HSL 4
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 Corso di HSL Zuid e HSL 4
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| Lunghezza percorso: | 40 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Scartamento : | 1435 mm ( scartamento standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema di alimentazione : | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocità massima: | 300 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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L' HSL 4 , noto anche come Hogesnelheidslijn 4 , è la parte belga della linea ferroviaria ad alta velocità Schiphol - Anversa che collega Amsterdam ( Paesi Bassi ) e Anversa ( Belgio ). La parte olandese si chiama HSL Zuid . Le operazioni regolari sono iniziate il 15 giugno 2009 su una sezione tra Noorderkempen e Anversa.
corso
Parigi - Anversa
La parte francese del collegamento Parigi - Amsterdam si chiama LGV Nord e va da Paris Gare du Nord via Lille al Belgio. Lì la nuova linea si chiama HSL 1 , che porta alla stazione di Bruxelles Sud . La linea ferroviaria esistente per Anversa è utilizzata a nord di Bruxelles ; Lì, viene avvicinata una stazione tunnel di nuova costruzione sotto la stazione centrale di Anversa in modo che i treni non debbano più girare nel capolinea fuori terra , ma possano attraversare direttamente sotto la città (vedi articolo sulla stazione centrale di Anversa ).
Anversa - confine olandese
La nuova linea HSL 4 inizia a nord di Anversa e segue l'autostrada E 19 . Al confine olandese vicino Hazeldonk si fonde con HSL-Zuid e continua a Rotterdam . A Brecht (Belgio) , la nuova stazione ferroviaria a lunga percorrenza è stata costruita Noorderkempen .
storia
Nel 1986 una conferenza ministeriale ha preso una decisione in linea di principio su una linea ad alta velocità. Nel 1996 l'HSL-Zuid è stato deciso dal parlamento come un grande progetto ed è stato raggiunto un accordo con il Belgio sulla proroga.
I lavori di costruzione sono iniziati nel marzo 2000.
Alla fine del 2000 furono annunciati i quattro richiedenti la licenza di esercizio:
- Arriva Nederland e Deutsche Bahn
- Connexxion , CGEA- Connex e SJ International
La firma di un contratto di gestione per il periodo 2006-2020 era prevista per il 12 ottobre 2001. La linea dovrebbe entrare in funzione nell'autunno 2006; una coppia oraria di treni doveva andare da Amsterdam a Bruxelles, la metà di questi treni per Parigi. Dovrebbero essere istituiti ulteriori collegamenti ad alta velocità tra L'Aia e Bruxelles e tra Breda e Bruxelles.
Nella primavera del 2004, la SNCB ha annunciato che non avrebbe offerto alcun traffico tra Anversa e Breda dopo il completamento della HSL Zuid a causa della mancanza di redditività.
Numerose difficoltà, soprattutto con il sistema di protezione dei treni ETCS , hanno portato a molteplici ritardi.
La stazione dei treni a lunga percorrenza di Noorderkempen è entrata in funzione il 29 maggio 2009 e le operazioni regolari da lì ad Anversa sono iniziate il 15 giugno.
attività commerciale
Il percorso è stato utilizzato da diverse linee interurbane olandesi con un massimo di 200 km / h dal 15 giugno 2009 .
Il treno ad alta velocità Thalys , che collega Amsterdam, Bruxelles e Parigi, percorre l'intera lunghezza del percorso a un massimo di 300 km / h dal 13 dicembre 2009 .
Tra il 9 dicembre 2012 e il 18 gennaio 2013, anche 10 treni Fyra hanno utilizzato la tratta per giorno e direzione. Il 18 gennaio 2013, l'uso dei treni è stato interrotto da un divieto di circolazione da parte dell'autorità di vigilanza belga e non è stato ripreso.
tecnologia
Il percorso è suddiviso in blocchi di lunghezza sostanzialmente costante di circa 1,6 km. ETCS (inizialmente SRS 2.2.2 con modifiche aggiuntive dal sottoinsieme 108, successivamente consolidato in SRS 2.3.0) viene utilizzato per la protezione dei treni. Il normale funzionamento fino a 300 km / h avviene con il livello 2 ETCS , come livello di riserva - per velocità fino a 160 km / h - il livello 1 ETCS viene utilizzato con una divisione del blocco ridotta. Gli identificatori di blocco del percorso sono parzialmente dotati di un segnale sostitutivo luminoso . I tempi di percorrenza minimi sono di 3 minuti al di sotto del livello ETCS 2 o di 6 minuti al di sotto del livello ETCS 1. Una transizione dal livello ETCS 2 al livello ETCS 1 è possibile dopo che il treno si è fermato. Per la prima volta in Europa, è stata implementata la transizione tra due sistemi nazionali ETCS Livello 2 con 300 km / h tra HSL 4 e HSL Zuid. Il livello 1 è utilizzato come livello di fallback in caso di guasti alla radio GSM-R o ai centri ETCS ( Radio Block Center , RBC). I treni di entrambi i livelli possono circolare contemporaneamente sul percorso.
La decisione di utilizzare ETCS su HSL 3 e HSL 4 è stata presa nel 1999, parallelamente alla decisione di utilizzare TBL 2 su HSL 2 .
L'elettrificazione della linea è stata sostenuta dalla SNCF come parte di un trasferimento tecnologico temporaneo .
Guarda anche
letteratura
- Infrabel: linea ad alta velocità HSL 300 km / h sulla ferrovia belga . Goejint Graphics NV, Ostenda 2009, ISBN 978-90-814792-2-6 (olandese: HSL Hogeshnelheidslijn 300 km / u op het Belgische spoor .).
link internet
Prove individuali
- ↑ a b c Più veloce in Belgio sull'ICE . In: Eisenbahn-Revue International . 2009, numeri 8–9, p. 412
- ↑ Notifica di prequalifica per il camion olandese . In: Eisenbahn-Revue International. Edizione 12/2000, ISSN 1421-2811 , p. 548.
- ↑ Annuncio di decisione preliminare per HSL-Zuid . In: Eisenbahn-Revue International. Edizione 11/2001 , ISSN 1421-2811 , p. 486.
- ^ Annuncio La SNCB non vuole operare con mezzi pesanti Anversa - Breda . In: Eisenbahn-Revue International. Edizione 6/2004, ISSN 1421-2811 , p. 272.
- ^ Peter Badcock: gli olandesi aspettano la fioritura di HSL South . In: International Railway Journal. 49 ° anno, numero 2, febbraio 2009, pagg. 16-19.
- ↑ a b Amar Aouati: ERTMS / ETCS / GSM-R sulle linee belghe ad alta velocità L3 e L4 . In: segnale + filo . nastro 99 , n. 6 , 2007, ISSN 0037-4997 , pag. 31-34 .
- ↑ Vincent PASSAU: l'operazione ERTMS transfrontaliera ad alta velocità tra Paesi Bassi e Belgio. (PDF; 3,8 MB) In: Danish Rail Conference 2012. Alstom Transport, maggio 2012, accesso il 20 aprile 2017 (inglese).
- ^ Jean-Jacques Gehrenbeck: operazione transfrontaliera a 300 km / h . In: segnale + filo . nastro 99 , n. 3 , 2007, ISSN 0037-4997 , pag. 32-35 .
- ↑ A Van den Abeele, Johan Verschaeve: Controllo e protezione dei treni in Belgio - oggi e domani . In: segnale + filo . nastro 99 , n. 11 , 2007, ISSN 0037-4997 , pag. 14-18 .
- ↑ Notizie in breve . In: Eisenbahn-Revue International. Edizione 10/1998, ISSN 1421-2811 , p. 436.