Groß-Basenach
Wholesale Basenach è il nome di un tipo di dirigibile che dopo i due progettisti, il maggiore Hans Gross , comandante del Royal Prussian Airship Battalion di Berlino , e l'ingegnere Nikolaus Basenach (1875-1951), in precedenza al cantiere navale Stettin Vulcan era occupato , Fu chiamato.
Un dirigibile di prova e quattro cosiddetti tipi "Military-Groß-Basenach" sono stati fabbricati a Tegel e ricostruiti più volte. Seguirono il principio di costruzione del dirigibile semirigido , inizialmente favorito dai militari tedeschi a causa del più facile trasporto dei dirigibili pieghevoli rispetto alla costruzione rigida del tipo Zeppelin . Hanno stabilito alcuni record per il tempo di viaggio e la velocità, ma nel complesso non hanno avuto il successo sperato. La guerra e le richieste immensamente aumentate sulle possibilità tecniche dei dirigibili hanno inizialmente lasciato cadere questo sistema nell'oblio. Anche i suoi concorrenti Parseval e Schütte-Lanz non se la sarebbero cavata diversamente alla fine della prima guerra mondiale , anche se per ragioni diverse. I dirigibili odierni, invece, sono di nuovo dirigibili ad impatto o di tipo semirigido.
Dirigibili
Dirigibile sperimentale
Il dirigibile di prova aveva un volume di 1.800 metri cubi e ha una chiglia direttamente sotto l'involucro del pallone. La maggior parte è stata costruita da Siemens-Schuckert Werke GmbH .
Il primo viaggio avvenne il 7 maggio 1907. La trasmissione consisteva in un motore automobilistico Gaggenau da 24 CV e consentiva una velocità massima di 29 km / h. Il 28 ottobre 1907, il capitano Richard von Kehler stabilì un record mondiale di resistenza di 8 ore e 10 minuti con il dirigibile.
La nave è stata successivamente ricostruita. Tra le altre cose, le pinne caudali sono state adattate.
MI
- 5.000 m³ di volume
- Lunghezza dell'involucro del gas 65,5 m, diametro 11,1 m
- costruito dal battaglione di dirigibili a Tegel
- primo viaggio: 30 giugno 1908
- Trazione: due motori Körting da 75 CV ciascuno
Il 21 settembre 1908 fu effettuata una guida continua record di oltre 13 ore. Durante un viaggio programmato di 24 ore, il 12 novembre 1908 il dirigibile si arenò dopo 21 ore in una fitta nebbia nello Stettiner Haff al largo della costa di Wollin e fu danneggiato. Il 22 aprile 1910, MI ha preso parte a una "parata di dirigibili" di fronte al Kaiser Wilhelm II a Bad Homburg, insieme al dirigibile Parseval PL 3 e allo Zeppelin Z II (originariamente costruito come LZ 5 ) . Nel 1913 il guscio fu allungato a 71,8 m. La nave salpò in questa configurazione per la prima volta il 26 marzo 1913. La chiglia fu cambiata tre volte, il volume salì a 5600 m³. La velocità massima è rimasta a 47 km / h nonostante le modifiche.
M II
M II fu costruito nel 1909 e ampliato nuovamente nel 1911.
- Volume: 5.200 m³
- Lunghezza: 74 m
- Diametro: 12 m
- Trazione: due motori Körting da 75 CV ciascuno
- Dislivello: circa 1500 m
Il 4 e 5 agosto 1909, il dirigibile fece un viaggio di sedici ore su 460 km da Tegel via Halle , Weißenfels e Apolda fino a Tegel.
M III
M III fu costruito nel 1909 e fece il suo primo viaggio il 31 dicembre.
- Volume: 7.800 m³
- Lunghezza: 81,5 m
- ampliata nel 1912 ad un volume di 9.000 m³ per una lunghezza di 83,3 m
- Trazione: due motori Körting da 75 CV ciascuno
Il M III era il dirigibile più veloce del suo tempo con una velocità massima di 59 km / h (68 km / h dopo la conversione). Bruciò il 10 ottobre 1911 nell'hangar dei dirigibili a Tegel.
M IV
M IV è stato costruito nel 1911 e ampliato nel 1913 e 1914.
- Volume: 19.000 m³
- Lunghezza: 120,7 m
- Diametro: 16,1 m
- Trazione: tre motori Maybach con un totale di 480 CV
M IV ha raggiunto una velocità di 82 km / h nel 1913. Dal 28 dicembre 1914 al 3 novembre 1915, intraprese un totale di 24 viaggi di ricognizione sul Mar Baltico . Il 10 settembre 1915 attaccò un sottomarino con bombe da 100 kg .
Guarda anche
letteratura
- G. Schmitt, W. Schwipps: Pioneers of early aviation . Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
- N. Basenach: I tre sistemi. In: Bröckelmann (a cura di): Wir Luftschiffer. Ullstein, Berlino / Vienna 1909, pagg. 240-268.
- P. Neumann: I dirigibili e gli aquiloni internazionali. Il loro design e proprietà a partire dall'aprile 1912 . Oldenburg 1912.
link internet
- Dirigibili semirigidi del tipo Groß Basenach con pilota e dirigibile
Prove individuali
- ^ H. Hoernes: Rapporto sul mio viaggio di studio aeronautico in Germania, ottobre 1906. Auto-pubblicato, Salisburgo 1906, pagina 9 e seguenti.
- ↑ Guida continua dei palloni sterzanti. Il record di Zeppelin è stato battuto. Oltre 8 ore in aria. In: Wiener Luftschiffer-Zeitung. Volume 6, Edizione 12, 1907, pagg. 261-262.
- ^ Alfred Hildebrandt: Lo arenamento dell'aeronave militare tedesca. In: Wiener Luftschiffer-Zeitung. Volume 7, Edizione 12, 1908, pagg. 307-309.