Rodalies Barcellona
Rodalies Barcelona (in catalano "trasporto locale di Barcellona", nome spagnolo Cercanías Barcelona ) è una rete ferroviaria suburbana che collega la capitale della Catalogna , la città di Barcellona , con l'area circostante. È gestito dalla compagnia ferroviaria spagnola RENFE (dal 1 gennaio 2010 per conto del governo regionale catalano) e dalla ferrovia nazionale catalana FGC . La rete è paragonabile alle reti tedesche della S-Bahn . Tuttavia, alcune linee hanno più il carattere di un treno regionale .
Infrastruttura
La rete è composta da un totale di 19 linee che collegano la città con il territorio circostante. Otto di questi sono gestiti da Renfe ( Renfe Operadora ) e undici da FGC. Tuttavia, solo le quattro linee FGC che iniziano con la lettera "R" sono conteggiate come parte della rete Rodalies. Anche le linee contrassegnate con una "S" hanno uno standard simile a quello della S-Bahn, ma non fanno parte dell'attuale rete Rodalies a causa della loro maggiore densità di stazioni.
Le linee R5, R50, R6 e R60 sono gestite dalla compagnia ferroviaria catalana statale FGC sulla sua rete a scartamento metrico . Le linee della ferrovia statale Renfe da R1 a R4 e R7 e R8 operano sulla rete iberica a scartamento largo . Anche le linee a scartamento normale della FGC per Terassa e Sabadell dal capolinea in Catalogna sono collegate alla rete metropolitana.
Le linee FGC iniziano sotto Plaça d'Espanya in un tunnel utilizzato anche dai treni della metropolitana dello stesso operatore. Il percorso viene alla luce solo dopo essere passato sotto la vicina città di L'Hospitalet de Llobregat . In questo tratto, la S-Bahn ha più la funzione di una metropolitana veloce, che omette alcune fermate.
Le linee Renfe utilizzano due diversi tunnel come percorso principale nel centro della città. Venendo da sud, tutto il traffico ferroviario scompare sottoterra. Lì i treni a lunga percorrenza terminano alla stazione della metropolitana Barcelona-Sants . Dietro la stazione ferroviaria, due tunnel conducono attraverso la città e si incontrano a nord in un incrocio, dove i binari tornano alla luce del giorno. Il tunnel orientale è utilizzato esclusivamente dai treni della S-Bahn. La linea R2 e altri treni regionali circolano nel tunnel occidentale.
I capolinea delle linee da R1 a R4 sono fino a 100 chilometri da Barcellona. In Spagna è abbastanza comune che i treni della S-Bahn abbiano un percorso lungo . Tuttavia, solo i singoli treni percorrono l'intero percorso. Alcuni viaggi sulla linea R3 sono gestiti da Vic come treno regionale via Ripoll e Planoles a Puigcerdà sul confine francese e alla stazione francese Latour-de-Carol-Enveitg nei Pirenei . La linea R7 corre ad arco intorno alla città. Tuttavia, forma solo un anello di tre quarti. Ciò significa che non è servito nel traffico ad anello .
All'inizio del 2009, il governo spagnolo ha approvato un pacchetto di investimenti da 4 miliardi di euro per espandere il sistema entro il 2015. Tra l'altro, la rete di rotte è stata ampliata da 467 a 492 km e sono state allungate e rialzate le banchine di tutte le 107 stazioni esistenti a 200 me 680 mm sopra la parte superiore delle rotaie e l'introduzione di ETCS e GSM-R sono previsti. Inoltre, dovevano essere create nove nuove stazioni e circa 6.900 nuovi parcheggi Park & Ride. L'attuazione dovrebbe essere completata nel 2015. A metà del 2015 è stata indetta una gara d'appalto per l'attrezzatura di una tratta di 56 km tra le stazioni ferroviarie L'Hospitalet de Llobregat e Mataró con controllo dei treni ETCS di livello 2 . Il contratto assegnato da ADIF a una joint venture tra Alstom e Bombardier a fine 2015 per 54 milioni di euro per le apparecchiature e ulteriori 34 milioni di euro per la manutenzione in 20 anni. Secondo ADIF, questo ha lo scopo di aumentare la capacità e la qualità operativa. L'ordine dell'attrezzatura ha una durata di 21 mesi. Il cliente e l'appaltatore hanno successivamente negoziato un nuovo termine. Una nuova data di messa in servizio non è stata ancora fissata (a partire da marzo 2019). Nel luglio 2020 è stato ordinato di dotare le filiali R4-Nord e R2-Sud di ETCS Livello 2 e la messa in servizio è prevista per il 2023.
Rete Renfe Operadora
linea | corso |
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Molins de Rei - L'Hospitalet del Llobregat - Barcelona Sants - Barcelona-Plaça de Catalunya - Mataró - Arenys de Mar - Calella - Blanes - Maçanet-Massanes | |
Aeroport - Barcelona-Sants - Centro Granollers - Sant Celoni - Maçanet-Massanes | |
Castelldefels - Barcellona-Sants - Centro Granollers | |
Sant Vicenç de Calders - Vilanova i Geltrú - Castelldefels - Barcelona Sants - Estació de França | |
L'Hospitalet del Llobregat - Barcelona Sants - Barcellona-Plaça de Catalunya - Granollers Canovelles - La Garriga - Vic - Ripoll - Ribes de Freser - Puigcerdà - La Tor de Querol ( France , French Latour-de-Carol ) | |
Sant Vicenç de Calders - Vilafranca del Penedès - Martorell - L'Hospitalet del Llobregat - Barcellona Sants - Barcellona-Plaça de Catalunya - Barcellona Sant Andreu Arenal - Cerdanyola del Valles - Sabadell - Terrassa - Manresa | |
Barcellona Sant Andreu Arenal - Cerdanyola del Valles - Università di Cerdanyola | |
Martorell - Università Cerdanyola - Centro Granollers |
Rete della FGC
Linee Barcellona-Vallés
Linee Llobregat-Anoia
linea | corso |
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Barcellona-Plaça Espanya - Can Ros | |
Barcellona-Plaça Espanya - Martorell Enllaç - Olesa de Montserrat | |
Barcellona-Plaça Espanya - Martorell Enllaç | |
Barcellona-Plaça Espanya - Martorell Enllaç - Aeri de Montserrat - Monistrol de Montserrat - Manresa | |
Barcellona-Plaça Espanya - Martorell Enllaç - Igualada | |
Barcelona-Plaça Espanya - Martorell Central - Aeri de Montserrat - Manresa ( linea ripetitore , non si ferma ovunque) | |
Barcelona-Plaça Espanya - Martorell Central - Igualada (linea di ripetitori, non si ferma ovunque) |
link internet
- Portale dei Rodalies sul sito web del governo catalano
- Informazioni sul sito web RENFE
- Sito web della ferrovia nazionale catalana FGC
Evidenze individuali
- ^ ETCS per la periferia di Barcellona . In: Railway Gazette International . nastro 161 , n. 4 , 2005, ISSN 0373-5346 , pag. 9 .
- ^ La spesa nelle città . In: Railway Gazette International . nastro 171 , n. 7 , 2015, ISSN 0373-5346 , pag. 51 .
- ^ Mercato dell'intelligence . In: Railway Gazette International . nastro 172 , n. 1 , 2016, ISSN 0373-5346 , pag. 16 f . (tra gli altri titoli online ).
- ^ Alstom e Bombardier si aggiudicano il contratto ETCS di Barcellona. In: Railwaygazette.com. Railway Gazette International, 2 dicembre 2015, consultato il 22 giugno 2016 .
- ^ Jorge Lopez: La mappatura mobile aiuta Rodalies a dimettersi . In: Railway Gazette International . nastro 175 , n. 3 , 2019, ISSN 0373-5346 , pag. 36 f .
- ↑ ERTMS per le linee suburbane di Barcellona . In: L'Europa delle ferrovie di oggi . No. 295 , 2020, ISSN 1354-2753 , pag. 57 .