Tunnel dell'Olanda
| Tunnel dell'Olanda | ||||
|---|---|---|---|---|
 Ingresso del tunnel, lato New Jersey
| ||||
| uso | Tunnel stradale | |||
| connessione di traffico | Interstatale 78 | |||
| posto | New York City | |||
| lunghezza | 2608 m (tubo nord), 2551 m (tubo sud) | |||
| Numero di tubi | 2 (ciascuno con 2 strisce) | |||
| costruzione | ||||
| inizio della costruzione | 1920 | |||
| completamento | 1927 | |||
| attività commerciale | ||||
| operatore | Autorità Portuale di New York e NJ | |||
| Pedaggio | Andata e ritorno: minimo 5,75 USD /veicolo; massimo $ 19.00 / asse | |||
| carta geografica | ||||
 Percorso dell'Holland Tunnel sotto il fiume Hudson
| ||||
| Posizione | ||||
| ||||
| Coordinate | ||||
| Portale Est a Manhattan ( New York City ) | 40 ° 43 ′ 38 " N , 74 ° 0 ′ 41" W. | |||
| Portale Ovest a Jersey City ( New Jersey ) | 40 ° 43 48 ″ N , 74 ° 2 21 ″ W. | |||
Mappa con tutte le coordinate: L' Holland Tunnel è un tunnel autostradale sull'Interstate 78 sotto il fiume Hudson . Collega l'isola di Manhattan a New York City con Jersey City , New Jersey .
Il tunnel era originariamente conosciuto come " tunnel veicolare del fiume Hudson " o " tunnel di Canal Street " , ed è uno dei due tunnel stradali sotto il fiume Hudson. L'altro tunnel è il Lincoln Tunnel .
descrizione
La costruzione iniziò nel 1920. Fu completato nel 1927. Prende il nome da Clifford Milburn Holland (1883-1924), ingegnere capo del progetto, che morì prima che fosse completato. La galleria è uno dei più antichi esempi di ventilazione in galleria, resa necessaria dalle crescenti emissioni di monossido di carbonio causate dal traffico.
Il tunnel è costituito da due canne, ciascuna delle quali ha due corsie. Il tubo settentrionale è lungo 2608 m, quello meridionale è leggermente più corto a 2551 m. Entrambi i tubi corrono sotto il fango del fiume Hudson, il punto più profondo si trova a circa 28 m sotto la superficie dell'acqua con l'alta marea. Un casello a 9 corsie si trova sul lato del New Jersey. Il pedaggio viene addebitato solo per la guida verso New York. Per i pagamenti in contanti deve essere pagato un importo fisso. Esiste un sistema tariffario a più livelli per gli utenti E-ZPass .
L'Holland Tunnel è stato aggiunto all'elenco dei monumenti storici di ingegneria civile dall'American Society of Civil Engineers nel 1982. Nel novembre 1993, la struttura è stata insignita dello status di National Historic Landmark .
storia
Il concetto che alla fine ha portato alla costruzione dell'Holland Tunnel è il risultato di una commissione congiunta di New York e New Jersey . La commissione originariamente propose un ponte per motivi di costo, ma questa proposta fu respinta nel 1913 a favore del tunnel. In definitiva, il motivo era che un ponte che non doveva disturbare il traffico navale avrebbe dovuto correre almeno 60 metri sopra la superficie dell'acqua, e quindi avrebbe richiesto molto più spazio sulle rive del fiume Hudson per le entrate e le uscite rispetto la soluzione del tunnel
Negli anni successivi sono state sviluppate diverse proposte progettuali. La prima prevedeva un tunnel a canna singola su cui il traffico avrebbe dovuto essere su due livelli. Inoltre, c'erano suggerimenti per livelli di guida separati per il traffico lento e veloce, ma alla fine è stato selezionato il concetto di Clifford Milburn Holland, che prevedeva due tubi separati con due corsie ciascuno, e Holland è stato nominato ingegnere capo del progetto.
I lavori per il tunnel, ufficialmente soprannominato "Hudson River Vehicular Tunnel Project", iniziarono nell'ottobre 1920. Nel 1924, il giorno prima che le due metà del tunnel sotto l'Hudson dovessero incontrarsi, Holland morì mentre una mandorla veniva rimossa in un ospedale nel Michigan . Il successore di Holland fu Milton H. Freeman, anch'egli morto pochi mesi dopo. Dopo la morte di Freeman, Ole Singstad ha rilevato il progetto, che ha supervisionato il completamento del tunnel e ha progettato il suo sistema di ventilazione.
I lavori sul tunnel sono stati eseguiti in pressione positiva artificiale per impedire l'ingresso di acqua nelle tubazioni. I lavoratori hanno dovuto passare attraverso diverse serrature a pressione quando entravano e uscivano dal tunnel per prevenire le malattie delle immersioni .
Anche così, ci sono voluti sette anni e la vita di 14 lavoratori per completare il tunnel. L'inaugurazione avvenne il 13 novembre 1927 e il tunnel fu un completo successo fin dall'inizio. Il primo giorno dopo l'apertura, 45.694 veicoli sono passati attraverso il tunnel, pagando ciascuno un pedaggio di 50 centesimi che è stato raccolto per rifinanziare il costo di costruzione di 48 milioni di dollari (USD). Nel 1931 il tunnel fu ceduto all'Autorità Portuale di New York e New Jersey , che ancora oggi gestisce il tunnel. Un totale di 536,6 milioni di dollari è stato investito nel tunnel fino al 31 dicembre 2005, esclusi i 48 milioni di costi di costruzione.
Le squadre di cavalli sono sempre state bandite dal tunnel. Pochi mesi prima dell'apertura del tunnel, c'erano proposte che i pedoni potevano passare attraverso il tunnel se pagavano il pedaggio. Tuttavia, questi suggerimenti sono stati respinti come "non incoraggianti" e non ci sono mai stati più suggerimenti in questa direzione.
Incidenti e terrorismo
Nel 1949 un incendio causò notevoli danni alla canna sud della galleria. Sebbene nessuno sia rimasto ucciso, l'incendio si è concluso con 66 feriti e 600.000 dollari di danni alla struttura del tunnel. Di conseguenza, il supervisore del tunnel ha imposto severi divieti al trasporto di sostanze pericolose.
Dopo gli attentati al World Trade Center dell'11 settembre 2001 , il tunnel è rimasto completamente chiuso per quasi un mese, fatta eccezione per i mezzi di soccorso. Quando ha riaperto, fino al 17 novembre 2003 sono state applicate regole rigide per il passaggio dei camion. Dopo gli attentati terroristici del 7 luglio 2005 a Londra , le reti cellulari nel tunnel sono state spente, ma riaccese pochi giorni dopo.
Il 7 luglio 2006, secondo i giornali , l' FBI ha impedito un attacco al tunnel. L'attacco avrebbe dovuto far crollare il tunnel con una massiccia esplosione e inondare parti del distretto finanziario di Manhattan. È stato ufficialmente riferito che questo piano era destinato al fallimento fin dall'inizio perché era impossibile far entrare una quantità sufficiente di esplosivo nel tunnel poiché ai camion era vietato entrare nel tunnel e la maggior parte delle volte Manhattan si trova a circa 0,6-3 m sopra il superficie dell'acqua.
curiosità
- Sebbene il tunnel non sia mai menzionato per nome nel film Daylight con Sylvester Stallone per evitare azioni legali per diffamazione da parte delle autorità del tunnel, il film si svolge su un set basato sull'Holland Tunnel.
- Le piastrelle sulle pareti dell'Holland Tunnel provengono dall'azienda tedesca di ceramiche Villeroy & Boch .
Guarda anche
- Elenco dei monumenti storici nazionali a New York City
- Elenco dei monumenti storici nazionali nel New Jersey
letteratura
- J. Rosenthal: Il tunnel olandese sotto l'Hudson. In: Journal of the Association of German Engineers , Volume 72, No. 41 (13 ottobre 1928), pp. 1464–1468.
link internet
- Tunnel dell'Olanda. In: Strutture
- Autorità Portuale di New York e New Jersey: Holland Tunnel
- Holland Tunnel da NYCRoads.com
Evidenze individuali
- ↑ Tariffario 2012-2015. panynj.gov, 7 dicembre 2014, consultato il 27 marzo 2015 .
- ↑ Elenco dei monumenti storici nazionali per Stato: New Jersey. National Park Service , accesso 17 agosto 2019.
- ^ Storia dell'azienda Villeroy & Boch