Trasporto ferroviario in Lussemburgo

Stazione ferroviaria di Lussemburgo (2005)

Linee ferroviarie nazionali del Lussemburgo

Il trasporto ferroviario in Lussemburgo include la storia delle ferrovie come le ferrovie a scartamento ridotto nel Granducato del Lussemburgo e il presente attraverso la rete ferroviaria gestita dalla società Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL).

Storia delle ferrovie lussemburghesi

Il Granducato di Lussemburgo appartenne alla Confederazione tedesca come Stato sovrano dal 1815 al 1866 e rimase membro dell'Unione doganale tedesca fino al 1918 . Quando le prime linee ferroviarie emersero nel XIX secolo , avrebbero dovuto soddisfare due esigenze divergenti:

• Diversi flussi di traffico europei si incontrano nel paese stesso . La principale stazione ferroviaria della città di Lussemburgo costituisce l'incrocio.
• Nonostante le sue piccole dimensioni, il Paese ha sempre avuto e ha tuttora un fabbisogno di traffico nell'area che difficilmente può essere soddisfatto da una rete di collegamenti con un chiaro centro, tanto più che il Lussemburgo, capitale e città più grande del Paese, si trova geograficamente a sud di il centro.

Wilhelmsbahn

La Luxemburgische Wilhelmsbahn (ufficialmente: Königlich-Großherzogliche Wilhelm-Luxemburg-Eisenbahngesellschaft, francese : Société royale grand-ducale des Chemins de Fer Guillaume-Luxembourg , in breve: GL), costruì le linee di passaggio ancora oggi in funzione con l'aiuto del capitale del Impero tedesco .

Nel 1859 la capitale dello stato poteva essere raggiunta sia da ovest da Bruxelles via Arlon che da sud da Metz. Il collegamento ad est portò la ferrovia a Treviri nel 1861. Con la linea per Ettelbrück , dove una diramazione portava a Diekirch , e su via Clervaux a Liegi a nord, fu completata nel 1867 la rete di base delle ferrovie lussemburghesi, che negli anni ottanta estendeva ancora alcune linee nella zona mineraria di ​​Esch e attraverso la Vennbahn Ulflingen - St Vith è stata aggiunta a nord, che si diramava nella città di confine lussemburghese di Troisvierges (Ulflingen) dalla ferrovia del nord del Lussemburgo in direzione di St. Vith fino all'inizio della seconda guerra mondiale . A causa dei danni bellici in Belgio e Germania , anche la tratta lussemburghese fu interrotta.

A seconda della costellazione politica, la gestione era inizialmente affidata alla Compagnie des chemins de fer de l'Est privata , e dal 1871 alla Direzione Generale Imperiale Tedesca delle Ferrovie Imperiali in Alsazia-Lorena , con sede a Strasburgo . Inizialmente era direttamente subordinato al Cancelliere del Reich , ma nel 1878 fu anche subordinato all'Ufficio del Reich per l'amministrazione delle ferrovie in Alsazia-Lorena , di nuova costituzione a Berlino . Dal 1918 faceva parte della rete statale francese Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL). Durante la seconda guerra mondiale fu amministrato dalla Deutsche Reichsbahn . Secondo le statistiche del 1912, la Reichseisenbahn gestiva le linee della Wilhelm-Luxemburg-Bahn con una lunghezza di 203 chilometri.

La stazione di Jhangelis a Noerdingen

Stazione di Reisdorf sulla linea Diekirch-Echternach

Firma sulla linea Attert

Targa commemorativa per la linea Atert

Stazione Noerdingen sulla linea Attert

Dati tecnici del tunnel più lungo della linea Attert

Targa commemorativa per Benny vicino a Vianden

Memoriale per Benny nello stesso posto

Linee della Wilhelm-Luxemburg-Bahn nel 1929 (180 km)

(Operazione: Administration des Chemins de Fer d'Alsace et de Lorraine a Strasburgo)

• 4 ottobre 1859: Lussemburgo – Kleinbettingen – confine (–Bruxelles) 19 km
• 5 ottobre 1859: Lussemburgo – Bettembourg (–Diedenhofen – Metz) 17 km
• 23 aprile 1860: Bettembourg – Noertzange – Esch 10 km
• 1 giugno 1860: Noertzange – Tétange – Rumelange-Otange 7 km
• 29 agosto 1861: Lussemburgo – Wasserbillig (–Igel – Trier Hbf) 38 km
• 21 novembre 1862: Ettelbrück – Diekirch 4 km
• 20 febbraio 1867: Lussemburgo – Ettelbruck – Clervaux – Troisvièrges (–Lüttich) 77 km
• 1 novembre 1881: Esch (–Audun le Tiche) 1 km
• 4 novembre 1889: Troisvièrges – Wilwerdange (- St. Vith) 7 km

Solo trasporto merci (24 km):

• 29 settembre 1884: Bettembourg – Dudelange-Ville – Dudelange-Usines 6 km
• Dudelange-Usines – Reiteschkopp (punto di carico del minerale) 1 km
• Punto di carico minerale Rumelange-Otange-Langenacker 3 km
• Tétange – Langengrund – Kirchberg punto di carico del minerale 3 km
• Fentange – Oetrange 11 km

anche due ferrovie merci in Lorena

Compagnia ferroviaria e mineraria del principe Heinrich del Lussemburgo

La seconda compagnia era la Luxemburgische Prinz Heinrich-Eisenbahn- und Erzgruben-Aktiengesellschaft (francese: Société Anonyme Luxembourgeoise des Chemins de fer et Minières Prince Henri , abbreviato: PH), la società successore della Prinz-Heinrich-Eisenbahngesellschaft (francese: Compagnie chemins de fer Prince-Henri ), continuò la costruzione delle ferrovie. Ha aperto il paese nella zona attraverso una ferrovia circolare, che ora è parzialmente chiusa. La società ha anche costruito e gestito diverse rotte verso la vicina Francia e Belgio .

Da Diekirch si arrivava a Echternach nella Sauertal nel 1873/74 e si raggiungeva la strada di Treviri a Wasserbillig. Nello stesso anno una linea fu condotta da Esch lungo il confine occidentale via Pétange fino a Kleinbettingen e collegata nel 1880 via Nördingen con lo svincolo di Ettelbrück sull'asse nord-sud.

A Pétange, i collegamenti alle reti ferroviarie belghe e francesi furono stabiliti rispettivamente nel 1874 e nel 1886. Da Kautenbach, che si trova a nord di Ettelbrück sulla linea principale, fu costruito nel 1881/88 un collegamento con la città belga di Bastogne. Infine, nel 1891, Grevenmacher sulla Mosella fu collegata alla stazione di confine di Wasserbillig.

Linee della Prinz-Heinrich-Bahn nel 1929 (188 km)

• 1 agosto 1873: Esch– Pétange 16 km
• 1 agosto 1873: Pétange – Hagen – Steinfort 18 km
• 8 dicembre 1873: Diekirch – Grundhof – Echternach 27 km
• 20 maggio 1874: Echternach – Wasserbillig 22 km
• 1 dicembre 1874: Pétange – Rodange – Athus 5 km
• 20 dicembre 1875: Pétange – Lamadelaine (Rollingen) (ferrovia merci) 6 km
• 7 marzo 1877: Esch – Esch-Hoehl (ferrovia merci) 1 km
• 19 aprile 1879: confine Lamadelaine (ferrovia merci) 4 km
• 20 aprile 1880: Steinfort – Noerdange – Ettelbrück 34 km
• 1 giugno 1881: Kautenbach - Wiltz 9 km
• 27 giugno 1886: Rodingen (-Longwy) 2 km
• 1 luglio 1888: Wiltz – Schimpach-Wampach (–Bastogne) 10 km
• 25 novembre 1891: Wasserbillig – Grevenmacher 6 km
• 1900: Lussemburgo – Pétange 20 km
• prima del 1914: Grundhof – Beaufort (scala metrica) 7 km
• ??? Hagen – Kleinbettingen 1 km

Il 1° dicembre 1940, in seguito all'occupazione del Granducato da parte della Germania, la Reichsbahndirektion Saarbrücken assunse la gestione della Prinz-Heinrich-Bahn, che nel 1942 era "divenuta proprietà del Reich".

Nel 1946, il governo lussemburghese decise di unire tutte le ferrovie in un'unica ferrovia statale chiamata "Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgois" (Società nazionale delle ferrovie lussemburghesi), o CFL in breve.

Questa rete delle due grandi aziende di quasi 400 km di lunghezza è stata ridotta a circa 275 chilometri nel 1975.

Locomotive della Prinz-Heinrich-Bahn

Ferrovie storiche a scartamento ridotto

→ vedi anche: Jhangeli

Anche le diramazioni a scartamento metrico di 140 chilometri , costruite da due società, furono chiuse nei decenni successivi alla seconda guerra mondiale:

Le ferrovie secondarie lussemburghesi ( Société des chemins de fer secondaires luxembourgeois ) - originariamente una filiale della Swiss Locomotive and Machine Factory e compagni a Winterthur - hanno aperto una linea di 27 chilometri dalla città di Lussemburgo via Bad Mondorf alla città vinicola della Mosella di Remich il 20 febbraio 1882, da cui si diramava dal 1 settembre 1899 un collegamento incrociato (10 km) da Aspelt a Bettembourg . La ferrovia a scartamento ridotto più lunga del paese era lunga 46 chilometri e dal 20 aprile 1904 collegava la città di Lussemburgo via Junglinster direttamente con il luogo di pellegrinaggio di Echternach nella valle del Sauer. La pittoresca cittadina di Fels e i suoi dintorni furono collegati a Kruchten sull'asse nord-sud dal 20 febbraio 1882 (12 km). Tutti questi percorsi sono stati tracciati a scartamento metrico. Negli anni venti, la Prinz-Heinrich-Bahn gestiva le Vizinalbahnen Luxembourg – Echternach e Bettembourg – Aspelt.

Le linee della Société anonyme des chemins de fer cantonaux Luxembourgeois ( Società anonima delle ferrovie cantonali lussemburghesi ) con sede a Diekirch erano il 4 aprile 1889 tra Diekirch e la città castello di Vianden an der Our e il 24 novembre 1890 tra Nördingen ( Noerdange) e Martelingen (Martelange) è stato messo in funzione al confine belga. Erano anche a scartamento metrico e lunghi 14 e 30 chilometri.

Le ex ferrovie a scartamento ridotto del Lussemburgo sono ora utilizzate come pista ciclabile . La popolarità dei treni delle ferrovie a scartamento ridotto la riflette nel soprannome familiare volgare resistere:

• Roccia Jhangeli ( Cruchten - roccia )
• Jhangeli ( Noerdingen - Martelingen )
• Benni ( Diekirch - Vianden )
• Charly ( Lussemburgo - Echternach )
• La ferrovia a scartamento ridotto Aspelt – Bettemburg (1 settembre 1899–1957)

Circa i nomi:

• Il nome Jhangeli è stato fornito dal promotore della Felser Bahn, il produttore di tessuti Felser , sindaco e membro del Parlamento Jean Knaff. (Jean = Jhang lussemburghese ).
• Charly di Echternach prende il nome dal direttore generale degli edifici pubblici, Charles Rischard.
• Anche Benni di Diekirch era inizialmente un Jhangeli. Quando furono utilizzate due automotrici a benzina nel 1925 , fu ribattezzata. (Benzina = Benny).
• La rete di ferrovie a scartamento ridotto lunga 150 km consisteva per la maggior parte di linee isolate.

Lo stesso vale per gli ex collegamenti a scartamento normale dell'anonima compagnia lussemburghese Prince Heinrich Railway and Ore Mine :

• Percorso Attert ( Ettelbrück - Pétange )
• Sauerstrecke ( Ettelbrück - Grevenmacher )

entrambi i componenti del Bunn della cintura del Lussemburgo (ferrovia della cintura) e:

• Wiltz - Bastogne

La rete ferroviaria di oggi

RegionalExpress si ferma alla fermata Howald (messa in servizio a dicembre 2017)

Dopo la seconda guerra mondiale , la rete ferroviaria del Lussemburgo copriva 550 chilometri, sebbene all'epoca esistesse ancora una vasta rete ferroviaria a scartamento ridotto . Nel giro di un decennio e mezzo, la rete ferroviaria è stata dimezzata. Il 15 febbraio 1953, la "Jhangeli", una ferrovia a scartamento ridotto molto popolare, fu chiusa. Alla fine del 2003, la rete stradale nazionale era lunga 275 chilometri, di cui 140 chilometri a doppio binario e 135 chilometri a binario singolo. A quel tempo si contavano in totale 618 chilometri di ferrovia, di cui 436 chilometri su linee principali e stazioni e 182 chilometri su linee secondarie .

La rete ferroviaria comprende 70 stazioni e fermate ed è elettrificata al 95% .

I principali vettori di traffico sono la rotta nord di 70 chilometri Lussemburgo (città) - Troisvierges - ( Liegi / Belgio) e il collegamento est-ovest ( Treviri / Germania) - Wasserbillig - Lussemburgo (città) - Kleinbettingen - ( Arlon / Belgio) .

L'autorità nazionale per la sicurezza della rete ferroviaria lussemburghese è l' Administration des Chemins de Fer , l'organismo di regolamentazione è l' Institut Luxembourgeois de Régulation .

Apertura del mercato

L'accesso alla rete ferroviaria nazionale e il suo esercizio e gestione sono disciplinati dalla legge del 6 giugno 2019, che a sua volta recepisce nell'ordinamento nazionale la direttiva 2012/34 dell'Unione europea e i suoi atti modificativi 2016/2370.

traffico passeggeri

Automotrice francese del tipo Z24500 nella stazione ferroviaria di Lussemburgo

Grazie a un'eccezione all'articolo 5 del regolamento 1370/2007 dell'Unione europea , il Lussemburgo è stato risparmiato dalla liberalizzazione dei servizi di trasporto pubblico ferroviario di passeggeri. Questi contratti vengono ancora aggiudicati direttamente al CFL senza alcuna gara. La CFL è ancora libera di collaborare con altre compagnie ferroviarie , come avviene anche per il traffico transfrontaliero verso la Francia ( SNCF ) e il Belgio ( SNCB ).

Trasporto merci

Un treno merci della SNCB passa per Differdange, trainato da due locomotive T13

Il trasporto merci nazionale e internazionale in Lussemburgo è completamente liberalizzato in conformità con il diritto europeo.

caratteristiche tecniche

Generale

La rete ferroviaria lussemburghese è caratterizzata da una serie di particolarità tecniche in termini di alimentazione , segnalamento e sistemi di sicurezza , che provengono principalmente dai tre paesi limitrofi.

I veicoli che utilizzano la rete ferroviaria lussemburghese richiedono, come per qualsiasi rete ferroviaria, una prova di compatibilità con l'infrastruttura esistente. Questa prova spesso deve essere fornita con i test drive. Inoltre, le persone incaricate di compiti di sicurezza (macchinisti, macchinisti, conduttori di vagoni, manovratori, ecc.) devono essere appositamente controllate e autorizzate a partecipare alle operazioni.

L'influenza straniera è dovuta da un lato all'influenza tedesca durante il periodo dell'occupazione tedesca dell'Alsazia-Lorena (la Ferrovia Wilhelm-Luxemburg era gestita dalla Direzione Generale Imperiale delle Ferrovie in Alsazia-Lorena), dall'altro all'influenza francese e belga, per la partecipazione dello Stato francese e belga alla Compagnia Nazionale delle Ferrovie del Lussemburgo , che inizialmente si attestava al 24,5% ciascuno.

Sistema europeo di gestione del traffico ferroviario

Sistema europeo di controllo dei treni

CFL è stato il primo operatore di rete ad optare per l'introduzione su tutta la rete del sistema europeo di controllo dei treni ETCS Livello 1 come sistema di sicurezza nazionale. A fine 2014 è stata completata la dotazione di ETCS dell'intera rete ferroviaria nazionale. Il retrofit di tutti i veicoli CFL per il trasporto passeggeri (locomotive, unità multiple e auto di controllo) è avvenuto entro la fine del 2017.

Misure adottate a seguito dell'incidente mortale del 14 febbraio 2017

Dopo l'incidente del 14 febbraio 2017 a Dudelange, in cui il macchinista è morto per negligenza del macchinista e per un guasto al sistema di controllo del treno Memor II+ , l'organismo investigativo nazionale, Administration des enquêtes Techniques , ha formulato la seguente raccomandazione in il suo rapporto di indagine preliminare:

Sulla base di questa raccomandazione, l'autorità di sicurezza nazionale del Lussemburgo, l'Administration des Chemins de Fer, ha deciso di consentire l'uso del sistema Memor II+ solo fino al 31 dicembre 2019. L'utilizzo del sistema ETCS è obbligatorio dal 1° gennaio 2020.

Le società ferroviarie che gestiscono il corridoio merci Mare del Nord - Mediterraneo sono esentate da questo regolamento. Questo corridoio corre in Lussemburgo attraverso le stazioni ferroviarie Pétange, Esch an der Alzette e Bettembourg-Güterbahnhof (Bettembourg-marchandises). Tuttavia, questa eccezione si applica solo fino al 31 dicembre 2020. A partire dal 1 gennaio 2021, anche su questo corridoio sarà richiesto l'uso di veicoli di trazione con apparecchiature di bordo ETCS.

GSM-R

Dopo che la società austriaca Kapsch CarrierCom ha annunciato a fine marzo 2016 che 271 km della rete ferroviaria lussemburghese sarebbero stati dotati di GSM-R per l'inizio del 2017, il sistema è stato spento e riacceso solo il 9 dicembre 2018 dall'autorità nazionale l'autorità di sicurezza del Lussemburgo, l' ACF messo in funzione dal CFL.

Progetti di espansione e fondi

Nel 1995, lo Stato lussemburghese ha rilevato la rete ferroviaria dal CFL attraverso l'istituzione del Réseau Ferré National Luxembourgeois . Da allora, il Fonds du Rail ha assicurato il finanziamento della manutenzione e dell'ampliamento della rete ferroviaria. Per la prima volta dopo diversi decenni, nel 2003 è entrata in funzione una nuova linea ferroviaria con il collegamento tra Dudelange-Usines (Lussemburgo) e Volmerange-les-Mines (Francia). La base giuridica per ulteriori progetti di espansione è stata creata nella legislatura 1999-2004.

Progetti di espansione

Dal novembre 2012 la rotta Pétange-Lussemburgo è aperta al traffico su due binari. A tal fine, nell'aprile 2010 è stato costruito un nuovo ponte ferroviario sull'autostrada A6 vicino a Zessingen .

letteratura

• Ed Federmeyer: Ferrovie a scartamento ridotto in Lussemburgo. Volume 1, (= Documentazione GAR). 1991, ISBN 3-921980-46-1 .
• Ed Federmeyer: Ferrovie a scartamento ridotto in Lussemburgo. Volume 2, (= Documentazione GAR). ISBN 3-921980-46-1 .
• Ed Federmeyer: Ferrovie in Lussemburgo. Eisenbahn-Kurier, Friburgo 1984, ISBN 3-88255-400-2 .
• Ed Federmeyer: Ferrovie in Lussemburgo. Volume 1, Herdam-Verlag, Gernrode 2007, ISBN 978-3-933178-21-3 .
• Ed Federmeyer: Ferrovie in Lussemburgo. Volume 2, Herdam-Verlag, Gernrode 2009, ISBN 978-3-933178-24-4 .
• Ed Federmeyer: Ferrovie in Lussemburgo. Volume 3, Herdam-Verlag, Gernrode 2012, ISBN 978-3-933178-27-5 .

link internet

• rail.lu Le ferrovie in Lussemburgo e dintorni
• Administration des Chemins de Fer (sito web dell'autorità nazionale per la sicurezza)
• 50 anni di elettrificazione delle ferrovie lussemburghesi. (francobollo delle poste lussemburghesi).
• I primi documenti e articoli di giornale sul lussemburghese anonimo principe Heinrich ferroviaria e mineraria Società nella cartella stampa del 20 ° secolo del del ZBW - Leibniz Centro di Informazione per l'Economia .

Evidenze individuali

1. ↑ Deutsche Reichsbahn (Ed.): Gazzetta ufficiale della Reichsbahndirektion Mainz del 14 dicembre 1940, n. 57. Annuncio n. 958, p. 421.
2. ↑ Deutsche Reichsbahn (Ed.): Gazzetta ufficiale della Reichsbahndirektion Mainz del 18 luglio 1942, n. 45. Annuncio n. 539, p. 299.
3. ↑ ferrovie a scartamento ridotto: “De Jhangeli” ( ricordo del l' originale dal 25 Aprile 2010 in Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. Francobollo della Posta del Lussemburgo. @1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.pt.lu
4. ↑ Rapporto integrato 2019 del gruppo CFL. (PDF) Estratto il 5 luglio 2020 (relazione annuale CFL del 2019, p. 60). 
5. ↑ Le Réseau Ferré lussemburghese. ( Memento del l' originale dal 23 Maggio 2013 in Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. @1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.cfl.lu
6. ^ Loi relative à la gestion, à l'accès, à l'utilisation de l'infrastructure ferroviaire et à la régulation du marché ferroviaire. Estratto il 5 luglio 2020 (Legge sulla gestione, l'accesso e l'uso dell'infrastruttura ferroviaria e sulla regolamentazione del mercato ferroviario). 
7. ↑ Rapporto annuale di sicurezza 2014 de l'Administration des chemins de fer. (PDF) Estratto il 5 luglio 2020 (Rapporto annuale sulla sicurezza ACF 2014, B.1, Sezione 4). 
8. ↑ Relazione annuale 2017 (CFL). (PDF) Estratto il 5 luglio 2020 (Rapporto annuale CFL, pag. 6). 
9. ^ Rapporto di indagine preliminare dell'Administration des enquêtes Techniques sull'incidente ferroviario del 14 febbraio 2017 a Dudelange
10. ↑ Rapporto finale: Collision ferroviaire du 14 fevrier 2017 à Dudelange. (PDF) Estratto l'11 luglio 2020 . 
11. ↑ LOGISTIK express servizio stampa: Kapsch CarrierCom implementa una rete di comunicazione ferroviaria nazionale in Lussemburgo. Estratto il 5 luglio 2020 . 
12. ↑ Report annuale di sicurezza 2018 de l'Administration des chemins de fer. Estratto il 5 luglio 2020 (Rapporto annuale sulla sicurezza dell'amministrazione delle ferrovie, pag. 9). 
13. ^ Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois: Rapport intégré 2018. (PDF) Estratto il 5 luglio 2020 (Annual Report of the National Society of Luxembourg Railways, p. 17). 
14. ↑ Nuovo ponte levatoio allungato sull'autostrada A6. In: Luxemburger Wort . 24 aprile 2010.