Henri Tudor

Henri Tudor nel 1899

Henri Owen Tudor (nato il 30 settembre 1859 al Diesburgerhof vicino a Ferschweiler ; † 31 maggio 1928 a Rosport ) è stato un ingegnere lussemburghese e inventore della prima batteria al piombo utilizzabile .

Vita

Henri Tudor era il figlio dell'inglese John Thomas Tudor e della lussemburghese Marie Loser. Si è diplomato al liceo di Chimay, in Belgio, e ha studiato ingegneria all'Ecole Polytechnique di Bruxelles dal 1879 al 1883 . Nel 1885 si formò "in un istituto elettrico di Parigi [...] nella specialità". Lì ha frequentato i corsi di Marcel Depréz . Durante i suoi giorni da studente, Henri Tudor si interessò all'ingegneria elettrica , in particolare allo stoccaggio di energia elettrica. Tra il 1879 e il 1882, quando era ancora uno studente, istituì un impianto di corrente continua nella casa dei suoi genitori, l'Irminenhof a Rosport . Collegò una dinamo del tipo Gramme alla ruota idraulica della Bannmühle situata nella proprietà e alimentò le lampadine di Edison con l'elettricità ottenuta in questo modo . Tudor notò che la corrente fornita dal generatore era irregolare e che la macchina era al minimo quando era inattiva. Ha giocato con l'idea di utilizzare batterie al piombo per attenuare la tensione e immagazzinare l'energia inutilizzata.

Il principio di funzionamento dell'accumulatore al piombo fu scoperto nel 1854 da Wilhelm Josef Sinsteden . L'accumulatore come dispositivo di accumulo di energia fu inventato nel 1859 dal fisico Gaston Planté e migliorato nel 1880 dal chimico Camille Faure . Tuttavia, durante l'uso causava molto mal di testa: i cortocircuiti non erano rari e le placche si disintegravano gradualmente durante il funzionamento. Thomas Edison ha quindi definito la batteria al piombo-acido una "bufala" e un fallimento commerciale.

Henri Tudor stava cercando una soluzione a questo problema, realizzò lui stesso uno stampo per lastre con una grande superficie e lo usò per fabbricare un accumulatore di piombo di sua progettazione. Poteva contare sull'appoggio del fratello maggiore Hubert e del cugino Nikolaus Schalkenbach di Treviri . Con il suo sistema, composto da una dinamo e un accumulatore, ha gestito un'alimentazione costante e ininterrotta. Il castello dei Tudor fu allora una delle prime residenze private in Europa ad avere la luce elettrica disponibile 24 ore su 24.

Per le escursioni nelle vicinanze della sua città natale, Henri Tudor utilizzò un'automobile elettrica del tipo Break, costruita nel 1902 dall'officina J. Lefert di Gand e dotata di batterie Tudor.

Gli accumulatori del sistema Tudor si caratterizzano per la loro affidabilità e lunga durata. Una batteria prodotta da Henri Tudor entrò in funzione a Rosport al più tardi nell'ottobre 1882 e rimase in uso senza interruzioni fino al 22 dicembre 1887. Il Museo Tudor di Rosport espone piastre di accumulatori che risalgono al 1882 e sono state utilizzate regolarmente per 16 anni.

Henri Tudor sposò Marie-Madeleine Pescatore nel 1891. Da questo matrimonio nacquero due figlie e un figlio. Dal 1892 la giovane famiglia visse nella villa che Henri Tudor aveva costruito a Rosport, popolarmente conosciuta come "il nuovo castello".

Henri Tudor soffriva di avvelenamento acuto da piombo . Dal 1914 i sintomi divennero così gravi che difficilmente poteva uscire di casa. Morì nel 1928 per le conseguenze di questa malattia.

Brevetti Henri Tudor

Brevetto del 1886

Funzionamento dell'elettrodo positivo dell'accumulatore Tudor secondo il brevetto del 1886: (a) un solco provvisto di un sottile strato Planté e riempito con pasta di ossido di piombo (b) durante il funzionamento lo strato Planté si rinforza; la pasta che aderisce allo strato Planté si dilata e si contrae al ritmo dei cicli di carica e scarica; Eventuali frammenti accumulati nel processo si raccolgono nello spazio libero previsto per questo nella parte più bassa della cella.

Il 17 luglio 1886 Henri Tudor fece domanda per il brevetto n ° 711 in Lussemburgo con la seguente dicitura: "Nuovi miglioramenti agli elettrodi degli accumulatori elettrici". Nello stesso anno ha richiesto brevetti simili in Belgio e Francia (Emile Hoffmann ha compilato un elenco di brevetti di Henri Tudor).

I miglioramenti proposti da Henri Tudor erano i seguenti: le piastre o gli elettrodi sono abbastanza spessi da essere rigidi; sono dotati di nervature smussate e fini su entrambi i lati per offrire la superficie più ampia possibile; si formano con il metodo Gaston Planté mediante cicli di carica e scarica, ma solo per breve tempo. Le scanalature degli elettrodi vengono quindi riempite (tartinate) con una pasta di ossido di piombo ( piombo rosso ) utilizzando il metodo di Camille Faure . Gli elettrodi vengono quindi sottoposti ad una debole corrente fino a quando la pasta degli elettrodi positivi viene completamente convertita in perossido di piombo e quella degli elettrodi negativi viene convertita in piombo poroso. Grazie allo strato Planté pre-applicato viene assicurata una buona adesione , e grazie alla bisellatura delle scanalature, la pasta attiva applicata può dilatarsi e contrarsi durante i cicli di carico e scarico senza che i pannelli si lanciano. Sul fondo del vaso della cella dell'accumulatore c'è spazio libero per lo sbriciolamento della pasta attiva. Durante il funzionamento, lo strato Planté già esistente viene rinforzato dai processi di carico e scarico: la formazione finale dei pannelli avviene presso il consumatore. L'elettrodo Tudor combina i vantaggi dei metodi Planté e Faure evitando i rispettivi svantaggi. L'elettrodo Tudor si è distinto nella concorrenza per la sua grande affidabilità.

Brevetto del 1896

Henri Tudor cercava modi per evitare la tartinazione dei piatti, perché questo processo era macchinoso e dannoso per la salute. Lo scopo era ottenere uno strato attivo efficace utilizzando un processo elettrochimico accelerato. Il 18 maggio 1896, Tudor fece domanda per il brevetto n ° 10718 in Gran Bretagna per l'elettrodo rivestito con "ossidi di piombo contenenti solfato". Questi erano in realtà ossidi di piombo di base con la formula chimica generale x PbO • y PbSO 4 • z H 2 O. L'invenzione del 1896 ridusse il peso e il prezzo degli accumulatori aumentandone la capacità.

Sistemi di illuminazione

Il 30 aprile 1886 Henri Tudor firmò un accordo con la città di Echternach per la fornitura di illuminazione stradale elettrica. A tal fine, insieme al fratello Hubert e al cugino Nikolaus Schalkenbach , fonda la società Gebrüder Tudor & Schalkenbach e crea impianti di produzione di accumulatori a Rosport.

La centrale elettrica per l'illuminazione pubblica di Echternach era ospitata in una dependance dell'antica abbazia ed era costituita da una caldaia a vapore, dinamo e una batteria di batterie al piombo Tudor. L'impianto fu messo in funzione il 24 ottobre 1886. Echternach è stata una delle prime città al mondo ad avere l'illuminazione stradale elettrica.

Nel 1887 Henri Tudor ricevette il permesso di costruire un sistema di illuminazione nella cittadina di Dolhain in Belgio. Nel 1889 fondò la Société Anonyme Belge pour l'Éclairage public par l'Électricité e costruì centrali elettriche a Bruxelles e Gand . Nel 1890 gli fu assegnato il contratto per la realizzazione e la gestione di una rete elettrica a Ninove .

Nel maggio 1889 in Belgio e in Europa erano in funzione 150 sistemi di accumulatori fissi pubblici o privati ​​del sistema Tudor. Nel luglio 1891 erano più di 1200, che corrispondevano a più di tre milioni di piastre di accumulo.

Dal 1896, l'entusiasmo di Tudor per i sistemi di illuminazione pubblica diminuì gradualmente. Il villaggio di Rosport, la sua città natale, ricevette l'illuminazione stradale elettrica nel 1901. Le reti locali a corrente continua alimentate da accumulatori erano limitate nel loro sviluppo e non potevano resistere alla concorrenza della tecnologia a corrente alternata a lungo termine.

Attività industriali

Pianta di Rosport

La produzione delle batterie Tudor iniziò nel 1886 in una dependance della tenuta Engelsbuerg a Rosport. Nel gennaio 1897, a seguito dello scioglimento della Société Anonyme Franco-Belge pour la fabrication de l'accumulateur Tudor, la fabbrica Rosporter riforniva sia il mercato lussemburghese che belga. A volte impiegava più di 30 operai e raggiunse l'apice della sua produzione negli anni 1899-1901 (oltre 200 tonnellate all'anno). L'attività era resa molto difficile da una posizione collinare sfavorevole e dalle barriere doganali dell'epoca. Dal 1901 la produzione fu trasferita da Rosport a Florival vicino a Wavre in Belgio. Lo stabilimento di Rosporter fu chiuso nel 1908.

Creazione di un gigante industriale in Germania

Nel 1885, Adolph Müller , rappresentante commerciale della fabbrica elettrotecnica Spiecker & Co. a Colonia, visitò Henri Tudor a Rosport per scoprire il suo accumulatore al piombo. Dopo poche ore era convinto di stare guardando qualcosa di nuovo che potesse essere sviluppato per un utilizzo su larga scala. Müller ha deciso di attendere che un sistema più grande entrasse in funzione nella vicina città di Echternach per poi commercializzare l'accumulatore Tudor'schen System in Germania.

Il 15 luglio 1888 i fratelli Tudor firmarono un contratto con la fabbrica di accumulatori Tudor'schen Systems Büsche und Müller e concessero loro i diritti esclusivi per la produzione e la vendita dell'accumulatore Tudor in Germania, Europa centrale, Europa orientale e Scandinavia. Il contratto prevedeva anche il trasferimento di tecnologia e brevetti. Henri Tudor si recò immediatamente ad Hagen in Vestfalia per avviare e supervisionare la fabbricazione degli accumulatori per il resto dell'anno.

Due anni dopo, la fabbrica di accumulatori Tudor'schen Systems Büsche und Müller, che da allora è stata ribattezzata Büsche ed Einbeck , formò l' Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft (AFA) con le principali società elettrotecniche Siemens & Halske e AEG , fondata il 6 ottobre 1890 è stato iscritto nel registro di commercio di Berlino. Questa è cresciuta rapidamente e nello stesso anno ha raggiunto un fatturato di 3.300.000 marchi nella sede di Hagen. Henri Tudor ha assunto il ruolo di consulente scientifico lì. Ha guidato, tra l'altro. i seguenti miglioramenti: la lastra con fili di perle (lastra negativa sbavata e raschiata) e la lastra unitaria (1891); lo sviluppo di stampi di fusione per scanalature più fini (1895–1896); l'eliminazione della perdita di capacità nelle lastre negative (1895–1896). L'AFA ha assunto una posizione di leadership nel mercato tedesco degli accumulatori ed è stata quotata alla borsa di Berlino nel 1894. È stata ribattezzata Varta AG nel 1962 .

Attività industriali in Europa occidentale

Henri Tudor concesse una licenza per fabbricare il suo accumulatore alla società Piaux, Georgin, Bayeux & C ° , che iniziò la produzione nel 1888 nello stabilimento di Jonchery-sur-Vesle . Il 10 aprile 1889, Tudor cedette tutti i diritti di produzione e vendita per Belgio, Paesi Bassi, Francia e Spagna alla Société Anonyme Belge pour l'Éclairage par l'Électricité . Il loro stabilimento di produzione a Faches-Thumesnil , alla periferia della città di Lille, aprì i battenti nel settembre 1891 e la produzione a Jonchery fu quindi omessa.

Per rifornire il mercato britannico, il lussemburghese Antoine Bonaventure Pescatore, cognato di Henri Tudor, fondò uno stabilimento a Dukinfield vicino a Manchester nel gennaio 1896 .

Mentre l'accumulatore Tudor ha avuto un successo clamoroso sui mercati europei, lo stabilimento madre di Rosport ha dovuto affrontare delle difficoltà. L'adesione del Lussemburgo all'unione doganale tedesca si è rivelata uno svantaggio in termini di affari: il piombo della materia prima era soggetto a dazi all'importazione e la vendita di prodotti finiti nell'Europa occidentale era resa più difficile dai dazi all'esportazione. Tudor fondò quindi uno stabilimento nel sito di Florival vicino a Wavre in Belgio, che fu inaugurato il 25 luglio 1901. La produzione di Rosport è stata immediatamente trasferita lì.

Adolph Müller è rimasto uno dei migliori amici personali di Tudor. Tuttavia, attraverso i cosiddetti "accordi di amicizia", ​​che ha concluso con i concorrenti, ha guadagnato ulteriori quote di mercato, a svantaggio di Tudor. Questo è stato il caso dei Paesi Bassi, e poco dopo in Inghilterra, dove è penetrato nel cuore dell'azienda Dukinfield. Tuttavia, l'AFA non è mai riuscita a incorporare l'opera di Florival, l'ultimo baluardo di Tudor.

La prima guerra mondiale fu un importante punto di svolta nello sviluppo delle aziende Tudor. Lo stabilimento di Dukinfield fu sequestrato dalle autorità britanniche nel 1917.

Dopo la guerra, il 1 ° agosto 1919, il consiglio di amministrazione della Société Anonyme "Accumulateurs Tudor" si riunì a Rosport e stabilì che la società era ormai autorizzata a produrre accumulatori in qualsiasi paese o ad esportarli in tutto il mondo senza restrizioni e riserve.

Energia mobile

Il 6 agosto 1884, i fratelli Tudor accoppiarono una trebbiatrice a un motore elettrico in un fienile nella tenuta del padre. Un mese dopo questa trebbiatrice elettrica poteva essere ammirata occasionalmente alla fiera agricola di Diekirch. Tuttavia, è emersa la questione di come trasportare l'elettricità nelle località rurali più remote.

Un'auto energetica davanti allo stabilimento Tudor di Rosport

Henri Tudor e il suo amico Maurice Braun hanno presentato la loro auto energetica alla mostra di Liegi nel 1905 . Si trattava di una nuova soluzione che avrebbe dovuto sostituire il tradizionale motore a vapore mobile ( locomobile ), un'unità compatta e ben studiata, composta da un motore a combustione interna, un generatore, una batteria di accumulatori e gli strumenti di controllo necessari. In essa erano "nella massima semplificazione possibile riassunti tutti i componenti di una centrale elettrica dell'epoca". Non era un veicolo a motore: per spostarlo era necessaria una squadra di cavalli. Non deve essere confuso con il veicolo elettrico ibrido che fu commercializzato dai Pieper Établissements di Liegi nel 1897 ed era equipaggiato con batterie Tudor prodotte nello stabilimento di Dukinfield.

La Energy-Car è stata inizialmente assemblata a Rosport, ma questa attività è stata trasferita nel tempo alle officine Braun a Bruxelles . Il successo commerciale dell'auto a energia fu limitato: il prezzo di costo era alto e il funzionamento era tutt'altro che facile. Quando sono state create le reti elettriche rurali, il motore elettrico ha trovato la sua strada nelle zone rurali, senza l'aiuto dell'auto a energia.

eredità

L'ingegnere Marcel Wuillot, amministratore delegato della Société Anonyme “Accumulateurs Tudor” , Bruxelles, ha reso omaggio ai fratelli Hubert e Henri Tudor per aver sviluppato la ricerca teorica di Planté in una soluzione industriale.

Nel 1987, il Centre de recherche public Henri-Tudor è stato intitolato a Henri Tudor, un centro di ricerca pubblico in Lussemburgo che è stato incorporato nell'Istituto lussemburghese di scienza e tecnologia (LIST) alla fine del 2014 .

Nel 2013, un asteroide scoperto nel 2005 è stato chiamato in onore di Henri Tudor: (260886) Henritudor .

Il Museo Tudor a Rosport

Il 13 dicembre 2006, gli assessori di Rosport, composti da Romain Osweiler, Henri Zeimetz e Patrick Hierthes, hanno pubblicato le specifiche per uno “spazio museale moderno e vivace sull'energia e lo stoccaggio dell'energia”. Lo scopo era spiegare le invenzioni di Henri Tudor e il loro scopo e allo stesso tempo presentare l'inventore alla sua famiglia e alla comunità di Rosport. L'offerta di Wieland Schmid dell'Atelier für Gestaltung di Mannheim è stata rifiutata a causa del suo valore educativo e artistico. Il professor Wolfgang Schmid dell'Università di Treviri e gli ingegneri Ernest Reiter e Henri Werner furono chiamati come consulenti. L'architetto Marcel Niederweis ha trasformato l'ala nord del castello Tudor, suddivisa in molte stanze più piccole, in una stanza unica, gestibile e inondata di luce. Il museo è stato inaugurato il 23 maggio 2009 alla presenza di numerose personalità nazionali e straniere.

link internet

letteratura

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Prove individuali

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  26. ^ Museo Tudor. Estratto l'11 gennaio 2019 .
dati personali
COGNOME Tudor, Henri
NOMI ALTERNATIVI Tudor, Henri Owen (nome completo)
BREVE DESCRIZIONE Ingegnere e inventore lussemburghese
DATA DI NASCITA 30 settembre 1859
LUOGO DI NASCITA a Ferschweiler
DATA DI MORTE 31 maggio 1928
Posto di morte Rosport