Stadler Regio-Shuttle RS 1

Stadler Regio-Shuttle RS1
serie 650
Regio-Shuttle della Schönbuchbahn
Regio-Shuttle della Schönbuchbahn
Numerazione: DB 650 001-027, 100-122, 201-203, 301-327
Numero: 497
Produttore: Stadler Rail AG
(precedentemente: Adtranz )
Anno/i di costruzione: 1996-2013
Formula dell'asse : B'B'
Calibro : 1435 mm ( scartamento standard )
Lunghezza sopra l'accoppiamento: 25.500 mm
Lunghezza sui respingenti: 25.500 mm
Lunghezza: 24.460 mm
Altezza: 03.700 mm
Ampio: 02.900 mm
Distanza di perno: 17.100 mm
Base dell'asse del carrello: 01.800 mm
Massa a vuoto: 40.0 t
Velocità massima: 120 chilometri all'ora
Capacità installata: 2 × 257 kW ( MAN )
2 × 265 kW ( Iveco )
Accelerazione: 1,2 m/s²
Indicatore di prestazione: 12,85 kW/t
Diametro ruota: 770 mm
Potenza di trasmissione: idraulico / meccanico (idromeccanico)
Numero di motori di trazione: 2
Controllo del treno : Sifa , PZB90
Posti a sedere: 71–101 (a seconda della versione)
Posto in piedi: 83–94 (a seconda della versione)

Lo Stadler Regio-Shuttle RS 1 è un'automotrice diesel locale ampiamente utilizzata in Germania . Particolarmente caratteristiche sono le finestre a nastro trapezoidale. Alla Deutsche Bahn , le navette regionali sono gestite come la serie 650 . Numerose ferrovie private utilizzano anche navette regionali sui loro percorsi.

caratteristiche tecniche

Originariamente un prodotto del produttore Adtranz , la RS1 è stata ulteriormente prodotta e venduta da Stadler Rail AG poiché Bombardier Transportation ha dovuto vendere la sede di Berlino-Wilhelmsruh per motivi antitrust quando ha rilevato Adtranz nel 2001. Si tratta di un veicolo ferroviario a scartamento normale a scartamento normale secondo la norma UIC , in grado di sopportare forze longitudinali di 1500 kN; è stato fornito con un giunto tampone centrale ( giunto Scharfenberg / giunto compatto BSI ) o un dispositivo europeo di trazione e lucidatura convenzionale . Il 65% del pianale del veicolo è ribassato e progettato per un'altezza della piattaforma di 55 cm. Sulla Schönbuchbahn è in uso una versione speciale per piattaforme da 76 cm. Il vagone è a piano alto sopra i due carrelli a due assi alle estremità.

Due unità di azionamento diesel-meccaniche indipendenti, costituite da un motore diesel e un cambio, azionano ciascuna uno dei due telai su entrambi gli assi. La RS1 colpisce per la sua costruzione, che corrisponde a quella di una travata a traliccio. Le sbarre dei finestrini sono quindi inclinate e gli conferiscono un aspetto inizialmente inconfondibile, che ora condivide con il Bombardier Itino . Dal punto di vista operativo, il Regio-Shuttle può essere utilizzato senza restrizioni per il traffico ferroviario sulla linea principale con un solo operatore. La capacità relativamente ridotta di passeggeri (massimo meno di 170 persone) può essere compensata dal fatto che le navette regionali dell'ultima serie possono essere guidate in un massimo di sei unità multiple. Una combinazione di cinque RS1, il massimo della prima serie, può quindi gestire un carico di punta di quasi 850 passeggeri.

Nel 2006 un Regio-Shuttle è stato convertito a Voith . Tra le altre cose, dovrebbero essere rispettati standard di emissioni più severi e la velocità massima aumentata a 140 km/h. Nel luglio 2009, l' autorità ferroviaria federale ha ordinato la manutenzione o la sostituzione rigorosa dei turbocompressori a gas di scarico dei Regioshuttle agli intervalli specificati dal produttore. In precedenza, si erano verificati diversi incendi causati da turbocompressori a gas di scarico in funzione da troppo tempo. Il 4 maggio 2011, Rhenus Veniro è stato in grado di avviare l'esercizio della RS1 sulla ferrovia Hunsrück tra Boppard ed Emmelshausen . Le tre automotrici erano dotate di freni a binario rinforzati a molla e magnetici per tratti ripidi con pendenza del 60,9 per mille . Inoltre, hanno ricevuto un freno indiretto come sistema di frenatura aggiuntivo e una trasmissione rinforzata. Con un ritardo di due anni, nel gennaio 2012 era disponibile l'omologazione illimitata per tutti e tre i veicoli.

La RS1 della Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (WEG) non solo può guidare con altri RegioShuttlen a controllo multiplo, ma è anche in grado di funzionare con più unità e auto di controllo del tipo NE81 (BR 626/926) o telecomandate da la macchina di controllo per diventare. Per questo motivo gli interruttori di azionamento di questa RS1 non hanno gradini, ma hanno un controllo up-down.

Ordini

Nel 2006 sembrava che la produzione del Regio-Shuttle sarebbe stata gradualmente eliminata. Nel 2007 e nel 2008, tuttavia, seguirono ulteriori ordini da ODEG , Hohenzollerische Landesbahn e Rhenus Veniro . Con i veicoli ordinati, il numero totale di navette regionali prodotte è salito a 365. A fine giugno 2008 Deutsche Bahn AG ha firmato un accordo quadro con Stadler per la consegna di un massimo di 60 navette regionali, da cui però non sono pervenute chiamate. La compagnia ferroviaria ceca České dráhy (ČD) ha ordinato 33 navette regionali nel 2010 e dalla fine del 2011 e 2012 circolano nella regione di Liberec (16 unità) e nella regione di Vysočina (17 unità) come classe 840 e 841.

Nel 2009, la società di trasporti agilis , una controllata di BeNEX , ha ordinato 38 Regio-Shuttle per la rete diesel dell'Alta Franconia, su cui ha iniziato a operare nel giugno 2011 e nel dicembre 2012. Sono ufficialmente elencati come BR 650.7 . A fine dicembre 2009 è stato firmato il contratto per la consegna dei veicoli per la gara di traffico "Netz Stadtbahn" della VBB per l'ODEG. L'ordine comprendeva, tra l'altro. la consegna di un'automotrice diesel monoblocco del tipo Regio-Shuttle RS1, che ha iniziato ad operare sulla RB 35 Fürstenwalde (Spree) –Bad Saarow Klinikum al cambio di orario del 2011. Nel 2010 Rurtalbahn GmbH ha ordinato cinque navette regionali, in uso dalla metà del 2011 sulle tratte Düren – Heimbach , Jülich – Düren e Jülich – Linnich .

Nel luglio 2010, Stadler ha ricevuto un ordine dall'associazione Strohgäubahn per la consegna di otto Regio-Shuttle RS1. Stadler Pankow aveva così venduto il 450esimo veicolo Regio-Shuttle RS1. I veicoli sono stati consegnati dall'inizio del 2012. Le operazioni passeggeri della Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft mbH (WEG) sono iniziate nella prima metà del 2012. Nel 2010, la Erfurter Bahn ha ordinato RS1 per l'utilizzo su otto linee ferroviarie nella Turingia orientale. 36 veicoli sono stati messi in funzione dal 2012. Nel luglio 2011, la Bodensee-Oberschwaben-Bahn ha annunciato l'ordine per altri due RS1, che erano pronti per l'uso entro maggio 2013. Il 10 febbraio 2012, la Vogtlandbahn ha rilevato il primo degli otto nuovi vagoni ferroviari RegioShuttle RS1 dal produttore Stadler Pankow GmbH per il "Vogtlandnetz 2012", in uso da dicembre 2012. Anche i Regioshuttle della Vogtlandbahn sono attrezzati secondo BOStrab , hanno indicatori, luci di stop e anabbaglianti.

Non ci sono stati vagoni in produzione dal 2014 e non ci sono stati ordini per questi veicoli e il Regio-Shuttle RS1 non è stato offerto sul sito web di Stadler dal 2016. L'ultimo veicolo è stato il VT 650 567 di HANSeatische Eisenbahn GmbH nel 2014, danneggiato da un incendio a Nassenheide nel 2009 con un vagone ferroviario accoppiato e successivamente completamente ricostruito.

Aree di applicazione attuali

Utilizzato da Deutsche Bahn

DB 650 301 a Stoccarda Centrale
DB 650 322 a Radolfzell

Nel 1999, Deutsche Bahn ha iniziato a mettere in servizio i veicoli della serie 650 . A giugno 2005, la DB operava 74 unità. Sono indicati come 650 001-027, 650 100-122, 650 201-203 e 650 301-321. 650 100-119 e 650 201-203 sono stati finanziati dallo stato del Baden-Württemberg . 650001-027 e 650100-122 sono identici nella costruzione, 650201-203 (senza servizi igienici, per più piazzole) e 650301-321 sono veicoli Radwander , ma per il resto identici alle altre navette Regio. I veicoli sono utilizzati da Tubinga e Ulm dalla filiale DB DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). Tutti i veicoli sono in uso quotidiano dal maggio 2000. Dalla fine del 2019 i mezzi sono stati modernizzati, dove vengono cambiati gli arredi, e sono stati dotati di zona relax e WiFi.

Dal 2007 sono in servizio anche 650 322–327 finanziati dalla DB Regio Bayern . Inoltre, la Westfrankenbahn ha noleggiato un vagone ferroviario della Kahlgrund Verkehrs-GmbH , che reca il numero 650 997. Questa vettura è stata nel frattempo noleggiata alla Südostbayernbahn e dal 2008 è in uso sulla Traun-Alz-Bahn tra Traunstein e Traunreut. Il contratto di locazione tra WFB e KVG è terminato il 1° gennaio 2014 e il veicolo è stato venduto da KVG poco dopo. 650 319–327 circolano da dicembre 2016 sulla linea Mittelschwabenbahn Günzburg – Krumbach (Schwab) – Mindelheim.

Panoramica delle aziende di trasporto

Le seguenti compagnie di trasporto hanno attualmente in stock il Regio-Shuttle RS1:

Ex operatore

Le seguenti società di trasporto in precedenza gestivano RS1:

* Veicolo provvisorio da dicembre 2013 a dicembre 2014 sulla S 9 , poiché ET 2010 non aveva ancora l' approvazione EBO

** Nel frattempo era in servizio come 650 997-0 sulla Südostbayernbahn ; Venduto nel 2014

*** Dopo che trans regio ha perso i servizi di trasporto nella rete del Palatinato occidentale a favore di DB Regio , i 20 RS1 sono stati restituiti ad Angel Trains Europa il 14 dicembre 2008 . Successivamente, questi veicoli sono stati gradualmente rilevati da Transdev Regio Ost fino a dicembre 2009 . Nel 2014, 15 veicoli sono nuovamente passati di mano e, dopo essere stati modernizzati, sono in uso presso la NEB Betriebsgesellschaft nel Brandeburgo.

Utilizzare all'estero

La ferrovia statale ceca České dráhy utilizza RS1 come serie 840 e 841 .

Nel dicembre 2020, SWEG ha venduto 22 veicoli, che sono stati sostituiti sulla Zollern-Alb-Bahnen da LINT 54, alla ferrovia statale ceca České dráhy tramite l'intermediario HEROS Helvetic Rolling Stock GmbH . 13 veicoli saranno trasferiti nella Repubblica Ceca entro la fine del 2020. HEROS consegnerà altre 9 RS1 a České dráhy il prossimo anno dopo un'ispezione generale. Gli ultimi veicoli sono stati trasferiti a Weiden per il ricondizionamento il 20 aprile 2021. HEROS Rail Rent GmbH , la cui filiale è HEROS Helvetic Rolling Stock GmbH , noleggerà altri due veicoli in futuro . 22 veicoli sono stati costruiti nel 1997, 2 sono del 2005. Sono stati utilizzati dalla Hohenzollerische Landesbahn su Zollern-Alb-Bahnen 1 e 2, ovvero sulle tratte Tubinga - Hechingen - Balingen - Sigmaringen e Hechingen - Gammertingen - Sigmaringen.

link internet

Commons : Stadler Regio-Shuttle RS1  - Raccolta di immagini, video e file audio

Evidenze individuali

  1. ↑ Thomas Griesser Kym: Stadler in numeri: da PMI a multinazionale con 8.000 dipendenti. In: St. Galler Tagblatt (online) del 7 dicembre 2018.
  2. ↑ a b Lista di consegna RS1 non ufficiale. Estratto il 27 novembre 2013 e il 17 settembre 2018.
  3. ↑ Regio-Shuttle: EurailPress: Consequenzen für die EVU, datato 16 luglio 2009. (Non più disponibile online.) Archiviato dall'originale il 18 luglio 2009 ; Estratto il 30 agosto 2009 .
  4. ↑ Verkehrsverbund Rhein-Mosel, 4 maggio 2011: Nuova qualità sulla ferrovia Hunsrück: esercizio con veicoli moderni sulla tratta Boppard - Emmelshausen il 4 maggio
  5. ↑ Railway Journal Zughalt.de, 5 maggio 2011: RegioShuttle va ora a Hunsrückbahn
  6. ↑ Hunsrückbahn: segnali sul verde. Rhein-Zeitung , Coblenza, 5 gennaio 2012, consultato il 31 gennaio 2014 .
  7. ↑ Lanciare il primo RegioShuttle per Lusazia. Comunicato stampa ODEG. newstix.de, 6 ottobre 2008, consultato il 31 gennaio 2014 . |
  8. ↑ Il CD delle ferrovie ceche acquista unità multiple diesel da Stadler. (Non più disponibile online.) Archiviato dall'originale il 6 maggio 2010 ; Estratto il 2 maggio 2010 .
  9. ↑ Stadler Rail PR, 7 maggio 2010: Stadler Pankow riceve l'ordine dalle Ferrovie ceche ( Memento del 30 maggio 2010 in Internet Archive )
  10. ↑ Agilis News, 4 maggio 2010: Il nostro Regio-Shuttle RS1 in produzione  ( pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web )  Info: Il collegamento è stato contrassegnato automaticamente come difettoso. Si prega di controllare il collegamento secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso.@1@ 2Modello: Link morto / www.agilis.de  
  11. ↑ Stadler Rail PR, 11 gennaio 2010: Il più grande ordine nella storia di Stadler Pankow GmbH ( Memento del 21 settembre 2002 in Internet Archive )
  12. ↑ Eurailpress.de, 28 luglio 2009: VBB / Netz Stadtbahn: Contratto assegnato - ODEG guida con veicoli Stadler  ( pagina non più disponibile , ricerca negli archivi web )  Info: Il collegamento è stato contrassegnato automaticamente come difettoso. Si prega di controllare il collegamento secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso.@1@ 2Modello: Dead Link / www.eurailpress.de  
  13. ↑ Eurailpress.de, 20 aprile 2010: Rurtalbahn: Five Regio-Shuttle per Düren – Heimbach ( Memento del 27 giugno 2010 in Internet Archive )
  14. ↑ Stadler Rail PR, 19 agosto 2010: venduta la 450a unità multipla diesel Regio-Shuttle RS1
  15. ↑ OTZ.de, 28 ottobre 2010: via libera alla Erfurter Bahn
  16. ↑ OTZ.de, 9 febbraio 2012: Erfurter Bahn ottiene i primi treni per la rete diesel della Turingia orientale
  17. ^ Storia del Bodensee-Oberschwaben-Bahn
  18. ^ Eisenbahnkurier: Trasferimento del primo nuovo RegioShuttle per la Vogtlandbahn a Neumark , 3 marzo 2012
  19. ↑ Automotrice regionale Regio-Shuttle RS1 per Vogtlandbahn GmbH ( Memento del 24 settembre 2015 in Internet Archive )
  20. ↑ Cfr. Mitteldeutsche Regiobahn, veicoli. (Non più disponibile online.) Archiviato dall'originale il 4 agosto 2009 ; Estratto il 30 agosto 2009 .
  21. ↑ Addio a RS1 . In: rivista ferroviaria . No. 7 , 2021, pp. 30 .
  22. ↑ Web Commerce GmbH www.w-commerce.de: RegioShuttle della Hohenzollerische Landesbahn funzionerà in futuro nella Repubblica Ceca. Estratto il 19 dicembre 2020 .