Ilyushin Il-18

Ilyushin Il-18
Il-18 del Rossiya
Tipo:	Quattro motori aerei passeggeri
Paese di progettazione:	Unione Sovietica 1955 Unione Sovietica
Produttore:	Ilyushin
Primo volo:	4 luglio 1957
La messa in produzione:	1959
Tempi di produzione:	1959-1978
Numero di pezzi:	più di 850

L' Ilyushin Il-18 ( russo Ильюшин Ил-18 , la NATO nome in codice : folaga ) è un quadrimotore aereo passeggeri prodotto da l' sovietica produttore Ilyushin . Il tipo è dotato di carrello di atterraggio retrattile , trasmissione a turboelica e cabina pressurizzata . Il primo volo ebbe luogo il 4 luglio 1957 sotto il pilota collaudatore Vladimir Kokkinaki .

storia

Il-18 di Interflug all'aeroporto di Erfurt, 1979

L' Aeroflot richiese, a metà degli anni '50, un nuovo velivolo da 75 a 100 passeggeri. Basandosi sul tipo Il-18 del 1946 , che non ha mai raggiunto la produzione in serie, Ilyushin ha saputo produrre un esemplare che soddisfacesse i requisiti già nel 1957. La versione base, di cui sono state realizzate 20 macchine, aveva spazio per 75 passeggeri. È stato consegnato ad Aeroflot dal 1959. Successivamente, l'Il-18B è stato realizzato per 84 passeggeri. Esistono altre versioni che differiscono per seduta e ampiezza. La variante più grande è l'Il-18D per 122 passeggeri. La produzione ha avuto luogo nello stabilimento aeronautico statale n. 30 a Mosca.

Aeroflot e l' aeronautica sovietica utilizzavano circa 600 macchine di questo tipo e altre 100 furono esportate. Dopo la fine dell'uso con l'Aeroflot come aereo passeggeri in Unione Sovietica e in Russia un certo numero di aerei da ricognizione Ilyushin Il-20 , come stazione di controllo volante Ilyushin Il-22 e aereo antisommergibile Ilyushin Il-38 sono stati convertiti .

A dicembre 2008 erano ancora in servizio 84 macchine (nei paesi dell'ex Unione Sovietica, a Cuba e in Corea del Nord).

costruzione

Ilyushin Il-18 in mostra all'aeroporto Sheremetyevo di Mosca

cabina di pilotaggio

L'Il-18 ha una fusoliera con un diametro di 3,5 me una cabina pressurizzata. A causa degli incidenti con la cometa , la pelle esterna è stata rinforzata in oltre 150 punti. La cabina è stata originariamente progettata per 75 passeggeri e un equipaggio di 5 persone. Bagagli e vani di carico si trovano sotto la cabina, di cui il vano di carico nella parte posteriore non è pressurizzato.

Le ali sono progettate come superfici trapezoidali con alette a doppia fessura in due parti sui bordi d'uscita e alettoni azionati manualmente . Anche il timone e l'elevatore sono azionati manualmente. L'unità di coda è progettata come un'unità di coda convenzionale. I serbatoi pieghevoli sono integrati nelle ali interne tra i longheroni alari. Nelle ali esterne sono stati utilizzati serbatoi integrali.

Il carrello di atterraggio principale è a quattro ruote e, dopo che la gondola della ruota è stata piegata in avanti, si ritrae in avanti di 90 ° nelle gondole motore interne. Anche la ruota anteriore è retratta in avanti. Questo ha lo scopo di consentire al telaio di cadere in modo controllato in caso di guasti idraulici. Le grandi porte del carrello di atterraggio sono aperte solo durante il processo di retrazione o estensione. Le piccole porte del carrello di atterraggio rimangono aperte quando sono estese.

Il motore dell'Il-18 è costituito da quattro motori PTL, disposti in gondole sopra le ali. Il primo velivolo di produzione aveva motori NK-4, che furono successivamente sostituiti da motori AI-20 leggermente modificati dell'Il-18A. L'aereo ha eliche a passo variabile a quattro pale per la propulsione.

Test di volo e record

Il 4 aprile 1957 ebbe luogo il primo volo del prototipo, chiamato Moskva ( Mosca ), con il pilota collaudatore Vladimir Kokkinaki e il numero di immatricolazione preliminare (cirillico) dell'aereo СССР-Л5811 . I test di approvazione di fabbrica e statali durarono fino al 27 agosto 1958. Quasi in parallelo, un test sul campo di Aeroflot si svolse dal gennaio 1958 all'aprile 1959.

Diversi record di volo sono stati registrati con l'Il-18 e riportati alla FAI . Questi includono due record di salita il 14 e il 15 novembre 1958 con un carico utile di 15 t a 12.471 m e un carico utile di 10 t a 13.154 m. il 19 agosto 1959 fu percorsa una distanza di 2000 km e un carico utile di 15 t a 719,4 km/h. Il 2 febbraio 1960 un carico utile di 10 t fu trasportato su una distanza di 5000 km ad una velocità di 693 km/h.

varianti

Vista su tre lati dell'Il-18W

IL-18 su un francobollo della DDR del 1969

Ilyushin Il-18 nel Museo dell'Auto e della Tecnologia di Sinsheim

Il-22M-11 'RF-95681'

Il-18A

Versione base, prodotta in 20 copie dal novembre 1958 nella fabbrica di aerei n. 30 Mosca-Chodynka . Dopo diversi incidenti è stato deciso che in futuro sarebbe stato utilizzato l'AI-20 al posto del motore NK-4.

Il-18B

Dalla copia della 21a serie, il motore AI-20K più potente con l'elica a quattro pale AW-681 è stato integrato nell'Il-18. Questa versione aveva ora una massa al decollo e un carico utile maggiori ed era predisposta per il rifornimento a pressione . La cabina è stata ampliata a 84 passeggeri.

Il-18W

La variante più costruita dalla primavera 1961 al 1965 aveva una cabina per 100 passeggeri. Altre modifiche alla cabina includevano la riorganizzazione di porte e finestre per ridurre l'inquinamento acustico dei motori. Luci di lettura e bocchette per l'aria fresca sono state installate sopra i sedili.

Il-18D

La versione, originariamente designata come Il-18I, è stata prodotta dal 1964. Questa versione ha ricevuto motori AI-20M con 4.310 CV (3.170 kW), che hanno portato a una massa massima al decollo di 64.000 kg su una distanza di decollo di 1370 m. Ulteriori serbatoi sono stati installati nella sezione centrale dell'ala. Ciò ha aumentato l'autonomia a 6500 km. Spostando la paratia di pressione posteriore verso poppa, la cabina è stata ampliata e c'era spazio per un massimo di 122 passeggeri in una disposizione dei posti a sedere stretta.

Il-18E

Fatta eccezione per i serbatoi aggiuntivi, questa versione è identica all'Il-18D ed è stata prodotta contemporaneamente.

Il-18M

Un Il-18W è stato convertito in una versione a corto raggio per voli di 1.600 km. La capacità dei passeggeri dovrebbe essere aumentata fino a 126. Altre modifiche progettuali hanno riguardato i sistemi di controllo.

Il-18TS

Una versione dell'Il-18 come aereo ambulanza.

Il-18T

Versione cargo, creata convertendo versioni passeggeri ritirate. L'aereo era dotato di un portello di carico a comando elettrico largo 3,5 m nella parte posteriore. Inoltre, il pavimento della cabina è stato rinforzato con piastre in alluminio e titanio e dotato di un sistema a rulli. Circa 200 aerei sono stati convertiti.

Il-18Gr

Versione cargo da aereo passeggeri convertito come Il-18T, senza porta di carico.

Il-18GrM

Versione cargo da aerei passeggeri convertiti, con porta di carico.

Il-18DORR

Versione per il rilevamento di banchi di pesci

Il-18ZAO "ciclone"

Versione di un aereo da ricerca meteorologica.

Il-18GGO

Velivoli di ricerca geofisica

Il-18LL

Velivoli di ricerca per l'industria aeronautica

Il-18N

Versione per la ricognizione sul ghiaccio

Il-18USch

Velivoli da addestramento per navigatori

Il-22

Posto di comando volante (punto Wosduschny komandny) delle forze armate russe

Usa ed esporta

Soviet postale stazionario (cartolina), in occasione del volo a lungo raggio della Il-18D Mosca - Antartide - Mosca nel 1981

Originariamente l'Il-18 era stato progettato per supportare o sostituire il Li-2 e l' Il-12 sulla rete di rotte Aeroflot. Il 20 aprile 1959 iniziò il servizio di linea con Aeroflot. A tal fine, due Il-18 sono decollati in quel giorno dall'aeroporto di Mosca-Vnukowo verso le destinazioni Alma-Ata e Sochi-Adler . Nel 1960, 72 linee furono servite con Il-18. Nel 1962 c'erano 210, 1964 334 e 1966 oltre 500 destinazioni che sono state raggiunte con Il-18. Negli anni '60 e '70, circa un terzo del volume di trasporto annuale di Aeroflot è stato gestito con Il-18.

Nel dicembre 1961 un Il-18W atterrò per la prima volta in Antartide , per il quale la riserva di carburante era stata aumentata a 31.000 litri. Nel dicembre 1963 due macchine di questo tipo sbarcarono in Antartide. Dal 1980 questa rotta è stata percorsa più volte all'anno con Il-18D. Alla fine di marzo 1977, un Il-18 atterrò per la prima volta alla stazione di ricerca SP-22 su ghiaccio alla deriva nell'Oceano Artico.

Con Il-18, Ilyushin ha ottenuto un grande successo anche sul mercato delle esportazioni. Più di 120 Il-18 sono stati consegnati principalmente agli Stati del Consiglio per il mutuo aiuto economico . I clienti includevano Bulgaria, Cina, Cuba, Corea del Nord, Polonia, Romania, Cecoslovacchia, Ungheria e Vietnam. Altri utilizzatori erano Afghanistan, Egitto, Algeria, Ghana, Guinea, Yemen, Jugoslavia, Mali e Mauritania. Dal 1960, 16 copie furono consegnate alla DDR e utilizzate da Deutsche Lufthansa e successivamente da Interflug . Fino all'introduzione del Tu-134 e dell'Il-62, erano gli unici velivoli utilizzati sulle rotte di medio e lungo raggio di queste compagnie aeree. Il velivolo governo della NVA utilizzato sei Il-18s nella variante salone, ad esempio per visite di stato .

incidenti

Dal 1958 all'ottobre 2018 ci sono state 100 perdite totali durante il funzionamento dell'IL-18. Ci sono stati 2501 morti. Esempi:

• Il 28 marzo 1961, durante il volo da Praga a Zurigo, un Ilyushin Il-18W del CSA cecoslovacco ( immatricolazione aereo OK-OAD ) si ruppe durante la crociera e si schiantò contro un campo nei pressi di Oberrüsselbach ( distretto di Forchheim ), a circa 20 km a nord-est di Norimberga . Tutti i 52 occupanti (44 passeggeri e otto membri dell'equipaggio) furono uccisi (vedi anche volo ČSA 511 (28 marzo 1961) ) .

• Il 17 dicembre 1961, su un volo di un Ilyushin Il-18 dell'Aeroflot sovietico (CCCP-75654) da Mosca a Sochi, l'ingegnere di volo toccò accidentalmente la leva per l'attivazione dei flap di atterraggio all'altitudine di crociera. I flap sono stati quindi completamente estesi a 40 gradi, il che ha comportato una perdita di controllo e un incidente. Tutti i 59 occupanti della macchina sono morti (vedi anche volo Aeroflot 245 ) .

• Il 26 febbraio 1963 un Ilyushin Il-18W di Aeroflot (CCCP-75732) dovette effettuare un atterraggio di emergenza sul mare ghiacciato della baia di Jemlinskaya. L'aria calda era fuoriuscita attraverso una linea che perde nel motore n. Di conseguenza, i motori n.1 e n.2 si sono guastati, le cui eliche non potevano essere portate in posizione vela, ma entravano nella cosiddetta "mulinazione"; scoppiò anche un incendio. Sebbene almeno tre occupanti siano riusciti a liberarsi dall'aereo dopo l'atterraggio di emergenza, tutti e 10 gli occupanti alla fine sono morti perché la temperatura nell'area era di -18 °C e l'aereo è stato ritrovato solo dopo sei giorni (vedi anche Ilyushin Il - 18 CCCP-75732 di Aeroflot ) .

• Il 4 aprile 1963 4 ha spento il numero del motore Un Ilyushin Il-18W Aeroflot (CCCP-75866) su un volo da Mosca a Krasnoyarsk a un'altitudine di 8.000 metri negli invertitori di spinta , che ha creato così tanta resistenza che i piloti hanno perso controllo della macchina. La macchina è caduta a terra vicino a Urachcha in Tatarstan , uccidendo tutti i 67 occupanti (vedi anche volo Aeroflot 25 ) .

• Il 24 novembre 1966, un Il-18W del bulgaro TABSO (LZ-BEN) è stato trasportato a 8 chilometri dall'aeroporto di Bratislava (Cecoslovacchia) nelle montagne circostanti dopo il decollo . Tutte le 82 persone a bordo sono state uccise.

• Il 16 novembre 1967, un Aeroflot Il-18W (CCCP-75538) si schiantò contro un campo a tre chilometri a est dell'aeroporto di Ekaterinburg poco dopo il decollo dall'aeroporto di Tashkent . Dopo il decollo, c'è stato un incendio al motore; tuttavia, l'elica in questione non poteva essere portata in posizione vela . La maggiore resistenza dell'aria in relazione al peso massimo al decollo ha provocato una perdita di controllo e un incidente ad un'altezza di 200 metri. Nessuno dei 99 passeggeri e degli 8 membri dell'equipaggio è sopravvissuto allo schianto.

• Il 3 settembre 1968, un Il-18E del Bulair bulgaro (LZ-BEG) fu atterrato durante il volo di ritorno da Dresda in avvicinamento all'aeroporto di Burgas . Durante il volo intorno a docce e temporali, la macchina è stata fatta volare in fuoristrada ad un'altezza di quasi 200 metri vicino a Karnobat, a 45 chilometri dall'aeroporto di destinazione. In questo CFIT ( Controlled flight into terrain ) sono rimaste uccise 47 delle 89 persone a bordo.

• Il 20 marzo 1969, un Il-18D dell'Egyptian United Arab Airlines ( SU-APC ) si schiantò su un volo non programmato da Jeddah ad Assuan durante l'atterraggio all'aeroporto di destinazione e prese fuoco. Solo 5 delle 105 persone a bordo sono sopravvissute all'incidente. Nell'avvicinarsi all'aeroporto mal attrezzato durante una tempesta di sabbia, i piloti sono volati al di sotto dell'altezza di decisione , anche a causa della loro estrema stanchezza dovuta alle lunghe ore di lavoro senza adeguati periodi di riposo.

• Il 28 agosto 1971, un Ilyushin Il-18W dell'ungherese Malév (HA-MOC) si schiantò in mare durante l'avvicinamento finale vicino all'isola di Saltholm in Danimarca. Il pilota era il noto pilota ungherese della seconda guerra mondiale Dezső Szentgyörgyi , che perse il controllo dell'aereo durante l'avvicinamento. Dei 34 occupanti, solo 2 passeggeri sono sopravvissuti all'incidente (vedi anche volo Malév 731 ) .

• Il 1° ottobre 1972, un Aeroflot Ilyushin Il-18W (CCCP-75507) si schiantò nel Mar Nero poco dopo il decollo dall'aeroporto di Sochi , uccidendo tutti i 109 occupanti. Poiché gran parte dei detriti non è mai stata recuperata, la causa dell'incidente non ha mai potuto essere chiarita (vedi anche volo Aeroflot 1036 ) .

• Il 27 aprile 1974, poco dopo il decollo di un Ilyushin Il-18W di Aeroflot (CCCP-75559) dall'aeroporto di Leningrado su un volo charter, il disco del compressore sul motore n. 4 esplose , dopo di che le linee del carburante furono tagliate e il motore ha preso fuoco. I piloti non sono più riusciti a raggiungere l'aeroporto per un atterraggio di emergenza. Tutti i 109 occupanti sono morti nello schianto in un campo (vedi anche incidente aereo vicino a Leningrado 1974 ) .

• L'11 agosto 1974, un Il-18W dell'Air Mali ( TZ-ABE ) ebbe un incidente nell'Alto Volta , l'odierno Burkina Faso , per mancanza di carburante. La macchina era su un volo charter da Bamako a Niamey ( Niger ). A causa delle condizioni meteorologiche dell'aeroporto di destinazione, l'equipaggio ha deciso di passare a Ouagadougou , ma non ha raggiunto l'aeroporto a causa di un errore di navigazione . 47 dei 60 occupanti sono stati uccisi nel l' atterraggio in mare aperto (vedi anche incidente Air Mali nel 1974 ) .

• Il 26 marzo 1979, un Ilyushin Il-18D (DM-STL) di Interflug si schiantò poco dopo il decollo dall'aeroporto di Luanda in Angola. Un calo delle prestazioni su uno dei motori ha impedito alla macchina sovraccarica di guadagnare quota con le alte temperature esterne. Si è schiantato in una cavità dietro la pista. Diverse esplosioni e incendi hanno completamente distrutto l'aereo. Tutti e dieci gli occupanti sono stati uccisi (vedi anche disastro aereo di Luanda ).

• Il 24 dicembre 1982 scoppiò un incendio a bordo di un Il-18B poco prima di atterrare all'aeroporto di Guangzhou-Baiyun (vecchio) . La macchina della compagnia aerea statale cinese CAAC Airlines è atterrata in sicurezza ed è stata avviata l'evacuazione. Delle 69 persone a bordo, 25 sono morte e 37 sono rimaste ferite. L'incendio è stato causato dalla sigaretta che un passeggero ha fatto cadere accidentalmente in uno spazio inaccessibile tra il binario del sedile e la parete interna della cabina (vedi anche volo CAAC 2311 ) .

• Il 18 gennaio 1988, un Ilyushin Il-18D operato dalla China Southwest Airlines (B-222) si schiantò a circa 32 chilometri dalla sua destinazione mentre si avvicinava all'aeroporto di Chongqing-Jiangbei . La causa è stata lo strappo di un motore e il guasto di un altro. Tutte le 108 persone a bordo (10 membri dell'equipaggio e 98 passeggeri) sono rimaste uccise (vedi anche volo China Southwest Airlines 4146 ) .

• Il 14 agosto 1991, un aereo cargo del tipo Ilyushin Il-18 del TAROM rumeno (YR-IMH) proveniente da Bucarest si scontrò con un terreno montuoso a causa di un avvicinamento troppo basso all'aeroporto di Timisoara . Tutte e nove le persone a bordo sono state uccise in questo CFIT ( Controlled Flight into Terrain ).

• Il 15 novembre 1992, un Il-18D dell'Aerocaraibica Cubano (CU-T1270) è stato fatto volare su una montagna a 14 chilometri dalla sua destinazione mentre si avvicinava all'aeroporto di Puerto Plata ( Repubblica Dominicana ). Nessuno dei 34 occupanti è sopravvissuto a questo volo controllato nel terreno (CFIT).

Specifiche tecniche

Guarda anche

• Elenco dei tipi di aerei

letteratura

• Ulrich Queck: PTL IL-18 Mosca . Urania Universum , Volume 7, 1961, pp. 198-206
• Ulrich Unger: Ilyushin IL-18 . In: Peter Bork (Ed.): Fliegerkalender der DDR 1987 . Casa editrice militare della DDR, Berlino 1986, p. 207-214 . 
• Ilyushin Il-18 . In: de Agostini (a cura di): Aircraft. La nuova enciclopedia dell'aviazione . No. 47 . Tema, Monaco-Karlsfeld 1993, p. 1289-1295 . 
• Jefim Gordon , Dmitri Komissarow: Ilyushin-18/-20/-22 Un versatile trasporto a turboelica . Midland, Earl Shilton 2004, ISBN 1-85780-157-1 . 

link internet

• Ilyushin Il-18 ( Memento del 16 agosto 2013 in Internet Archive ) sul sito Web del produttore (inglese)
• Il simulatore di volo dell'Ilyushin IL-18 è attualmente in fase di ricostruzione nel museo della tecnologia "Hugo Junkers" a Dessau
• Inquadratura a 360° dell'abitacolo della macchina ancora in funzione in Corea del Nord
• Documento video IL-18 su youtube (russo)

Evidenze individuali

1. ↑ Ulf Gerber: Il grande libro dell'aviazione sovietica 1920-1990. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , pagina 610.
2. ↑ Manfred Meyer: L'aereo della DDR . 1a edizione. Bild und Heimat, Berlino 2013, ISBN 978-3-86789-439-5 , p. 14 . 
3. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: Aeroplani della DDR . 2a edizione. nastro 1 al 1962. Motorbuch, Stoccarda 2002, ISBN 3-613-02197-8 , pp. 144-151 . 
4. ↑ Statistiche sugli incidenti Ilyushin Il-18 , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 5 novembre 2018.
5. ^ Rapporto sugli incidenti IL-18 OK-OAD , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 29 agosto 2019.
6. ↑ Manuel Kugler: Un aereo in fiamme è diventato una bara per 52 persone. In: Nordbayern.de . 25 marzo 2011. Estratto il 28 marzo 2011 . 
7. ↑ 60 anni fa, si è verificato il peggior incidente aereo nel nord della Baviera , nordbayern.de, accessibile il 26 marzo 2021
8. ^ Accident report IL-18V LZ-BEN , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 28 dicembre 2018.
9. ^ Rapporto sugli incidenti IL-18V CCCP-75538 , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 5 novembre 2018.
10. ^ Rapporto sugli incidenti IL-18E LZ-BEG , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 24 giugno 2020.
11. ^ Accident report IL-18D SU-APC Aswan Airport (ASW) , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 18 giugno 2018.
12. ^ Rapporto sugli incidenti IL-18 HA-MOC , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 9 settembre 2021.
13. ↑ Rete per la sicurezza aerea, Ilyushin Il-18 TZ-ABE, 11 agosto 1974
14. ^ Rapporto sugli incidenti IL-18D B-222 , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 27 gennaio 2019.
15. ↑ Rapporto sugli incidenti IL-18 YR-IMH , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 29 agosto 2020.
16. ↑ Rapporto sull'incidente IL-18 CU-T1270 , Aviation Safety Network (inglese), consultato il 20 settembre 2019.