Porto di Londra
 
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Posizione del porto di Londra nella Grande Londra |
Il porto di Londra si trova lungo le rive del Tamigi tra Londra e il Mare del Nord . Un tempo il porto più grande del mondo, ora è il secondo porto più grande del Regno Unito dopo Grimsby e Immingham . Il porto è gestito dalla Port of London Authority (PLA), una società pubblica fondata nel 1908. La loro area di influenza si estende alla parte del Tamigi influenzata dalle maree .
Questo porto può creare navi da crociera , traghetti ro-ro e navi da carico di tutti i tipi, compresi quelli per legno, carta, veicoli, macchinari, petrolio greggio, prodotti petroliferi, gas di petrolio liquefatto, carbone, metalli, cereali e altri materiali liquidi o sfusi. Nel 2008, 53 milioni di t di merci (fino a 52,7 milioni di t nel 2007), inclusi 2.007.000 container e 20,5 milioni di t di oli minerali e prodotti petroliferi, sono stati movimentati attraverso il porto di Londra .
Il porto non si trova in un punto specifico, ma si estende lungo la parte di marea del Tamigi fino al centro della città di Londra e ha molti ormeggi individuali, banchine e banchine emerse nel corso dei secoli. Come con molti altri porti storici in Europa, come Ad esempio, nel porto di Rotterdam , la maggior parte delle attività si spostò sempre più a valle verso il mare aperto, poiché le navi si ingrandivano e altri interessi cittadini occupavano sempre più terra vicino al centro della città.
storia
Il porto di Londra ha svolto un ruolo centrale nell'economia londinese sin dalla fondazione della città nel I secolo d.C. e ha svolto un ruolo importante nella crescita e nel successo della città. Nel XVIII e XIX secolo era il porto più trafficato del mondo, con ancoraggi che si estendevano per 17,7 km lungo il fiume senza interruzioni e oltre 1.500 gru che caricano e scaricano 60.000 navi all'anno. Nella seconda guerra mondiale , è stato un obiettivo importante per la Luftwaffe durante la guerra "Blitz" .
Tempo romano
costruzione
I primi segni di un commercio significativo a Londra furono visti tra il 50 e il 270 d.C. quando i romani costruirono il porto originale. Le costruzioni erano costituite da telai di legno che erano riempiti di terra e quindi fortificavano le sponde. Quando questi furono installati, i moli furono costruiti in quattro fasi a valle del London Bridge . Il porto crebbe rapidamente e prosperò nel II e III secolo, ma fu poi abbandonato all'inizio del V secolo quando l'attività commerciale cessò. I mutamenti sugli argini nell'area del porto romano furono così profondi e persistenti che era difficile dire dove fosse realmente iniziato il banco naturale.
uso
Londra divenne un centro commerciale molto importante per i romani e raggiunse il suo apice nel II e III secolo. La città portuale crebbe e si espanse rapidamente. La sontuosa movimentazione delle merci plasmò lo stile di vita stravagante dei cittadini e la città fiorì e prosperò sotto il dominio romano. L'espansione romana delle strutture portuali e dell'amministrazione sono la base del porto di Londra fino ad oggi.
Banchine chiuse
Alla fine del XVIII secolo, Willey Reveley suggerì di raddrizzare il Tamigi tra Wapping e Woolwich costruendo un nuovo canale attraverso le penisole di Rotherhithe , Isle of Dogs e Greenwich . Le tre grandi anse del fiume dovevano essere separate da chiuse come enormi moli. Questo piano non si concretizzò, ma in seguito fu costruito un canale molto più piccolo, il City Canal, attraverso l'isola dei cani.
Nel XIX secolo furono costruiti numerosi moli, circondati da alte mura, per proteggere le merci dalla pirateria fluviale. Questi erano ad es. B. i Surrey Commercial Docks (costruiti nel 1807, emersi dal Greenland Dock del 1696), i West India Docks (1802), l' East India Docks (1803, emersi dal Brunswick Dock del 1790), i London Docks (1805), i St. Katharine Docks (1828), il Royal Victoria Dock (1855), il Milwall Dock (1868), il Royal Albert Dock (1880) e il Tilbury Dock (1886).
I moli sono stati costruiti da varie società private concorrenti, ad es. B. East & West India Docks Company (di proprietà di East India Docks, West India Docks e Tilbury Docks), Surrey Commercial Docks Company e London & St.Katharine Docks Company (di proprietà di London Docks, St Katharine Docks e Royal Docks). All'inizio del XX secolo, la pressione competitiva e gli scioperi hanno costretto le aziende a fondersi. Una commissione reale portò alla creazione della Port of London Authority (PLA) nel 1908. Nel 1909, il PLA rilevò tutte le banchine da Tower Bridge a Tilbury, ad eccezione di alcune strutture più piccole come Poplar Dock , che continuò ad essere gestita dalle British Railways è stato. La sede del PLA a Trinity Square Gardens fu costruita da John Mowlem & Co. e completata nel 1919.
Il PLA ha scavato un canale in acque profonde, costruito il King George V Dock (1920) e migliorato diversi altri bacini nei primi due terzi del XX secolo. Questo sviluppo culminò con l'espansione di Tilbury alla fine degli anni '60, che trasformò questo porto in un porto per container (il più grande del Regno Unito all'inizio degli anni '70), la costruzione di un grande terminal per cereali sulle rive del Tamigi e macchinari per il carico e lo scarico del legname . Sotto l'egida del PLA, il commercio del porto di Londra è cresciuto fino a 60 milioni di tonnellate all'anno nel 1939 (38% del commercio britannico totale), ma è stato trasferito principalmente al Clyde e Liverpool durante la seconda guerra mondiale . Dopo che il porto di Londra si fu ripreso dalle conseguenze della guerra, la capacità di carico di 60 milioni di tonnellate fu nuovamente raggiunta negli anni '60.
Riparazioni navali
La quantità di navi che frequentano il porto di Londra ha portato anche alla crescita dell'industria cantieristica . Nel 1864, quando Londra era un importante centro per la costruzione navale e la maggior parte delle navi aveva scafi e vele in legno, c'erano 33 bacini di carenaggio per le riparazioni navali. Il più grande di questi era il Lower Dock di Langley a Deptford Green , lungo 140 metri. Mentre la cantieristica navale con la chiusura di Thames Ironworks e Shipbuilding and Engineering Co.Ltd. a Leamouth finì nel 1912, la riparazione navale continua a fiorire. Nel 1930 erano rimasti solo 16 bacini di carenaggio più grandi, ma questi erano pesantemente meccanizzati e attrezzati per la riparazione di navi in ferro e acciaio.
Industria portuale
Molte aziende industriali che sono sopravvissute fino ad oggi si sono stabilite lungo il bacino portuale. B. Zuccherifici , oleifici e produttori di cavi sottomarini . Altre industrie includevano produzione di ferro e acciaio, fusione di piombo, fonderia di ottone e bronzo, costruzione navale, lavorazione del legno, lavorazione del grano, produzione di cemento, fabbricazione di carta, fabbricazione di armi, produzione di automobili, ecc. Londra è stata per secoli il centro principale della costruzione navale nel Regno Unito (e forse in tutto il mondo ), ma poi impallidito a metà del XIX secolo rispetto al Clyde e ad altri centri di cantieri navali; l'ultima grande nave da guerra, la HMS Thunderer , lasciò il cantiere navale nel 1911. Ciò ha anche ostacolato il tentativo di Henry Bessemer di costruire un'industria siderurgica nella penisola di Greenwich negli anni '60 dell'Ottocento .
C'erano anche molte opere elettriche e del gas sul Tamigi e sui canali ad esso collegati. Grandi impianti del gas sul Tamigi erano a Beckton e sulla penisola di Greenwich, le centrali elettriche principali erano a Brimsdown , Hackney e West Ham su Lea e Kingston , Fulham , Lots Road , Wandworth , Battersea , Bankside , Stepnea , Deptford , Greenwich , Blackwall Point , Brunswick Wharf , Woolwich , Barking , Belvedere , Littlebrook , West Thurrock , Northfleet , Tilbury e Grain on the Thames.
Il fabbisogno di carbone delle centrali elettriche e del gas costituì una parte importante della movimentazione nel porto di Londra dopo la guerra. Nel 1959, un articolo del Times affermava: “Circa due terzi dei 20 milioni di tonnellate di carbone spediti attraverso il Tamigi sono utilizzati da 9 impianti del gas e 17 centrali elettriche. La fabbrica di gas di Beckton processa circa 4500 tonnellate di carbone al giorno, la più grande centrale elettrica brucia circa 3000 tonnellate di carbone in una giornata invernale. (...) Saranno costruite altre tre centrali elettriche, Belvedere (a petrolio), Northfleet e West Thurrock (a carbone) ".
Questo carbone veniva movimentato direttamente nei porti di carbone sulla riva e non nelle banchine. Beckton Gas Works, ad esempio, aveva due grandi moli, dove sbarcavano sia il carbone di cui aveva bisogno, sia dove veniva trasferito su chiatte il carbone per altri impianti del gas .
Gran parte del calo dei volumi di merci nel porto di Londra dal 1960 è dovuto all'interruzione del trasporto del carbone, poiché le opere del gas sono state demolite dopo la scoperta del gas del Mare del Nord e il carbone non è più utilizzato per gli incendi domestici , ma invece gas ed elettricità. Anche tutte le centrali a carbone sopra Tilbury furono demolite.
Il passaggio a valle
Con l'introduzione di navi più grandi (container), l'importanza delle strutture portuali più a monte è diminuita costantemente dalla metà degli anni '60. Le banchine più in alto sul Tamigi hanno perso volume di carico e sono state gradualmente chiuse tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '80. Il commercio presso gli ormeggi privati sul fiume è durato più a lungo, ad es. B. movimentazione di container al Victoria Deep Water Terminal sulla penisola di Greenwich fino agli anni '90 e movimentazione della carta a Convoys Wharf a Deptford fino al 2000. Gli altri porti marittimi hanno continuato a essere un importante centro commerciale e industriale con raffinerie di petrolio e terminali a Coryton , Shell Haven e Canvey nell'Essex e l' isola di Grain nel Kent. Un 1992 governo privatizzazione iniziativa trasformato Tilbury in un porto franco . Il PLA ha abbandonato la sua attività di operatore portuale ed è ora responsabile solo del traffico marittimo sul Tamigi.
Gran parte del terreno che non è più necessario lungo il Tamigi, i Docklands di Londra , è stato costruito con edifici residenziali e sviluppato in un secondo centro finanziario di Londra (a Canary Wharf ).
Il porto oggi
Il porto di Londra oggi è composto da oltre settanta terminal e strutture portuali in mano a privati, che impiegano circa 30.000 persone. I più importanti sono a Purfleet (con le più grandi piante di margarina del mondo), Thurrock , Tilbury (porto principale per container), Coryton e Canvey Island nell'Essex, Dartford e Northfleet nel Kent e Greenwich , Silvertown , Barking , Dagenham ed Erith nella Greater London.
Nel 2007 il porto di Londra è stato il secondo più grande del Regno Unito con un volume di movimentazione di 52,7 milioni di t (dopo Grimsby & Immingham con 66,3 milioni di t). Tees & Hartlepool era al terzo posto nel 2007 con lo stesso volume di movimentazione di Londra (il volume di movimentazione del 2006 a Tees & Hartlepool era leggermente superiore a quello di Londra). Il porto di Londra, tuttavia, ha il maggior volume di movimentazione (escluso il carburante) di tutti i porti del Regno Unito (33,2 milioni di tonnellate nel 2007). Altri importanti concorrenti del porto di Londra sono Felixstowe e Southampton , che hanno il volume più grande e il secondo più grande di container nel Regno Unito.
Il numero di container marittimi movimentati nel porto di Londra ha superato la soglia dei 2 milioni per la prima volta nella storia del porto nel 2007 e questo sviluppo è continuato nel 2008. La capacità del porto di gestire navi portacontainer grandi e moderne è aumentata da quando il nuovo porto per container in acque profonde, London Gateway, è entrato in funzione nel novembre 2013, fino a 3,5 milioni di TEU all'anno quando è stato completato lì.
Con 12.500 movimenti di navi mercantili all'anno, il porto di Londra ha gestito circa il 10% di tutte le spedizioni mercantili nel Regno Unito entro il 2010 e ha contribuito con 8,5 milioni di sterline alla produzione economica del Regno Unito. Oltre alle navi mercantili, 37 compagnie di crociera hanno visitato il porto di Londra nel 2008.
Sebbene la raffineria BP nel Kent e la raffineria Shell a Shell Haven siano state chiuse rispettivamente nel 1982 e nel 1999, gli impianti di Coryton continueranno a funzionare. Anche un certo numero di posti barca sull'Upper Thames sono rimasti operativi. A Silvertown z. B. Tate & Lyle gestisce la più grande raffineria di zucchero di canna del mondo, che originariamente veniva rifornita tramite i moli dell'India occidentale , ma ora dispone di un proprio terminal merci. A ovest, ormeggi a monte come a Fulham , le chiatte vengono utilizzate per il trasbordo delle merci, che stabiliscono il collegamento agli ormeggi delle navi oceaniche situate più a valle del fiume. Le aree lungo il fiume a Londra sono sotto un'enorme pressione per trasformarsi in eleganti quartieri residenziali o commerciali, e così la Greater London Authority, in collaborazione con il PLA, ha elaborato un piano per salvare cinquanta bacini all'interno della Greater London , metà sopra e metà sotto il Tamigi Barriera .
Traffico tra i porti
Negli ultimi anni il Tamigi è stato nuovamente utilizzato più spesso per il trasporto di merci tra i singoli terminal del porto di Londra. Ciò è dovuto principalmente ai vantaggi ambientali del trasporto marittimo rispetto al trasporto sulle strade e ferrovie congestionate della capitale. Le autorità locali contribuiscono all'aumento di questo traffico tra le strutture portuali trasportando rifiuti e detriti su chiatte. Prima delle Olimpiadi estive del 2012 a Londra, il Tamigi è stato utilizzato per il trasporto di materiali da costruzione e materiale di scarto durante la costruzione del Parco Olimpico e del Crossrail . Il solo progetto Crossrail richiede il trasporto di 5 milioni di tonnellate di materiale (principalmente terreno pulito come scavo) a valle attraverso il porto da luoghi come Canary Wharf a nuove riserve naturali nell'estuario del Tamigi.
Nel 2008, 1,9 milioni di tonnellate di merci sono state trasportate tra i porti, rendendo il Tamigi la via navigabile interna più trafficata del Regno Unito.
Porto di acque profonde di London Gateway e ulteriore espansione
In termini di container movimentati, il porto di Londra è attualmente terzo nel Regno Unito dopo Southampton e Felixstowe. La situazione cambierà probabilmente quando sarà completata l'espansione di Shell Haven , il terminal container di London Gateway , in costruzione per l' operatore di terminal per container Dubai Ports World ( DP World ) dal 2010 . Nel 2007 il governo ha approvato lo sviluppo di 607 ettari di terreno incolto sulla riva nord del Tamigi, che comprende 3,2 km di costa.
Sulla banchina container lunga 2.700 m con sei ormeggi - il primo dei quali è stato aperto il 7 novembre 2013 - e una capacità di movimentazione di 3,5 milioni di TEU all'anno (nella fase finale), possono essere movimentate anche le navi portacontainer lunghe 400 m della classe 18.000 TEU . Il secondo ormeggio è operativo dal 2014 e un terzo ormeggio è stato messo in funzione nel 2017. Il terminal container è collegato alla rete ferroviaria. Un “parco logistico e commerciale” di 300 ettari è collegato al terminal container. Ciò potrebbe ripristinare l'importanza del porto di Londra come originariamente previsto dal PLA negli anni '60, poiché un porto in acque profonde è incluso a Maplin Sands a nord - est di Southend-on-Sea come parte di un altro sito aeroportuale di Londra ( Thames Estuary Airport ).
Polizia portuale
Il porto di Londra una volta aveva una propria forza di polizia - la Port of London Authority Police - ma ora l'area portuale ha una forza di polizia diversa. Si tratta della polizia locale del Ministero dell'Interno ( Ministero dell'Interno del Regno Unito) per le aree in cui scorre il Tamigi ( Polizia Metropolitana , Polizia della City of London , Uffici di Polizia dell'Essex e del Kent ) e della Polizia del porto di Tilbury , emersa nel 1992 dal restanti membri della polizia dell'EPL. La Metropolitan Police ha una speciale unità di protezione delle acque chiamata Thames Division che pattuglia il Tamigi nella Greater London. Dopo che il London Gateway sarà entrato in funzione , probabilmente verrà introdotta una sesta unità di polizia per monitorarlo.
link internet
- Port of London - il sito web della Port of London Authority
- PortCities London Home
- Il porto di Londra 1819
- Porto di Tilbury
- DP World London Gateway
- Pianificazione del London Gateway
gonfiarsi
- Trevor Brigham: The Port of Roman London . In: B. Watson (a cura di): Roman London Recent Archaeological Work , capitoli 23–34. Conferenza al Museum of London . Cushing-Malloy Inc. Paper, Michigan (16 novembre 1998)
- Jenny Hall, Ralph Merrifield: Roman London . Pubblicazioni HMSO, Londra 1986
- Gustav Milne, Nic Bateman.: Un porto romano a Londra; Scavi e osservazioni vicino a Pudding Lane, City of London 1979-1982 . Britannia 14: 207-226 (1983)
- Gustav Milne: Il porto della Londra romana . BT Batsford, Londra 1985
- Thomas Wägener: London Gateway aperto . In: Hansa , edizione 12/2013, p. 60, Schiffahrts-Verlag Hansa, Amburgo 2013, ISSN 0017-7504
Prove individuali
- ↑ a b Port of London Annual Review 2008 (file PDF; 3,02 MB)
- ^ H. Cloud (a cura di): The Times London History Atlas . Times Books, Londra 1994, ISBN 0-7230-0342-4
- ↑ Chris Ellmers e Alex Werner: Dockland Life: A Pictorial History of London's Docks 1860-1970 . Mainstream Publishing Company, Edimburgo 1995, ISBN 1-85158-364-5
- ↑ autobiografia di Bessemer, Capitolo 21 (in inglese) ( Memento del l' originale partire dal 2 maggio 2010 nella Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso.
- ↑ Special Corrospondent: Industries lungo il fiume . The Times, News of the Day, 16 marzo 1959
- ^ Studio sull'impatto economico del porto di Londra . Port of London Authority (in inglese) ( Memento del l' originale dal 4 ottobre 2011 nella Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso.
- ↑ London Implementation Report: Safeguarded Wharves on the River Thames , Mayor's Office of London (2005)
- ↑ Crossrail vuole spostare 5 milioni di tonnellate attraverso il fiume . ( Memento del l' originale dal 4 ottobre 2011 nella Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso. Notizie PLA
- ↑ Michael Meyer: apertura del porto in acque profonde del London Gateway . In: Daily port report from November 8, 2013, p. 1/13
- ^ Eckhard-Herbert Arndt: London Gateway è in fase di espansione . In: Daily port report of March 12, 2015, p. 13
- ↑ Panoramica di London Gateway , accesso 28 febbraio 2018
- ↑ P & O comunicato stampa sulla decisione al London Gateway (in inglese) ( Memento del l' originale dal 14 luglio 2007 nella Internet Archive ) Info: Il dell'archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non è stata ancora verificata. Controllare l'originale e il collegamento all'archivio secondo le istruzioni, quindi rimuovere questo avviso.
