Helmut Krackowizer

Helmut Krackowizer, 1980, Hockenheim con Velocette

Helmut Krackowizer (nato il 29 aprile 1922 a Frankenmarkt , Alta Austria , Austria ; 22 ottobre 2001 a Salisburgo , Austria) è stato un rispettato specialista austriaco nella storia del motociclismo. A causa della sua passione di una vita per il marchio motociclistico inglese Rudge , è stato soprannominato "Mister Rudge" dai suoi amici inglesi. La sua targa era: S Rudge 1, la sua vita apparteneva alle moto.

Anni di giovinezza e di guerra

Helmut Krackowizer è nato come secondo figlio dell'avvocato Maximilian e Hedwig Krackowizer a Frankenmarkt nell'Alta Austria. È il nipote di Otto Scholz, che era un colonnello del reggimento Rainer . Nel 1924 la famiglia si trasferì a Vöcklabruck , dove Krackowizer frequentò la scuola elementare dal 1928 al 1932, poi lo Stiftsgymnasium Kremsmünster fino al 1936 e poi il liceo a Gmunden fino al 1940 . Nel 1931, quando aveva nove anni, quando visitò la gara di Gaisberg a Salisburgo, fu contagiato dal "virus" del motociclismo.Già nel 1939, a diciassette anni, era primo in sella a una NSU 250 OSL che possedeva insieme al fratello Otto, allora in sella a una Norton "International" 500 cc Gli Inavvicinabili . Nelle vacanze estive lavorava da adolescente nelle officine meccaniche e partecipava alle gare motociclistiche .

Durante la seconda guerra mondiale acquistò la sua prima moto da corsa, una macchina da corsa Rudge 250cc con due valvole. Questo ha detenuto il record mondiale di cinque ore sulla pista di Brooklands in Inghilterra . Nel marzo 1939 fu importata dalla fabbrica britannica in Germania. Garantita oltre i 150 km/h di velocità massima , così la descrizione del venditore di Brema , Germania, della costosa motocicletta 2100 Reichsmark . Krackowizer ha portato la moto con sé nelle sue postazioni di lavoro fino a Breslavia ( Polonia ), dove l'ha imballata in scatole e l'ha inviata alla sua città natale di Vöcklabruck. Ha vissuto la fine della guerra come ufficiale di controllo dei caccia della forza aerea di una compagnia di inseguimenti notturni ( radar ) in Norvegia . Quando l'azienda è stata consegnata ai norvegesi, un ufficiale norvegese è apparso su una motocicletta. Presto lui e Krackowizer furono impegnati in una "discussione tecnica" che si concluse con un test drive di Krackowizer - c'era anche fiducia tra gli avversari della guerra. Dopo una breve prigionia, Krackowizer fu rilasciato il 7 settembre 1945 e tornò a Vöcklabruck.

Pilota automobilistico dal 1946 al 1955

1946

Il 6 ottobre 1946, ha corso la sua prima gara motociclistica con la Rudge 250 cm³ sotto una pioggia battente alla prima gara motociclistica del dopoguerra Salzburg Nonntal a Salzburg - Nonntal e ha ottenuto il terzo posto.

1947

Nella primavera del 1947, la prima gara di speedway a Salisburgo, organizzata dal SAMTC (Salzburg Automobile, Motorcycle and Touring Club), attirò 20.000 spettatori sulla pista da trotto di Salisburgo-Aigen. Incoraggiato da questo successo, il 6 luglio 1947 si svolse la prima gara motociclistica sull'autostrada a Salisburgo-Liefering. Questa corsa su strada nel 1958 divenne il “Gran Premio d'Austria”, che fu poi trasferito sul tratto dell'autostrada vicino a Salzburg- Grödig e infine al Salzburgring .

In questa gara del 6 luglio 1947, Krackowizer vinse la classe junior A fino a 250 cm³ sul suo Rudge in 44: 32,8 min, seguito da Fritz Walcher di Salisburgo su New Imperial in 46: 43,4 min e Richart Kwitt su Puch in 46: 43,4 minuti La gara si è svolta su 15 giri, che corrispondevano a una distanza di 63 chilometri (lunghezza del giro: 4,2 km). Krackowizer aveva quindi tre giri di vantaggio nella gara senior prima di doversi ritirare a causa di un difetto.

Questo fu l'inizio della sua carriera agonistica, che durò fino al 1955. Il 1947 divenne uno dei suoi anni di corse di maggior successo. Ha guidato, tra le altre cose. Corse in Austria a Rankweil e Lustenau ( Voralberg ), Innsbruck alla corsa Hungerburg, a Graz- Lazarettiedlung e Ries-Berg, Pötschenpass, nonché in Liechtenstein - Triesenberg . Risultati della gara nel 1947: tre primi posti, due record di classe, due secondi posti, due quarti posti - il pilota di maggior successo in Austria nella classe A fino a 250 cm³.

Il suo curriculum nel 1947:

• tre primi posti
• due record di classe
• due secondi posti
• due quarti posti
• Pilota di maggior successo in Austria nella classe A fino a 250 cm³

1948

Nel 1948 Helmut Krackowizer ha voluto partecipare al Tourist Trophy sul Isola di Man , ma non è riuscito a causa della mancanza di documenti di frontiera al confine svizzero. C'era solo una voce nel libretto del programma che esiste ancora oggi nel suo archivio. Su Rudge 250 ha conquistato il 3° posto nella “1. Gara di maggio” a Salisburgo dietro al Wiener Radler (Puch) e all'italiano Nocchi. Alla cronoscalata del Ries vicino a Graz è stato anche un 3° posto, sempre dietro Nocchi e Rott (Vienna) su JAP, con uno scarto di due secondi sul vincitore e solo 2/10 sul secondo.

1949

A proposito delle due gare in Svizzera nel 1949 , Krackowizer scrisse:

Erlen: " ...mi vedo ancora oggi con il mio amico salisburghese Volzwinkler , che guidava una veloce Norton da 350 cm³, in fondo alla linea di partenza perché non conoscevamo l'insolito modo di partire dal basso con la bandiera. Abbiamo guidato poi sotto la pioggia come il berserk dopo il campo scomparso, e per quanto riguarda la mia persona, sono rimasto immensamente sorpreso quando ho raggiunto un concorrente dopo l'altro e improvvisamente anche Fergus Anderson , che stava guidando una nuova AJS "Boy Racer", era dietro di me Ma poi la frizione ha cominciato a slittare e da allora non c'era nessun cavo Bowden che si potesse regolare manualmente durante la guida, ho rinunciato alla gara, giacendo circa al quinto posto, perché l'acqua era già a corto di stivali... "

Anche la seconda partenza in Svizzera ad Olten non gli ha portato fortuna. Ancora una volta ritardato dalla partenza, ha infilato la sua Velocette 350 KTT MK VIII (che aveva acquistato dal pilota automobilistico Franz-Josef Binder ) come un corridore di slalom su una fila di piloti che gli stavano davanti, prima di frenarsi in una curva e ancora su tavole di legno trovate. L'ago del carburatore era stato lanciato fuori dal suo morsetto e quando ha aperto la manopola ha solo sollevato il carrello ma non l'ago del carburatore: ha dovuto rinunciare alla gara.

Queste due idee non sembravano essere passate inosservate agli organizzatori della gara di Berna Bremgarten nel 1950, perché rifiutarono gentilmente l'iscrizione di Krackowizer.

Successi in Austria nel 1949: corsa su strada Korneuburg : 2° posto dietro i ciclisti, corsa su strada Dornbirn : 2° posto nella classe compressori con la sua "normale" 250er Rudge, nonché due secondi posti nelle classi 350 cm³ e 500 cm³ su Velocette 350 , la guidava dal marzo di quell'anno. Alla gara internazionale su strada di Rankweil è arrivato 5° ed è stato il secondo miglior austriaco dietro Anderson, Volzwinkler, Nocchi e Roland.

Dal 1950

Negli anni successivi ha guidato anche all'estero con vari gradi di successo. B. a Erlen e Olten (Svizzera), alla cronoscalata dello Schauinsland , Ingolstadt e al Norisring di Norimberga e all'Hockenheimring (tutta la Germania). Inoltre, Krackowizer ha preso parte a gare di guida e cronoscalate in Austria.

Dopo la morte sorprendentemente prematura di suo padre nel 1951, che era avvocato a Vöcklabruck, dovette limitarsi alle corse in Austria. A Vöcklabruck gestiva una concessionaria di motociclette. Oltre alle gare su strada con le moto, ha anche preso parte a gare di scooter con uno scooter Lohner (ad esempio a Linz), nonché a tour di più giorni delle Alpi su piccole moto. Negli anni ha guidato diverse marche di moto: Rudge 250 cm³, Velocette KTT MK VIII 350 cm³, BSA "Gold Star" 350 cm³, Lohner-Scooter, Norton "Dominator" 500 cm³, AJS, Puch e altre. Nel 1955 ha concluso la sua carriera agonistica attiva. Non è stato fino al 1973 che è tornato all'evento dei veterani del motore (anche se a velocità da corsa).

Carriera professionale

Nell'autunno del 1947 iniziò a studiare all'Università del Commercio Mondiale. La sua carriera professionale lo ha portato attraverso il suo diploma di economia nel 1951 presso l'Università di Economia di Vienna, un anno dopo al titolo di dottore in economia, agli stabilimenti Eternit di Hatschek a Vöcklabruck e nel 1955 alla Porsche di Salisburgo come responsabile della pubblicità e della stampa . In questa funzione, Krackowizer organizzò un tentativo di record mondiale nel 1964 con una VW 1500 in pista a Monza in Italia . Quattro record mondiali sono stati stabiliti con il modello di serie.

Successivamente si è trasferito alla Mercedes-Benz (1964) e poi alla British Leyland (1969). Più di recente, dal 1976, ha lavorato come Public Relations Manager presso Chrysler (poi ribattezzata Talbot , infine fusa con Peugeot ) fino al suo ritiro nel 1987.

Attività giornalistica

Krackowizer scriveva già per i giornali mentre era un pilota da corsa. Nel 1954, su invito della NSU, ​​era in viaggio all'Hockenheimring in sella a una macchina da corsa NSU di fabbrica, la cosiddetta Rennfox; ha anche provato una KTM da 250 cc racing. Così ha iniziato a scrivere rapporti di guida su motociclette per conto di aziende motociclistiche e importatori.

Inoltre, è stato relatore in molte gare ancora consentite all'epoca: cronoscalata sul Gaisberg vicino a Salisburgo, vicino a Engelhartszell sul Danubio , sul Gmundner Berg, alla "corsa del 1 maggio" sull'autostrada vicino a Salisburgo e molto di piu. un.

Negli anni '60, Krackowizer iniziò a disegnare. Ha disegnato motociclette di grande formato con matite basate su disegni originali. Ciò ha portato a circa 15 portafogli di stampe artistiche "Motorcycle Milestones" ciascuno con quattro motociclette storiche da corsa. Ha anche scritto libri sulla storia delle moto e delle gare motociclistiche, nonché articoli per giornali specializzati nei paesi di lingua tedesca e inglese.

La maggior parte dei suoi libri sono fuori stampa. I due libri "TOEFF Land Schweiz" e "TOEFF Land Schweiz 2" sono ancora disponibili nei negozi specializzati.

Il "professore di moto"

Dopo essersi ritirato dalle corse attive nel 1955, iniziò a rintracciare motociclette storiche in tutta Europa. Conservò alcuni di questi reperti, li fece restaurare, scambiare e rivendere. Nel 1967 ha fondato uno dei primi club di veterani del motore in Austria. Nel 1976, Krackowizer è stato anche presidente dell'Associazione austriaca dei veterani di motori per un breve periodo.

Helmut Krackowizer conosceva nel dettaglio quasi ogni moto storica, sapeva raccontare le storie di moto rare e i curricula dei piloti da corsa. I suoi amici inclusi Sammy Miller , John Surtees , Walter Zeller , Luigi Taveri , Hans Haldemann , Schorsch Meier e molti altri della scena automobilistica. Ovviamente era un membro del Rudge Club in Inghilterra.

Ha realizzato il sogno di una vita con le grandi gare automobilistiche dei veterani sul Salzburgring, il "Grand Prix Oldtimer", che si è svolto ogni anno tra il 1975 e il 1994. Star come Niki Lauda , Juan Manuel Fangio oi piloti da corsa sopra menzionati sono venuti a questa gara d'epoca per auto e moto storiche. Ben oltre 100 automobili e fino a 300 motociclette hanno partecipato a questo evento ogni anno. Mercedes-Benz ha inviato a Salisburgo le famose frecce d'argento .

Krackowizer è salito lui stesso in sella alle moto e ha preso parte a vari eventi di veterani. Così anche nel 1973 al Nürburgring su un Sunbeam 90 - costruito nel 1929 - fu il vincitore assoluto. Nel 1990 ha finalmente guidato un giro d' onore sul percorso dell'Isola di Man nell'ambito del Tourist Trophy al cosiddetto Lap of Honor in sella a un ex Wal-Handley - Rudge . Fino al 1999, all'età di 77 anni, ha ancora partecipato attivamente a eventi veterani.

Letteratura motociclistica austriaca e archivio fotografico

Nel corso della sua vita, Krackowizer non ha raccolto solo moto, ma anche immagini, riviste e giornali, libri e altre documentazioni sulla storia delle moto, dei motociclisti , degli autodromi e delle gare. Sono stati conservati innumerevoli manoscritti e foto della sua attività giornalistica.

Funzioni nel motorsport

• Motociclista attivo dal 1947 al 1955
• Tra il 1946 e il 1990 tre volte direttore di gara alla "corsa del 1 maggio a Salisburgo - Liefering
• Dal 1952 al 1975 cronometrista nazionale e internazionale della OSK , FIM e FIA , capo cronometrista per otto anni della Supreme Sports Commission, OSK, per l'Alta Austria e Salisburgo
• Fondatore del Motor Veteranen Club Salzburg nel 1967, il terzo club in Austria

fabbriche

• Helmut Krackowizer: Pietre miliari nella storia del motociclo , Gondrom Verlag, Bindlach 1995, 140 pagine, ISBN 3-8112-1271-0
• Helmut Krackowizer, Klaus Fischer e Hans Haldemann: TOEFF Land Schweiz , SERAG AG Verlag, Pfäffikon, 1992, ISBN 3-908007-72-5
• Helmut Krackowizer con Klaus Fischer: TOEFF Land Schweiz 2 , SERAG AG Verlag, Pfäffikon, 2000, ISBN 3-908007-87-9

link internet

• Letteratura motociclistica e archivio immagini Prof. Dr. Helmut Krackowizer

fonti

• Die Auto-Austrians, pionieri della mobilità , Martin Pfundner, 2006, A & W Verlag GmbH Klosterneuburg, ISBN 3-200-00517-3
• Cultura della motocicletta , ristampa del Museo di Salisburgo Carolino Augusteum in occasione del MotorradKult (ur) 1900–1970 in memoriam Prof. Dr. Helmut Krackowizer, 2001
• rivista automobilistica, 5/1997, pagina 74 e segg.: The Herr Hofrad
• Gummikuh , 15 ottobre 1992, pagine 50 e seguenti: Il veloce Rudge di Bremen
• austro classic, 6/2001, pp. 6 e 7: Arrivederci, professore
• Oldtimer Markt, 12/2001, pagina 193: Il professore di moto
• Motorrad Classic , 1/2002, pagina 64: Servus Helmut
• curricula manoscritti del 23 luglio 1978 e del 29 aprile 1990
• Articolo su Helmut Krackowizer nella letteratura motociclistica e nell'archivio immagini Prof. Dr. H. Krackowizer a Salisburgo
• www.technischesmuseum.at Helmut Krackowizer

Evidenze individuali

1. ↑ che è caduto nei pressi di Stalingrado nella seconda guerra mondiale
2. ↑ "l'irraggiungibile", per le sue prestazioni motorie, questa moto inglese è stata a lungo considerata la più veloce del mondo
3. ^ Basato sulle storie di Helmut Krackowizer a suo figlio Peter Krackowizer, che ha inserito questa voce qui
4. ↑ A quel tempo era ancora possibile competere in una classe superiore con una macchina di cilindrata inferiore.