Bela Barényi
Béla Barényi (nato marzo 1, del regolamento 1907 in Hirtenberg , Bassa Austria ; † il 30 maggio, 1997 a Böblingen ) è stato un designer che è considerato uno dei fondatori della sicurezza passiva in ingegneria automobilistica . Barényi aveva radici ungheresi. Nel corso dei decenni la cittadinanza è cambiata da austriaca a cecoslovacca a tedesca .
Vita
Béla Barényi è nata nella Keller'schen Villa am Bach a Hirtenberg. Poiché suo padre Eugen Barényi (1866-1917) proveniva da Pressburg , divenne cittadino cecoslovacco quando fu fondata la ČSR (1918). Il padre di Barényi era (alla fine di dovere) un importante nella austro-ungarico Army , (dal 1895) un insegnante presso la scuola di fanteria cadetto Kamenitz e un professore di scienze naturali presso la scuola secondaria militari in Fischau ; sua madre, Maria, proveniva dalla ricchissima famiglia Keller. Il bisnonno di Barényi era Seraphin Keller (1823–1882), fondatore della fabbrica di cartucce Hirtenberger , suo nonno, Fridolin Keller (1849–1923), divenne milionario con la propria azienda dal 1890, possedeva una lussuosa Austro-Daimler e così fondò e approfondito l'interesse di Béla per l'ingegneria automobilistica. Il fratello di Béla, Friedrich Barényi (1901–1984), era un matematico della Junkers che contribuì a sviluppare il primo motore a reazione .
Dopo aver completato la scuola elementare (Preßburg), la scuola pubblica e secondaria ( Vienna e Waidhofen an der Ybbs ) nonché un eccellente diploma presso la scuola privata di diritto pubblico per ingegneria meccanica ed ingegneria elettrica in Siebenbrunnengasse 35 a Vienna- Margareten , ha conseguito la maturità professionale esperienza alla Steyr dal 1928 -Lavora a Vienna, la Adler lavora a Francoforte, la società GETEFO a Berlino e la Société Pendelastic e Soprotec a Parigi.
È entrato a far parte del NSDAP il 1 ottobre 1932 (numero di iscrizione 1.300.761).
Dal 1939 in poi, Barényi lavorò per Daimler-Benz AG grazie alla mediazione del suo amico di college Karl Wilfert e fece della sicurezza passiva delle auto il suo obiettivo professionale e di vita. Un anno dopo divenne cittadino tedesco e sposò Maria Killian nello stesso anno - il matrimonio rimase senza figli. Nel 1966, insieme al Chief Development Officer di Daimler-Benz Hans Scherenberg , Barényi formulò la divisione della sicurezza attiva e passiva che è ancora valida oggi .
Dopo la seconda guerra mondiale avvia i progetti Terracruiser e Concadoro . Nel 1946 viene destituito per incarico politico, ma nel 1948 viene nuovamente assunto come ingegnere addetto allo sviluppo con il compito di inchieste speciali e la preparazione di proposte progettuali.
Nel 1953 Barényi fece valere in tribunale le sue pretese sui brevetti depositati da Ferdinand Porsche . Barényi è stato in grado di dimostrare di aver già presentato in dettaglio il concetto di Maggiolino negli anni '20, ma di non averlo sufficientemente protetto con brevetti . Nel 1955 Barényi fece causa alla Volkswagenwerk GmbH per violazione del copyright , dopo di che la sua paternità della VW Tipo 1 fu riconosciuta dal tribunale.
Le sue visioni, costruzioni e invenzioni hanno fatto sì che i veicoli Mercedes-Benz diventassero i più sicuri del loro tempo. Il primo progetto era un nuovo tipo di telaio della piattaforma per la Mercedes-Benz 170V Cabriolet (serie W 136 ), che proteggeva meglio gli occupanti in caso di impatto laterale rispetto ai progetti precedenti. La sua specifica di brevetto con il numero (DE-) 854157, emessa il 30 ottobre 1952, è oggi considerata la base della sicurezza passiva nella costruzione dei veicoli. L'introduzione in serie di questo concetto avvenne nel 1953 con la serie "Ponton" W 120 . Nel 1948 ha inventato un principio per i tergicristalli incassati , che sono coperti dal corpo quando sono spenti e quindi significano un minor rischio di lesioni per i pedoni. Questa idea è stata realizzata nella Classe S W 126, costruita dal 1979 al 1991 . Il piantone dello sterzo di sicurezza risale a un'idea di Barényi del 1947.
Nel 1951 Barényi ottenne una svolta nello sviluppo della sicurezza quando fece domanda per un brevetto per la base della cellula passeggeri di sicurezza . Il concetto della zona deformabile definita in connessione con una cellula passeggeri ad alta resistenza è una pietra miliare nella sicurezza passiva. Questa innovazione è stata prodotta in serie per la prima volta nella serie W 111 di classe superiore , la "pinna caudale", presentata nell'agosto 1959 . Nel 1963 Barényi inventò il “timone di sicurezza per autoveicoli” e fece brevettare questa tecnologia. Questo sistema di guida di sicurezza è stato presentato per la prima volta come sistema completo nel 1976 nella serie W 123 . Oltre al suo impegno per la sicurezza passiva, Barényi ha anche sviluppato concetti automobilistici pionieristici come il Mercedes-Benz Large Travel Caravan e il veicolo compatto K-5.
Dal 1955 fino al suo pensionamento nel 1974 è stato responsabile dello sviluppo avanzato della Daimler-Benz. Barényi ha venduto la sua casa a Maichingen e l'archivio installato in essa a Mercedes-Benz AG a metà degli anni '90.
Béla Barényi, il padre della sicurezza passiva e autore di 2.500 brevetti registrati, è morto il 30 maggio 1997 all'età di 90 anni a Böblingen. Il Museo della Tecnica di Vienna ha ricevuto parti del suo patrimonio .
Onori
- 1967: Medaglia Rudolf Diesel dell'Associazione tedesca degli inventori
- 1981: Premio Aquisgrana e Monaco per la tecnologia e le scienze naturali applicate
- Distintivo d'onore della città di Sindelfingen (1987)
- Cittadino Onorario di Terracina (1987)
- (Austria) Titolo professionale Professore (1989)
- 1989 Premio Cultura della Città di Baden vicino a Vienna (1990) per i risultati eccezionali nel campo della scienza
- Ammissione alla Automotive Hall of Fame (1994)
- Gran Croce al Merito della Repubblica Federale di Germania (5 ottobre 1995)
- Ammissione alla European Automotive Hall of Fame di Ginevra (2007)
- Uno stabilimento Daimler AG a Sindelfingen si trova in Béla-Barényi-Strasse .
- Nel 1990 la città di Baden vicino a Vienna ha nominato una sede Béla Barényi nei suoi giardini termali ; Il 1° marzo 1994 è stata inaugurata una targa commemorativa presso Villa Welzergasse 33 (ex Villa Georgsberg o, dal 12 giugno 1920, Schloss-Hotel “Bellevue” ).
Premio Béla Barényi
In suo onore, l'Associazione per i veterani di motori (AMV) e la società Robert Bosch hanno assegnato il Premio Béla Barényi presso la sede di Vienna dell'ÖAMTC per i servizi alle persone che hanno dato un contributo eccezionale al traffico automobilistico in passato .
- 2005: Patricia H. Fischer
- 2006: Ernst Fiala
- 2007: Martin Pfundner (1930-2016), giornalista e manager di sport motoristici
- 2008: Gustav Trubatsch, Direttore Generale di Castrol Austria
- 2009: Fritz Indra , 1985–1998 Direttore Sviluppo Avanzato presso Adam Opel AG
- 2010: giornalista sportivo Heinz Prüller
- 2011: Jürgen Stockmar (ex membro del consiglio di amministrazione di Audi, Opel e Magna)
- 2012: Hans Peter Lenz
- 2013: pilota automobilistico Hans Herrmann
- 2014: Hans Alfred Staffen Medico sportivo , specialista in chirurgia
- 2015: Elisabeth Mesicek Vicepresidente nel consiglio di amministrazione dell'ÖGHK
- 2016: Helmut Zwickl giornalista motorsport
- 2017: Wolfgang Brandstetter Ministro federale della giustizia e Vice Cancelliere della Repubblica d'Austria
- 2018: Georg Hönig
- 2019: Kurt "Masta" Bergmann, operatore del team corse in Formula Vee
fonti
- H (arrabbiato) Niemann: Barenyi, Bela . In: Lessico biografico austriaco 1815-1950 . 2a edizione riveduta (solo online).
- Karl Hinträger: Villa dell'architetto della città Josef Tischler a Hirtenberg ad Triesting. (Testo). In: Allgemeine Bauzeitung , anno 1887, LII. Volume, pagina 77. (Online su ANNO ). ,
Karl Hinträger: Villa dell'architetto della città Josef Tischler a Hirtenberg. (Viste, planimetrie, planimetria). In: Allgemeine Bauzeitung , anno 1887, LII. Volume, pagina 61 f. (Online su ANNO ). . - Fritz Hanauska: Heimatbuch der Marktgemeinde Hirtenberg . Città mercato di Hirtenberg, Hirtenberg 1980, OBV .
- Viktor Wallner : Dal quartier generale al casinò congressuale. 50 anni di bagni di dati e immagini. 1945-1995. Neue Badener Blätter, Volume 6.1, ZDB -ID 2161928-1 . Casa editrice della Società degli Amici di Baden e delle Collezioni Comunali, Baden 1993 (?), OBV .
letteratura
- Joachim Fischer: Béla Barényi. Riguarda l'auto sensata. Motor-Revue, Stoccarda 1974.
- Béla Barényi: Molti non suonano mai il clacson. Archivio di ingegneria automobilistica Barenyi, Maichingen 1984.
- Béla Barényi: Porsche aveva un'auto davanti. Autopubblicato da Barényi, Maichingen 1987.
- Harry Niemann: Béla Barényi, Nestore della sicurezza passiva. Mercedes-Benz AG, Stoccarda-Untertürkheim 1994.
- Harry Niemann: Béla Barényi - tecnologia di sicurezza prodotta da Mercedes-Benz. Motorbuch-Verlag, Stoccarda 2002, ISBN 3-613-02274-5 .
- Harry Niemann: Pionieri e pietre miliari. Storia della protezione degli occupanti e dei partner presso Mercedes-Benz. Motorbuch-Verlag, Stoccarda 2019, ISBN 978-3-613-04136-3 .
link internet
- Letteratura di e su Béla Barényi nel catalogo della Biblioteca nazionale tedesca
- Voce su Béla Barényi nel Forum Austria (nel Lessico AEIOU Austria )
- Ufficio tedesco brevetti e marchi: Prof. hc Béla Barényi . In: dpma.de , The Inventor Gallery of the German Patent and Trademark Office, 2008, consultato il 16 settembre 2011.
- Ingresso nell'Automotive Hall of Fame
Evidenze individuali
- ↑ a b Daimler AG: Béla Barényi ( pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web ) Info: Il collegamento è stato contrassegnato automaticamente come difettoso. Si prega di controllare il collegamento secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. . In: mercedesclass.net , inglese, consultato il 16 settembre 2011.
- ↑ a b c Niemann: Barenyi, Bela .
- ↑ contingente. (...) Eugen Barenyi. In: Gazzetta ufficiale della Wiener Zeitung , n. 40/1918, 19 febbraio 1918, pagina 115, colonna 4 al centro. (Online su ANNO ). .
- ↑ Imene. (...) La signorina Marie Keller (...). In: Wiener Salonblatt , n. 9/1898 (XXIX anno), 27 febbraio 1898, pagina 10, al centro a destra. (Online su ANNO ). .
- ↑ Hanauska: Hirtenberg , p.204 .
- ↑ a b Hanauska: Hirtenberg , p. 368.
- ↑ Archivio federale R 9361-VIII KARTEI / 731495
- ↑ a b Autoveicolo, in particolare per il trasporto di persone. In: dpma.de , online (PDF; 85 kB) , consultato il 16 settembre 2011.
- ↑ Thomas Karny: il padre della zona di deformazione . In: wienerzeitung.at , Wiener Zeitung , 23 febbraio 2007, consultato il 16 settembre 2011.
- ↑ a b Disegnatore stellare - Béla Barényi e Bruno Sacco - Parte 1 . In: motor-klassik.de , 15 gennaio 2009, consultato il 16 settembre 2011.
- ↑ Bernhard Flieher: Technisches Museum: Come scompare un motore ( pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web ) Info: Il collegamento è stato contrassegnato automaticamente come difettoso. Si prega di controllare il collegamento secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. . In: salzburg.com , Salzburger Nachrichten , 16 febbraio 2010, consultato il 16 settembre 2011.
- ↑ Béla Barényi e il suo team alla Daimler-Benz. Contributo allo sviluppo di un'auto per tutti i giorni idonea alla circolazione su strada, sicura ed economica; Redatto in occasione dell'assegnazione del Premio Aquisgrana e Monaco per la tecnologia e le scienze naturali applicate nel 1981. Archivio di tecnologia automobilistica Barenyi, Maichingen 1981, OBV .
- ^ Wallner: Dall'ufficio del comandante al casinò del congresso , p.63.
- ↑ Informazioni dall'Ufficio del Presidente federale
- ↑ Hotel Castello "Bellevue". In: Badener Zeitung , n. 47/1920, 12 giugno 1920, pagina 3, in alto a sinistra. (Online su ANNO ). .
- ^ Wallner: Von der Kommandantur zum Kongresscasino , p.72.
- ↑ a b c ÖAMTC Fahrtechnik GmbH: Premio Bela Barenyi 2010. Alto riconoscimento per le persone meritevoli nella scena dei veterani austriaci ( Memento del 14 dicembre 2010 in Internet Archive ). In: oeamtc.at , consultato il 16 settembre 2011.
- ↑ Il più alto riconoscimento nella scena dei veterani austriaci. Onorevole: il Premio Bela Barenyi. In: Klub der Fahrzeugfreunde und Technikhistorikers Österreichs , 6 settembre 2008, consultato il 13 settembre 2011. - Online (PDF; 654 kB) ( Memento del 20 settembre 2009 in Internet Archive ).
- ^ ÖAMTC Fahrtechnik GmbH: Oldtimer. Martin Fundner . In: oeamtc.at , consultato il 16 settembre 2011.
- ↑ a b Angelika Kiessling: assegnato il Premio Bela Barenyi 2009 . In: bosch-presse.at , 3 novembre 2009, consultato il 16 settembre 2011. - Online (PDF) .
- ↑ ÖAMTC: Hans Peter Lenz assegnato il Premio Barényi Bela 2012 al ÖAMTC il 19 novembre, 2012, letta il 21 dicembre 2012.
- ^ ÖAMTC: Hans Herrmann assegnato il Premio Béla Barényi 2013 il ÖAMTC il 13 novembre, 2013
- ↑ BOSCH: Hans Alfred Staffen ha assegnato il Premio Bela Barenyi 2014 alla Robert Bosch GmbH il 24 novembre 2014
- ↑ ha assegnato a Elisabeth Mesicek il Bela Barenyi Price 2015: ÖGHK l' ÖAMTC il 9 novembre 2015
- ↑ BOSCH: il premio Bela Barenyi 2016 va a Helmut Zwickl presso Robert Bosch GmbH il 7 novembre 2016
- ↑ ÖAMTC: Dr. Wolfgang Brandstetter assegnato il Premio Barényi Bela 2017 il ÖAMTC il 10 novembre 2017
- ↑ Il Premio Bela Barenyi 2018 va a DI Georg Hönig. In: Comunicato stampa OTS-APA . Robert Bosch AG, 13 novembre 2018, accesso 4 novembre 2019 .
- ↑ Il Premio Béla Barényi 2019 va a Kurt Bergmann (+ foto). In: Comunicato stampa OTS-APA . ÖAMTC, 6 novembre 2019, consultato il 6 novembre 2019 .
Osservazioni
- ↑ Costruito nel 1887 da Karl Hinträger (1859–1913) per il costruttore della città di Hirtenberg Josef Tischler . Nel 1919 la famiglia industriale Keller donò alla comunità la villa, che adibiva a municipio ( ente locale ) e, dopo essere stata distrutta durante la guerra, la ricostruì nelle sue forme originarie nel 1950. Nel 2003/04 l'edificio è stato demolito e sulla proprietà è stato costruito un nuovo ufficio comunale . - Hanauska: Hirtenberg , p.272 seg.; Allgemeine Bauzeitung , 1887 (LII. Anno); (Anno di cessazione :) Atlante della Bassa Austria , foto aeree 2003 e 2007.
- ↑ Con la sua tesi sui fondamenti del successivo concetto Volkswagen (telaio tubolare centrale con motore boxer nella parte posteriore e carrozzeria aerodinamica in costruzione a pontone) ha anticipato le caratteristiche chiave del design della VW già nel 1925/26. - Da: Niemann: Barenyi, Bela .
- ↑ Una delle residenze del nonno di Barényi, Fridolin Keller. - See: Edith Lappel: Karoline e Fridolin Keller ( Memento del l' originale dal 12 marzo 2012 nella Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. . In: kaiser-franz-josef-museum-baden.at , 2008, consultato il 16 settembre 2011.
dati personali | |
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COGNOME | Barényi, Bela |
NOMI ALTERNATIVI | Barényi, Béla Viktor Karl |
BREVE DESCRIZIONE | Progettista automobilistico austriaco, pioniere della sicurezza passiva nella costruzione di automobili |
DATA DI NASCITA | 1 marzo 1907 |
LUOGO DI NASCITA | Hirtenberg |
DATA DI MORTE | 30 maggio 1997 |
POSTO DI MORTE | Böblingen |