Tram di Stater

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Tram di Stater
Immagine
Tram alla fermata Luxexpo
Informazioni di base
Nazione Lussemburgo
città Lussemburgo
apertura 10 dicembre 2017
operatore Luxtram SA
Infrastruttura
Misura 1435 mm ( scartamento standard )
Sistema di alimentazione 750 volt = ( linea aerea ), funzionamento a batteria
Modalità operativa Funzionamento bidirezionale
depositi 1
operazione
Linee 1
Velocità di crociera 20 chilometri all'ora
veicoli CAF Urbos 3
Velocità massima 70 chilometri all'ora
statistiche
Anno di riferimento 2017
Passeggeri 450
Dipendente 250
Piano di rete
Collegamento a doppio binario a sud-ovest della svolta est, sullo sfondo la stazione Luxexpo
Decorazione d'interni

Lo Stater Tram ( tedesco  tram urbano ) è il tram del Lussemburgo, capitale del Lussemburgo , che ha aperto il 10 dicembre 2017. I tram operavano in città già dal 1875 al 1964 (vedi articolo principale: Tram Luxembourg ).

Il percorso si snoda per 7,6 chilometri da Luxexpo sull'altopiano di Kirchberg ( Rout Bréck ) fino alla stazione ferroviaria di Lussemburgo . Le 15 fermate distano in media circa 500 metri l'una dall'altra. La linea sarà estesa a sud attraverso il centro città fino a Cloche d'Or ea nord fino all'aeroporto di Findel . Nella fase finale, la linea sarà composta da 24 stazioni su una lunghezza di circa 16 chilometri.

La ragione per la creazione di questa nuova linea tranviaria e di altri progetti di infrastrutture di trasporto (vedi ad esempio la funicolare Pfaffenthal-Kirchberg ) è la crescita della città di Lussemburgo, sia economicamente che demograficamente. Si presume che nel 2030 60.000 persone si sposteranno ogni giorno sull'altopiano di Kirchberg, vale a dire. H. il doppio rispetto al 2017. Già nei primi due mesi di esercizio è emerso che nei giorni feriali prendono il tram in media circa 17.000 passeggeri, più del doppio rispetto alla previsione iniziale di circa 8.400 passeggeri al giorno.

storia

TRAM Asbl è stata fondata il 7 marzo 1991 e l'idea di un tram è stata riproposta per la prima volta dopo che l'ultima linea di tram era stata interrotta nel 1964. Nel 1994 viene pubblicato lo studio Luxtraffic e nel 1995 viene presentato il progetto BTB (bus-tram-treno) con un "Tram-Treno" (treno tram), non realizzabile e definitivamente abbandonato nel 2005. Il costo di realizzazione del progetto BTB è stato stimato in circa 760 milioni di euro.

Nel 2006 è stata finalmente accolta la proposta di una linea tranviaria tradizionale e il 20 giugno 2007 è stato fondato il gruppo di interesse economico GIE LuxTram (Groupement d'intérêt economique) e il percorso è stato sostanzialmente determinato. A causa della crisi finanziaria iniziata nel 2007 , il progetto non è stato portato avanti ulteriormente nel 2010 per il momento. Il piano originale prevedeva l'inizio dei lavori sul tram all'inizio del 2011 in modo che la linea potesse entrare in funzione nel 2014. Nel 2012 e nel 2014, gli oppositori del progetto del tram hanno indetto un referendum , che è stato respinto. Il 4 giugno 2014, il parlamento lussemburghese ha votato 56 su 60 a favore del tram. Il 17 ottobre 2014 il nome della comunità di interessi è stato cambiato da GIE LuxTram a GIE Tramway Luxembourg e il 21 ottobre 2014 è stata costituita l'attuale società operativa LuxTram SA come società per azioni ( Société Anonyme ) e GIE Tramway Luxembourg si è trasferita a LuxTram il 15 gennaio 2015 SA aperto.

I lavori preparatori per il nuovo tram sono iniziati nel gennaio 2015 e la prima pietra per il nuovo deposito e centro di manutenzione di Tramsschapp a Luxexpo è stata posata il 18 settembre 2015 .

La posa delle prime rotaie è iniziata nel luglio 2016 e il primo veicolo tram è stato consegnato l'8 febbraio 2017. All'open day del 23 e 24 settembre 2017, oltre 10.000 cittadini interessati hanno visitato il Tramsschapp. Dal 2 novembre sono state effettuate prove con il tram in condizioni di traffico normale senza passeggeri e sono stati provati incidenti simulati durante le esercitazioni con i servizi di emergenza. Il primo vero incidente con il tram si è verificato il 1 dicembre 2017, con solo lievi danni materiali al tram.

Le operazioni pubbliche sono iniziate il 10 dicembre 2017 alle 13:00. Nel periodo dal 10 dicembre 2017 al 31 gennaio 2018 il tram potrà essere utilizzato gratuitamente. Il treno corre verso Place de l'Étoile dal 27 luglio 2018. I primi test drive sono stati effettuati sulla nuova tratta tra Stäreplaz / Étoile e Gare Centrale il 5 ottobre 2020 e il traffico passeggeri su questa tratta è stato programmato per entrare in funzione il 13 dicembre 2020. I lavori paralleli lungo Rue de la Liberté, Paräisser Plaz / Place de Paris e altri punti dovrebbero essere completati nel corso della prima metà del 2021.

Il tram ha avuto il suo primo incidente grave il 19 luglio 2019. L'auto 104 si è scontrata con un autobus, che ha portato via una motocicletta e un albero, ed è deragliato. Delle 30-50 persone sul treno, nonché un passeggero e l'autista dell'autobus, un totale di cinque persone sono rimaste ferite, una delle quali gravemente.

Il 13 dicembre 2020 è entrata in funzione, come previsto, la tratta da Stäreplaz alla stazione ferroviaria di Lussemburgo.

Luxtram SA prevede di impiegare circa 250 persone entro il 2020.

veicoli

La linea tranviaria utilizza veicoli “Urbos 3” della società spagnola CAF (Construcciones y auxiliar de ferrocarriles). Quando la linea sarà completata, saranno in funzione 32 veicoli. I veicoli sono tutti climatizzati e ricevono i numeri dal 101 al 132.

I veicoli offrono spazio per 450 passeggeri e ogni set è lungo 45,4 metri e largo 2,65 metri. Se necessario, i veicoli possono anche essere ulteriormente ampliati.

Tempi e cicli di funzionamento

Con un ciclo di 3 minuti, la linea ha una capacità di quasi 10.000 passeggeri per ora e direzione. L'utilizzo della rotta è stimato in 110.000 passeggeri al giorno.

Il tram passa tutti i giorni. Nei giorni feriali c'è un orario regolare tra le 6:30 e le 20:00 con un intervallo di cinque minuti ciascuno. Dalle 20:00 alle 6:30, un intervallo da dieci a 15 minuti. Il sabato il tram passa ogni dieci minuti dalle 8.15 alle 19.30, prima e dopo ogni 15 minuti. La domenica, il tram passa ogni 15 minuti per tutto il giorno.

Fermate

Linee
Linea dello Stater Tram
Leggenda
   
 In programma l' aeroporto di Lussemburgo
   
 Héienhaff pianificato
   
 Luxexpo
   
 Alphonse Weicker
   
 Biblioteca Nazionale - Bibliothèque nationale
   
 Università
   
 Coque
   
 Parlamento europeo / Parlamento europeo
   
 Filarmonica - Mudam
   
 Pafendall - Rotta Bréck CFL groupe logo.png
   
 Teatro dal 27 luglio 2018
   
 Faïencerie dal 27 luglio 2018
   
 Stäreplaz / Étoile dal 27 luglio 2018
   
 Hamilius dal 13 dicembre 2020
   
 Place de Metz dal 13 dicembre 2020
   
 Place de Paris dal 13 dicembre 2020
   
 Gare Centrale (Luxembourg Hbf) dal 13 dicembre 2020CFL groupe logo.png
   
 Leschte Steiwer / Dernier Sol pianificato
   
 Lycée Bouneweg pianificato
   
 Scillas in programma
   
 Howald Gare pianificatoCFL groupe logo.png
   
 Lycée Vauban pianificato
   
 Torre dell'acqua pianificata
   
 Stadio in programma

Espansione pianificata

La linea per il Lycée Bonneweg e l'aeroporto di Findel verrà estesa entro il 2022. La distanza da Kirchberg all'aeroporto è di circa 4,5 km. Il tram può raggiungere velocità fino a 70 km/he impiega circa 7 minuti per viaggiare.

Critica delle condizioni di lavoro

In occasione dell'estensione del percorso dal Grand théâtre de la ville de Luxembourg allo Stäreplaz / Étoile il 27 luglio 2018, si è svolta una protesta a margine dell'inaugurazione. I sindacati hanno evidenziato le pessime condizioni dei dipendenti Luxtram, i cui standard salariali rispetto al settore pubblico sono "tra circa il meno 30 per cento e meno 50 per cento" (rispetto a CFL, TICE, autobus urbani o altre aziende del settore dei servizi pubblici). La differenza in vacanza è fino a undici giorni. Inoltre, la durata totale del turno può arrivare fino a 13 ore al giorno. Ciò è tanto più scandaloso in quanto lo Stato possiede due terzi della capitale e la città di Lussemburgo un terzo, affermano i sindacalisti.

Dopo due anni di trattative, contrattazione collettiva, arbitrato e protesta a margine dell'inaugurazione della linea tranviaria in Lussemburgo, datori di lavoro e sindacati hanno raggiunto un accordo e firmato il primo contratto collettivo per i lavoratori Luxtram nell'ottobre 2019 . Il contratto collettivo per i 110 dipendenti di Luxtram, nata nel 2014 come azienda privata (SA), porta ai dipendenti un totale del quattro per cento in più di stipendio, una tredicesima mensile fissa, un miglioramento della regolamentazione dei giorni di riposo e del totale durata del turno, che ora è al massimo di dieci ore (solo in casi eccezionali possono essere ordinate fino a 13 ore di lavoro). Inoltre, sono stati implementati miglioramenti salariali anche nel premio di fine anno e nell'indennità di guardia e sono stati negoziati i pasti. Il contratto collettivo si applica retroattivamente dal 1 gennaio 2019 e ha una durata di tre anni.

Progetto tram Lussemburgo - Esch / Alzette

Come ulteriore progetto è previsto un collegamento tranviario tra la città di Lussemburgo ed Esch/Alzette . Questo dovrebbe essere un collegamento veloce del tram lungo la A4. La pianificazione è iniziata nel 2018 e uno studio di fattibilità dovrebbe essere disponibile entro la primavera del 2020.

galleria

  • Costruzione su Avenue Kennedy

  • Lavori di costruzione del Ponte Adolphe

  • Unità multipla Urbos al deposito ("Tramsschapp") Kirchberg

link internet

Commons : Tram Luxembourg  - Raccolta di immagini, video e file audio

Evidenze individuali

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