Central Pacific Railroad
La Central Pacific Railroad era una compagnia ferroviaria negli Stati Uniti occidentali . Fu creata nel 1861 e passò alla storia della ferrovia del Nord America grazie alla sua partecipazione alla costruzione del primo collegamento ferroviario transcontinentale . La società è stata successivamente incorporata nella Southern Pacific Railroad .
Theodore D. Judah , proprietario della Sacramento Valley Rail Road, stava cercando investitori per costruire una linea ferroviaria da Sacramento a Virginia (Nevada) . Li ha trovati a Collis P. Huntington , Mark Hopkins , Charles Crocker e Leland Stanford . Ben presto divennero noti come i "Big Four". Nel giugno 1861 fondarono la Central Pacific Railroad. Con il Pacific Railroad Act approvato nel 1862 , la legge per finanziare e sostenere la costruzione del collegamento ferroviario transcontinentale , la Central Pacific Railroad fu incaricata di iniziare la costruzione da ovest. Il governo federale di Washington ha messo a disposizione aiuti finanziari per ogni miglio e terreno costruito. Di conseguenza, il percorso più efficiente non è stato scelto in tutti i casi.
La costruzione iniziò nel gennaio 1863. L'attraversamento della Sierra Nevada si è rivelato l'ostacolo più grande . Con insufficiente manodopera disponibile, furono reclutati oltre 15.000 cinesi. Il percorso sul Donner Pass fu completato il 30 novembre 1867. Nel periodo che seguì, ci fu una vera competizione con la Union Pacific Railroad , poiché ogni compagnia voleva completare il maggior numero possibile di chilometri del percorso. A volte le compagnie costruivano rotte parallele. Infine, è stato deciso di effettuare la fusione in quello che ora è il sito storico nazionale di Golden Spike sul Great Salt Lake nello Utah. Il 10 maggio 1869 fu completato il primo collegamento ferroviario transcontinentale d'America.
Theodore Judah e i "Big Four"
Apertura della California
Nel periodo successivo, fu costruita una linea di collegamento da Sacramento a Oakland attraverso l' Altamont Pass e, nel 1876, la rete di rotte fu ampliata a Vallejo con l'acquisto della California Pacific Railroad . Nel 1879 fu completato un collegamento tra Porta Costa e Oakland. Un secondo collegamento con Oakland è stato creato insieme a un traghetto ferroviario attraverso lo stretto di Carquinez tra Porta Costa e Benicia . I traghetti furono sostituiti nel 1929 dal ponte Benicia - Martinez sulla baia.
Il Pacifico centrale ha iniziato a espandere la sua rete di rotte verso nord in una fase iniziale. Nel 1870 la Central Pacific acquisì la California and Oregon Railroad che costruì un percorso a nord di Marysville. Ha continuato a costruire questo percorso attraverso Redding lungo il fiume Sacramento e sul Siskiyou Range per collegarsi alla Oregon & California Railroad ad Ashland, Oregon nel 1887. Con l'acquisizione di queste società, la rete di rotte potrebbe essere estesa a Portland . Nel 1909 fu aperto un tratto da Black Butte, ai piedi del Monte Shasta, alle cascate di Klamath .
Nel 1870, i "Big Four" entrarono in possesso della San Francisco and San Jose Railroad e della Southern Pacific Railroad . Quest'ultimo è stato fondato per costruire una ferrovia per New Orleans.
Dopo il completamento del collegamento transcontinentale, la compagnia aveva un quasi monopolio per il trasporto ferroviario verso est. Ha costantemente sfruttato questo. Da un lato, ha convinto i comuni a effettuare pagamenti adeguati per i collegamenti alla rete ferroviaria, oppure ha fissato prezzi di trasporto molto gonfiati. Con il potere finanziario che ha ottenuto da questo, ha esercitato un'influenza sulla politica e sui media. Il monopolio non fu rotto fino a quando la Union Pacific e la Northern Pacific Railroad raggiunsero Portland nel 1880 e la Atchison, Topeka e la Santa Fe Railroad completarono il loro collegamento end-to-end con la California nel 1897. A quel tempo, i "Big Four" possedevano oltre 400 società diverse che erano attive in tutte le aree di sviluppo delle infrastrutture, inclusi i trasporti, la terra, l'acqua, il petrolio e l'agricoltura, quindi l'influenza della società sull'economia della California continuò per molto tempo. Frank Norris ha scritto il suo romanzo "The Octopus: A Story of California" basato su queste attività.
Fino al 1884, il Pacifico centrale e il Pacifico meridionale erano due società indipendenti, ma entrambe erano controllate dalle stesse persone (Big Four) e quindi gestite come un sistema. Al fine di semplificare le relazioni sociali, è stata fondata la Southern Pacific Company, che ha sostituito la Southern Pacific Railroad. La Central Pacific Railroad ha affittato la sua proprietà alla SP e riorganizzata come Central Pacific Railway. Nel 1901, la Union Pacific Railroad, guidata da EH Harriman, prese il controllo del Pacifico meridionale. Di conseguenza, in particolare è stata modernizzata la vecchia rotta del Pacifico centrale. Tra le altre cose, il Lucin Cutoff è stato costruito attraverso il Great Salt Lake.
Attraverso gli sforzi del presidente degli Stati Uniti Theodore Roosevelt nel 1912 per limitare il potere delle società monopolistiche mediante lo Sherman Antitrust Act , fu chiesto che Southern Pacific e Union Pacific si separassero di nuovo. Poiché il tratto del Pacifico centrale da Ogden a Oakland era particolarmente importante per la Union Pacific, furono compiuti sforzi per separare il Pacifico meridionale e il Pacifico centrale. Tuttavia, questo passaggio è stato impedito dal governo della California. Contrariamente all'opinione pubblica e politica, che vedeva la compagnia ferroviaria come Kraken, fu impedito il crollo della loro posizione di monopolio in California.
Il Pacifico centrale è stato gestito provvisoriamente dal Pacifico meridionale fino al 21 aprile 1959. Solo allora il Pacifico meridionale potrebbe conquistare completamente il Pacifico centrale.
La Central Pacific Railroad è stata aggiunta all'elenco dei monumenti storici nazionali di ingegneria civile dall'American Society of Civil Engineers nel 1968.
letteratura
- Gordon H. Chang, Shelley Fisher Fishkin (a cura di): The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad. Stanford University Press, Stanford 2019, ISBN 978-1-5036-0925-9 .
link internet
- Martin Herzog: 10 maggio 1869 - Prima ferrovia transcontinentale negli Stati Uniti . WDR ZeitZeichen (podcast).
Prove individuali
- ^ Cerimonia A b al "Wedding of the Rails", 10 maggio 1869 a Promontory Point, Utah, sulla biblioteca digitale mondiale, accesso 16 settembre 2013