Autostrada federale 64

Modello: Infobox strada di alto rango / Manutenzione / DE-A
Bundesautobahn 64 ​​in Germania
carta geografica
Dati di base
Operatore:	Germania Repubblica federale Tedesca
Inizio della strada:	Mesenich-Mompach ( 49° 43 59 ″  N , 6° 30 ′ 7 ″  E )49.73316 6.5019
Fine strada:	Treviri-Pfalzel ( 49° 47 52 ″  N , 6° 39 ′ 14 ″  E )49.797806 6.653957
Lunghezza totale:	14 km
Stato :	Renania-Palatinato
Condizione di sviluppo:	2 × 2 corsie
Poco prima del ponte Sauertal, direzione Lussemburgo
Corso della strada Verso il  Lussemburgo  Stato della Renania-Palatinato Modello: AB / Manutenzione / Vuoto da qui 4 corsie (1)  Passaggio di confine di Mesenich (1195 metri)  Ponte Sauertal Markusberg / Sauertal parcheggio (3)  Treviri Modello: AB / Manutenzione / Vuoto da qui 3 corsie (510 metri)  ponte Biewerbachtal Modello: AB / Manutenzione / Vuoto da qui 4 corsie Ampio parcheggio in faggio Oltre In costruzione Nella pianificazione Sistema di controllo del traffico  Mappa con tutte le coordinate: OSM | WikiMap carta geografica

L' autostrada federale  64 (abbreviazione: BAB 64 ) - forma abbreviata: Autobahn 64 (abbreviazione: A 64 ) - è un'autostrada dello stato tedesco della Renania-Palatinato e parte della strada europea 44 . Crea un collegamento lungo 14 km tra la rete autostradale del Lussemburgo e la regione intorno a Treviri . L'estremità orientale dell'autostrada si fonde senza soluzione di continuità nel BAB 64a , che a sua volta si collega al BAB 602 allo svincolo di Treviri-Ehrang . Il piano era di continuare a livello del parcheggio Dicke Buche attraverso il Meulenwald fino a BAB 1 vicino a Schweich per stabilire un collegamento diretto con il resto della rete autostradale tedesca ( Meulenwaldautobahn ).

L'autostrada è stata costruita negli anni '80 come estremità occidentale del BAB 48 , che doveva proseguire da Treviri via Daun , Coblenza , Wetzlar e Gießen fino all'Hattenbacher Dreieck , dove doveva unirsi al BAB 7 . Come parte dell'introduzione dei numeri degli incroci nel 1992, la parte più occidentale del BAB 48 è stata rinominata BAB 64 per evitare la doppia designazione degli incroci. Allo stesso tempo, è stata eliminata la doppia numerazione dell'autostrada federale 1 e 48 tra Daun e Treviri.

corso

L'autostrada inizia al valico di frontiera tedesco-lussemburghese Wasserbillig come continuazione dell'autostrada lussemburghese 1 (Tréierer Autobunn) e attraversa la valle del Sauer sul viadotto Sauer alto 98 m . Il fiume costituisce il confine tra i due stati. Sulle alture sopra la sponda occidentale della Mosella, il percorso conduce in direzione nord-est a Treviri . Segue l'unico svincolo dell'intera autostrada, che si collega alla B 51 , che porta al centro di Treviri da un lato, ea nord verso Bitburg dall'altro . Provenendo da nord ( Colonia ), i conducenti sono diretti a Treviri attraverso questa strada federale dalla fine della BAB 1 a Blankenheim .

Dopo lo svincolo di Treviri, l'autostrada raggiunge il Meulenwald e termina dopo pochi chilometri come strada motorizzata davanti al ponte Biewerbachtal alto 91 m , progettato per una sola carreggiata . Dietro il ponte c'è un altro tratto di 2 km, che ha una sezione autostradale a due corsie, ma è anche segnalato come strada a motore. La sezione dedicata al BAB 64 termina al parcheggio “Dicke Buche” e la strada prosegue come BAB 64a (dal 2021) in direzione est fino alla Mosella . La numerazione avviene nel corso dell'integrazione in "Die Autobahn".

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  Poco dopo il ponte Sauertal

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  Tra il ponte Sauertal e Treviri, aree di sosta

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  ponte Biewerbachtal a una corsia

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  Ponte Ehranger (A64a) Vista dalla riva occidentale della Mosella

storia

La breve autostrada di collegamento tra Treviri e la rete autostradale del Lussemburgo è stata progettata, realizzata e infine messa in esercizio fin dall'inizio come parte di un tratto autostradale più lungo e contiguo. Il percorso inizialmente previsto come A 74 è stato percorso come BAB 48 dal 1975, la sezione vicino a Treviri come BAB 64 dal 1992.

Autostrada pianificata Lussemburgo – Hattenbacher Dreieck

Alcune sezioni di questo collegamento autostradale erano già state costruite durante l'era nazista , in particolare la sezione dall'Hattenbacher Dreieck a Gießen . Questo faceva parte della HaFraBa chiamata Fernstraße, progettata negli anni '20, infine costruita sotto i nazionalsocialisti e in gran parte completata. Tra il triangolo autostradale di Dernbach , dove la linea doveva diramarsi dall'esistente autostrada del Reich Colonia-Francoforte, e Wittlich , erano già in corso i lavori sul tracciato; quando i lavori furono interrotti a causa della guerra, alcuni chilometri a nord di Wittlich erano corsia singola. Questo percorso della Reichsautobahn doveva originariamente portare da Dernbach via Coblenza e Treviri a Landstuhl , dove doveva terminare alla Reichsautobahn Saarbrücken - Mannheim . Dopo la guerra, negli anni '60 seguì il completamento della strada a una corsia e dal 1974 in poi fu gestita come autostrada A74 . Nel 1970 fu chiusa l'ultima breccia a Mayen e aperta al traffico l'intera lunghezza della seconda corsia, in modo da creare effettivamente una sezione trasversale dell'autostrada.

Il tracciato programmato ha cambiato più volte la sua destinazione finale negli anni '70 con l'elaborazione del Piano federale della viabilità nel 1973 e la riorganizzazione della numerazione autostradale effettuata nel 1974/75. In primo luogo, l'autostrada A74 a nord di Gießen dovrebbe diramarsi dall'ex percorso HaFraBa ( Kassel - Francoforte sul Meno ), passare Gießen e Wetzlar attraverso il Westerwald e attraversare l'autostrada Colonia-Francoforte a nord del triangolo esistente di Dernbach il percorso completato per Wittlich. Da lì sarebbe proseguito fino al livello di Schweich , dove la carreggiata continua sarebbe stata estesa come la A 76 oltre Landstuhl fino a Pirmasens . L'A74 avrebbe nel loro ulteriore percorso Treviri aggirato a nord e avrebbe, come attuato oggi a Mesenich, l' incrocio acido e il confine con il Lussemburgo.

Con l'introduzione del nuovo sistema di numerazione, al nuovo BAB 48 sono state aggiunte parti della precedente A 74. Questa autostrada doveva ora andare dall'Hattenbacher Dreieck via Gießen a Schweich sulla rotta pianificata o già esistente, ma non più in Lussemburgo, ma ad est oltre Treviri fino a Saarbrücken - i pagamenti anticipati per tale collegamento autostradale sono stati effettuati negli anni '60 Realizzato nel Saarland come nuova costruzione del B 327 . Al momento della riorganizzazione della rete, l'autostrada da Wittlich al triangolo della Moseltal è stata completata, così come da Reinsfeld a Saarbrücken-Burbach. Mancava solo il tratto sulla salita della Mosella tra il triangolo Moseltal e Reinsfeld.

Un anno dopo, il corso del BAB 48 è cambiato nuovamente con il piano dei requisiti della legge che modifica la legge sull'ampliamento delle strade federali dal 5 agosto 1976 dal 1971 al 1985. Questa volta dovrebbe essere rimosso dalla linea esistente a Schweich (da Daun ora come BAB 1 / BAB 48 con doppia numerazione) si diramano e portano a nord oltre Treviri fino al confine con il Lussemburgo. L'ulteriore corso per Saarbrücken è stato ora aggiunto al BAB 1.

Con la terza legge del 21 aprile 1986 che modifica la legge sull'ampliamento delle autostrade federali (Gazzetta federale del diritto 1986, parte I, p. 557), al BAB 5 è stata aggiunta la sezione Hattenbacher Dreieck-Gießen ( Reiskirchener Dreieck ) , che significa che il BAB 48 è ora limitato al collegamento tra il triangolo di Dernbach e il valico di frontiera di Wasserbillig. A nord di Gießen e vicino a Wetzlar, alcuni brevi tratti del BAB 48 sono stati completati nel 1979 e 1981 o erano già stati costruiti prima della costruzione del BAB 45 (linea Sauerland). Da quel momento in poi, questi ricevettero la designazione BAB 480 .

Costruzione delle sezioni nei pressi di Treviri

Presso la circonvallazione nord di Treviri della BAB 48, la costruzione è iniziata nel 1977 nel tratto lungo 5,2 km dello svincolo di Treviri (svincolo della strada federale 51 ) a Treviri-Ehrang (svincolo della strada federale 52 ) dopo la decisione di approvazione dei piani per la Biewerbachtal ponte è stato rilasciato. Inizialmente, la costruzione è stata eseguita solo su una corsia, motivo per cui la struttura del ponte è stata costruita solo a una corsia, sebbene la decisione includesse già una seconda struttura parallela. Questa sezione è stata completata nel 1981 dopo circa quattro anni di costruzione. I costi di costruzione per la struttura del ponte di 512 m di lunghezza e 91 m di altezza ammontavano a circa 12,5 milioni di DM Insieme alla sezione, furono costruiti anche 15,8 km di nuove autostrade a corsia singola sulla B 52 fino a poco prima di Osburg .

La costruzione è iniziata sulla continuazione lunga 8,7 km fino al confine con il Lussemburgo nel 1982, quando è iniziata la costruzione del ponte Sauer Valley. Dopo cinque anni di lavori, questa sezione è stata aperta al traffico. A differenza della sezione precedente, questo percorso è stato progettato con corsie a doppio senso sin dall'inizio. Oltre al ponte Sauertal lungo 1195 m e alto 98 m, è stata costruita un'area di sosta non gestita in ogni senso di marcia e un valico di frontiera autostradale con aree di sosta servite (Aire de Wasserbillig) sul lato lussemburghese. Contestualmente al completamento di questo tratto, è stata aggiunta anche la seconda carreggiata ad est dello svincolo con la B 51 per alcuni chilometri nel precedente tratto a corsia unica. Questa completa espansione termina fino ad oggi (2021) a ovest del ponte Biewerbachtal. I costi di costruzione per il completamento dell'intero progetto ammontano a circa 162,8 milioni di DM.

Con l'introduzione della numerazione degli svincoli nel 1992, si è eliminata la doppia numerazione dei tratti autostradali più lunghi, precedentemente utilizzata, per poter assegnare un numero univoco allo svincolo. Di conseguenza, il percorso del BAB 48 è stato accorciato al triangolo Dernbach – Daun / Mehren (dal 1997 triangolo Vulkaneifel ) e il percorso Daun / Mehren – Schweich è stato assegnato esclusivamente al BAB 1. La sezione del BAB 48 tra il confine lussemburghese e Treviri-Ehrang è stata ribattezzata BAB 64.

Attraversamento della frontiera

Il valico di frontiera Aire de Wasserbillig (in Germania per lo più chiamato il valico di frontiera di Mesenich , dal nome della città di confine sul lato tedesco) è stato costruito sul territorio lussemburghese a ovest del ponte della Sauer Valley e aperto alla fine del 1987 dall'allora primo ministro lussemburghese Jacques Santer . Da pochi giorni è stato aperto al traffico il tratto dell'ex BAB 48 fino allo svincolo di Treviri (B 51). È stata l'ultima grande installazione di confine costruita dallo Stato lussemburghese prima dell'entrata in vigore dell'accordo di Schengen . La caratteristica struttura del tetto, sotto la quale erano alloggiate le case per il controllo passaporti, fu progettata dagli architetti lussemburghesi Hermann & Valentiny ; i costi di costruzione ammontarono a circa 117 milioni di franchi lussemburghesi .

Prima che il sistema entrasse in funzione, il traffico tra Treviri e il Lussemburgo doveva ancora utilizzare il Sauerbrücke tra Wasserbilligerbrück e Wasserbillig, che spesso causava ingorghi. Il nuovo valico di frontiera aveva due corsie, una corsia di lavorazione per i turisti e una corsia separata per camion e autobus. Tuttavia, i controlli sono stati interrotti dopo quasi sei anni dopo che il Lussemburgo ha revocato i controlli doganali sui paesi vicini nell'agosto 1993. Per alcuni anni, la velocità nell'area del valico di frontiera era ancora limitata a 10 km/h prima che la divisione di corsia sotto la struttura del tetto fosse eliminata e convertita in corsie a senso unico.

La struttura del tetto è stata demolita nel luglio 2020.

Elenco delle autorizzazioni al traffico

sezione	anno	km	Osservazioni
Valico di frontiera Wasserbillig - Treviri	1987	8,7 km	fino al 1992 come BAB 48
Treviri - collegamento B 52	1981, 1987, 2012	5,2 km	Inizialmente solo una corsia direzionale, integrata da una seconda corsia nel 1987 (ponte Biewerbachtal occidentale) e nel 2012 (orientale), fino al 1992 come BAB 48

Volume di traffico

Oltre al BAB 8 nel Saarland, il BAB 64 fornisce uno dei due collegamenti autostradali tra le reti autostradali tedesca e lussemburghese. Il percorso è quindi di corrispondente importanza per i pendolari che vivono in Germania ma lavorano in Lussemburgo. Poiché l'autostrada non ha un collegamento diretto con il resto della rete autostradale tedesca e per entrare in autostrada è necessario utilizzare la B 51 (centro di Treviri) o la BAB 64a (collegamento con la BAB 602), gli ingorghi si spostano più frequentemente in queste aree.

Dall'apertura dell'autostrada, il volume del traffico è aumentato costantemente. Nel 1990, una media di 6.700 veicoli al giorno passavano dal ponte Sauertal e quindi dal confine tedesco-lussemburghese, la media era di 28.900 nel 2005, 29.200 nel 2010 e 31.300 nel 2015.

sezione	DTV
Valico di frontiera Wasserbillig - Treviri	31.300
Treviri - collegamento a BAB 64a (ex B 52)	23.600

espansione

La segnaletica come autostrada inizia a ovest del ponte Biewerbachtal , sul quale sono segnate tre corsie. A est di questo, dal 2012 la strada è stata ampliata a circa 2 km con quattro corsie fino al parcheggio "Dicke Buche". Da lì, il percorso ampliato piega dalla prevista autostrada Meulenwald e conduce con quattro corsie parzialmente ristrette come BAB 64a (ex B 52) nella valle della Mosella.

L'ex valico di frontiera autostradale di Mesenich è stato ampliato sul lato lussemburghese del confine in un'area di servizio su entrambi i lati con una stazione di servizio. A causa dei vantaggi fiscali dell'olio minerale del Lussemburgo, è una destinazione popolare per i carristi tedeschi .

Pianificazione

La prosecuzione attraverso il Meulenwald , una vasta area forestale a nord-est di Treviri, viene ripetutamente proposta dai politici locali come una cosiddetta tangenziale nord, senza che sia stato realizzato il necessario adeguamento alle urgenti esigenze del piano federale dei trasporti . I critici sottolineano i costi elevati di ponti e gallerie, nonché la frammentazione del Meulenwald. I sostenitori vedono questo come una sezione necessaria di una via di transito europea e un necessario rilievo della A 602 nella valle della Mosella tra l'area della città di Treviri e Schweich. Secondo le ultime informazioni, l'autostrada Meulenwald non dovrebbe essere inclusa come urgente necessità nel Piano federale delle infrastrutture dei trasporti nel 2015.

Dall'estate del 2004 è in fase di progettazione la cosiddetta circonvallazione Ovest di Treviri , nota anche come “ Ascesa della Mosella ” . Il piano era quello di utilizzare un nuovo ponte della Mosella su Igel per condurre la strada federale 51 da Konz a ovest della montagna di Treviri su una nuova rotta verso le alture della Mosella e collegarla lì alla A 64. Tuttavia, il 12 maggio 2005, il tribunale amministrativo superiore di Coblenza ha annullato la decisione di approvazione della pianificazione . Nel marzo 2013, il governo dello stato della Renania-Palatinato ha annunciato che questi due progetti sarebbero stati definitivamente abbandonati.

Evidenze individuali

1. ↑ Mappa della rete 1972 (Giessen)
2. ↑ Mappa della rete 1972 (Treviri)
3. ↑ Rapporto sulla costruzione di strade 1975
4. ↑ Mappa di rete 1976
5. ↑ Volksfreund: A 64: Espansione ritardo gelo e umidità. 15 febbraio 2012, accesso 27 aprile 2021 . 
6. ↑ Rapporto sulla costruzione di strade 1977
7. ↑ Rapporto sulla costruzione di strade 1981
8. ^ Rapporto sulla costruzione di strade 1982
9. ↑ Rapporto sulla costruzione di strade 1984
10. ↑ Rapporto sulla costruzione di strade 1987
11. ↑ Luxemburger Wort: Agitato vigorosamente. 22 luglio 2020, accesso 27 aprile 2021 . 
12. ↑ Elenco delle autorizzazioni al traffico
13. ↑ Volksfreund: La lamiera si sta arrugginendo: il ponte Sauertal dell'A 64 deve essere rinnovato. 14 giugno 2016, accesso 27 aprile 2021 . 
14. ↑ Censimento manuale della circolazione stradale 2005 .
15. ↑ Censimento manuale della circolazione stradale 2010 .
16. ↑ ^{a b} Rapporto dell'Istituto federale di ricerca sulle autostrade .
17. ↑ Albert Follmann: un'espansione 64: il gigante blu spinge il ritmo. In: Trierischer Volksfreund . 27 novembre 2011, accesso 31 agosto 2019 . 
18. La coalizione di governo concorda su un concetto di politica dei trasporti equilibrato. Bündnis 90 / Die Grünen Renania-Palatinato, 19 marzo 2013, consultato il 31 agosto 2019 . 
19. ↑ ( pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web: Ministero della Giustizia Renania-Palatinato )@1@ 2Modello: Link Toter / cms.justiz.rlp.de
20. ↑ Frank Giarra: Finalmente! Rosso-verde porta sulla strada la chiusura del gap A1 attesa da tempo. In: Trierischer Volksfreund . 19 marzo 2013, accesso 31 agosto 2019 . 
21. ↑ Katharina Hammermann: Opinione di esperti: l'ascesa della Mosella porta più della ferrovia. In: Trierischer Volksfreund . 20 giugno 2013, accesso 31 agosto 2019 . 

link internet

• Descrizione dettagliata del percorso dell'autostrada federale 64