Vieregg-Rössler

Vieregg-Rössler GmbH Pianificazione del traffico innovativa
forma legale	GmbH
fondazione	1991
posto a sedere	Monaco di Baviera , Germania
gestione	Martin Vieregg
Numero di dipendenti	2, altri lavoratori freelance per progetti specifici
Ramo	traffico
Sito web	www.vr-transport.de

La Vieregg Rössler GmbH Innovative Transport Planning è una società di consulenza fondata nel 1991 -Büro nel settore dei trasporti da Monaco .

descrizione

L'azienda è stata guidata dal 1991 al 2013 da Martin Vieregg e Karlheinz Rößler. Martin Vieregg è ora l'unico amministratore delegato. L'azienda si affida ad altri lavoratori freelance su base di progetto. Martin Vieregg è laureato in economia aziendale e nel 1995 ha conseguito il dottorato in "Maggiore efficienza nel trasporto ferroviario di passeggeri a lunga distanza ". Karlheinz Rößler è uno psicologo qualificato e membro di ProBahn e ha lavorato per il Verkehrsclub Deutschland . La società di consulenza divenne noto in particolare per i suoi studi commissionati sulla seconda linea principale della S-Bahn di Monaco di Baviera , il Transrapid a Monaco di Baviera e Stoccarda 21 .

Aree tematiche

Vieregg-Rössler si occupa in particolare del tema del trasporto ferroviario internazionale, del trasporto ferroviario di passeggeri a lunga percorrenza e del trasporto regionale di Monaco .

Collegamento all'aeroporto di Monaco

Vieregg-Rössler ha presentato diversi studi in relazione al collegamento dell'aeroporto di Monaco al centro di Monaco. Si trattava da un lato di un possibile collegamento Transrapid, dall'altro di una S-Bahn espressa alternativa.

Per conto di Bündnis 90 / Die Grünen , Vieregg-Rössler ha preparato tre relazioni tra il 2002 e il 2007 sulla fattibilità, i rischi e i costi del progetto Transrapid. Il rapporto del 2007, che prevedeva costi di costruzione della Transrapid da 3 a 4 miliardi di euro, ha acquisito particolare risalto. Nei documenti di pianificazione sono stati stimati solo 1,85 miliardi di euro. Tali piani dei costi sono stati rivisti e rivisti al rialzo nel corso dell'anno. Dopo che questi erano ammontati a 3,4 miliardi alla fine, il progetto è stato interrotto il 26 marzo 2008.

A nome delle comunità di Unterschleißheim, Oberschleißheim, Eching e Neufahrn, Vieregg-Rössler ha presentato nel 2003 un concetto alternativo basato su rotaia-ruota. Questo ha ripreso i concetti del 1997 e del 1998 che erano stati creati per conto di Flughafen GmbH Monaco.

Oltre a questi suggerimenti, Vieregg-Rössler ha creato concetti per la città di Frisinga, la Camera dell'industria e del commercio sveva e MdL Christine Kamm (B'90 / Green) per collegare meglio Freising, la Baviera orientale e Augusta all'aeroporto.

S-Bahn Monaco di Baviera

Nel corso degli anni, Vieregg-Rössler ha ricevuto diversi ordini per valutare misure di espansione e analisi generali della rete S-Bahn di Monaco. Ad esempio, nel 1994 e nel 1996 per migliorare la linea della S-Bahn fino a Freising per conto della città di Unterschleißheim, un collegamento Fröttmaning e Schwabings alla rete della S-Bahn con un "tunnel nord" o treni a doppio sistema per conto di Bündnis 90 / Die Grünen e la Münchner Verkehrsgesellschaft 2003, nonché una valutazione del secondo tunnel della linea principale previsto o di un percorso alternativo sul cosiddetto Südring tra il 2003 e il 2005 per conto di Bündnis 90 / Die Grünen o del "Citizens 'Initiative S-Bahn Tunnel Haidhausen".

Nel gennaio 2015, l'ufficio ha presentato i risultati di un nuovo studio sulla seconda linea principale , che è stato realizzato per conto dell'iniziativa dei cittadini di Haidhausen . I viaggi più lunghi effettuati dai viaggiatori a causa dell'abbassamento hanno comportato un aumento del tempo di viaggio totale fino a sette minuti. Ciò ridurrebbe il rapporto costi-benefici del progetto in un intervallo antieconomico inferiore a 1,0. Tuttavia, vi è disaccordo sulla questione della misura in cui le rotte sono state prese in considerazione nell'indagine commissionata dal Free State nel 2011: il ministero dei Trasporti bavarese ha dichiarato di non vedere alcun motivo per una rivalutazione. L'indagine del Free State aveva mostrato un NKV di 1,23.

Tunnel di base di Semmering

Per conto dell'organizzazione anti-tunnel Alliance for Nature , Vieregg-Rössler ha preparato un parere di esperti sul tunnel di base del Semmering da costruire come parte dell'asse Baltico-Adriatico per bypassare la ferrovia del Semmering . Vieregg-Rössler ha dichiarato nella relazione presentata dall'Alliance for Nature in una denuncia contro il tunnel che non vi era alcun vantaggio economico dal tunnel. Sulla base di una dichiarazione di Brigitta Riebesmeier , il Tribunale amministrativo federale ha ritenuto che "la dichiarazione di Vieregg-Rössler è viziata dal punto di vista scientifico".

Stoccarda 21

Nel corso della progettazione dello Stoccarda 21 e della nuova linea Wendlingen - Ulm , Vieregg-Rössler ha rilasciato diverse dichiarazioni. Uno dei primi ordini nel 1992 dall'Istituto geologico di ingegneria di Niedermeyer è stata una revisione e ottimizzazione delle varianti per le nuove linee. Per collegare l'aeroporto, Vieregg-Rössler ha proposto nel 2000 un treno a levitazione magnetica che circola ogni 12 minuti sulla base della Transrapid da Stoccarda a Tubinga , al fine di dare “un contributo decisivo alla realizzazione di“ Stoccarda 21 ””. Vieregg-Rössler ha stimato i costi di 1,2 miliardi di marchi per il percorso di 48,5 chilometri . Ulteriori contributi a questo progetto sono stati le indagini sui potenziali risparmi in progetti ferroviari su larga scala per conto di Karl-Dieter Bodack nel 2006 e una stima dei costi totali del progetto nel 2010 per conto di Bündnis 90 / Die Grünen.

"Ufficio tecnico"

Un errore comune in relazione a Vieregg-Rössler è la designazione come " ufficio di ingegneria ". Sebbene l'ufficio assegni ingegneri relativi al progetto in base alle proprie informazioni, i capi dell'azienda stessi non sono ingegneri e quindi non sono autorizzati a operare come ufficio di ingegneria ai sensi dell'articolo 2, paragrafo 2 della legge bavarese sull'ingegneria . Vieregg-Rössler si considera una società di consulenza e appare come tale nella sua presentazione esterna.

link internet

• Sito web dell'azienda

Prove individuali