Galleria di base del Moncenisio

Ubicazione della galleria di base e dell'ulteriore tracciato per Milano (schema)
Ulteriore corso lato francese (schematico)

La Galleria di Base del Moncenisio , attualmente in costruzione, è il cuore del nuovo collegamento ferroviario ad alta velocità tra Lione e Torino . La linea e il tunnel dovrebbero essere pronti per il traffico passeggeri e merci entro il 2029 .

Progetto

Nell'ambito dei nove principali corridoi ferroviari finanziati dalla Commissione UE , la linea ad alta velocità Lione – Torino è un elemento importante nella pianificazione dell'infrastruttura ferroviaria europea. La nuova linea progettata è lunga 140 chilometri e si compone di tre sezioni: la sezione francese tra Lione e Saint-Jean-de-Maurienne , la sezione italiana tra Torino e Bruzolo e la sezione centrale internazionale con il tunnel di base del Moncenisio. Con i suoi 57,5 ​​chilometri, il tunnel, dotato di due canne a binario singolo, sarà uno dei tunnel ferroviari più lunghi del mondo dopo il suo completamento nel 2029 . Poco più avanti, fa parte della nuova linea una galleria di 12 chilometri tra Venaus e Bussoleno .

Studi preliminari, proteste e costi

I primi studi preliminari sono iniziati già nel 1994. All'inizio del 2005 si decise di realizzare un cunicolo esplorativo sul versante italiano, da allora (a partire dal 2011) le proteste contro il progetto nella val di Susa piemontese non si sono fermate. L'inizio della costruzione ha dovuto essere posticipato più volte.

I costi per la realizzazione della tratta transfrontaliera (con il tunnel di base) sono previsti intorno agli 8,5 miliardi di euro, a carico dei due Paesi interessati e dell'UE. L'investimento totale per la nuova rotta è previsto in circa 26 miliardi di euro, il 40% dei quali sarà finanziato da fondi UE. (A partire dal 2019 o prima)

Vecchio percorso sovraccarico

L'attuale linea Lione – Torino ha più di 145 anni e da tempo sta raggiungendo i suoi limiti di capacità. Il traforo del Moncenisio è stato aperto nel 1871 con una lunghezza di 12,2 chilometri, che lo rende il più antico grande tunnel alpino. Fino all'apertura del tunnel del San Gottardo nel 1882, era il tunnel più lungo del mondo.

In futuro, i treni passeggeri utilizzeranno la prevista galleria di base del Moncenisio a una velocità massima di 220-240 km/h, il che ridurrebbe il tempo di transito da 3,5 ore a 1,47 ore. I treni merci dovrebbero circolare da 100 a 120 km/h.

link internet

Evidenze individuali

  1. ^ A b Saint-Jean-de-Maurienne: Les travaux du Lyon-Torin débutent le 15 janvier. In: il delfino. 18 dicembre 2018, accesso 16 febbraio 2021 (francese).
  2. ^ Tunnel Lione-Torino: un progetto strategico chiave per Francia, Italia ed Europa. In: Governo. 12 marzo 2019, accesso 16 febbraio 2021 .
  3. ↑ The Turin – Lyon Link: A Great European Project telt-sas.com, consultato il 27 aprile 2019 (inglese)
  4. Si intensificano le proteste contro la linea ferroviaria nei pressi di Torino. In: Il tempo . 3 luglio 2011, accesso 16 febbraio 2021 .