Igo Etrich

Igo Etrich (1908)

Ignaz "Igo" Etrich (nato il 25 dicembre 1879 a Ober Altstadt , Austria-Ungheria , † 4 febbraio 1967 a Salisburgo ) è stato un pilota austriaco e progettista di aerei.

Vita

Etrich, il cui padre Ignaz Etrich possedeva filature a Oberaltstadt, frequentava la scuola secondaria superiore a Trautenau (Trutnov) e la scuola commerciale a Lipsia . Poi è entrato a far parte dell'azienda di suo padre. Ma era principalmente interessato alla capacità di volo degli uccelli. Ha costruito un laboratorio sperimentale con suo padre. Dopo la morte di Otto Lilienthal , suo padre ha acquistato diversi alianti che gli hanno mostrato la strada. Nel 1903 sviluppò la prima ala volante basata sul modello dei semi volanti di Zanonia macrocarpa e ne ottenne un brevetto nel 1905. Franz Xaver Wels era il suo partner e in seguito un pilota collaudatore.

Aliante Etrich Wels 1906

Nel 1906 un'ala volante trasporta uomo volò per la prima volta con l'aliante Etrich-Wels.

Etrich 1 , 1907

Nel 1907 Etrich recò a Vienna , dove ha costruito il suo primo aereo motorizzato , l'Etrich 1 , sulla base del rotunda nel Prater di Vienna nel 1907 , con un motore con una potenza di 24 CV collegato al retro. Solo in seguito ha migliorato l'aereo (soprannominato Praterspatz ) con un'elica anteriore e un'unità di coda convenzionale aggiuntiva. Con Franz Wels, più tardi con Karl Illner , sviluppò ulteriormente il monoplano : Wels si separò da lui e si dedicò all'auto a due piani .

Etrich II nel Museo della Tecnica di Vienna

Dopo aver stabilito il campo d'aviazione a Wiener Neustadt nel 1909, vi costruì due hangar ed effettuò ulteriori test di volo. Ha migliorato l' Etrich 1 con un motore più potente. Il timone è stato regolato con i piedi, per la torsione della superficie (gli alettoni sono stati usati in generale solo in seguito) e l' elevatore , Etrich ha introdotto il controllo per mezzo di un volante da un'automobile : il precursore dell'odierna tromba di controllo . Nel 1910 ebbe luogo il volo inaugurale dell'Etrich Taube , Etrich II .

Etrich's Taube è stato brevettato in Austria e, grazie alle buone prestazioni di volo, Etrich è stato in grado di concludere un contratto con Edmund Rumpler , secondo il quale gli è stato concesso il diritto, a pagamento di licenza, di replicare l'aereo in Germania con il nome di Etrich -Rumpler-Taube . Tuttavia, l'ufficio brevetti tedesco non è stato in grado di concedere un brevetto sul piccione Etrich , in modo che chiunque potesse copiare l'aereo gratuitamente. Il professor Friedrich Ahlborn ha scritto sulla stabilità delle macchine volanti dal 1897 , che aveva riconosciuto la forma del seme Zanonia con le sue caratteristiche di volo ideali e l'importanza della forma per la futura costruzione di aeromobili. Rumpler quindi non fece più pagamenti a Etrich e, contrariamente al contratto, fece uscire lo stesso aereo con il nome Rumpler-Taube .

Limousine Etrich Luft, 1913

Etrich fondò poi l' Etrich-Fliegerwerke a Liebau / Slesia (ora Lubawka / Polonia ) nel 1912 e progettò il primo aereo passeggeri con cabina passeggeri completamente chiusa, la limousine aerea . L'ufficio di progettazione era diretto da Ernst Heinkel .

In seguito ha fondato la Brandenburgische Flugzeugwerke e ha portato con sé da Liebau il suo talentuoso designer Ernst Heinkel. Dopo la prima guerra mondiale Etrich tornò a Trutnov e nel 1929 progettò un altro aereo: il piccione sportivo , un potente aereo sportivo da 40 CV .

Durante i primi voli di prova si è scoperto che questo aereo volava più velocemente degli aerei militari della Cecoslovacchia dell'epoca . Le autorità ceche hanno accusato Etrich di aver costruito il suo aereo per attività di contrabbando e lo hanno confiscato.

Igo Etrich rinunciò quindi ai suoi sforzi di aviazione e si dedicò interamente alla sua attività di macchine tessili .

Nel 1945 Etrich fu espropriato ed espulso dalla Cecoslovacchia.

In seguito Etrich si dedicò allo spiritualismo e, in età successiva, pubblicò anche un piccolo opuscolo sulla sua visione spiritualistica del mondo ( confessione ed eredità spirituale del pioniere dell'aviazione Dr. Ing.hc Igo Etrich ).

La sua tomba d'onore si trova nel cimitero comunale di Salisburgo .

L' Etrich II è esposto nel Museo della Tecnica di Vienna .

Piccione sportivo nel Museo Tecnico Nazionale di Praga

Il piccione sportivo è oggi esposto nel Museo della Tecnica di Praga .

Impegno politico

Etrich fu membro del Partito tedesco dei Sudeti dal 1935 al 1939 e, secondo varie dichiarazioni, entrò ufficialmente a far parte del NSDAP il 1 novembre 1938 e il 31 marzo 1939 (numero di iscrizione 6,685,942). Nella sua domanda di adesione al NSDAP, Etrich ha sottolineato la sua disponibilità "dopo la vittoria delle armi tedesche, per aiutare a risolvere i maggiori problemi tecnici che il popolo tedesco dovrà affrontare a causa dello spazio guadagnato in Oriente ".

Onori

Replica del piccione all'ILA 2004

Nel 1944 l' Università di Tecnologia di Vienna conferì a Etrich un dottorato onorario . Nel 1955 riceve la Croce al merito (Steckkreuz) della Repubblica Federale di Germania. Nel 1959 Igo Etrich ricevette il Premio Karl Renner .

A Vienna- Simmering (11 ° distretto) nel 1971 ea Graz nel 1975, Etrichstrasse prende il nome dal progettista dell'aereo. Anche le strade di Salisburgo, Lind (Villach), Linz, Innsbruck e Berlin-Adlershof portano il suo nome.

Una moneta austriaca da 25 euro mostra Etrich seduto nell'Etrich Taube come vista laterale .

letteratura

link internet

Prove individuali

  1. ↑ asta aeronautica a b c : Etrich Taube , accesso 2 febbraio 2010.
  2. ↑ a b c d I nomi delle strade di Vienna dal 1860 come "Luoghi politici della memoria" (PDF; 4.4 MB), p. 267, rapporto finale del progetto di ricerca, Vienna, luglio 2013.
  3. ↑ R. Keimel:  Etrich, Igo . In: Lessico biografico austriaco 1815-1950 . 2a edizione rivista (solo online).
  4. ↑ Corrispondenza del municipio di Vienna, 13 dicembre 1958, foglio 2496
  5. ↑ I pionieri della vita quotidiana . In: Arbeiter-Zeitung . Vienna, 14 dicembre 1958, p. 6 ( Il sito web dell'Arbeiterzeitung è attualmente in fase di riprogettazione. Le pagine collegate non sono quindi disponibili. - Versione digitalizzata).
  6. ^ Corrispondenza del municipio di Vienna, 17 gennaio 1959, foglio 83
  7. ↑ Per gli uomini del popolo . In: Arbeiter-Zeitung . Vienna, 18 gennaio 1959, p. 2 ( Il sito web dell'Arbeiterzeitung è attualmente in fase di riprogettazione. Le pagine collegate non sono quindi accessibili. - Versione digitalizzata).
  8. ↑ Rapporto finale della commissione di esperti sui nomi delle strade Graz , Graz 2017, p. 74
dati personali
COGNOME Etrich, Igo
NOMI ALTERNATIVI Etrich, Ignaz
BREVE DESCRIZIONE Pilota austriaco e progettista di aerei
DATA DI NASCITA 25 dicembre 1879
LUOGO DI NASCITA Città vecchia alta vicino a Trautenau , Boemia
DATA DI MORTE 4 febbraio 1967
POSTO DI MORTE Salisburgo