Storia del radar

La storia del radar descrive lo sviluppo dei sistemi radar dai primi tentativi nel 1904 attraverso il concorso di ricerca durante la seconda guerra mondiale fino alle ultime tecnologie nei viaggi spaziali e nell'industria automobilistica.

Scoperta e prima posizione radar pratica

Brevetto della Telemobiloskop di Hülsmeyer (30 aprile 1904)

Heinrich Hertz scoprì nel 1886 durante il rilevamento sperimentale delle onde elettromagnetiche che le onde radio vengono riflesse da oggetti metallici.

Undici anni dopo, l'indiano Jagadish Chandra Bose ripeté gli esperimenti hertziani a Calcutta , ma questa volta con una lunghezza d'onda più corta di Hertz. Sulla base di questi esperimenti, Bose ha sviluppato, tra le altre cose, la guida d'onda , un componente importante dei dispositivi radar.

Le prime misurazioni pratiche della posizione e della distanza mediante onde radio furono effettuate nel 1904 dal tecnico tedesco ad alta frequenza Christian Hülsmeyer . Ha sviluppato e presentato il primo sistema radar funzionante che funzionava con onde di 50 cm e aveva già la classica configurazione del trasmettitore costituita da un'antenna a tromba con uno specchio parabolico. Poiché non c'erano ancora tubi, il trasmettitore funzionava con un induttore a scintilla . Il ricevitore era un coerente con un blocco temporale meccanico che funzionava in modo sincrono alla trasmissione per sopprimere i segnali esterni di interferenza. Ha chiamato il dispositivo radar presentato alla marina sul Reno vicino a Colonia-Deutz, un telemobiloskop, ed è stato in grado di segnalare acusticamente i segnali di eco radar che sono stati respinti da una nave a una distanza di 3 km e quindi individuare oggetti metallici più grandi .

Il processo sottostante è stato richiesto per un brevetto il 30 aprile 1904 in Germania e in Inghilterra. Poiché la portata non superava la portata visibile e udibile in quel momento, i militari tedeschi non erano interessati al dispositivo e lo sviluppo fu quasi dimenticato.

Il titolo della specifica di brevetto n. 165546 recita:

“Procedura per la segnalazione di oggetti metallici rimossi a un osservatore mediante onde elettriche.
La presente invenzione riguarda un dispositivo mediante il quale l'avvicinamento o il movimento di oggetti metallici distanti (navi, treni o simili) viene segnalato ad un osservatore mediante onde elettriche attraverso segnali udibili o visibili [...]"

Probabilmente non influenzati dal brevetto di Hülsmeyer, i principi di base del radar furono delineati negli Stati Uniti nel 1911 dall'autore e inventore di fantascienza Hugo Gernsback nel suo romanzo di fantascienza Ralph 124C 41+ . Il libro di Gernsback risale a un romanzo a puntate pubblicato sulla rivista tecnologica Modern Electrics tra l'aprile 1911 e il marzo 1912.

Nel 1916 l'ingegnere e autore di libri Hans Dominik si avvicinò al Reichsmarineamt con un prototipo sviluppato autonomamente. Il Reichsmarineamt rifiutò, tuttavia, perché una missione per la prima guerra mondiale non era più un'opzione.

La ricerca di nuovi principi fisici per risolvere il problema del riconoscimento e della determinazione della posizione degli obiettivi aerei e marittimi ha portato allo sviluppo della tecnologia radar in diversi paesi quasi contemporaneamente a metà degli anni '30.

Sviluppo durante la seconda guerra mondiale

Storia dello sviluppo del radar in Germania

Dispositivo radar "Würzburg C" (1942)

La svolta nell'uso diffuso della tecnologia radar avvenne durante la seconda guerra mondiale . Rudolf Kühnhold , il direttore scientifico del dipartimento di test di intelligence della Reichsmarine , spinse decisamente avanti lo sviluppo. Nel 1934 furono effettuati i primi test nel porto di Kiel con un dispositivo da lui sviluppato, che fu chiamato DeTe device ( decimeter telegraphy ) per mimetizzarsi . Durante i suoi esperimenti, non solo è stato in grado di localizzare le navi come previsto, ma anche gli aerei che sorvolavano il porto.

La distanza fino a cui funzionava il radar era ancora inadatta per un uso diffuso, ma già nell'ottobre 1934 furono ottenute misurazioni di distanza fino a circa 40 km. Uno dei primi produttori di dispositivi radar fu la GEMA (Società per gli apparecchi elettroacustici e meccanici mbH, Berlino) , fondata all'inizio del 1934 . Hans Karl Freiherr von Willisen e Paul-Günther Erbslöh hanno sviluppato e testato i sistemi Freya , Mammut (PESA), Wassermann e Seetakt, nonché l'attrezzatura per le specie marine a Pelzerhaken . Dopo la fine della guerra, la GEMA fu sciolta come compagnia di armamenti e le sedi nei quartieri alternativi di Pelzerhaken e Lensahn furono smantellate.

Oltre a GEMA, Telefunken deteneva la quota maggiore della tecnologia radar tedesca con il radar di controllo del fuoco a terra Würzburg e Würzburg-Riese , nonché il primo sistema radar di bordo disponibile in Germania per i cacciatori notturni ( "dispositivo Lichtenstein" ). Di Siemens e Halske c'erano capanne di caccia - e furono sviluppati dispositivi Flensburg . Altre società attive nel settore erano Blaupunkt GmbH (ex Ideal-Radio ) e C. Lorenz AG (entrambe a Berlino).

Sono stati sviluppati i seguenti sistemi:

  • dispositivi radar monostatici attivi che funzionano con un trasmettitore e un ricevitore in una posizione, chiamati dispositivi di misurazione radio (FuMG);
  • ricevitori di avviso radar difensivo passivo, che sono stati utilizzati solo per avvertire di radar attivi ostili da aerei e navi, chiamati dispositivi di osservazione di misurazione radio (FuMB), come
  • ricevitori radar offensivi passivi per l'avvicinamento di aerei nemici con il proprio radar attivo, come
  • dispositivi radar bistatici parassiti che hanno abusato di un sistema radar ostile ( catena di casa ) per l' illuminazione del bersaglio , come ad esempio
    • La piccola Heidelberg

Durante la seconda guerra mondiale, la tecnologia radar acquisì grande importanza nella guerra navale, ma soprattutto nella guerra aerea, e venne utilizzata in collegamento con le posizioni antiproiettile e per guidare gli aerei da combattimento . La prima operazione di intercettazione guidata da radar di successo nella storia fu il 18 dicembre 1939, quando 24 bombardieri britannici attaccarono Wilhelmshaven . Dopo la loro posizione radar, i caccia hanno abbattuto dieci bombardieri e tre gravemente danneggiati. La linea Kammhuber, lunga più di 1000 km, dalla Danimarca al nord della Francia, era un sistema di difesa contro gli squadroni di bombardieri notturni del Reich tedesco. Si trattava, tra l'altro, di radar del tipo Würzburg Riese e Freya .

Fino agli anni '50, per il metodo radar nei paesi di lingua tedesca veniva utilizzato il termine "Funkmeß" e, più raramente, "radio touch sense" .

Storia dello sviluppo del radar in Inghilterra

Mentre lo sviluppo del radar in Germania inizialmente riguardava il rilevamento di bersagli navali, in Inghilterra il rilevamento di aerei è stato il punto di partenza per lo sviluppo.

Gli impulsi radio erano già utilizzati nella ricerca sulla ionosfera e l'altezza della ionosfera era determinata dal tempo impiegato dal segnale riflesso per arrivare. Questo metodo è stato ora ulteriormente sviluppato per la localizzazione radio. Il capo della stazione di ricerca radiofonica di Slough, Robert Watson-Watt , e il suo collega, il fisico Arnold Wilkins , il 12 febbraio 1935 presentarono il loro rapporto sull'argomento rilevamento e tracciamento di aerei via radio prima (titolo Rilevamento e posizione di aerei via radio ), in cui sono già descritte tutte le caratteristiche essenziali del radar.

Il primo test sul campo fu effettuato il 26 febbraio 1935. La stazione della BBC di Daventry ha trasmesso un segnale con una lunghezza d'onda di 49 m. Questo è stato abbinato all'apertura alare dei bombardieri convenzionali , che erano circa la metà di questa lunghezza e quindi rappresentavano dipoli a semionda. Da questo ci si aspettava buone proprietà riflettenti. Una stazione mobile ricevente, dotata di un oscilloscopio a raggi catodici , all'epoca molto moderna , distava circa 10 km. Il velivolo di prova che sorvolava quest'area, un Handley Page Heyford , ha prodotto un ulteriore punto di luce sullo schermo dell'oscilloscopio attraverso le onde radio riflesse dalla sua fusoliera. Durante questo primo test, il velivolo è stato inseguito fino a una distanza di 13 km.

Dopo questi risultati positivi dei test, lo sviluppo del radar inglese è iniziato con grande sforzo. Già nel gennaio 1936 erano state trovate soluzioni per tutti gli aspetti della localizzazione radar (distanza, angolo di elevazione e direzione della localizzazione). Anche il principio di un radar di localizzazione di bersagli potrebbe essere dimostrato in pratica il 20 giugno 1939 di fronte a Winston Churchill .

Gamma del sistema casa catena

Nel 1937, una catena di 20 stazioni radar costiere, la cosiddetta Chain Home , iniziò ad essere installata sulla costa orientale delle isole britanniche . Funzionava a una lunghezza d'onda da 10 a 13,5 m (da 22 a 30 MHz), trasmetteva 25 impulsi al secondo con una potenza di 200 kW e aveva una portata di 200 km. Dal Venerdì Santo 1939 (7 aprile) la Chain Home era in funzione 24 ore su 24.

I tedeschi scoprirono gli alti alberi installati a tale scopo e intrapresero due voli di ricognizione con il dirigibile LZ 130 Graf Zeppelin II nel maggio e nell'agosto 1939 lungo la costa orientale britannica fino alle isole Shetland per indagare sullo stato della tecnologia radar inglese. Tuttavia, non hanno trovato alcun segnale radar, poiché si aspettavano segnali nell'intervallo da 1,5 a 0,5 m di lunghezza d'onda, ma il Chain Home funzionava con una lunghezza d'onda molto più grande, cosa che gli ingegneri tedeschi trovarono completamente assurda.

Chain Home aveva un lungo raggio, ma non poteva rilevare alcun aereo a bassa quota . Per questo motivo è stata installata anche Chain Home Low , una catena radar di basso livello con una portata di 80 km a 1,5 m di lunghezza d'onda (200 MHz).

La catena radar si rivelò un importante vantaggio nella Battaglia d'Inghilterra , poiché gli attacchi tedeschi potevano essere rilevati in tempo.

Blocco anodico del magnetron multicamera con sei camere di risonanza di Randall e Boot, 1940.

Presto furono sviluppati anche i radar per l'uso negli aeroplani. I primi dispositivi erano di uso moderato a causa della loro lunghezza d'onda di almeno 50 cm. Il 21 febbraio 1940, i ricercatori britannici John Turton Randall e Harry Boot riuscirono a realizzare il primo dispositivo da laboratorio, un magnetron, per generare onde di 10 cm. Da qui è nato il dispositivo H2S , un radar di bordo per aerei con il quale venivano visualizzati i contorni del paesaggio come su una mappa. Il primo utilizzo avvenne il 30 e 31 gennaio 1943 in un bombardamento su Amburgo.

I cosiddetti chaffs sono stati sviluppati contro il radar , un semplice mezzo per disturbare il radar. La Germania e l'Inghilterra avevano sviluppato questo rimedio indipendentemente l'una dall'altra e lo avevano tenuto segreto per non rivelare come il loro radar potesse essere interrotto. L'operazione Biting mostra l'importanza che gli inglesi attribuirono al radar tedesco : nel febbraio 1942, in un'operazione di commando con paracadutisti, catturarono parti del radar tedesco Würzburg . Hanno scoperto la sua lunghezza d'onda (53 cm) e hanno scoperto che non poteva essere variata. Questa scoperta, la usarono per la prima volta nel luglio 1943, prima che i velivoli da ricognizione volanti della RAF lanciassero nell'operazione Gomorra , il grande attacco ad Amburgo nel luglio 1943 (che provocò la prima tempesta di fuoco in una città tedesca), pula per distruggere stazioni radar con la lunghezza esatta 26,5 cm. Si tratta di strisce di lamina metallica tagliate a circa la metà della lunghezza d'onda dell'apparecchiatura radar utilizzata e lanciate in grandi quantità dagli aerei. Furono lanciati 92 milioni di nastri, equivalenti a 40 tonnellate. Da parte tedesca, lo sviluppo di un antidoto adatto non richiese molto tempo: il dispositivo radar Würzburg migliorato era in grado di separare oggetti in movimento come aerei dalle strisce metalliche fisse e determinare la velocità del bersaglio usando l'effetto Doppler.

Storia dello sviluppo del radar in Unione Sovietica

Il fatto di uno sviluppo indipendente in Unione Sovietica è appena menzionato dalle fonti occidentali. Lo sviluppo del radar sovietico è avvenuto nelle condizioni dell'isolamento internazionale dell'Unione Sovietica e in seguito dell'esternalizzazione delle capacità di costruzione e produzione a est.

Popov trasmise i primi segnali radio a San Pietroburgo nel 1895 e scoprì la proprietà della riflessione delle onde radio sugli oggetti. Negli anni '20, scienziati russi e ucraini fecero un lavoro preliminare teorico sull'uso della posizione retroriflettente usando le onde elettromagnetiche. Michail Alexandrowitsch Bontsch-Brujewitsch , Arenberg e Vwedenski hanno studiato il comportamento di riflessione delle onde elettromagnetiche. Le misurazioni fasometriche della distanza sono state effettuate da Mandelstam e Papaleksi per determinare l'altezza della ionosfera con impulsi elettromagnetici.

L'idea di utilizzare le onde radio per rilevare e determinare la posizione dei missili è nata contemporaneamente in due amministrazioni del Commissariato popolare per la difesa - nell'amministrazione tecnica militare nel 1930 nel piano per un dispositivo di ricognizione per la contraerea cartilleria e nell'amministrazione della difesa aerea nel 1932/33 per migliorare la ricognizione aerea. Alla fine del 1933, su iniziativa dell'ingegnere militare MM Lobanow, furono avviate nel Laboratorio Radio Centrale le indagini sulla localizzazione delle riflessioni con onde decimali. Sotto la direzione di JK Korowin, è stato localizzato per la prima volta un aereo con una disposizione di prova che consisteva in un trasmettitore ad onda continua di 60 cm, un ricevitore super-rigenerativo e due antenne paraboliche per la trasmissione e la ricezione.

Nel gennaio 1934, sotto la guida dell'accademico Abram F. Joffe, ebbe luogo una consultazione di noti specialisti, che sostenne le idee dell'ingegnere PK Ostschepkow per un sistema di ricognizione dello spazio aereo utilizzando onde elettromagnetiche. Ostschepkow ha pubblicato i suoi pensieri su un sistema di ricognizione della difesa aerea, i vantaggi del metodo a impulsi per la localizzazione di bersagli aerei e l'idea di una stazione panoramica che determina simultaneamente la distanza e l'angolo di un missile nella "Zeitschrift der Luftverteidigung", numero 2 /1934.

Nel 1934 iniziò un vasto lavoro sulla realizzazione di una posizione radio utilizzando la radiazione a onde continue . Nell'agosto 1934 fu sperimentato il setup sperimentale “Rapid”, che consisteva in un trasmettitore da 200 W su una lunghezza d'onda di 4,7 me due sistemi di ricezione posti a 50 e 70 km di distanza. Il passaggio di un aeromobile ad un'altitudine di 5200 m potrebbe essere registrato in modo affidabile sulla base dei battiti formati dall'interferenza di onde dirette e riflesse ("spirito radar"). Questo in seguito ha portato al sistema "Rewen", che è stato adottato nel 1939 come RUS-1 (radioulowitel samoljotow) nell'equipaggiamento dell'Armata Rossa. All'inizio della guerra nel 1941, 41 set di equipaggiamento RUS-1 furono utilizzati nelle difese aeree di Mosca e Leningrado.

All'inizio del 1935, i lavori iniziarono nell'Istituto fisico-tecnico dell'Accademia delle scienze sotto la direzione di J. B. Kobsarew, che portarono alla costruzione della prima stazione di misurazione radio ad impulsi sovietica. Nello stesso anno è stata fornita la prova che un radar a impulsi su una lunghezza d'onda di 4 m può raggiungere una distanza di rilevamento di 100 km. Seguirono esperimenti di successo con le antenne Uda Yagi e lo sviluppo di speciali tubi trasmettitori di impulsi (IG-7, IG-8). Nel 1939 fu costruita la stazione mobile di misurazione della radio ad impulsi "Redoute", che fu incorporata nell'attrezzatura come RUS-2 dopo le prove con le truppe di successo nel luglio 1940 . Nella sua versione originale, il RUS-2 consisteva in una cabina girevole con il trasmettitore da 50 kW e l'antenna trasmittente su un veicolo a motore ZIS-6 , una cabina con un'antenna ricevente, un'apparecchiatura ricevente e un tubo catodico come dispositivo di visualizzazione su un veicolo a motore GAZ-3A, nonché un alimentatore sulla cuccetta di un altro GAZ-3A. Le antenne dello stesso tipo per l'invio e la ricezione, che sono state mosse in modo sincrono, erano costituite da un radiatore attivo, un riflettore e cinque direttori per una lunghezza d'onda di 4 M. Con l'implementazione dell'invio e della ricezione con una sola antenna per mezzo di un'antenna interruttore, l'intero apparato potrebbe essere aperto alloggiato in un veicolo e rotazione limitata all'antenna. All'inizio della guerra nel 1941, erano stati consegnati 15 dispositivi della variante ad antenna singola.

Il RUS-2 ha permesso di scoprire bersagli aerei a grandi distanze e a tutte le altezze percorse in quel momento e di determinare la loro distanza e il loro azimut , la velocità approssimativa e il numero di gruppi di aerei (in base all'interferenza), come così come la rappresentazione della situazione aerea in raggio a 100 km. Ha svolto un ruolo importante nella difesa aerea di Mosca e Leningrado. Nel 1943 furono installati un dispositivo di identificazione amico-nemico e un dispositivo di misurazione dell'altezza basato sul metodo del goniometro . 1940-1945, 607  RUS-2 furono consegnati in diverse varianti, inclusa una singola variante di antenna in scatole di trasporto RUS-2 ("pegmatite"). La stazione di misurazione radio a impulsi RUS-2 è stata il punto di partenza per lo sviluppo di diverse generazioni di dispositivi di misurazione radio a onde metriche mobili e stazionari nell'Unione Sovietica ( P-3 , P-10, P-12 , P-18 , P- 14, Oborona -14, Njebo).

Il primo sistema di onde decimetriche sovietico fu costruito nel 1935 sotto la direzione di BK Schembel nel Central Radio Laboratory. Due specchi di 2 m, ciascuno per trasmettere e ricevere a lunghezze d'onda da 21 a 29 cm, sono stati disposti uno accanto all'altro su una piattaforma. Con una potenza emessa da 8 a 15 W e una sensibilità del ricevitore di 100 µV, è stato rilevato un aereo a una distanza di 8 km. Durante i test in Crimea, è stato possibile osservare la riflessione da montagne distanti 100 km e per la prima volta è stata utilizzata la modulazione di frequenza per misurare le distanze .

Nel 1937 fu introdotto il metodo della stessa zona di segnale mediante un dipolo rotante per la determinazione più precisa delle coordinate angolari (oggi noto come cuscinetto minimo ). Negli anni successivi si è lavorato alla creazione di un dispositivo di puntamento per cannoni antiaerei a Leningrado e Kharkov. Ciò ha portato a tutta una serie di magnetron diversi per la gamma di onde decimetriche e centimetriche. Nel 1940 Degtarjow inventò il reflex klystron , che era necessario nel ricevitore.

La costruzione di un complesso di misurazioni radio per la contraerea fu praticamente completata nel 1940. Il complesso era costituito da un dispositivo ad onda continua per la determinazione delle coordinate angolari sulla lunghezza d'onda di 15 cm con potenza di 20 W e un dispositivo a impulsi per la misurazione delle distanze sulla lunghezza d'onda di 80 cm con potenza di impulso di 15 kW. A causa dell'evacuazione dell'azienda nell'autunno del 1941, tuttavia, la produzione in serie non iniziò; alcuni dispositivi sperimentali furono utilizzati nella difesa aerea di Mosca e Leningrado.

I lavori per la creazione di un radar per aerei da combattimento iniziarono nel 1940. Nel dispositivo sperimentale "Gneis-1", nel trasmettitore era utilizzato un klystron con una lunghezza d'onda di 15-16 cm, ma questo non poteva più essere prodotto a causa degli effetti di la guerra. Pertanto, sotto la direzione di WW Tichomirow, il dispositivo di misurazione radio Gneis-2 è stato sviluppato per l'uso in velivoli bimotore del tipo Pe-2 con un trasmettitore a tubo con una lunghezza d'onda di 1,5 me una distanza di rilevamento di 4 km. I primi campioni di prova hanno superato la prova pratica nel dicembre 1942 vicino a Stalingrado. Fu accettato nell'armamento nel 1943.

Nel dopoguerra, la forte espansione del traffico aereo civile significò anche una crescente importanza della sorveglianza aerea e, associata a questa, un costante ulteriore sviluppo dei radar di bordo . Il settore militare è stato caratterizzato dalla corsa agli armamenti tra le superpotenze USA e URSS; lo sviluppo di aerei da combattimento è stato accelerato. Velocità più elevate, e dagli anni '80 anche missili guidati veloci e a bassa quota e missili da crociera, richiedevano sistemi radar di bordo sempre più potenti, di vasta portata e precisi. Il radar è stato anche sempre più utilizzato per il controllo del bersaglio nei missili, per la prima volta con il missile guidato terra-aria Bomarc .

Ricerca dopo la seconda guerra mondiale

In Germania, dopo la guerra, le ricerche nel campo dei radar si fermarono completamente. Gli Alleati lo vietarono fino al 1950. Nel periodo che seguì, la ricerca fece notevoli progressi, in particolare negli Stati Uniti, dove furono sviluppati numerosi nuovi approcci teorici e componenti innovativi come semiconduttori e microprocessori. Un esempio è il radar ad apertura sintetica del 1951.

Dal 1950 in poi, le aziende tedesche costruirono esclusivamente radar britannici per la sorveglianza dello spazio aereo civile su licenza. Da allora in poi, la ricerca radar in Europa è stata caratterizzata principalmente da numerose collaborazioni internazionali.

Nel dopoguerra sono proseguite le ricerche nel campo dei radar di bordo, un rappresentante dei radar di bordo analogici è il modello NASARR , che è stato utilizzato nell'F-104 Starfighter ed è stato costruito tra il 1961 e il 1966. Questo è stato seguito dal radar multifunzionale digitale, che è ancora in fase di sviluppo. Ad esempio, EuroRADAR CAPTOR è stato costruito dai primi anni '90 e viene costantemente adattato allo stato attuale della ricerca.

Un'altra pietra miliare nelle prestazioni dei sistemi radar è stata l'uso di antenne con orientamento elettronico del fascio ( antenna phased array ). A partire dal 1970 circa, i radar oltre l'orizzonte e le teste di ricerca radar ad alta frequenza per le munizioni guidate di fase finale sono stati utilizzati anche nelle forze armate.

Uso civile

I radar di bordo sono anche di serie a bordo di aerei civili e navi. Una delle prime e fino ad oggi più importanti applicazioni civili è il monitoraggio del traffico aereo tramite il controllo del traffico aereo (ATC). Un predecessore è il Ground Radar System , sviluppato da Telefunken tra il 1955 e il 1957.

I primi sistemi radar di allerta a distanza per il settore automobilistico sono stati sviluppati già alla fine degli anni '70. Nel 1995, la casa automobilistica giapponese Mitsubishi ha utilizzato per la prima volta di serie un sistema di controllo automatico della velocità adattivo (ACC). Negli anni 2000, altre case automobilistiche hanno seguito l'esempio e ne hanno assicurato un uso diffuso. I sistemi radar sono utilizzati anche nei veicoli come ausilio al parcheggio e sistema di avviso di punti ciechi . Un'altra applicazione della tecnologia radar nel traffico stradale è la misurazione delle violazioni della velocità da parte della polizia.

La tecnologia radar è stata utilizzata nei viaggi spaziali dalla metà degli anni '90, principalmente per misurare la terra e altri pianeti. I radar meteorologici vengono utilizzati anche per raccogliere dati meteorologici .

Nell'industria, i sensori radar vengono utilizzati per il rilevamento del movimento o la misurazione del livello .

In geologia , scienze del suolo , archeologia , geotecnica , ecc., il geo o il radar terrestre viene utilizzato come metodo di indagine geofisica indiretto .

letteratura

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  • Brian Johnson: Segretissimo. Scienza e tecnologia nella seconda guerra mondiale. Archivi segreti valutati per la prima volta . Edizione speciale. Weltbild, Augusta 1994, ISBN 3-89350-818-X .
  • Ulrich Kern: L'origine del metodo radar. Sulla storia della tecnologia radar fino al 1945. Tesi, Stoccarda 1984.
  • Harry von Kroge: GEMA-Berlino. Luogo di nascita della tecnologia tedesca attiva del suono e della localizzazione radiofonica. Autopubblicato , Amburgo 1998, ISBN 3-00-002865-X .
  • MM Lobanow: Nachalo Sovetskoy Radiolokatsii (tedesco: "Gli inizi della tecnologia di misurazione radio sovietica"). Casa editrice radiofonica Sovetskoye, Mosca 1975.
  • Robert M. Pagina: La storia antica del radar . Atti dell'IRE (1962) Vol. 50, Numero 5, 1232-1236
  • David E. Pritchard : Attraverso lo spazio e il tempo. Sviluppo e utilizzo del radar 1904-1945. Stoccarda 1992.
  • Frank Reuter: Misurazione radio. Lo sviluppo e l'uso del metodo RADAR in Germania fino alla fine della seconda guerra mondiale. Westdeutscher Verlag, Opladen 1971, ( Articoli scientifici del gruppo di lavoro per la ricerca dello Stato del Nord Reno-Westfalia 42, ISSN  0570-5665 ).
  • Harald Rockstuhl : stazione radar sovietica vicino a Eigenrieden a Hainich in Turingia 1983-1995 . Rockstuhl, Bad Langensalza 2006, ISBN 3-937135-79-0 .
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  • W.-R. Stuppert e S. Fiedler, Le truppe tecniche radiofoniche della difesa aerea della DDR - storia e storie , Steffen Verlag Berlin and Friedland, 1a edizione 2012, ISBN 978-3-942477-39-0

link internet

Commons :  album radar con immagini, video e file audio

Evidenze individuali

  1. ↑ Brevetto DE165546 : Metodo per segnalare oggetti metallici ad un osservatore mediante onde elettriche. Registrato il 30 aprile 1904 , pubblicato il 21 novembre 1905 .
  2. ↑ Brevetto DE169154 : Metodo per determinare la distanza da oggetti metallici (navi o simili), la cui presenza è determinata dal metodo secondo il brevetto 165546. Registrata l' 11 novembre 1904 , pubblicata il 2 aprile 1906 .
  3. ↑ http://www.uboat.net/allies/aircraft/wellington.htm
  4. ↑ questa analisi di frequenza
  5. ↑ PRECURSORI DI RADAR - Watson-WATT MEMORANDUM e l'esperimento DAVENTRY ( Memento del l' originale dal 25 Maggio 2015 in Internet Archive ) Info: Il archivio collegamento è stato inserito automaticamente e non ancora verificati. Si prega di controllare il collegamento originale e archivio secondo le istruzioni e quindi rimuovere questo avviso. @1@ 2Modello: Webachiv / IABot / www.bawdseyradar.org.uk
  6. ↑ Breve storia del radar in Unione Sovietica e Russia (PDF)