Legge sulla difesa navale del 1889

Il Naval Defense Act 1889 era un atto del Parlamento del Regno Unito . È stato approvato il 31 maggio 1889. Lo scopo della legge era quello di allargare la Royal Navy . Il cosiddetto " standard delle due potenze " è stato formalmente stabilito dalla legge. Questo standard stabiliva che il numero di corazzate nella Royal Navy dovrebbe essere almeno pari alla somma del numero di corazzate nelle due successive forze navali più grandi. A quel tempo, queste erano le flotte di Francia e Russia .

Corazzata HMS Royal Sovereign , classe Royal Sovereign
Corazzata HMS Centurion , classe Centurion
Incrociatore HMS Gibraltar , classe Edgar
HMS Spartan , classe Apollo
HMS Forte , classe Astraea
HMS Tauranga , classe Pearl

sfondo

La legge è stata approvata sotto il governo di Lord Salisbury . Prevedeva un totale di 21 milioni di sterline in cinque anni. Inizialmente, il Parlamento si è opposto alle iniziative per aumentare la spesa per la costruzione navale per la Royal Navy. La posizione del Parlamento su questo tema è cambiata a causa di varie influenze. I rapporti presentati al Parlamento nel dicembre 1888 e nel febbraio 1889 fornivano un quadro critico dello stato della Royal Navy. La crescita delle forze navali francesi e russe è stato un altro fattore che ha sottolineato la presunta debolezza britannica. Di conseguenza, il sostegno pubblico per il rafforzamento della Royal Navy è cresciuto. Ciò ha aumentato la pressione sul parlamento per sostenere la legge.

In realtà, lo "standard a due potenze" era già in uso negli ultimi settant'anni. Per un breve periodo di tempo durante il 1850, la Royal Navy aveva raggiunto l'equilibrio di potere prescritto. La Royal Navy ha sempre avuto la superiorità sulle forze navali di altri paesi. Il Naval Defense Act ha rinnovato questo requisito attraverso l'adozione formale e aveva lo scopo di aumentare la superiorità della Royal Navy a un livello ancora più alto.

Le motivazioni principali alla base del Naval Defense Act erano militari ed economiche: militarmente, il Primo Lord dell'Ammiragliato , George Francis Hamilton , sostenne che la dimensione e la portata di questo programma di ricostruzione avrebbero scoraggiato le ambizioni delle altre potenze. A suo avviso, questa deterrenza in questo momento significherebbe che la Gran Bretagna dovrebbe fornire meno fondi per la costruzione navale in futuro. Fornire finanziamenti per un periodo di tempo più lungo avrebbe anche effetti economici. Fino alla legge navale , la costruzione navale veniva finanziata ogni anno. La mancanza di mezzi finanziari alla fine dell'esercizio finanziario ha impedito il completamento immediato delle navi. Di conseguenza, la costruzione ha richiesto più tempo ed è stata più costosa. Con una pianificazione finanziaria su un periodo di cinque anni, le finanze inutilizzate potrebbero essere semplicemente riportate all'anno successivo. Ciò ha reso possibile una continua espansione, che porterebbe ad una notevole riduzione dei costi. Anche il completamento dei nuovi edifici sarebbe più rapido che in altri paesi. In teoria, le dimensioni e la velocità di produzione non solo ridurrebbero i costi, ma fungerebbero anche da deterrente per le altre potenze, che non sarebbero mai in grado di competere con l'armamento navale britannico.

Espansione della flotta

L'ampliamento della flotta è stato realizzato con la costruzione di dieci corazzate, 42 incrociatori e 18 torpediniere . Le corazzate erano l'elemento centrale dell'espansione della flotta. Otto corazzate di prima classe ( Royal Sovereign classe ) e due corazzate di seconda classe ( HMS Centurion e HMS Barfleur , Centurion classe ) sono stati commissionati. Le navi della classe Royal Sovereign erano le più grandi e potenti corazzate del loro tempo. Gli incrociatori avevano lo scopo di proteggere le linee di rifornimento britanniche. La legge prevedeva la costruzione di nove incrociatori di 1a classe ( classe Edgar ), 29 incrociatori di 2a classe ( classe Apollo e classe Astraea ) e quattro incrociatori di 3a classe ( classe Pearl ) . Le diciotto torpediniere avevano lo scopo di proteggere la flotta da battaglia.

Risultati

In pratica, il Naval Defense Act del 1889 ebbe un successo commerciale limitato ma non agì da deterrente. Il finanziamento delle navi da guerra per cinque anni ha consentito una produzione ininterrotta con piccoli superamenti dei costi e ritardi limitati. Tuttavia, la domanda simultanea di navi mercantili costruite negli stessi cantieri privati ​​ha portato a lievi aumenti dei costi di manodopera e materiali. L'effetto deterrente sperato da Lord Hamilton fu vanificato poiché l'armatura navale britannica stimolò maggiori sforzi da parte di Francia e Russia. Francia e Russia costruirono un totale di dodici corazzate tra il 1893 e il 1894, più della Gran Bretagna. Di conseguenza, il programma Spencer fu lanciato nel 1894 . Era destinato a raggiungere gli armamenti navali francesi e russi e costava più di 31 milioni di sterline. Invece di agire come deterrente per gli armamenti navali di altri stati, il Naval Defense Act del 1889 portò a una corsa agli armamenti marittimi. Anche le potenze marittime più piccole come l' Impero tedesco o gli Stati Uniti d'America ampliarono le loro flotte più velocemente della Gran Bretagna negli anni successivi.

Prove individuali

  1. ↑ a b c d Sondhaus, p. 161.
  2. ↑ Sumida, p. 13.
  3. ↑ a b c Sumida, p. 15.
  4. ↑ Sondhaus, S. 162nd
  5. ↑ Sumida, p. 16.
  6. ↑ Sondhaus, p. 168.

letteratura

  • Jon Tetsuro Sumida: In Defense of Naval Supremacy: Finance, Technology and British Naval Policy, 1889-1914 . Routledge, Londra (et al.) 1993, ISBN 0-415-08674-4 .
  • Lawrence Sondhaus: Naval Warfare, 1815-1914 . Routledge, London (et al.) 2001, ISBN 0-415-21478-5 .
  • Roger Parkinson: The Late Victorian Navy: the Pre-Dreadnought Era and the Origins of the First World War . Boydell Press, Woodbridge 2008, ISBN 978-1-8438-3372-7 .
  • La nuova flotta inglese. In: Washington Post . 29 giugno 1890, ISSN  0190-8286 , p. 16.
  • Nicholas A. Lambert: La rivoluzione navale di Sir John Fisher . Univ. di South Carolina Press, Columbia 2002, ISBN 1-57003-492-3 , pp. 3,4,29,30.

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