Compagnia Ferroviaria del Brennero
La Brenner Eisenbahn GmbH (BEG) era una società per la costruzione della via di accesso nord per la galleria di base del Brennero .
storia
L'azienda è stata fondata nel 1996 come società statale della Repubblica d'Austria sulla base di una legge federale; Dal 1 ° gennaio 2005 era una consociata interamente controllata da ÖBB-Infrastruktur Bau-AG e quindi incorporata nel gruppo ÖBB. Dopo la fusione di ÖBB-Infrastruktur Bau AG e ÖBB-Infrastruktur Betrieb-AG per formare ÖBB Infrastruktur AG , la società è stata per breve tempo una filiale di Infrastruktur AG prima di essere completamente integrata in essa il 1 ° ottobre 2009 a partire dal 1 ° gennaio 2009.
L'azienda aveva sede a Innsbruck e la direzione del progetto era a Vomp, vicino a Schwaz . Le 20 posizioni di Innsbruck e le 70 di Vomp verranno mantenute.
L'azienda è responsabile dell'intero processo di costruzione, dal finanziamento attraverso le procedure di pianificazione alla costruzione. Obiettivo primario di questo committente è la realizzazione dell'accesso nord alla galleria di base del Brennero (Ferrovia della Bassa Valle dell'Inn ). L'area del progetto è divisa in due sezioni come descritto di seguito.
Sezione 1: (Wörgl Hbf -) Kundl / Radfeld - Baumkirchen
Nella prima sezione, i lavori di costruzione sono iniziati nel 2006. Questa sezione di 42 km è attualmente suddivisa in 10 lotti di costruzione. Il volume totale degli investimenti ammonterà a circa 1,9 miliardi di euro. Circa l'80% della lunghezza totale scorre sottoterra. Viene utilizzata un'ampia varietà di metodi di costruzione, tra cui: sabbiatura , perforatrice di tunnel ( TBM ), metodo DSV , costruzione di coperture , costruzione speciale con aria compressa e costruzione aperta .
I singoli lotti di costruzione principali si suddividono in:
- Lotto di costruzione principale H1: Radfeld
- Lotto di costruzione principale H2-2: Radfeld Mitte
- Lotto di costruzione principale H2-1: Radfeld-Brixlegg (completato nel febbraio 2007)
- Lotto di costruzione principale H3-4: Münster-Wiesing
- Lotto di costruzione principale H3-6: tunnel Tiergarten
- Lotto di costruzione principale H8: Jenbach
- Lotto di costruzione principale H4-3: Stans
- Lotto di costruzione principale H5: Vomp-Terfens
- Lotto di costruzione principale H6: Galerie Terfens (completata nel luglio 2007)
- Lotto di costruzione principale H7: Fritzens-Baumkirchen
La nuova linea ferroviaria lunga 40 km dovrebbe essere pronta entro il cambio di orario del 2012.
Tratto 2: confine di Stato / Kufstein - Schaftenau - Kundl / Radfeld
La seconda sezione è attualmente in fase di progettazione (fase 1). L'area di studio si estende a Oberaudorf o Brannenburg in Baviera. È attualmente in corso l'approfondimento di due studi di percorso. Dopo che il test è stato completato e il percorso è stato determinato, ha luogo la fase di gara (fase 2). La tangenziale di Wörgl, in particolare, incontra grossi problemi a causa della geologia estremamente difficile del "Angerberg".
Questa sezione sarà completata ben dopo che la prima sezione sarà stata commissionata. Baumkirchen - Radfeld dovrebbe entrare in funzione nel 2012, Radfeld - Brannenburg non prima del 2015. Ecco perché la sezione Radfeld - Wörgl sarà continuamente ampliata a tre tracce entro il 2012. La sezione Wörgl Kundl - Wörgl Terminal Sud ha già tre binari , Wörgl Terminal Sud - Wörgl Central Station ha quattro binari. La sezione a tre binari Wörgl Radfeld - Wörgl Kundl sarà vssl. essere completato entro il 2011.
Il Wörgler Hbf è completamente collegato alla nuova linea su due lati, vale a dire attraverso i punti di collegamento Wörgl Radfeld a ovest e Wörgl Schaftenau a est, perché Wörgl è un nodo ferroviario e la più grande stazione ferroviaria, compresi il punto di trazione e le officine, sulla nuova linea, e perché il Giselabahn da Salisburgo a Graz e Klagenfurt si unisce qui alla Lower Inn Valley Railway.
Prove individuali
- ↑ Comunicato stampa Unterinntalbahn ( Memoria dell'8 novembre 2009 nell'archivio Internet )
- ↑ Gazzetta ufficiale federale I n. 95/2009 : § 34 (1)