Ponte dei Martiri del 15 luglio
| Ponte dei Martiri del 15 luglio | ||
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| Condannato |
 Autostrada O-1
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| incrocio di | Bosforo | |
| Posizione | Istanbul | |
| costruzione | Ponte sospeso | |
| lunghezza totale | 1560 m | |
| ampio | 33,40 m | |
| intervallo più lungo | 1074 m | |
| Altezza libera | 64 m | |
| costi di costruzione | 23,2 milioni di dollari USA | |
| inizio della costruzione | 1970 | |
| completamento | 1973 | |
| apertura | 29 ottobre 1973 | |
| pianificatore | Freeman Fox & Partners | |
| pedaggio | pedaggio | |
| Posizione | ||
| Coordinate | 41°2'43" N , 29°2'4" E | |
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Il Ponte dei Martiri del 15 luglio ( Turco 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ), precedentemente chiamato Ponte sul Bosforo (Boğaz Köprüsü) o Primo Ponte (Birinci Köprü) , è il più antico dei tre ponti di Istanbul che attraversano il Bosforo e quindi quello europeo collegarsi con la parte asiatica della città. È stato aperto nel 1973 e collega i distretti di Beşiktaş e Üsküdar sull'autostrada O-1 . Il ponte è raggiungibile anche tramite il TEM ( Trans European Motorway İstanbul-Ankara Otoyolu ) .
descrizione
Il Ponte dei Martiri del 15 luglio è un ponte sospeso a sei corsie, due corsie di emergenza e un sentiero pedonale. Il senso di marcia delle corsie principali non è fisso, ma è adattato al flusso del traffico a seconda dell'ora del giorno e del giorno della settimana. Nei giorni feriali, quattro corsie vanno da est a ovest al mattino e quattro da ovest a est la sera per far fronte al traffico dell'ora di punta dall'Asia all'Europa, dove si trova la maggior parte dei posti di lavoro.
L'impalcato del ponte quasi orizzontale collega i quartieri sulle sponde alte, i quartieri direttamente sulla riva sono profondi sotto il ponte. Attraversa il Bosforo con un'altezza libera di 64 m, in modo che possano passare anche grandi navi come portaerei e navi da crociera.
La sua lunghezza tra i blocchi di ancoraggio sulle rive alte 1560 metri e la durata tra i piloni è 1074 m.
I suoi due piloni d'acciaio poggiano direttamente sulla riva. Sono alte 165 m e sovrastano la strada per 105 m.I loro due montanti sono collegati e irrigiditi da una traversa sotto l'impalcato del ponte e una traversa a metà strada e una traversa tra le cime.
L'impalcato del ponte tra i piloni è costituito da una cassa piana in lamiera d'acciaio di forma aerodinamica favorevole . Dopo il Severn Bridge, il Bosporus Bridge è stato il secondo dei grandi ponti sospesi progettati da Freeman Fox & Partners , in cui non venivano più utilizzate travi tralicciate alte per irrigidire le travi stradali , ma piuttosto scatole cave sperimentate in galleria del vento, che offrono poca resistenza al vento e grazie alla loro forma aerodinamica evitano vibrazioni e sbattimenti aeroelastici .
L'impalcato del ponte è largo in totale 33,4 m e alto solo 3 m. Ha una cima piatta larga 25 m, che su entrambi i bordi si fonde con un pendio largo 1,5 m nei sentieri pedonali larghi 2,5 m leggermente più bassi. La parte inferiore piana del cassone, larga solo 18 m, è collegata ai bordi esterni da un lungo pendio. I sentieri sembrano quindi simili a un'ala rovesciata.
Solo questo impalcato della campata principale è sospeso dai cavi di sospensione spessi 58 cm, simili al Williamsburg Bridge e all'Ambassador Bridge . Come con il Severn Bridge, i ganci sono fissati in diagonale in modo che due ganci finiscano sempre in un punto di attacco comune sui cavi di sospensione e sulla trave della carreggiata, creando uno schema a zigzag.
Le aperture laterali sono costituite da una struttura a travi in lamiera d' acciaio con due strette scatole cave, supportate da sottili pilastri in acciaio. L'apertura laterale lunga 231 m è suddivisa in campi ponte di 40 + 3 × 45 + 56 m; l'apertura lunga 255 m è suddivisa in campi lunghi 4 × 63,75 m.
pedaggio
Il ponte è utilizzato da circa 180.000 veicoli ogni giorno. Nel 1997 c'erano un totale di 1 miliardo.
In origine, il pedaggio doveva essere riscosso solo nei primi tre anni. È dovuto solo per il viaggio dall'Europa all'Asia, non viceversa. Oltre a pagare al casello lato asiatico, dal 1999 gli utenti regolari possono anche effettuare addebiti diretti via radio. Dal 2004 è possibile solo il pagamento con pedaggio o radioricevitore; è stato abolito il pagamento in contanti, come i caselli occupati da persone.
Il pedaggio per le auto è di 10,50 TRY (a ottobre 2020, circa 1,13 €), quindi il reddito mensile della città oggi ammonta a 55 milioni di TRY.
storia
La prima proposta per la costruzione di un ponte sospeso tra Ortaköy e Beylerbeyi fu sviluppata nel 1951 dall'architetto Paul Bonatz , otto anni dopo la costruzione del ponte fu decisa sotto il Primo Ministro Adnan Menderes nel 1959 . La progettazione concreta è iniziata nel 1968 nell'ufficio Freeman Fox & Partners sotto la direzione di Gilbert Roberts e William Brown. Per la costruzione è stata commissionata una joint venture tra la tedesca Hochtief , la britannica Cleveland Bridge & Engineering Co. e la turca Enka . La costruzione iniziò nel 1970. I costi di costruzione ammontarono a 23,2 milioni di dollari USA . Il ponte sul Bosforo è stato inaugurato in occasione del 50° anniversario della Repubblica Turca il 29 ottobre 1973 dall'allora presidente Fahri Korutürk .
Nei primi quattro anni, il ponte era aperto anche ai pedoni: venivano trasportati dagli ascensori nei piloni dalle rive del Bosforo al livello della carreggiata. A causa di numerosi salti suicidi (circa 100 morti ad oggi), il ponte è ora chiuso ai pedoni.
Dal 1979 il ponte fa parte del percorso della Maratona di Istanbul , che porta da Üsküdar a Beyoglu. Nel 1988, un secondo ponte chiamato Fatih Sultan Mehmet Bridge è stato aperto a cinque chilometri a nord del ponte . Nel 2013, la costruzione di un terzo ponte, lo Yavuz Sultan Selim Bridge , è iniziata ancora più a nord ed è stata completata il 6 marzo 2016.
Durante il tentativo di colpo di stato da parte delle forze armate turche del 15 e 16 luglio 2016, il ponte, in quanto luogo strategicamente importante, è diventato una delle scene di violenti scontri tra i militari contrari al governo e i sostenitori del presidente turco e la polizia turca. Il 25 luglio 2016, il primo ministro Binali Yıldırım ha annunciato la decisione del governo turco di rinominare il ponte da "Ponte sul Bosforo" a "Ponte dei martiri del 15 luglio".
letteratura
- Bernhard Graf: Ponti che collegano il mondo . Prestel, Monaco di Baviera 2002, ISBN 3-7913-2700-3 .
link internet
Evidenze individuali
- ↑ Marcel Prade: Les Grands Ponts du monde . Deuxième party, Hors d'Europe. Brissaud a Poitiers. ISBN 2-902170-68-8
- ↑ I pedaggi in Turchia a www.meine-auto.info, accessibili 12 ottobre 2014
- ↑ Roland May: Pontifex maximus. L'architetto Paul Bonatz ei ponti. Monsenstein e Vannerdat, Münster iW 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , pp. 468-470, 588, 660f., 686-688
- ↑ a b Boğaziçi Köprüsü Proje Bilgileri (PDF; 972 kB) sul sito web di Türkiye Cumhuriyeti Karayolları Genel Müdürlüğü ; Nota: oltre all'ampio materiale di fatto sul ponte, il documento contiene anche immagini del periodo di costruzione.
- ^ Tentativo di colpo di stato in Turchia: la folla affronta i soldati sul ponte sul Bosforo. In: BBC . 16 luglio 2016. Estratto il 25 luglio 2016 .
- ↑ Boğaziçi Köprüsü'nün adı '15 Temmuz Şehitler Köprüsü 'olarak değişiyor. In: Yeni Şafak . 25 luglio 2016. Estratto il 26 luglio 2016 .
- ↑ Ponte sul Bosforo ribattezzato Ponte dei Martiri del 15 luglio. In: TRT World . 25 luglio 2016. Estratto il 26 luglio 2016 .
- ↑ Istanbul: la Turchia apre il terzo ponte sul Bosforo , Spiegel Online, 24 agosto 2016.
Ponte dei Martiri del 15 luglio (1973) | Ponte Fatih Sultan Mehmet (1988) | Tunnel di Marmaray (2013) | Yavuz Sultan Selim Bridge (2016) | Tunnel dell'Eurasia (2016) | Grande Tunnel di Istanbul (previsto nel 2023)