Paul Jaray

Paul Jaray (negli anni '60 / '70)

Paul Jaray sulla sua ruota a J, 1921 circa

Paul Jaray (nato l' 11 marzo 1889 a Vienna , † 22 settembre 1974 a San Gallo ) è stato un ingegnere e aerodinamico austriaco . Ha ottenuto meriti duraturi con la progettazione di linee aerodinamiche scientificamente fondate di carrozzerie.

Vita

Paul Jaray nacque come il quinto figlio dell'uomo d'affari ebreo Adolf Járay (fino al 1869: Jeiteles) da Temesvár e Therese Schönberg a Vienna. Ha studiato ingegneria meccanica a Vienna (dal 1906) e Praga (dal 1911) ed è arrivato a Friedrichshafen nel 1912 , dove ha lavorato come capo progettista nella costruzione di aerei a Friedrichshafen . Nel 1912 sposò Olga Jehle , figlia di un medico di Friedrichshafen, dalla quale ebbe tre figli, tra cui il futuro architetto Werner Jaray . La cognata di Jaray, Bartha, sposò il suo collega, il designer Zeppelin Karl Arnstein , nel 1919 .

Dal 1914 Jaray lavorò nella costruzione di dirigibili allo Zeppelin , dove fu coinvolto nello sviluppo dei tipi da LZ 38 a LZ 126 . Lì ha svolto ricerche nel campo dell'aerodinamica , argomento che lo ha tenuto impegnato per decenni. Le sue scoperte hanno influenzato l'aviazione, la costruzione di automobili e la tecnologia delle biciclette. Nel 1917 si convertì al cattolicesimo. Dal 1923 vive in Svizzera . Dapprima dirigeva un ufficio di ingegneria a Brunnen , da dove lavorava come consulente per il governo britannico in materia di dirigibili. Dal 1925 produce strutture autorizzate per il ricevitore radio Alaphon e dal 1932 le sue radio per Radiodienst und Radiobau AG a Lucerna . Nel 1937 lasciò moglie e figli. Nel 1941 divenne direttore tecnico della Flugzeugbau Farner AG a Grenchen , dal 1944 lavorò presso G. Naef Flugmechanik a Fischenthal . Il matrimonio con Olga Jaray fu divorziato nel 1945, nello stesso anno si sposò con la seconda moglie Martha Steiner, divorziata da Bernays. Nel 1950 vive a Kempten (Svizzera) , dove nel 1968 muore la sua seconda moglie. Poco dopo ha sposato Marguerite Leuenberger, il suo terzo matrimonio. Paul Jaray morì il 22 settembre 1974 a San Gallo .

aviazione

Paul Jaray si è interessato all'aviazione sin dalla tenera età. Già nel 1912 fece domanda per un brevetto per un aeroplano con ali a sbalzo, un'invenzione che non perse ulteriormente. A Zeppelin costruì una galleria del vento nel 1919 ed esaminò le caratteristiche di flusso dei dirigibili. Il risultato di questa ricerca sono stati gli Zeppelin LZ 120 “Bodensee” e LZ 121 “Nordstern”. Questi due furono i primi dirigibili completamente aerodinamici e si basavano in gran parte sulle scoperte di Paul Jaray. In questi zeppelin, il corpo di supporto era a forma di lacrima anziché cilindrico come prima. Jaray ha trasformato il cesto da ricognizione in una gondola. Per tutta la sua vita, anche dopo il grave incidente del dirigibile LZ 129 “Hindenburg” il 6 maggio 1937 a Lakehurst, in America , Jaray sostenne l'idea di viaggiare con un dirigibile commerciale.

J-wheel

Ruota Jaray 1925, francobollo 1985

Nel 1920 Jaray progettò una ruota a pedali - la ruota a J - in cui applicò le sue conoscenze aerodinamiche alla costruzione di biciclette. Nel 1922/1923 la Hesperus di Stoccarda costruì intorno al 2000 la J-Rad, particolarmente apprezzata in Olanda. Dopo incidenti mortali causati da difetti materiali, la produzione fu interrotta nel 1923.

Produzione di automobili

L'8 settembre 1921, Jaray fece domanda per un brevetto per una carrozzeria aerodinamica presso l'Ufficio Brevetti del Reich a Berlino . A causa di controversie sui brevetti, la sua domanda non fu accolta fino al 1926 come DRP 441618:

La parte inferiore della carrozzeria ha la forma di una scocca semisferica e copre il telaio con le ruote, il vano motore e l'abitacolo. La parte inferiore è piatta e parallela alla superficie del pavimento. Un corpo aerodinamico molto più stretto è posto su questa parte principale, che è supportata da una struttura a traliccio, che a sua volta è costruita sul telaio.

Il corpo Jaray ha già progettato la forma di base delle automobili di oggi: la parte anteriore è arrotondata e la parte posteriore rastremata in una punta.

Sia la forma aerodinamicamente ottimizzata di Jaray che il principio di progettazione della forma robusta erano in anticipo sui tempi. I veicoli dall'aspetto insolito dell'epoca venivano spesso presi in giro dal pubblico e dalla stampa quotidiana. La stampa specializzata, invece, ha riconosciuto il valore dell'invenzione di Jaray e ha testato i vantaggi previsti con i propri test. Supportato dalla casa automobilistica Rud. Ley , i seguenti dati sono stati determinati per il primo veicolo costruito secondo Jaray nel 1922, il Ley T6 : risparmio di carburante: 41%, aumento delle prestazioni del 60%. Aumento della velocità: 40%. Un vantaggio significativo della carrozzeria Jaray era anche il livello significativamente più basso di polvere che vorticava, il che non era trascurabile nei veicoli con carrozzeria normale. Questi valori, raggiunti esclusivamente attraverso l'utilizzo di una carrozzeria snella, furono misurati, sebbene le velocità guidate nei primi anni '20 fossero molto basse rispetto ad oggi. La Ley T6 ha raggiunto circa 80 km / h con carrozzeria standard, mentre lo stesso veicolo con carrozzeria Jaray ha raggiunto i 130 km / h. Il valore c w del primo veicolo di prova Jaray-Ley misurato nella galleria del vento di Stoccarda nel 1939 era 0,245, un valore che un veicolo di serie ha raggiunto solo nel 2014.

La Ley T6 è stata seguita dall'Audi Type K e dalla Dixi G7 . Jaray ha utilizzato questi tre veicoli per pubblicizzare viaggi attraverso la Svizzera e la Germania. Un'auto da corsa Jaray costruita da Ley nel 1923 ottenne vari successi, anche nelle gare di montagna come la popolare corsa Gabelbach . L'Audi Type K montava un motore a quattro cilindri da 3560 cm³, 50 CV (37 kW) e raggiungeva una velocità di 95 km / h con la carrozzeria standard e di 130 km / h con la carrozzeria Jaray. Nel Dixi G7, che montava un motore da 1568 cm³ e 24 CV (18 kW), la forma aerodinamica aumentava la velocità massima da 80 km / ha 100 km / h.

L' Apollo lavora sotto il capo progettista Karl Slevogt consegnato tre tipi Apollo Sport 4 / 20PS dal 1924-1925 su richiesta del cliente anche con un corpo aerodinamico Jaray (progettato nel 1923 per conto di Apollo); Prezzo in questa versione 8.500 marchi.

A causa dei mezzi tecnici dell'epoca, ma soprattutto a causa del numero irraggiungibile di pezzi negli anni '20 in crisi, la produzione in serie economica di carrozzerie secondo Jaray era fuori questione. Inizialmente, c'era una produzione una tantum sui telai di quasi tutti i noti produttori di veicoli.

Fu solo anni dopo che le idee di Jaray presero piede, inizialmente per i veicoli da corsa (Silver Arrows), ma poi anche per le auto commerciali che dovevano essere adatte all'autostrada. Il primo veicolo di serie fu il Tatra 77 nel 1934 .

Le forme del corpo di Jaray - perfezionate sempre di più nel corso dei decenni - e il suo principio di design della forma robusta (tutte le parti come i fari, le ruote, i paraurti sono integrati in un corpo aerodinamico chiuso; il pavimento dell'auto è chiuso) continuano a plasmare il design e costruzione dei veicoli odierni.

letteratura

• H [ans] p [eter] Bröhl: Paul Jaray ha semplificato il pioniere . Dalla forma a scatola alla forma aerodinamica . Autopubblicato, Berna 1978.
• Bruno Meyer: Jaray, Paul. In: Lessico storico della Svizzera .

link internet

• Letteratura di e su Paul Jaray nel catalogo della Biblioteca nazionale tedesca
• Audi Type K con carrozzeria aerodinamica di Jaray
• Dixi G 7 con corpo aerodinamico di Jaray
• Manoscritti e autografi dalla Biblioteca dell'ETH

Prove individuali

1. ↑ Johannes Wahl: "Viaggio silenzioso su città ribollenti e paesaggi pacifici": Paul Jaray e l'idea del viaggio aereo commerciale. In: ETHeritage. Punti salienti degli archivi e delle collezioni dell'ETH di Zurigo. Biblioteca ETH, 27 novembre 2020, accesso 6 febbraio 2021 . 
2. ^ Gotthilf Lufft company , accesso 19 gennaio 2012
3. ^ R. Conrad: unità comparative con l'auto aerodinamica Jaray. in: Der Motorwagen , numero 23/24 1923
4. ↑ Jerry Sloniger: Le forme scivolose di Paul Jaray . in: Automobile Quarterly 3/1975
5. ^ Auto sportive in Germania 1885-1940 , Hans-Heinrich v. Fersen, Motorbuch-Verlag, pagina 41, The great racing years , Erwin Tragatsch, Hallwag-Verlag, page 33, Chronicle of the automobile , Hans-Otto Neubauer, Chronik-Verlag, p. 96.