URSS-W6 Ossoawiachim
Il dirigibile USSR-W6 "Ossoawiachim" ( russo СССР-В6 Осоавиахим ) è stato il più grande successo della flotta sovietica più leggera dell'aria e anche il più grande dirigibile mai costruito in URSS (Unione Sovietica). Nell'ottobre 1937 batté il record di resistenza per dirigibili di tutte le classi con un tempo di percorrenza di 130 ore e 27 minuti. OSSOAWIACHIM era il nome della "Society for the Advancement of Defense, Aviation and Chemistry", un'organizzazione paramilitare dell'Unione Sovietica.
Sul viaggio dei dirigibili sovietici sono disponibili poche informazioni , in parte contraddittorie e difficilmente verificabili. Ciò è dovuto, da un lato, alla segretezza perseguita dall'Unione Sovietica, che non ha rivelato praticamente alcuna informazione, e, dall'altro, alla propaganda, che spesso pubblicizzava grandi progetti, ma ne lasciava all'oscuro l'attuazione. Pertanto, anche le informazioni in questo articolo dovrebbero essere visualizzate in modo critico.
Emergenza
Non da ultimo a causa delle visite a grandi dirigibili come il Norge e l' LZ 127 “Graf Zeppelin” , il desiderio di costruire grandi dirigibili è cresciuto anche in Unione Sovietica. Il progettista italiano di dirigibili Umberto Nobile è stato quindi invitato a promuovere la costruzione di dirigibili in Unione Sovietica. Questa decisione fu approvata dallo stesso Stalin , mentre Mussolini , sperando in una buona propaganda per l'Italia, fu d'accordo.
Nobile si trasferì a Mosca nel maggio 1932. Tuttavia, era all'inizio. Inizialmente, il cantiere navale non aveva né un hangar per dirigibili, né officine o materiali. A Nobile fu affidata la formazione dei futuri aeronauti e tecnici sovietici. La progettazione e la costruzione del dirigibile iniziarono dopo molti ostacoli nell'estate del 1933.
Come al solito per Stalin e l'Unione Sovietica, tali progetti non erano affidati alla responsabilità esclusiva di uno straniero. Indipendentemente da Nobile, i tecnici sovietici costruirono un dirigibile semirigido con un volume di 9150 m³ nell'agosto 1934. È stato chiamato W7 . Tuttavia, è stato distrutto da un incendio pochi giorni dopo il completamento nell'hangar del dirigibile.
Il lavoro di Nobile però continuò. Il W6 fu costruito a Dolgoprudny e fece il suo viaggio inaugurale il 5 novembre 1934 sotto Umberto Nobile. Due giorni dopo, la nave ha navigato trionfante su Mosca e ha partecipato alle celebrazioni per la Rivoluzione d'Ottobre. Il W6 era "Ossoawiachim" (abbreviazione di Obschtschestwo sodejstwija oborone, aviazionnomu i chimitscheskomu stroitjelstwu - Società per la promozione della difesa, dell'aviazione e della chimica ( russo Общество содействия обороникия обороникия обороникия обороникия обороникия organizzazione per diffondere presso il grande pubblico.
tecnologia
W6 era un ulteriore sviluppo di Nobiles Italia con una lunghezza di circa 105 m, un diametro di circa 18-20 m, un volume di 19.400 m³. Il galleggiante è stato diviso in sei celle a gas. Il peso netto era di circa 12 tonnellate, il peso al decollo di 21,3 tonnellate. La lunghezza della navicella era di 15,12 m Tre motori a pistoni per un totale di 590 kW (altra fonte: 3 × 191 kW) consentivano una velocità di 93 km / h. Altre fonti parlano di 115 km / h. La nave era gestita da un equipaggio di 15 persone.
attività commerciale
Tutti i dirigibili costruiti durante la permanenza di Nobile in Unione Sovietica dal 1931 al 1936 erano destinati al trasporto di passeggeri. L'URSS-W6 avrebbe dovuto guidare la linea tra Mosca e Sverdlovsk , ma non poteva essere utilizzata perché non c'erano hangar per dirigibili , alberi di ancoraggio e strutture di rifornimento. Fu solo nel 1936 che un albero di ancoraggio fu finalmente eretto a Sverdlovsk.
Nel 1937, il capitano del dirigibile Pankow eseguì con successo una corsa di prova di 79 ore sulla rotta Mosca-Sverdlovsk-Mosca con il W6 e una corsa record continua di 130 ore e 27 minuti con i motori in funzione continuamente. La corsa record è iniziata a Dolgoprudnyj ( russo Долгопрудный ) il 29 settembre e si è conclusa il 4 ottobre. La distanza coperta sarebbe stata di circa 5000 km. Questi viaggi servivano per preparare il regolare traffico di dirigibili.
Le fonti di ulteriori viaggi sono molto scarse.
La fine
Il 5 febbraio 1938 alle 16:45 la nave affondò. Un gruppo di ricercatori artici sovietici sotto Ivan Papanin aveva vicino al Polo Nord la stazione di deriva North Pole-1 basata, infine, sulla costa orientale della Groenlandia . Lì il ghiaccio iniziò a rompersi, dopodiché l'equipaggio lanciò una richiesta di aiuto il 1 ° febbraio 1938. Quindi l'URSS-W6 è stato inviato per accogliere i ricercatori. L'incidente è avvenuto durante il trasferimento da Mosca a Murmansk . Questo viaggio avrebbe dovuto servire come test per le condizioni artiche. Da Murmansk, gli aeronauti volevano partire per la Groenlandia per accogliere i ricercatori.
La nave si è scontrata vicino a Kandalaksha con la montagna Neblo alta 440 m ( Небло in russo ). Secondo la versione ufficiale, le mappe “pre-rivoluzionarie” mostravano una depressione fino a 30 m sotto il livello del mare nel luogo dell'incidente. Ufficiosamente, è stato riferito che a causa della sfiducia delle vecchie mappe e della scarsa visibilità, il primo comandante Nikolai Gudovantsev ha dato l'ordine di salire a 800 m. Ivan Pankow, il secondo in comando, ha impiegato molto tempo per realizzarlo perché temeva che la scarsa visibilità gli avrebbe fatto perdere l'orientamento. Invece, è rimasto a un'altitudine di 300 m. Delle 19 persone a bordo, 13 sono state uccise nella cabina e altre tre sono rimaste ferite.
La tomba del dirigibile si trova nel cimitero di Novodevichy a Mosca. I ricercatori sul lastrone di ghiaccio sono stati salvati dai rompighiaccio . Si ritiene che questo incidente sia stato anche il motivo della fine del programma di costruzione di dirigibili sovietici all'epoca.
Nel 1968 un monumento commemorativo fu eretto accanto alle macerie rimaste sul Monte Neblo, sul quale si schiantò il dirigibile, dagli studenti e dall'amministrazione locale.
Guarda anche
- Dirigibili russi
- Storia dell'aviazione russa
- Pobeda , un altro dirigibile russo
link internet
Prove individuali
- ↑ a b c FliegerRevue gennaio 2010, pagg. 54–55, Il viaggio di salvataggio fallito
- ↑ Secondo la fonte "I Grandi Zeppelin", la W7 era una nave di 38.000 m³ costruita nel 1934 da Trojani, Nobile e Katanski
Coordinate: 67 ° 2 ′ 52,8 ″ N , 31 ° 56 ′ 13,2 ″ E