Réseau express régional d'Île-de-France

Logo della RER

Il Réseau express régional d'Île-de-France è una rete di trasporto rapido ( S-Bahn ) nell'area metropolitana di Parigi e nell'Île-de-France . Su una rete di collegamenti di 587 km con 258 stazioni, cinque linee sono utilizzate da due diversi operatori. Le linee A e B sono servite congiuntamente da RATP e SNCF , le linee C, D ed E solo da SNCF. Circa 2,7 milioni di passeggeri utilizzano la RER ogni giorno. RER è l'abbreviazione di Réseau Express Régional , che significa rete espressa regionale. La particolare importanza della rete RER risiede nel fatto che, a differenza dei treni suburbani del Transilien, attraversa la capitale Parigi in tunnel e crea così collegamenti continui dalla periferia attraverso il centro alla periferia in direzione opposta. All'interno di Parigi, la RER è una sorta di collegamento espresso per alleviare la metropolitana di Parigi . La rete RER comprende la linea RER A con 1,4 milioni di passeggeri al giorno, la linea ferroviaria più utilizzata in Europa, che è anche una delle linee ferroviarie più utilizzate al mondo, e la linea RER B , con 950.000 passeggeri al giorno, la seconda linea ferroviaria più utilizzata in Europa.

storia

Treni MS 61 tipo A / B della linea RER A alla stazione Le Vésinet - Le Pecq, 1994

A differenza di altre metropoli come New York , Berlino , Vienna o Amburgo , che avevano già collegamenti ferroviari come ferrovie urbane sopraelevate prima della metropolitana , tali progetti nella Parigi del XIX secolo non andarono oltre la discussione e si decise invece di utilizzare un Metropolitana puramente urbana - Costruisci una rete. Ciò significava che i trasporti simili alla S-Bahn erano inizialmente fuori dal tavolo fino agli anni '70.

L'attuale RER ha le sue origini nelle ferrovie suburbane che sono state chiuse dalla SNCF o dai suoi predecessori. Già nel 1937 la gestione della sezione meridionale dell'attuale RER B fu rilevata dall'allora Métrogesellschaft di Parigi. Nel 1969, la RATP ha rilevato un'altra linea (quella che ora è la sezione orientale della RER A), il cui capolinea è stato spostato dalla Gare de la Bastille alla stazione della metropolitana Nation . Poco dopo, una nuova linea ferroviaria è stata messa in funzione a ovest per collegare il sobborgo di La Défense , dove stava emergendo il grattacielo parigino.

La vera "nascita" della RER è nel 1977, quando le due parti della linea A erano collegate da un tunnel e la linea B era anche gestita in un tunnel fino alla stazione comune di Châtelet-Les Halles . Questa stazione si trova sul sito dell'ex mercato coperto parigino. A questo punto, al più tardi, la SNCF ha riconosciuto il successo del concept e da allora ha rilevato l'apertura e l'esercizio delle seguenti linee:

• La RER B è stata estesa a nord fino alla Gare du Nord e collegata alle linee regionali che finiscono lì. A tale scopo, sono state costruite piattaforme sotterranee alla Gare du Nord.
• Nel 1979 la SNCF collegava il capolinea Invalides e Orsay attraverso un breve tratto di galleria lungo la sponda meridionale della Senna , formando così la linea C. Le ultime due stazioni di testa del traffico regionale furono abolite. Nel 1988, la stazione Saint-Michel Notre Dame è stata costruita all'incrocio delle linee B e C sulla riva meridionale della Senna.
• Dal 1987, la linea D corre da Châtelet-Les Halles attraverso il tunnel B fino alla Gare du Nord e da lì attraverso le linee regionali non ancora servite dalla B verso l' area circostante . Nel 1995 è stato eseguito in un nuovo tunnel parallelo alla linea A attraverso la Gare de Lyon e da lì corre anche sui binari delle linee regionali esistenti nell'area circostante.
• Nel 1999 è entrata in funzione la linea E con le nuove stazioni Haussmann - Saint-Lazare (vicino alla stazione ferroviaria di Saint-Lazare ) e Magenta (tra Gare du Nord e Gare de l'Est ). Lì la linea corre ad est sui binari regionali esistenti. In futuro, la linea continuerà verso ovest da Saint-Lazare. Al momento non è chiaro quali attuali linee suburbane della stazione di Saint-Lazare assumeranno in futuro la linea E a ovest. Alla stazione La Défense , tuttavia, sono già previsti pagamenti anticipati per una linea RER. A causa delle casse vuote, la costruzione della linea E ad ovest non è ancora iniziata.

Fuori Parigi, la RER e la SNCF di solito condividono i binari con il resto del traffico regionale, a lunga percorrenza e di merci nell'Île-de-France . Il RATP gestisce gran parte della linea A (ad eccezione delle diramazioni per Poissy e Cergy-le-Haut) e la parte meridionale della linea B. Su entrambe le linee i binari sono riservati esclusivamente ai treni RER, anche se parti del le linee erano originariamente gestite dalla SNCF o dai suoi predecessori.

Una particolarità del RER è che i display di destinazione dei treni contengono codici a quattro cifre ("codici missioni") che contengono informazioni sulla stazione di partenza, la stazione di destinazione, le fermate e le diramazioni utilizzate dal rispettivo treno.

La rete di linee

La rete è composta da 5 linee per un totale di 587 km di binari e 258 stazioni. (A partire da gennaio 2016)

Ci sono circa 2,7 milioni di passeggeri al giorno.

linea	Itinerario	Anno di apertura	Stazione ferroviaria	Lunghezza in km	Distanza media tra 2 stazioni ferroviarie in m	operatore	Treni giornalieri	Passeggeri al giorno	Treni distribuiti (2012)
UN.	Saint-Germain-en-Laye / Cergy-le-Haut / Poissy - Boissy-Saint-Léger / Marne-la-Vallée - Chessy	1969	46 (12/34)	108	2.359	RATP / SNCF	580	1.400.000	MS 61 - MER 84 - MER 2N - MER 09
B.	Aéroport Charles-de-Gaulle 2 / Mitry-Claye - Robinson / Saint-Rémy-lès-Chevreuse	1977	47 (16/31)	80	1.700	RATP / SNCF	540	950.000	MI 79 - MI 84
C.	Pontoise / Versailles-Château / Saint-Quentin-en-Yvelines - Massy-Palaiseau / Dourdan / Saint-Martin-d'Étampes / Versailles-Chantiers	1979	84	187	2.160	SNCF	531	540.000	Z 5600 - Z 8800 - Z 20500 - Z 20900
D.	Creil - Corbeil-Essonnes / Melun / Malesherbes	1987	59	197	3.300	SNCF	440	615.000	Z 20500 - Z 5300 - Z 5600
E.	Haussmann - Saint-Lazare - Chelles-Gournay / Tournan	1999	22	56	2.615	SNCF	430	372.000	Z 22500

Illustrazione delle linee RER all'interno di Parigi

Mappa panoramica dell'intera rete RER

Stazioni ferroviarie più frequentate

Tutte le altre stazioni hanno meno di 10 milioni di passeggeri. Viene fornito solo il numero di passeggeri in imbarco per il 2013. Le persone in transito non sono state registrate.

RER e Métro

Interessante anche il rapporto tra la RER A e la metropolitana . Il percorso del tunnel A è stato originariamente scelto per alleggerire la Métro 1 tra le stazioni Charles de Gaulle - Étoile e Nation . Ma poiché la nuova linea RER è andata molto più veloce e più lontana della metropolitana, ha presto attirato così tanti passeggeri che è stata essa stessa sovraccarica. Pertanto, la linea D-Sud non può essere percorsa attraverso il tunnel A, sebbene D-North condivida un tunnel con la B. Per alleggerire la RER A, la metropolitana 1 è stata ora estesa parallelamente alla RER da Pont de Neuilly a La Défense , ma questo ha attirato di nuovo nuovi passeggeri grazie alle stazioni aggiuntive in questa sezione. L'ultima mossa in merito è stata l'apertura della Schnell-Métro-Line 14 , che corre su un tratto parallelo alla parte più trafficata della RER A (e Métro 1). La linea 14 ha solo poche fermate in questa sezione , quindi arriva ad alta velocità sulla S-Bahn . Dopo l'apertura, la linea 14 ha alleggerito il carico sulla RER A. Con l'ulteriore aumento del numero di passeggeri nella sezione centrale della linea A, il breve spostamento dei passeggeri è stato rapidamente compensato. Oltre al percorso del centro città, la corsa proseguirà nella zona ovest della città: si sta valutando un prolungamento della Métro 1 fino a Nanterre , ancora parallela alla RER A.

I biglietti singoli t + ei biglietti mensili per l'area metropolitana di Parigi sono generalmente validi per l'intera rete metropolitana. Sono incluse anche le filiali nelle periferie al di fuori degli attuali limiti della città di Parigi, indipendentemente dalla zona tariffaria in cui si trovano. Al contrario, una tariffa a distanza si applica alla RER, i. H. Per i viaggi oltre i confini della città da o verso una stazione della banlieue , il biglietto t + non è valido ei biglietti mensili devono essere validi per le zone corrispondenti.

Uso della RER a Parigi

Essendo una rete di linea espressa, la RER è adatta al trasporto all'interno di Parigi solo in misura limitata, poiché la RER offre solo poche fermate distanti a una profondità considerevole (sotto il livello della metropolitana) con percorsi di accesso corrispondentemente lunghi. La rete metropolitana è molto più fitta e presenta distanze più brevi tra le fermate. La RER è quindi utilizzata principalmente dai pendolari inbound e outbound da / per la periferia e meno per i trasporti all'interno della città stessa.

Ciò vale in particolare per le linee D ed E, che hanno pochissime stazioni all'interno di Parigi, mentre la linea B crea un collegamento veloce nord-sud con una distanza media di fermata e serve stazioni che non sono servite dalla metropolitana. La linea C crea collegamenti incrociati sulla sponda meridionale della Senna e nella periferia occidentale che completano la rete metropolitana.

Laddove Métro e RER forniscono un collegamento con la periferia (ad esempio con La Défense ), viaggiare con la RER è solitamente più veloce e quindi più pratico. Tuttavia, tutte le stazioni della metropolitana sono raggiungibili con un biglietto t + o un abbonamento per le zone 1 e 2, anche se si trovano effettivamente nella zona 3. Pertanto, prendere la metropolitana su questi percorsi può essere più economico rispetto alla RER.

A causa della sua minore importanza all'interno di Parigi e della struttura dell'orario un po 'più complicata, la RER è usata raramente dai visitatori provenienti da fuori città, a parte le linee per il Palazzo di Versailles , Disneyland Resort Paris o uno degli aeroporti di Parigi, che prendono solo la RER o l'autobus, ma non è raggiungibile con la metropolitana.

Collegamenti aeroportuali

L' aeroporto di Parigi-Charles de Gaulle è direttamente accessibile dalla linea B della RER, che ferma ai Terminal 1 e 2. FIG. In entrambe le stazioni puoi cambiare con la navetta aeroportuale CDGVAL , e alla stazione del Terminal 2 ( Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV ) puoi anche cambiare con i TGV.

L' aeroporto di Parigi-Orly è aperto a una delle RER C, dalla fermata Pont de Rungis - Aéroport d'Orly passa anche un bus navetta per l'aeroporto.
D'altra parte, la linea B della RER offre anche un collegamento alla fermata Antony , da cui parte l' Orlyval per l'aeroporto.

Puntualità delle linee RER

Gli utenti dei treni RER a volte criticano il fatto che il sistema soffre di carenze e che i treni spesso non siano puntuali o addirittura si guastino completamente.

E giustamente, come mostra la tabella sottostante. I valori target ed effettivi si basano su un accordo tra la persona che ordina i viaggi (STIF) e gli operatori che effettuano i viaggi (RATP e SNCF): Il valore effettivo corrisponde alla percentuale di viaggiatori che arrivano alla stazione di destinazione in tempo o con un ritardo massimo di 5 minuti. Se il valore target specificato viene superato, l'operatore riceve un bonus sui pagamenti concordati dallo STIF; se il valore target non viene raggiunto, l'operatore è obbligato a pagare delle penali.

Puntualità delle linee RER nel 2012-2013

linea	UN.	B.	C.	D.	E.
Setpoint in%	94	94	93	92.5	95
Valore effettivo 2012 in%	86	84	91	84	95
Valore effettivo 2013 in%	84	83	90	83	95

La tabella mostra che solo la linea E ha raggiunto il valore target e che la puntualità è ulteriormente diminuita nel 2013 rispetto all'anno precedente.

Veicoli e loro manutenzione

Veicoli attuali

veicolo	foto	Linee
Z 20900		C.
Z 5300		D.
Z 5600		C. D.
Z 8800		C.
Z 20500		C. D.
Z 22500		E.
MI 2N Altéo		UN.
MER 09		UN.
Z 8100 / Z 8400		UN. B.
MS 61		UN.

Deposito per i treni RER

Linee A e B

I treni delle linee RER A e B sono serviti nei depositi RATP.

I depositi di Sucy-en-Brie , Nanterre (deposito di Rueil-Malmaison) e Torcy sono responsabili dei treni sulla linea A.

Le officine di Massy (deposito Massy-Palaiseau) e di Mitry-Mory (deposito Mitry-Claye) vengono utilizzate per i treni sulla linea B. Lo stabilimento di Mitry-Claye è un caso speciale: è una filiale del deposito Technicentre Paris-Nord della SNCF, ma vi lavorano solo dipendenti RATP. Viene riparata solo la serie SNCF Z 8100 .

Linee C, D ed E

Technicentre Les Joncherolles: treni parcheggiati della RER D e della linea Transilien H

Queste linee sono gestite da SNCF, quindi i treni sono serviti anche nei depositi SNCF. Anche i treni della rete Transilien sono seguiti in queste officine .

• Linea C: la manutenzione viene eseguita a Vitry-sur-Seine (deposito di Les Ardoines) ea Trappes .
• Linea D: La manutenzione viene eseguita a Villetaneuse (deposito Les Joncherolles) ea Villeneuve-Saint-Georges
• Linea E: per questa linea esiste attualmente un solo deposito a Noisy-le-Sec .

Guarda anche

• Trasporti pubblici a Parigi

letteratura

• M. Gaillard: You Madeleine-Bastille à Météor: histoire des transports parisiens . Amiens, Martelle 1991, ISBN 2-87890-013-8 .
• Bernard Collardey: Les Trains de Banlieue . tomi I e II, 1999, ISBN 2-902808-76-3 .
• François Maspero : Les Passagers du Roissy-Express . Ed. du Seuil, 1992, 328 p. ISBN 2-02-014605-3 .
• Christoph Groneck : metropolitana, S-Bahn e tram a Parigi . Robert Schwandl, Berlino 2020, ISBN 978-3-936573-62-6 . 

link internet

• Transilien SNCF (con mappa del percorso da Parigi )
• Piano dei binari RER

Prove individuali

1. ↑ LCI.fr: RER A - "10 secondi di ritardo, 15.000 viaggiatori affetti!" ( Memento del l' originale dal 12 ottobre 2009 nella Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non ancora verificata. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso. @ 1@ 2Modello: Webachiv / IABot / tf1.lci.fr
2. ↑ leparisien.fr: Trasporti: usagers et élus disent "non au Charles-de-Gaulle express" oui "au RER B"
3. ↑ Traffic annuel entrant par station (2013). Mairie de Paris, 11 aprile 2014, accesso 8 giugno 2014 (XLS). 
4. ↑ Le qualité des services en chiffres Pubblicazione STIF di febbraio 2014 , (francese) accesso 3 settembre 2014