Aerotrain
L' Aérotrain era un concetto di utilizzo di motori a reazione alimentati a monorotaia - ferrovia sospesa a cuscino d'aria , che in Francia fu seguito dal 1965 al 1974.
storia
La tecnologia dell'hovercraft nel 1958 è il suo inizio; e Jean Bertin , un pioniere francese in questo campo, iniziò in questo momento con il suo lavoro. Ha rapidamente inventato il concetto di un hovercraft guidato da una pista e dal 1962 al 1963 ha costruito un modello in scala e una sezione lunga 20 metri di una possibile pista di prova. Di conseguenza, nel 1965 gli furono concessi sussidi governativi per continuare il progetto.
Sono state create due piste di prova. Il primo percorso di 6,7 km è stato costruito tra Gometz-le-Châtel e Limours nel dipartimento dell'Essonne . Il secondo percorso era lungo 18 km, si snodava in linea retta come parte del previsto percorso Parigi - Orleans tra i villaggi di Assas e Saran nel dipartimento del Loiret ed è stato completato nel 1969.
Il primo prototipo, Aérotrain 01, stabilì un record di velocità di 345 km/h il 14 novembre 1967 sulla rotta tra Gometz-le-Châtel e Limours . Nel 1969, l'Aérotrain 02 riuscì a mantenere una velocità di 411 km/h su una distanza di un chilometro. Il 5 marzo 1974, tra Assas e Saran, l'Aérotrain I80 stabilì un altro record per i veicoli ferroviari a 430,2 km/h. In totale, sono state effettuate diverse migliaia di viaggi sulle due rotte.
- Stazione ferroviaria di Saran 47 ° 57 29,2 ″ N , 1° 53 ′ 33,4 ″ E
- Piattaforma di manutenzione Chevilly 48° 1 ′ 41,4 ″ N , 1° 53 ′ 2,8 ″ E
- Stazione ferroviaria di Assas 48 ° 6 56,6 ″ N , 1° 54 ′ 14,4 ″ E
- Sezione ferroviaria a Gometz-le-Châtel 48 ° 40 ′ 21,4 ″ N , 2° 8 ′ 12,5 ″ E
- Monumento a Gometz-le-Châtel 48 ° 40 ′ 6,1 ″ N , 2° 7 ′ 6,3 ″ E
La tecnologia Aérotrain è stata infine abbandonata a favore del concetto TGV , così come i concetti per i treni ad alta velocità alimentati da turbine a gas che venivano perseguiti allo stesso tempo .
tecnologia
carreggiata
Entrambi i binari di prova avevano un profilo in calcestruzzo a forma di T rovesciata con piattaforme girevoli su entrambe le estremità, poiché i vagoni non potevano guidare all'indietro. La prima sezione di prova tra Gometz-le-Châtel e Limours era a livello del suolo. La seconda sezione di prova tra Assas nel comune di Ruan e Saran è stata elevata a cinque metri dal suolo. La piattaforma di manutenzione era a metà strada.
Sono stati creati due cuscini d'aria tra il vagone e la carreggiata: uno per far levitare il treno e uno per racchiudere il binario centrale e fungere da guida del binario. I progettisti hanno citato come un vantaggio il fatto che la creazione di cuscini d'aria avrebbe distribuito il peso dei veicoli fino a 22 t su una vasta area, mentre i veicoli ferroviari convenzionali avrebbero caricato un punto sulle sale montate. Secondo l'operatore, quindi, i percorsi non hanno mai dovuto essere riparati durante l'intera corsa di prova.
unità
I primi test drive sono stati eseguiti con eliche e motori a razzo , e successivamente con un motore a reazione preso in prestito dalla costruzione degli aerei . Dopo la crisi petrolifera del 1972 si prevedeva di far funzionare il sistema con un motore lineare , ma ciò non si realizzò. Per l'utilizzo del motore lineare è stata prevista la sostituzione del binario di guida in cemento con uno in acciaio o alluminio.
Significato e fine
L'aerotreno è stato uno degli oggetti di prestigio tecnico della Francia dagli anni '60 agli anni '70, come la tecnologia nucleare emergente , la centrale mareomotrice Rance , il Concorde o navi come la " France ".
I motivi per cui non si è diffuso oltre il periodo di prova possono essere in parte spiegati da svantaggi tecnici. Questi erano soprattutto l'alto consumo specifico di energia, particolarmente significativo a causa della prima crisi petrolifera , e l'alto livello di rumore. Ulteriori problemi erano la difficile esecuzione delle costruzioni degli scambi e l'incompatibilità con la rete ferroviaria convenzionale, come anche il treno a levitazione magnetica . Inoltre, vengono citate controversie tra l'autorità di pianificazione territoriale che promuove l'Aérotrain e la SNCF , che ha preferito un treno ad alta velocità convenzionale, il TGV .
Un contratto datato 21 giugno 1974 per la costruzione di una linea da Cergy a La Défense è stato annullato poche settimane dopo essere stato firmato dall'allora neoeletto presidente francese Valéry Giscard d'Estaing . L'ultima corsa dell'Aérotrain I80 ebbe luogo il 27 dicembre 1977.
La struttura di prova è stata solo parzialmente demolita; il percorso e le banchine delle stazioni sono ancora ben visibili nel paesaggio. Dal treno da Parigi a Orléans puoi vedere gran parte del percorso pochi minuti prima di Orléans nel senso di marcia sulla sinistra. Nel 2007 è emersa la proposta di utilizzare il percorso come piattaforma di montaggio per celle solari. A causa della costruzione dell'autostrada A19 , un tratto lungo 120 m del percorso di prova dell'Aérotrain urbain 2 km a nord di Chevilly è stato completamente demolito, interrompendo il percorso.
Guarda anche
link internet
- Documentazione fotografica sull'Aérotrain (inglese)
- Aerotrain (inglese)
- Pagina in lingua tedesca ampiamente illustrata
- Direction 2000 - un'anteprima del mondo di domani. Documentazione, ZDF 1972. Dalle 7:35 circa è possibile vedere in dettaglio l'Aérotrain I80-250 (modello prima della conversione alla propulsione a getto).
Evidenze individuali
- ↑ a b c d Jane Collins: I treni più veloci . Unipart-Verlag, Stoccarda 1984, ISBN 3-8122-200-X , pp. 58-60.
- ↑ SPIEGEL ONLINE, Amburgo Germania: Monster on rails: The draft - SPIEGEL ONLINE - un giorno. Estratto il 26 giugno 2017 .
- ↑ Guichard Mourad: Le fotovoltaiche prend la voie de l'aérotrain. Liberation.fr, 20 giugno 2007, consultato il 12 agosto 2010 .
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