.970 Neetze Canal canale sotterraneo 108.619 Ponte stradale Brietlingen - Scharnebeck 110.959 Neetze canale sotterraneo 111,384 Ponte stradale di Echem 112.376 Canale sotterraneo di Ilau-Schneegraben 114.429 Ponte stradale di Artlenburg 114.719 B 209 ponte Artlenburg 114.735 Barriera d'acqua alta Artlenburg 115.140 Elba km 572,97

Confluenza con l'Elba (guardando a nord)

Combinazione barriera cancello / ponte B209 vicino ad Artlenburg

L' Elbe Lateral Canal ( ESK ) è una via navigabile federale della Bassa Sassonia tra il Mittelland Canal (MLK) e l' Elba . Il canale lungo 115 km conduce da Edesbüttel a ovest di Wolfsburg (MLK km 233,65) via Uelzen ad Artlenburg nel distretto di Lüneburg (Elbe km 572,97). L' ufficio di navigazione e navigazione Mittellandkanal/Elbe-Seitenkanal è responsabile dell'amministrazione dell'ESK .

storia

Canale laterale dell'Elba durante la costruzione nel settembre 1971 vicino a Lüneburg

Canale laterale dell'Elba nel 1971 vicino a Lüneburg con vista sul canale vuoto

Il canale è stato progettato nel 1965 con il nome di North-South Canal . Il 6 maggio 1968, nei pressi di Artlenburg, si svolse la cerimonia di inaugurazione .

Il canale laterale dell'Elba è stato aperto dopo otto anni di lavori il 15 giugno 1976 dall'allora ministro federale dei trasporti Kurt Gscheidle , dal sindaco della città anseatica di Amburgo Hans-Ulrich Klose e dal primo ministro della Bassa Sassonia Ernst Albrecht . Lo scopo principale della costruzione del canale era quello di creare un collegamento tra l'Elba e il canale Mittelland all'interno della Repubblica federale di Germania , perché il collegamento originale - l' intersezione del corso d'acqua di Magdeburgo - era nella DDR durante la divisione della Germania .

L'edificio serviva anche a creare un ostacolo per le truppe corazzate in direzione est-ovest. Gli argini del canale sono stati creati come barriera per i serbatoi da est, da ovest gli argini possono essere guidati verso est in determinate zone. I ponti erano o sono ancora in parte dotati di pozzi di detonazione , e nei sottopassi vi erano o ci sono barriere di cisterne .

L'allora di proprietà federale Salzgitter AG e altre società industriali nell'area di Hannover-Braunschweig hanno beneficiato economicamente del canale . Per la costruzione del canale sono state necessarie grandi quantità di sabbia , soprattutto per il riempimento degli argini del canale alti fino a sei metri . Il materiale è stato parzialmente rimosso nell'area del canale, quindi si sono sviluppati laghi , che in molti casi erano laghi come Bernsteinsee e Tankumsee .

Dalla riunificazione tedesca , il canale non è stato utilizzato solo come scorciatoia tra l'Elba settentrionale e il canale Mittelland occidentale, ma anche sulla rotta tra l'Elba settentrionale e il canale Mittelland orientale quando l'Elba è bassa tra Schnackenburg e Magdeburgo .

corso

Ponte stradale tra Altenmedingen ed Edendorf al km 86

La lunghezza del canale è di 115,14 km con profondità dell'acqua di 4-4,5 me larghezze del livello dell'acqua di 54-70 m. Il dislivello di 61 m dalla zona della diga dell'Elba sopra Geesthacht alla posizione apicale viene superato con due strutture di salita. La posizione apicale dell'ESK sopra Uelzen segue la posizione apicale del Canale di Mittelland. Il canale è stato costruito principalmente a sezione trapezoidale con una larghezza del livello dell'acqua di 53 m. Per lunghi tratti, ad esempio nei pressi di Isenbüttel , il canale scorre come un tratto di diga , il che significa che il livello dell'acqua del canale è più alto dell'area circostante. In queste zone il canale è condotto da ponti su strade, ferrovie e corsi d'acqua.

Nella posizione di vertice, sono stati costruiti ormeggi per la navigazione e un porto a Wittingen nelle città di Osloß , Weißes Moor e Bad Bodenteich . Nel mezzo del canale tra la chiusa di Uelzen e l'ascensore di Scharnebeck, furono costruiti posti barca a Bad Bevensen e Wulfstorf (vicino a Bienenbüttel ) e porti a Uelzen e Lüneburg . Non ci sono ormeggi o porti nella sezione inferiore del canale.

L'approvvigionamento idrico del canale per le chiuse, ma anche per l'industria e l'agricoltura, nonché per un'alimentazione aggiuntiva dell'apice del Canale di Mittelland, proviene esclusivamente dall'Elba mediante stazioni di pompaggio ai due livelli del canale.

edifici

Ascensore per navi di Lüneburg: ponti sul canale tra il porto esterno superiore e gli avvallamenti

Blocca Uelzen I (destra) e II (sinistra)

Lock Uelzen, foto aerea (2014)

Cancello di sicurezza a Osloß

Barriera d'acqua alta vicino ad Artlenburg

Ascensore per navi di Lüneburg

L' ascensore per navi Lüneburg a Scharnebeck (km 106,16) è il secondo ascensore verticale più grande d'Europa con un dislivello massimo di 38 m. Si tratta di un doppio ascensore per barche con due abbeveratoi indipendenti. Ogni canale ha una lunghezza di 105 me una larghezza di 12 m, dispositivi di protezione contro gli urti della nave alle porte del canale limitano la lunghezza utile a 100 M. Al momento della costruzione, la nave standard era la cosiddetta nave europea con un lunghezza di 85 me una larghezza di 9,5 m. La lunghezza del canale era sufficiente per queste navi, le odierne GMS (grandi motonavi) di 110 metri di lunghezza e le ÜGMS (motonavi sovradimensionate) di 135 metri di lunghezza non possono passare l'ascensore. I convogli push-pull devono essere disaccoppiati e sollevati o abbassati singolarmente. Ciò presuppone che entrambe le parti del convoglio a spinta siano ciascuna più corta di 100 m. Il tempo aggiuntivo necessario rispetto alla camera di chiusura Uelzen lunga 190 m è compensato dal tempo risparmiato durante il sollevamento e l'abbassamento del trogolo.

Gruppo serratura Uelzen (serrature I e II)

Al km 60,62 del canale, il canale laterale dell'Elba supera un dislivello di 23 metri con il sistema a doppia chiusura Uelzen. Due chiatte con una lunghezza utile di 185 metri ciascuna consentono a due grandi motonavi oa un convoglio a spinta con due chiatte di raggiungere il porto successivo . Affinché non venga prelevata acqua dalla sezione apicale del canale e quindi anche dalla sezione successiva del Mittelland Canal, la compensazione deve essere effettuata presso il sistema della conca mediante il pompaggio della perdita della conca .

Barriera d'acqua alta Artlenburg

Il raccordo sotto l'ascensore per navi è bloccato da un cancello ad Artlenburg al km 114,74 contro le inondazioni dell'Elba a livelli d'acqua superiori a + 8,0 m.

Cancelli di sicurezza

Al fine di prevenire il drenaggio di un'intera linea fognaria in caso di danneggiamento, sono state installate barriere di sicurezza nella fognatura a Wasbüttel (km 0,97), Osloß (km 9,72), Wieren (km 56,32) ed Erbstorf (km 103.72) .

Incroci con vie di circolazione

Otto linee ferroviarie, 65 strade e percorsi sono attraversati da 55 ponti e 14 sottopassi (alcuni per più vie di traffico contemporaneamente).

Pochi chilometri a nord dello svincolo dell'ESK dal Canale di Mittelland, la ferrovia Lehrte – Berlino (nell'ambito della linea ad alta velocità Hannover – Berlino) passa sotto il canale nel tunnel del canale laterale dell'Elba, lungo 965 m , la più lunga ferrovia tunnel nel nord della Germania, completato nel 1974 .

L'altezza libera sotto i ponti e altre sovrastrutture sul canale laterale dell'Elba è di 5,25 m con livelli normali dell'acqua del canale.

Cavalcavia stradale e fluviale tra Bad Bevensen e Uelzen, foto aerea (2014)

Incroci con le acque

Vengono costruiti undici fiumi e canali, 14 acque riceventi più grandi e dodici fossati con due ponti di canali su Aller e Ilmenau , 14 canali sotterranei (con livello dell'acqua libera) e 16 canali sotterranei (sottopassaggio in pressione), ad es. B. il Neetzedüker, incrociato.

Nave di controllo sull'ESK

Il canale laterale dell'Elba corrisponde alla classe di navigazione Vb, che consente le seguenti dimensioni delle navi :

• Convoglio a spinta : lunghezza 185 m, larghezza 11,4 m, pescaggio 2,8 m, capacità di carico circa 3500 t
• Nave a motore di grandi dimensioni (GMS): lunghezza 110 m, larghezza 11,4 m, pescaggio 2,8 m, capacità di carico circa 2100 t

A causa della lunghezza "corta" del canale di sollevamento della nave, non è possibile alleggerire una navigabilità coerente per il GMS e per i convogli a spinta lunga con due . Nel caso di una barca a spinta corta, l'associazione con un'Europa leggera di tipo IIa si inserisce nel trogolo.

uso

Navi merci a Emmendorf- Walmsdorf a nord di Uelzen

Nel 2015, le navi interne che trasportavano circa 11 milioni di tonnellate di merci sono state spostate presso l'ascensore navale di Lüneburg e la chiusa di Uelzen. Nel processo sono stati trasportati quasi 100.000  TEU .

Il traffico ESK totale nel 2009 è diminuito di 0,905 milioni di t o del 10,4% a 7,819 milioni di t rispetto all'anno precedente. Di conseguenza, il volume di trasporto è sceso al di sotto degli 8 milioni di t per la prima volta dal 2005. La quota di traffico in transito sul traffico totale sull'ESK è stata di 7,35 milioni di t (circa 94%). Nel traffico regionale (0,49 milioni di t) sono stati movimentati prodotti agricoli, fertilizzanti , sabbia/ghiaia, carbone/coke, metalli, minerali e prodotti chimici e, dal 2009, un numero crescente di oli minerali. Il traffico regionale è stato gestito nel 2009 (in ordine decrescente di ponderazione) nei porti di Uelzen, Wittingen e Lüneburg.

Il numero di container trasportati è stato di 70.047 TEU nel 2009, con una diminuzione di circa il 14% rispetto al 2008 (79.855 TEU). Nel 2014 il trasporto di container è salito per la prima volta a oltre 80.000 TEU e nel 2015 di un ulteriore 20% a quasi 100.000 TEU.

Rottura della diga nel 1976

Argine del canale rotto vicino a Lüneburg, luglio 1976

Il 18 luglio 1976, poche settimane dopo l'apertura del canale, una diga si ruppe vicino a Lüneburg. Il canale si è rotto in un sottopassaggio nel comune di Adendorf nel distretto di Erbstorf, appena a sud dell'impianto di risalita di Scharnebeck. Quasi quattro milioni di metri cubi d'acqua hanno allagato circa 15 km² del territorio circostante.

La quantità di acqua fuoriuscita sarebbe stata molte volte superiore se l'intera sezione del canale tra la chiusa di Uelzen e l'ascensore per navi di Scharnebeck si fosse svuotata. In direzione di Scharnebeck, il cancello di sicurezza a Erbstorf poteva essere chiuso, ma la quantità di acqua trattenuta da questo era relativamente piccola, poiché il canale era interrotto circa 2,4 chilometri più a nord dall'ascensore della nave. Il percorso in direzione di Uelzen, dove la successiva barriera con palancole era disponibile solo a più di 25 chilometri di distanza vicino a Jastorf a sud di Bad Bevensen, era molto più minaccioso . Per evitare che questo tratto di canale si esaurisse, si è prima tentato di posizionare una chiatta attraverso il canale in modo da creare una prima barriera e rallentare la corrente. Dopo che questo fallì perché le catene della nave si ruppero, pesanti veicoli corazzati di recupero della Bundeswehr entrarono invece nel canale per calmare la corrente. Di conseguenza, dopo 15 ore, è stato finalmente possibile erigere una barriera temporanea fatta di parti metalliche, sacchi di sabbia, sassi e ghiaia.

Il canale è stato poi riparato e finalmente aperto al traffico nel giugno 1977.

Posizione della breccia della diga: 53 ° 15 40,2 ″  N , 10° 29 ′ 7,1 ″  E53.261176 10.485313

Attraverso il ponte del canale laterale dell'Elba sulla B 188 vicino a Gifhorn

Il Tankumsee vicino a Isenbüttel , creato dall'estrazione della sabbia durante la costruzione del canale

Città e comuni sul Canale Laterale dell'Elba

Da sud a nord:

• Comune comune Isenbüttel
• Comune comune di Boldecker Land
• Sassenburg
• Comune comune di Hankensbüttel
• Schönewörde
• Wittingen
• Comune integrato di Aue
• Uelzen
• Bad Bevensen
• Alveare
• Wendisch Evern
• Luneburg
• Scharnebeck
• Adendorf
• Artlenburg

Eventi

Ogni anno si svolge una maratona , la quasi totalità delle quali (40 di 42,2 km) si corrono sul tracciato operativo occidentale del Canale Laterale dell'Elba. La competizione si svolgerà nel quartiere di Gifhorn tra Stüde (partenza e arrivo) e un punto di svolta vicino a Wittingen. L'organizzatore è il club di maratona Stüde.

Ciclismo e passeggiate

Il canale presenta sui lati percorsi di ghiaia che si estendono per l'intera lunghezza. Puoi pedalare su di loro dal canale Mittelland all'Elba.

curiosità

Il canale laterale dell'Elba è talvolta chiamato scherzosamente "Heide-Suez". All'inizio fu anche ridicolizzato come il "canale fallimentare dell'Elba".

letteratura

• Karin Brundies / Harald Utecht: Manuale dell'Elba . Vol. 3, ESK e ELK (DSV-Verlag), ISBN 3-884123068
• Ute Spieker: Il canale laterale dell'Elba. Una nuova via di traffico nell'entroterra dei porti di Amburgo e Lubecca . In: Wasserwirtschaft , Numero 10, 1973
• Direzione delle vie navigabili e delle navi di Amburgo: il canale laterale dell'Elba . A cura di WSD Amburgo, agosto 1973
• Vie navigabili e direzioni marittime nel centro e nel nord: navigazione interna tra Amburgo e Salzgitter attraverso il canale laterale dell'Elba . Ed. WSD Mitte und Nord, luglio 1978
• Horst Büttner / Dierk Schröder: Tutto quello che c'è da sapere sul canale laterale dell'Elba . Hans-Christians-Verlag, Amburgo 1976
• M. Eckholdt (Hrsg.): Fiumi e canali - La storia dei corsi d'acqua tedeschi . DSV-Verlag, 1998
• Frank Uekötter : Il canale tedesco. Una mitologia della vecchia Repubblica Federale . Franz Steiner Verlag, Stoccarda 2020, ISBN 978-3-515-12603-8

link internet

• Volantino del canale laterale dell'Elba Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Mittelland Canal / Canale laterale dell'Elba - Uelzen location (PDF)
• Ferrovia del porto di Uelzen
• Wasser- und Schifffahrtsamt Mittellandkanal-ESK tramite l'ESK
• Ufficio vie navigabili e spedizioni MLK-ESK
• ELWIS: tempi di funzionamento della serratura ESK
• Studio dell'Agenzia federale per l'ambiente (gennaio 2005): Importanza dell'Elba come via navigabile europea (pp. 24-26): Importanza [… dell'ESK] nella rete idroviaria europea
• Documento di sintesi dell'Associazione federale della navigazione interna tedesca del 17 gennaio 2013 (PDF; 182 kB)

Evidenze individuali

52.715555555556 10.661666666667Coordinate: 52° 42 ′ 56"  N , 10° 39 ′ 42"  E