Volo Pan Am 816
| Volo Pan Am 816 | |
|---|---|
.jpg) Un identico Boeing 707 della Pan Am | |
| Riepilogo dell'incidente | |
| Tipo di incidente | CFIT o perdita di controllo durante l'arrampicata |
| posto | Papeete , Polinesia Francese |
| Data | 22 luglio 1973 |
| decessi | 78 |
| sopravvissuti | 1 |
| ferito | 1 |
| Aerei | |
| Tipo di aereo | Boeing 707-321B |
| operatore | Pan American World Airways |
| marchio | N417PA |
| Cognome | Corridore alato Clipper |
| Aeroporto di partenza |
 Aeroporto di Auckland , Nuova Zelanda
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| 1. Sosta |
 Aeroporto di Faa'a , Polinesia francese
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| 2. Sosta |
 Aeroporto internazionale di Los Angeles , Stati Uniti(non raggiunto) |
| Aeroporto di destinazione |
Aeroporto internazionale di San Francisco , Stati Uniti
|
| Passeggeri | 69 |
| equipaggio | 10 |
| Elenchi di incidenti aerei | |
Il 22 luglio 1973, un Boeing 707-321B si schiantò sul volo Pan-Am 816 poco dopo il decollo dall'aeroporto di Faa'a . Il Pan American World Airways aereo è precipitato al largo delle coste di Tahiti nel Pacifico . 78 dei 79 occupanti sono stati uccisi in questo incidente aereo più grave fino ad oggi nella Polinesia francese .
Storia del volo Flight
Il Boeing 707 ( numero di registrazione : N417PA, c/n : 18959, s/n : 470) ha operato un volo di linea da Auckland in Nuova Zelanda all'aeroporto internazionale di San Francisco negli Stati Uniti . Gli scali programmati erano previsti a Papeete ea Los Angeles .
All'arrivo a Papeete, è stata scoperta una crepa a forma di Y nel vetro del finestrino posteriore sinistro dell'abitacolo . L'equipaggio ha preso contatto telegrafico con il quartier generale tecnico di New York , che ha concesso il permesso di proseguire il volo. I piloti sono stati istruiti a non utilizzare il riscaldamento della finestra. Il capitano ha deciso di continuare il volo per Los Angeles a un'altitudine di crociera inferiore per mantenere basso il carico di pressione sul finestrino danneggiato. Poiché ciò aumenterebbe il consumo di carburante, ordinò di rifornire l'aereo con 70.860 kg (156.220 lb ) invece dei previsti 54.884 kg (121.000 lb) di cherosene .
Secondo il piano di volo, la partenza da Papeete era prevista per le 20:30 ora locale. L'attesa di una risposta dalla sede aziendale e il rifornimento hanno ritardato la partenza di oltre 90 minuti. I piloti hanno ricevuto la richiesta di avviare i motori alle 21:52 . Alle 21:58, il capitano ha chiesto al controllo del traffico aereo di consentire il volo per Los Angeles a un'altitudine di 7.000 metri (23.000 piedi ) invece dei 10.000 metri previsti (33.000 piedi). È stata concessa un'adeguata autorizzazione al percorso. Ai piloti è stato dato il permesso di decollare alle 22:04. A quel tempo l'aeroporto era coperto da una nuvolosità e pioveva. La visibilità a terra era di circa 8.000 metri.
La macchina è decollata dalla pista 04 alle 22:06. Testimoni oculari hanno riferito che l'aereo è salito molto lentamente. La procedura di partenza prevedeva una virata a sinistra dopo il decollo, che i piloti iniziavano a una quota di circa 90 metri (300 piedi). Subito dopo, il Boeing 707 iniziò ad affondare. L'aereo ha colpito il Pacifico alle 22:06:45, circa 30 secondi dopo il decollo. Il controllore del traffico aereo nella torre di controllo ha notato un lampo di luce sul mare e ha fatto scattare l'allarme. Il luogo dell'incidente si trovava a 3,5 chilometri dietro la soglia della pista ea circa 700 metri al largo di Papeete. I soccorritori hanno recuperato due sopravvissuti, un assistente di volo e un passeggero canadese . L'assistente di volo è deceduta poco dopo per le gravi ferite riportate.
Causa dell'incidente
La maggior parte dei detriti, inclusi entrambi i registratori di dati di volo , affondò in mare. Nonostante una ricerca di tre giorni con apparecchiature sonar , non è stato possibile localizzare il relitto a una profondità di 700 metri. Sono stati recuperati alcuni detriti galleggianti, tra cui parti del carrello anteriore e singoli frammenti della fusoliera, della struttura alare e dello stabilizzatore orizzontale . Tuttavia, il numero non è stato sufficiente per determinare la causa dell'incidente.
L'angolo di salita piatto dopo il decollo sembrava indicare un guasto al motore , ma questo da solo non avrebbe portato all'incidente. Un guasto simultaneo di due motori è stato considerato improbabile, soprattutto perché l'equipaggio non aveva inviato una chiamata di emergenza prima dell'impatto. Anche dopo i test al simulatore , gli investigatori francesi non hanno trovato prove di un difetto nel controllo del volo . Non si poteva escludere una rottura del finestrino della cabina di pilotaggio danneggiato, ma la commissione investigativa lo ha ritenuto dubbioso. Nessuna importanza è stata attribuita al tempo.
Gli investigatori hanno ritenuto possibile che i piloti fossero stati distratti da un errore strumentale o di sistema e non si fossero accorti che la macchina stava scendendo. E 'possibile che la posizione di volo in del capitano artificiale orizzonte ( Attitude Direction Indicator ) è stato visualizzato in modo non corretto. Questo potrebbe averlo indotto a salire più piatto del solito all'inizio. Quando l'aereo virò a sinistra verso il mare aperto ad una quota relativamente bassa al buio, al capitano mancava un punto di riferimento visivo al di fuori della cabina di pilotaggio per poter riconoscere la visualizzazione errata dello strumento e correggere di conseguenza l'assetto di volo. Presumibilmente l' angolo di virata dell'aereo è aumentato continuamente dopo aver iniziato la virata, così che si è inclinato sull'ala sinistra e ha perso quota. La macchina ha colpito con il carrello retratto. Gli aiuti al galleggiamento (flap e stecche) erano ancora al loro posto al momento dell'impatto o non ancora completamente retratti.
I due piloti 59enni avevano completato oltre 13 ore di volo nelle 48 ore precedenti l'incidente e, secondo gli inquirenti, erano troppo stanchi. Entrambi i piloti soffrivano di pressione alta e stavano ricevendo cure mediche. Anche il cadavere sottoposto ad autopsia del copilota, una delle poche vittime ritrovate, mostrava segni di grave aterosclerosi .
Evidenze individuali
- ↑ l'NTSB afferma "l'impatto sull'acqua" nel suo breve rapporto
- ↑ il BEA (allora CEA) non specifica una categoria di incidente nel rapporto finale
- ↑ Accident Report B-707 N417PA , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 16 gennaio 2019.
- ↑ a b c d e f Rapporto finale ufficiale della commissione d'inchiesta francese (PDF)
- ↑ a b c d Disastri aerei, David Gero, Stoccarda 1994
- ↑ Volo internazionale, 28 maggio 1977 (PDF)
Coordinate: 17° 30 55 ″ S , 149° 34 ′ 22 ″ W